Ależ ja marzyłem o Saabie. Co prawda polowałem na 9-5 bo większy i miał więcej Saaba w Saabie i lepszej jakości wnętrze, ale nadal widząc czy to 9-5 czy 9-3, o krokodylu już nie wspomnę, to micha mi się cieszy i dyskretnie im macham xD
Super materiał sam mam 9-3 AERO z 2004 z 2.0T 210 kuca fajne autko a do tego w cabrio genialny w prowadzeniu jednak warto dodać też że często padają sterowniki silnika które najzwyczajniej się przegrzewają a ich naprawa to loteria.
Dobry materiał ,lecz 1punkt Saab się nie psuje 2 gdy padnie listwa pompa lub wspomaganie patrz na punkt 1.Jestem sabiarzem od 30 lat,miałem prawie wszystkie modele,9-5 tid ciągnął przyczepy i najeździł 780000km cabrio 240000 9-7 6.0 pół miliona i dalej funkcjonują (olej co max 15000 skrzynia manualna 80000 automat 60000, nigdy Eco diesla)miłych podróży.
WŁAŚNIE! SAABy sprzedawałem w latach 2004 - 2007. W dwóch firmach. W Krakowie i we Wrocławiu! Tę w Krakowie pomińmy współczującym milczeniem! Ta we Wrocławiu, to WZÓR zarządzania z jednym, jedynym minusem! Albert, to WZÓR zarządzania firmą! Ale nie lubił ZUSu! SAAB tak mnie zauroczył, że pomimo 16 lat pracy w sprzedaży samochodów, (na wszystkich stanowiskach) dla niego wróciłem do własnoręcznej sprzedaży TYCH aut. Teraz, kiedy jestem już emerytem (NAJLEPSZY zawód, który w życiu wykonywałem, a były BARDZO różne - od dobrze zapowiadającego się pracownika naukowego [UJ i AGH] do ładowacza) SAAB, stał się moim marzeniem, więc kupiłem 9-5 AERO i z RADOŚCIĄ nim jeżdżę! Jest wymuskany! Na imię ma RAGNAR! WSZYSTKIE SAABy POLECAM! Ale NIE wszystkim! Tylko tym, którzy je kochają! Tę miłość odwzjemnią Wam WSPANIAYMI wrażeniami z jazdy!
Fajny materiał, jako posiadacz mogę powiedzieć że rozklejają się klosze lamp w błotnik LT, oraz że często pojawiają się braki mocy przez rozjebane zaworki przy turbo i przepustnicy w 1.8t/2.0t/2.0T. Największą zmorą jak chodzi o korozję jest podłoga nad zbiornikiem paliwa. Kielichy gniją głównie lewe przez co prawych jest wysyp prawych na rynku wtórnym a brak lewych, ogólnie gniją przez niedrożne odpływy w podszybiu. Do tego gnijące łączenie tłumika końcowego. A wisienką na torcie jest IC schowany za chłodnicą klimatyzacji, cienki i wysoki który jest mało wydajny. Na szczęscie są zestawy od Gruby Garage który faktycznie ponoć daje radę (za niedługo zmieniam). Padają cewki i ecu przez skoki napięcia więc warto dbać o stan alternatora i akumulatora. Warto też dbać o świece i wymieniać raczej na Laser Platinium z NGK, na innych nie rzadko problemy z wypadaniem zapłonu. Padają też radia ICM3, po 2005r rzekomo poprawione. Jeśli jesteś z podkarpacia chętnie udostępnię mojego zadbanego daily gruza Aero 2.0T przedlifta do testu :) Pozdrawiam
Dodam jeszcze to że polifty z poprawionągłowicą są lepsze pod mody. Wtryski z aero ograniczają, i najlepszą opcją są bosche 525cc które są p&p w polifcie a w przedlifcie trzeba rzeźbić wiążkę albo wymienić na poliftową. Szkopuł będzie w autach z LPG, niektórzy gaziarze wpinają się w wiązke do wtryków i trzeba i tak lutować. Dodatkowo B207R z AERO mają ostrzejsze wałki oraz są seryjnie obniżone o centa
@@MrMaciejos 550cc występujące w orgiane w mustangu 5.0 ;) + w wersja polift ma inny kolektor , inne wałki ( lepsze ) a biopower najlepsza wersja saaba ale najdroższe serowniki.
@@MrMaciejos ja ostanio szukałem :DD jeszcze trzeba poprawiać fabryke w saabie nie urzywa sie tylko uszczelek np do pompy vacum musi być jeszcze jakiś sylikon bo zaczną sie wycieki :/
jeżdżę już jakiś czas 900 NG z najsłabszym silnikiem i to bardzo przyjemne auto na średniej długości trasy. no a najważniejsze, że wziąż jest jeszcze jako tako saabem, a nie opelm z przeklejonym znaczkiem, co się wydarzyło w 93 i 95 po 1 lifcie
przymierzam sie do kupna Saaba 93, najchętniej w opcji Aero 2.0 turbo, na co zwrócić uwagę, jak wygląda awaryjność, jak wygląda podatność na modyfikacje, który rocznik najlepszy (o ile takowy jest), czego unikać?
Polecam tylko i wyłącznie brać Aero w benzynie . Mam takiego ananasa fmic 550 downpipe 3 cale ze sport catem wtryski 550 bosche turbo 16T lub wyżej ,pompa paliwa jak w miarę sprawna to nie trzeba ruszać . Wiadomo cewki nowe wrzucić 4 na start ,kolektor z polifta polecam i strojenie na 98 około 280 HP powinno być to już daje dobrego kopa w tym aucie ,seria to dla mnie tak sobie ,nigdy to nie będzie sprinter do setki ,no i lubi wypić
Ja osobiście mam 2003rok spryski chowane ,stacyjka podświetlana i jak dla mnie najlepiej wykonany im nowszy tym badziew jak dla mnie( moje zdanie i odczucia)
Mam 9-5 2.3T blisko 400KM i 9-3 2.0T 175KM bezawaryjność silników jest nieprawdopodobna wystarczy wymieniać olej co 10-15k,do dzis nie moge się pogodzic z tym ze ta marka upadła
@@Staticclifestyle mechanicznie owszem gdyż 9-3 właściwie nie ma bolączek w tej kwestii a 9-5 ma padającą kasetę zapłonową i przy zaniedbaniu oleju można sobie dołożyć kolejną bolączkę w postaci obróconych panewek(po zakupie to jest pierwsza rzecz do sprawdzenia bo poprzedni własciciel moglbyc nieswiadomy albo poprostu Januszem)
Mam 9-3 1.9 TIDS i moim zdaniem największym minusem tego auta jest gówniany plastik i jeszcze gorsze spasowanie, kratki nawiewu są mniej praktyczne przez design, i cupholder nad radiem u wielu się łamie. Gdyby nie to, to w moim przypadku na razie auto marzenie, bez zarzutów.
Ależ ja marzyłem o Saabie. Co prawda polowałem na 9-5 bo większy i miał więcej Saaba w Saabie i lepszej jakości wnętrze, ale nadal widząc czy to 9-5 czy 9-3, o krokodylu już nie wspomnę, to micha mi się cieszy i dyskretnie im macham xD
Dobry research. Daję like :)
Super materiał sam mam 9-3 AERO z 2004 z 2.0T 210 kuca fajne autko a do tego w cabrio genialny w prowadzeniu jednak warto dodać też że często padają sterowniki silnika które najzwyczajniej się przegrzewają a ich naprawa to loteria.
Sterowniki silnika nie padają przez temperaturę tylko przes skoki napięcia, dobry akumulator i alternator to podstawa i komputer nie padnie
Dobry materiał ,lecz 1punkt Saab się nie psuje 2 gdy padnie listwa pompa lub wspomaganie patrz na punkt 1.Jestem sabiarzem od 30 lat,miałem prawie wszystkie modele,9-5 tid ciągnął przyczepy i najeździł 780000km cabrio 240000 9-7 6.0 pół miliona i dalej funkcjonują (olej co max 15000 skrzynia manualna 80000 automat 60000, nigdy Eco diesla)miłych podróży.
WŁAŚNIE! SAABy sprzedawałem w latach 2004 - 2007. W dwóch firmach. W Krakowie i we Wrocławiu! Tę w Krakowie pomińmy współczującym milczeniem! Ta we Wrocławiu, to WZÓR zarządzania z jednym, jedynym minusem! Albert, to WZÓR zarządzania firmą! Ale nie lubił ZUSu! SAAB tak mnie zauroczył, że pomimo 16 lat pracy w sprzedaży samochodów, (na wszystkich stanowiskach) dla niego wróciłem do własnoręcznej sprzedaży TYCH aut. Teraz, kiedy jestem już emerytem (NAJLEPSZY zawód, który w życiu wykonywałem, a były BARDZO różne - od dobrze zapowiadającego się pracownika naukowego [UJ i AGH] do ładowacza) SAAB, stał się moim marzeniem, więc kupiłem 9-5 AERO i z RADOŚCIĄ nim jeżdżę! Jest wymuskany! Na imię ma RAGNAR! WSZYSTKIE SAABy POLECAM! Ale NIE wszystkim! Tylko tym, którzy je kochają! Tę miłość odwzjemnią Wam WSPANIAYMI wrażeniami z jazdy!
2.0T SS NIE ODDAM I NIE KUPIĘ NIC INNEGO DZIĘKUJĘ DOBRANOC
Fajny materiał, jako posiadacz mogę powiedzieć że rozklejają się klosze lamp w błotnik LT, oraz że często pojawiają się braki mocy przez rozjebane zaworki przy turbo i przepustnicy w 1.8t/2.0t/2.0T. Największą zmorą jak chodzi o korozję jest podłoga nad zbiornikiem paliwa. Kielichy gniją głównie lewe przez co prawych jest wysyp prawych na rynku wtórnym a brak lewych, ogólnie gniją przez niedrożne odpływy w podszybiu. Do tego gnijące łączenie tłumika końcowego. A wisienką na torcie jest IC schowany za chłodnicą klimatyzacji, cienki i wysoki który jest mało wydajny. Na szczęscie są zestawy od Gruby Garage który faktycznie ponoć daje radę (za niedługo zmieniam). Padają cewki i ecu przez skoki napięcia więc warto dbać o stan alternatora i akumulatora. Warto też dbać o świece i wymieniać raczej na Laser Platinium z NGK, na innych nie rzadko problemy z wypadaniem zapłonu. Padają też radia ICM3, po 2005r rzekomo poprawione. Jeśli jesteś z podkarpacia chętnie udostępnię mojego zadbanego daily gruza Aero 2.0T przedlifta do testu :) Pozdrawiam
Dodam jeszcze to że polifty z poprawionągłowicą są lepsze pod mody. Wtryski z aero ograniczają, i najlepszą opcją są bosche 525cc które są p&p w polifcie a w przedlifcie trzeba rzeźbić wiążkę albo wymienić na poliftową. Szkopuł będzie w autach z LPG, niektórzy gaziarze wpinają się w wiązke do wtryków i trzeba i tak lutować. Dodatkowo B207R z AERO mają ostrzejsze wałki oraz są seryjnie obniżone o centa
@@MrMaciejos 550cc występujące w orgiane w mustangu 5.0 ;) + w wersja polift ma inny kolektor , inne wałki ( lepsze ) a biopower najlepsza wersja saaba ale najdroższe serowniki.
@@jasiek3654 kurde dzięki za kolejny przypływ wiedzy. O patencie z tymi wtryskami z Mustanga szczerze mówiąc jeszcze nie słyszałem
@@MrMaciejos ja ostanio szukałem :DD
jeszcze trzeba poprawiać fabryke w saabie nie urzywa sie tylko uszczelek np do pompy vacum musi być jeszcze jakiś sylikon bo zaczną sie wycieki :/
@@MrMaciejos tak samo jak sie ma umiejetności to zamawiasz poprostu ic z fmic i normalnie zakłada sie przed chłodnicą bez rzeźby
Czyli ostre zapocenie (saab 1.8t) na jakiejs rurze po prawej stronie silnika to co to w koncu jest?
jeżdżę już jakiś czas 900 NG z najsłabszym silnikiem i to bardzo przyjemne auto na średniej długości trasy. no a najważniejsze, że wziąż jest jeszcze jako tako saabem, a nie opelm z przeklejonym znaczkiem, co się wydarzyło w 93 i 95 po 1 lifcie
saab 2.0 vector 2006 210 koni.super auto !
przymierzam sie do kupna Saaba 93, najchętniej w opcji Aero 2.0 turbo, na co zwrócić uwagę, jak wygląda awaryjność, jak wygląda podatność na modyfikacje, który rocznik najlepszy (o ile takowy jest), czego unikać?
Polecam tylko i wyłącznie brać Aero w benzynie . Mam takiego ananasa fmic 550 downpipe 3 cale ze sport catem wtryski 550 bosche turbo 16T lub wyżej ,pompa paliwa jak w miarę sprawna to nie trzeba ruszać . Wiadomo cewki nowe wrzucić 4 na start ,kolektor z polifta polecam i strojenie na 98 około 280 HP powinno być to już daje dobrego kopa w tym aucie ,seria to dla mnie tak sobie ,nigdy to nie będzie sprinter do setki ,no i lubi wypić
Ja osobiście mam 2003rok spryski chowane ,stacyjka podświetlana i jak dla mnie najlepiej wykonany im nowszy tym badziew jak dla mnie( moje zdanie i odczucia)
Siema fajny materiał mam 1,9 ttid w polifcie
Ws to nic więcej nic dodać
mam 1.9 TTiD 180 kuca 400 niuta
fajnie pieści gnaty na dalszych trasach
nie jedna bawarka zdziwiona jak ją pobieram
❤
Mam 9-5 2.3T blisko 400KM i 9-3 2.0T 175KM bezawaryjność silników jest nieprawdopodobna wystarczy wymieniać olej co 10-15k,do dzis nie moge się pogodzic z tym ze ta marka upadła
@@jkbxx jestem przed odcinkiem o 9-5. możesz potwierdzi, że jest bardziej awaryjny od 9-3?
@@Staticclifestyle mechanicznie owszem gdyż 9-3 właściwie nie ma bolączek w tej kwestii a 9-5 ma padającą kasetę zapłonową i przy zaniedbaniu oleju można sobie dołożyć kolejną bolączkę w postaci obróconych panewek(po zakupie to jest pierwsza rzecz do sprawdzenia bo poprzedni własciciel moglbyc nieswiadomy albo poprostu Januszem)
może teraz by tak honda accord 7
Ja posiadam sabika 9-3 2.0 xwd 370koni chodzi jak możenie
o kurka, masz może listę modyfikacji? i jak jesteś z okolic śląska to z chęcią bym zaprosił na jakieś nagrywki :P
Jak sobie radzisz z przeniesieniem mocy? Nie urywa półosi? Nie ma awarii?
Mam 2.0T Aero2003 100% oryginał poza programem BSR na 247KM. Jeśli chcesz do testu... Czekam na odpowiedź.
Dużo tak naprawdę zależy od lokalizacji ale generalnie jestem jak najbardizej chętny
Piotrków Tryb/Łodź
Widzę że jestes fanem Mazdy. Mam mazde 626 gd... 2.0d 1991r 180 tys 🙂
@@Staticclifestyle
Mam 9-3 1.9 TIDS i moim zdaniem największym minusem tego auta jest gówniany plastik i jeszcze gorsze spasowanie, kratki nawiewu są mniej praktyczne przez design, i cupholder nad radiem u wielu się łamie. Gdyby nie to, to w moim przypadku na razie auto marzenie, bez zarzutów.
Powodzenia w zimie jak padnie ci sterownik bo okaże się zardzewiały albo coś Diesli w saabie się nie kupuje
Ta albo jak zalejesz stacyjkę energolem 😅
@@jasiek3654 Czemu nie kupuje? Aż tak to pada?
@@ArkoGrzesiuk główny powod to sterownik w nadkolu w dodatku z gównolitu najbardziej polecam 9-3 SS z b207 lub 207r
9-3 x to Saab x Subaru
*9-2x, to impreza z mniejszymi zmianami
@@MrMaciejos racja sory :D ale małą ilością zmian