Bonsoir. J'ai discuté parfois avec des pilotes de chasse lors de meeting et ce qui m'a toujours frappé c'est leur humilité. Vous ne dérogez pas à la règle "Mr. ATE" et c'est toujours ... impressionnant. Tant de personnes pensent parfois faire de l''extraordinaire et "se la raconte" alors qu'ils ne côtoient que l'ordinaire.... Peu, font de l'extraordinaire en gardant une approche ....ordinaire.
Normal, il parait que chez les pilotes français toute la vantardise est dans les baloches, c'est pour cela qu'ils ont du mal à sortir des avions après chaque mission . ;-)
"Terrien" depuis presque 20 ans, le grand regret de ma carrière et de n'avoir pu devenir pilote pour cause de daltonisme. Merci ATE de nous permettre, de me permettre de rêver devant ces vidéos. C'est non seulement passionnant mais tu y apportes un petit plus très agréable. J'adore, continue ! Merci et pouce bleu évidemment.
Bonne nouvelle dante tu peux piloter un ULM car pas de visite médicale. Et avec un ULM on peux en faire des choses ex: www.aerobuzz.fr/culture-aero/le-tour-du-monde-utile-d-adrien-et/
15 tonnes à cette vitesse et accrocher un brin de nuit, sacré travail d'équipe et de sang froid pour tous ! Admirable ! Les logiciels de calcul en temps réel qui donnent des indications de l’incidence par rapport à la masse embarquée, vent et sens du vent, etc, balaises ! Avec mon ancien ULM et 50 km/h de vent de face, j'aurais touché le pont à 20 km/h : pas besoin de crosse, mais à la moindre turbulence, et on m'aurait ramassé à la petite cuillère.
En tant qu'ancien chef de quart, ça fait plaisir que tu parles de toutes les équipes. Il me semble avoir reconnu la voix de l'OA. En tout cas, super impressionnant et vraiment enrichissant d'avoir tes analyses sur ces vidéos ! A très vite.
Vos vidéos sont vraiment très bien réalisées pour des néophites tels que moi. Vos explications sont très claires. Tout semble si simple vu d'en bas. Et pourtant que de facteurs à gérer. Dans la vidéo d'explication sur le combat F22/Rafale je suis resté scotché par la respiration quasi à la limite du pilote. Malgré votre tenue anti g c'est vraiment hyper physique. Et que dire de la multitude d'infos visuelles à intégrer et gérer. Bravo ATE, je suis nouvel abonné et vous réveillez en nous des rêves d'enfant. Merci et continuez ainsi de nous faire partager votre passion.
tout simplement magnifique cette reconnaissance envers les hommes de pont. je ne suis pas sur que tous les pilotes de l'embarqué en pense autant. respect
Bonjour Ate, très bonne vidéo, comme toujours. Un vrai plaisir comme à chaque fois. Explications très précises et détaillées dans la limite du possible et c'est juste parfait. Je mange tes vidéos avec un immense plaisir. Merci pour ton travail
Merci Até. Cela fait quelques semaines que je remonte le fil de vos vidéos, un vrai marathon aéronautique mais quel plaisir que de profiter de ce regard professionnel et objectif avec une acuité plus forte encore sur les sujets qui concernent notre belle marine. Sur celle-ci j’étais le CCA en titre, que de souvenirs et quelle fierté que d’avoir servi sur cette sacrée machine qu’est le CDG. Quant à Rocky… et bien c’est notre pacha à tous désormais. Fly safe !
Bonjour, juste un petit message pour vous remercier pour vos vidéos. Elles sont très pédagogiques et j'apprends énormément. Merci à vous pour le partage vos expériences !
pour moi etre pilote de chasse est un des plus beau metier du monde, faut du courage, de la passion, de la determinaton, un cerveau hors norme pour apprendre a voler notament sur des avions de chasse ,kant à l'appontage de nuit , c pour les experts, respect à vous , bravo
Super vidéo Até, merci! C'est top de voir comment se passent les choses de l'autre côté du dioptre. Salutations de la part d'un de ceux qui naviguent en-dessous ;-)
Quel beau sujet que l appontage, une technique qui ne s apprends pas comme ça. Je crois bien que sur le plan aéronautique, venir apponter de nuit et par un temps plus que couvert et une gîte qui remue fort le navire.... c'est le pire cauchemar. C'est quelque chose que je trouve tres angoissant. Je tire mon chapeau aux gars de l aéronavale, vue la difficulté de la chose. Merci encore até pour toutes ces explications. 🇫🇷🏅👍
Magnifique boulot, Ate.... Ca me permet de mieux me rendre compte quel est le niveau de complexité de l'appontage de nuit sans lumières.. Tout ça, comme tu l'as si bien indiqué : après avoir passé entre 5 et 6 heures en vol, en mission de guerre, forcément épuisante pour le physique, comme pour le mental des pilotes.... Encore un tout grand merci pour cette excellente vidéo... :-) From Brussels, with Love...
Superbe vidéo juste une question Avant d'apporter de nuit est ce que les pilotes s'exercent sur piste au sols avec des marquages semblable au porte avions
En tout cas immense respect ! Rien que le début de vidéo mon cœur est remonté alors que j'étais dans mon canapé, ça doit être une sacrée épreuve de nuit, très intéressant en tout cas
Bonjour ATE superbe vidéo, pleine d'enseignement. Je pensai à tort que le porte avion de nuit était plus lumineux. Il n'en ai rien. Chapeau pour les appontages de nuit. Chapeau également pour les officiers d’appontage. Ça doit pas être évident de voir l'inclinaison du nez en pleine nuit. J'ai remarqué dernièrement tes petits ajouts humoristiques. Ça égaie tes vidéos surtout pour un amateur qui connait rien à l'aviation comme moi. (J'étai AVIATEUR 1ère classe à l'infirmerie de Châteaudun en 1984/85)
Excellente vidéo. J'ai hâte de voir la suite ! Questions : - Si les appontages sont automatisés sur certains PA de l'US Navy, les pilotes de Rafale appontent-ils en full auto sur ces porte-avions lors d'exercices d'interopéabilités comme Chesapeake 2018 ? - Combien de temps en moyenne pour les pilotes déja hiboux sur SEM ou T-45 entre le début de la transition sur Rafale et le passage de la qualification Hibou sur Rafale ? - Feras-tu un débrif sur l'appontage SEM , Hornet ou Goshawk ? C'est pas les vidéos qui manquent. Et pourquoi pas les Crusader du Foch, tant qu'on y est ! Je m'emballe Bonne continuation ;)
J'aurais bon dos de vous demander de vous améliorer. Vous êtes High Level pour moi. Merci merci et continuez à nous informer et nous faire rêver. Tout simplement.
Passionnant, bien commenté.On apprend énormément sur l’appontage de nuit . Je suis intéressé parce que j’en aurais rêvé . Mon expérience très limitée, de pilote privé m’a amené à faire des atterrissages de nuit , et tout ce qui est dit sur l’accoutumance visuelle est particulièrement pertinent .
Passionnant et épatant d avoir tous ces détails ! C est un excellent complément pour les passionnés versus les reportages grand public. Bravo ATE. Au plaisir de vous rencontrer peut être un jour sur un meeting !
Je te félicite pour tes vidéos qui sont très pédagogiques et très intéressantes. Tu sembles être très humble et ça se ressent positivement dans la qualité de tes vidéos. Bravo à toi.
Bonjour ATE , ho la la, appontage de nuit, trop trop dur ,vraiment top, quel talent les pilotes et en plus tu a piloté le rafale la chance. merci pour la vidéo et bravo captain
waw j'avais déjà vu des vidéos car une série de reportages existe qui s'appelle soldat sur porte avion... on voit l'attérissage depuis la plateforme mais waw... a voir ces vidéos... vous descendez pour ainsi dire à l'aveugle... mais bon la vitesse d'un rafale c'est autre chose qu'une citroen sur une route de campagne... mais waouw.... purée... j'ai à peine vu la piste quand l'avion s'est posé... respect les gars... vous avez de ces réflexes!!!
moi j' arrive sans trop de problème à apponter avec le F-4 Phantom et le Rafale sur X-Plane 10 (réussite je dirai 8 à 9 fois /10)mais seulement de jour j' ai jamais essayer de nuit en tout SUPER VIDÉO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! COMME D' HABITUDE ! MERCI !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Encore une bonne vidéo, j'apprécie votre retenu de ne pas divulguer le "secret défense" car ça doit pas être facile. Et surtout dans beaucoup de vidéos, l'humilité et la facon parler de tout les personnels du Charles de Gaulle. Un PA n'est rien sans son équipage, du boulanger au pacha, mais un pilote et son avion n'est rien sans ses techniciens, mécaniciens, artificiers... Question : tout les pilotes du PA R91 sont qualifié appontage de nuit ?
Hello Ate, en réalité voit-on mieux les lumières que sur la video? Ici on voit les lumières du pont 5 secondes avant le toucher sur la video ce qui me semble très court. Autre question, pas d'ILS pour aider aux appontages de nuit (et en faible visibilité par extension)?
Je boss sur le Charles depuis pas mal d'années maitenant, je suis pas aero mais j'ai la chance de travailler à proximité du pont. C'est toujours un plaisir d'être juste à côté quand vous catapulté (surtout en pc ^^) et les appontages toujours impressionnant.
I saw your performance at Growling Sidewinders channel - what an informative format and highly entertaining too. Have fun!!! btw - I love the Rafale (and the Mirage) since long time ago although I´m not a pilot nor do I play DCS ;-)
une question que je me pose tjs comment vous savez que l'avion a accroché le cable et meme si c est vrais comment etre sur quil l'a bien accroché car faut aussi au cas ou repartir en toute vitesse
Bonjour Até, merci pour tes vidéos de qualité, sans trop te la raconter, et en même temps c'est rigoureux et précis, merci. 2 questions : 1 : un avion à hélice ou à réacteur, cela marche mieux en très haute altitude ? Oui, non, et pourquoi ? 2 : pourrais tu faire une analyse de la scène dans the right suff quand Chuck yeager (hommage à ce monsieur) s'éjecter en vol : scène réaliste ? Cause de l'accident ? ... Merci à toi Julien
Merci pour ces vidéos. Dans ma jeunesse, j'aurais aimé être pilote de chasse et je pense que j'en aurais eu les moyens. Ma myopie m'a ramené sur terre. N'empêche, j'ai toujours dans ma tête l'idée de passer un brevet de pilote. Malgré mes moyens, je sens que tu vas me coûter cher ! Fly safe !
J'imagine que c'est plus facile pour les calculs de masse (décollage, appontage). La conso est équivalente que ce soit en tonnes ou en litres (rapport de masse volumique du kerosene).
@@lebarsy C'est ce qu'on utilise en aviation légère sur les turbodiesel qui fonctionnent au jet A1 ( kerosene) qui a une densité de 0,8 pour le calcul de masse. J'imagine qu'il y a un lien quelque part.
Excellente vidéo et explications ! Je me suis toujours demander. Pourquoi les aéronefs de combat n’embarquent pas des capteurs/caméras de type LIDAR ou une vision synthétique dans les HUD des casque des pilotes pour faciliter l’appontage de nuit ? Ou cela existe déjà... 😄
Merci de partager ainsi votre expérience de vol avec autant de détails. Votre habilité à pouvoir gérer le stress d’une mission de guerre de plusieurs heures et un appontage de nuit est impressionnante...adrénaline au max j’imagine ? 👍🏻
Excellent le coup du bandeau de pirate. Un astronaute US en route pour la lune (j'ai malheureusement oublié son nom, mais ils ne sont pas nombreux) a utilisé cette technique pour viser les étoiles avec son sextant pour orienter le module Apollo, comme quoi... Ils naviguaient aux étoiles quand même les anciens... Sinon superbes vidéos, magnifique, un grand merci. DENIS
Et bah ! Ça c’est un truc de vrai pilote ! Quel travail d’équipe ! Que ce passe t il si le pilote a échoué tout ses essaies d’appontage et qu’il est en quantité de fuel basse ?
Question bête, de profane: comment, dans l’obscurité ou le brouillard (l’autre vidéo) les officiers d’appontage peuvent-ils VOIR l’avion à ces distances et leur inclinaison ? (Quand on lui dit « lève le nez ») Déjà que dans ce sens là, le pilote voit à peine le bateau alors dans l’autre sens, j’ose pas imaginer.
J'ai une question : au moment du contact radio avec les officiers d'appontage, est ce qu'ils voient réellement l'avion qui est en finale, ou bien ils donnent des indications de correction via des outils électroniques qui donnent la position de l'avion "virtuellement" ? Sinon super vidéo, parfaite pour commencer à comprendre les techniques d'appontage !
Encore dans le mille avec une vidéo super intéressante ! Mais comment on faisait avant toi pour en apprendre autant et si facilement sur l'aeronavale ? Bravo 👍
Comme d'hab très interessant, merci. Je voulais poser la question sur les lunettes nocturne mais je vois que ça a déja été posé et répondu. Sur les avions plus gros il existe des HUD à capacité de vision nocturne, cela n'existe-t-il pas sur avion de combat ?
Hello ! Petite question : Le Charles de Gaule ne peut apponter et catapulter des avions en même temps, et ça semble être une grosse contrainte. Or quand je regarde la position de l’anti-souffles de la catapulte tribord, j’ai l’impression que ça se joue à quelques mètres près pour qu’elle soit à bonne distance de la piste d’appontage. Comment expliquer cela ? J’imagine qu’il a de très bonne raison mais pourquoi ne pas avoir fait une catapulte sur les deux utilisable en même temps que l’appontage ? Merci Até pour cette super vidéo !!
L’emplacement du DDJ ( Déflecteur de Jet) est fixé par les dimensions du E2-C Hawkeye, de plus la limite d'accès à la piste lors des appontage est la ligne blanche et rouge oblique ( envergure E2-C + Sécurité). Et là du coup, il n'a pas que le DDJ qui est impacté mais bien tout le rail NGL avant ( Nose Gear Launch) et quasiment la moitié de la catapulte avant... :-) (photo du pont pour illustrer : www.ffaa.net/ships/aircraft-carrier/charles-de-gaulle/images/cdg-000009.jpg )
Passionnant ! Quels métiers de dingues ! Merci. Pour ma part, je dirais : reste comme tu es, très sympa ! Si évolution il doit y avoir, elle se fera d'elle-même tout en douceur, probablement. ^^
Je bosse dans l'audiovisuel et je te rassure: tu fais de l'excellent travail Até, les chiffres d'audience parlent d'eux mêmes. C'est pro, clair et didactique comme il faut. Aussi merci pour toutes les infos que tu distilles parce que l'Aéronavale est au coeur de mon projet d'illus. J'ai hâte de voir une video qui parle du personnel d'appontage parce que je bosse sur une mise en avant des chiens jaunes et du personnel de pont en général. Il me manque une image référence que je n'ai trouvé nulle part : c'est une vue de face du "rez de chaussé" de l'ilot de commandement, c'est à dire une vue à 90° de l'axe de la piste, je n'arrive pas à distinguer la (ou les) porte d'accès au pont mais c'est surement classifié.. En tout cas, encore bravo pour tes vidéos, j'en rate pas une même en anglais. Kipidup!
Merci pour la vidéo, est-ce que c'est vrai que pour un appontage/atterrissage on utilise pas le manche mais seulement la manette des gaz pour corriger sa descente ?
Salut Até ! J'ia un question, après avoir vu des images récente du CDG après sa maintenance de 2017 le miroir d'appontage à disparu du bateau. On a trouvé une nouvelle solution pour faire apponter les avions sans avoir besoin de lui ?
Le système a été remplacé, on est passé du système OP-3 au miroir IFLOLS (Improved Fresnel Lense Optical Landing System) de fabrication américaine. photo :static.lpnt.fr/images/2019/03/04/18173993lpw-18174166-embed-libre-jpg_6019772.jpg
Bonsoir Até, merci pour ton excellent boulot sur tes vidéos, elles sont limpides et compréhensibles pour beaucoup de monde d'ailleurs je n'ai jamais passé autant de temps sur RUclips que depuis tu as crée ta chaîne! Il m'arrive de regardé des vidéos d'appontages sur feu le Foch, je suppose qu'en Rafale et sur le Charles De Gaulle il y a un énorme fossé pour apponter et être catapulté j'aimerai avoir ton avis! Merci et bon courage pour la suite.
Bonjour! J’aurais une question (si elle n’a pas été déjà répondu....) pourquoi donner son callsign? L’OA ne connaît pas l’avion qu’il apponte, et donc son pilote?
Merci pour le tuto concernant l'utilité d'un cache oeil pour les pirates...et les corsaires. Ça sert également a mieux viser avec une pétoire ou prendre son cap...😷🧐 Parole de maloin... En tout cas c'est chaud comme manip l'appontage de nuit !
3:38 on sent l'angoisse que le pilote dissipe à travers sa technique de respiration. Dessous il y a la mer, devant il y a le bâtiment sur lequel je veux aponter, mais je pourrais aussi bien être dans l'espace intersidéral.
Merci pour le tip du bandeau noir des pirates! Concernant la prime, il y avait pas tant de volontaires que ca pour les premiers appontages de nuit, une prime de 1500 balles avait donc ete octroyee, en en parlant 30ans plus tard avec les ''proprietaires'', un collegue, bien connu lui aussi avec ses 200 appontages de nuit sur SEM, s'est vu entendre dire, ''vous auriez demande 10ooo balles a l'epoque, vous les auriez eus'. Pas un sport de masse en effet.
bonjour p'tite question je visionne des vidéo soit française ou us et je voudrais savoir si la couleur d'uniforme des personnels de pont sont standard us navy ou royale merci et bravo
Les même couleur oui,après pour la marine Française tu a rouge pour le Technicien carburant et rouge avec une barre noir vertical pour le Technicien armement.
Très intéressant et bien expliqué. Ce doit être impressionnant à faire 😬 Je ne connaissais pas l’histoire du bandeau que porte les flibustiers ! l’argument est très bon, ça se défend bien.
Salut Até , une question , l'officier d'appontage il fait comment de nuit lui pour voir le nez de l'avion avec précision ? ya une connection lumière ou quoi ?
Pour la vision de nuit, il faut de la lutéine, cela améliore la vision nocturne, les anglais pendant la 2 ème guerre mondiale, portaient des lunettes avec un filtre de couleur bleu, ou jaune ,où rouge, où des filtres de couleurs sur le pare-brise.
![[VLOG✈️] My first acrobatics !](http://i.ytimg.com/vi/15cmDvhFZik/mqdefault.jpg)
Bonsoir. J'ai discuté parfois avec des pilotes de chasse lors de meeting et ce qui m'a toujours frappé c'est leur humilité. Vous ne dérogez pas à la règle "Mr. ATE" et c'est toujours ... impressionnant. Tant de personnes pensent parfois faire de l''extraordinaire et "se la raconte" alors qu'ils ne côtoient que l'ordinaire.... Peu, font de l'extraordinaire en gardant une approche ....ordinaire.
Dans l'aérien bizarrement il faut .. rester les pieds sur terre ;-)
Merci et stay safe!
Complètement d'accord avec vous, grande classe ce Mr Até!
Normal, il parait que chez les pilotes français toute la vantardise est dans les baloches, c'est pour cela qu'ils ont du mal à sortir des avions après chaque mission . ;-)
"Terrien" depuis presque 20 ans, le grand regret de ma carrière et de n'avoir pu devenir pilote pour cause de daltonisme. Merci ATE de nous permettre, de me permettre de rêver devant ces vidéos. C'est non seulement passionnant mais tu y apportes un petit plus très agréable. J'adore, continue ! Merci et pouce bleu évidemment.
Merci !
Bonjour
Tu as tous résumés
🇫🇷🇨🇦
Bonne nouvelle dante tu peux piloter un ULM car pas de visite médicale. Et avec un ULM on peux en faire des choses ex: www.aerobuzz.fr/culture-aero/le-tour-du-monde-utile-d-adrien-et/
15 tonnes à cette vitesse et accrocher un brin de nuit, sacré travail d'équipe et de sang froid pour tous ! Admirable ! Les logiciels de calcul en temps réel qui donnent des indications de l’incidence par rapport à la masse embarquée, vent et sens du vent, etc, balaises ! Avec mon ancien ULM et 50 km/h de vent de face, j'aurais touché le pont à 20 km/h : pas besoin de crosse, mais à la moindre turbulence, et on m'aurait ramassé à la petite cuillère.
En tant qu'ancien chef de quart, ça fait plaisir que tu parles de toutes les équipes. Il me semble avoir reconnu la voix de l'OA.
En tout cas, super impressionnant et vraiment enrichissant d'avoir tes analyses sur ces vidéos !
A très vite.
Vos vidéos sont vraiment très bien réalisées pour des néophites tels que moi. Vos explications sont très claires. Tout semble si simple vu d'en bas. Et pourtant que de facteurs à gérer. Dans la vidéo d'explication sur le combat F22/Rafale je suis resté scotché par la respiration quasi à la limite du pilote. Malgré votre tenue anti g c'est vraiment hyper physique. Et que dire de la multitude d'infos visuelles à intégrer et gérer. Bravo ATE, je suis nouvel abonné et vous réveillez en nous des rêves d'enfant. Merci et continuez ainsi de nous faire partager votre passion.
tout simplement magnifique cette reconnaissance envers les hommes de pont. je ne suis pas sur que tous les pilotes de l'embarqué en pense autant. respect
:-)
Bonjour Ate, très bonne vidéo, comme toujours. Un vrai plaisir comme à chaque fois. Explications très précises et détaillées dans la limite du possible et c'est juste parfait. Je mange tes vidéos avec un immense plaisir. Merci pour ton travail
merci!
Merci Até. Cela fait quelques semaines que je remonte le fil de vos vidéos, un vrai marathon aéronautique mais quel plaisir que de profiter de ce regard professionnel et objectif avec une acuité plus forte encore sur les sujets qui concernent notre belle marine. Sur celle-ci j’étais le CCA en titre, que de souvenirs et quelle fierté que d’avoir servi sur cette sacrée machine qu’est le CDG. Quant à Rocky… et bien c’est notre pacha à tous désormais. Fly safe !
Papa, pilote, patron et artiste accompli. Impressionnant.
Un travail toujours aussi qualitatif. Un plaisir d'écouter ses explications. Merci de nous faire découvrir l'envers du décors.
Bonjour, juste un petit message pour vous remercier pour vos vidéos. Elles sont très pédagogiques et j'apprends énormément. Merci à vous pour le partage vos expériences !
pour moi etre pilote de chasse est un des plus beau metier du monde, faut du courage, de la passion, de la determinaton, un cerveau hors norme pour apprendre a voler notament sur des avions de chasse ,kant à l'appontage de nuit , c pour les experts, respect à vous , bravo
Super vidéo Até, merci! C'est top de voir comment se passent les choses de l'autre côté du dioptre. Salutations de la part d'un de ceux qui naviguent en-dessous ;-)
Quel beau sujet que l appontage, une technique qui ne s apprends pas comme ça. Je crois bien que sur le plan aéronautique, venir apponter de nuit et par un temps plus que couvert et une gîte qui remue fort le navire.... c'est le pire cauchemar. C'est quelque chose que je trouve tres angoissant. Je tire mon chapeau aux gars de l aéronavale, vue la difficulté de la chose. Merci encore até pour toutes ces explications. 🇫🇷🏅👍
Change rien Até, t’es au top!! C’est ton naturel le debrief :)
Magnifique boulot, Ate....
Ca me permet de mieux me rendre compte quel est le niveau de complexité de l'appontage de nuit sans lumières..
Tout ça, comme tu l'as si bien indiqué : après avoir passé entre 5 et 6 heures en vol, en mission de guerre, forcément épuisante pour le physique, comme pour le mental des pilotes....
Encore un tout grand merci pour cette excellente vidéo...
:-)
From Brussels, with Love...
Superbe vidéo juste une question
Avant d'apporter de nuit est ce que les pilotes s'exercent sur piste au sols avec des marquages semblable au porte avions
En tout cas immense respect ! Rien que le début de vidéo mon cœur est remonté alors que j'étais dans mon canapé, ça doit être une sacrée épreuve de nuit, très intéressant en tout cas
Super vidéo !
C'est bien qu'il ya enfin une vrai chaîne qui parle de l'aéronautique dans l'armée. 👍👍
Merci beaucoup pour cette super vidéo. L'explication du VTH est très intéressante et très claire. Merci !
Bonjour ATE superbe vidéo, pleine d'enseignement. Je pensai à tort que le porte avion de nuit était plus lumineux. Il n'en ai rien. Chapeau pour les appontages de nuit. Chapeau également pour les officiers d’appontage. Ça doit pas être évident de voir l'inclinaison du nez en pleine nuit. J'ai remarqué dernièrement tes petits ajouts humoristiques. Ça égaie tes vidéos surtout pour un amateur qui connait rien à l'aviation comme moi. (J'étai AVIATEUR 1ère classe à l'infirmerie de Châteaudun en 1984/85)
Excellente vidéo. J'ai hâte de voir la suite !
Questions :
- Si les appontages sont automatisés sur certains PA de l'US Navy, les pilotes de Rafale appontent-ils en full auto sur ces porte-avions lors d'exercices d'interopéabilités comme Chesapeake 2018 ?
- Combien de temps en moyenne pour les pilotes déja hiboux sur SEM ou T-45 entre le début de la transition sur Rafale et le passage de la qualification Hibou sur Rafale ?
- Feras-tu un débrif sur l'appontage SEM , Hornet ou Goshawk ? C'est pas les vidéos qui manquent. Et pourquoi pas les Crusader du Foch, tant qu'on y est ! Je m'emballe
Bonne continuation ;)
Salut Ate, as tu des liens du coup des programmes de l’us navy?
Sympa les images pour l'animation ! Et merci pour l'explication sur le cache œil des pirates je ne connaissais pas. keep up the good work ! ;)
Merci John
Moi qui croyait que tout les pirates étaient borgnes à cause de bagarres ou batailles. Je suis déçu. Un mythe s'effondre.....😁
J'aurais bon dos de vous demander de vous améliorer. Vous êtes High Level pour moi.
Merci merci et continuez à nous informer et nous faire rêver. Tout simplement.
Merci pour toutes ces explications.
Le pont d'envol est mieux éclairé sur DCS !! ;)
Passionnant, bien commenté.On apprend énormément sur l’appontage de nuit . Je suis intéressé parce que j’en aurais rêvé . Mon expérience très limitée, de pilote privé m’a amené à faire des atterrissages de nuit , et tout ce qui est dit sur l’accoutumance visuelle est particulièrement pertinent .
merci paul, fly safe
Passionnant et épatant d avoir tous ces détails ! C est un excellent complément pour les passionnés versus les reportages grand public. Bravo ATE. Au plaisir de vous rencontrer peut être un jour sur un meeting !
Je te félicite pour tes vidéos qui sont très pédagogiques et très intéressantes. Tu sembles être très humble et ça se ressent positivement dans la qualité de tes vidéos. Bravo à toi.
Merci!
Bonjour ATE , ho la la, appontage de nuit, trop trop dur ,vraiment top, quel talent les pilotes et en plus tu a piloté le rafale la chance. merci pour la vidéo et bravo captain
waw j'avais déjà vu des vidéos car une série de reportages existe qui s'appelle soldat sur porte avion... on voit l'attérissage depuis la plateforme mais waw... a voir ces vidéos... vous descendez pour ainsi dire à l'aveugle... mais bon la vitesse d'un rafale c'est autre chose qu'une citroen sur une route de campagne... mais waouw.... purée... j'ai à peine vu la piste quand l'avion s'est posé... respect les gars... vous avez de ces réflexes!!!
moi j' arrive sans trop de problème à apponter avec le F-4 Phantom et le Rafale sur X-Plane 10 (réussite je dirai 8 à 9 fois /10)mais seulement de jour j' ai jamais essayer de nuit en tout SUPER VIDÉO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! COMME D' HABITUDE ! MERCI !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Encore une bonne vidéo, j'apprécie votre retenu de ne pas divulguer le "secret défense" car ça doit pas être facile. Et surtout dans beaucoup de vidéos, l'humilité et la facon parler de tout les personnels du Charles de Gaulle. Un PA n'est rien sans son équipage, du boulanger au pacha, mais un pilote et son avion n'est rien sans ses techniciens, mécaniciens, artificiers...
Question : tout les pilotes du PA R91 sont qualifié appontage de nuit ?
Hello Ate, en réalité voit-on mieux les lumières que sur la video? Ici on voit les lumières du pont 5 secondes avant le toucher sur la video ce qui me semble très court. Autre question, pas d'ILS pour aider aux appontages de nuit (et en faible visibilité par extension)?
Pas d ILS.
Pas ICLS a l americaine non plus.
A 350pieds on voit les lumieres normalement, plus ou moins bien fonction de la meteo
Je boss sur le Charles depuis pas mal d'années maitenant, je suis pas aero mais j'ai la chance de travailler à proximité du pont.
C'est toujours un plaisir d'être juste à côté quand vous catapulté (surtout en pc ^^) et les appontages toujours impressionnant.
I saw your performance at Growling Sidewinders channel - what an informative format and highly entertaining too. Have fun!!!
btw - I love the Rafale (and the Mirage) since long time ago although I´m not a pilot nor do I play DCS ;-)
une question que je me pose tjs comment vous savez que l'avion a accroché le cable et meme si c est vrais comment etre sur quil l'a bien accroché car faut aussi au cas ou repartir en toute vitesse
dans le doute:plein gaz a chaque fois
Bonjour Até, merci pour tes vidéos de qualité, sans trop te la raconter, et en même temps c'est rigoureux et précis, merci. 2 questions :
1 : un avion à hélice ou à réacteur, cela marche mieux en très haute altitude ? Oui, non, et pourquoi ?
2 : pourrais tu faire une analyse de la scène dans the right suff quand Chuck yeager (hommage à ce monsieur) s'éjecter en vol : scène réaliste ? Cause de l'accident ? ...
Merci à toi Julien
Salut ATE: pour 1h de vol sur Rafale combien d'heures de simulateur?
Merci pour ces vidéos. Dans ma jeunesse, j'aurais aimé être pilote de chasse et je pense que j'en aurais eu les moyens. Ma myopie m'a ramené sur terre. N'empêche, j'ai toujours dans ma tête l'idée de passer un brevet de pilote. Malgré mes moyens, je sens que tu vas me coûter cher ! Fly safe !
😄
Merci pour ces vidéos on apprend tellement de choses!
Bonjour. Très bonne vidéo. J'ai une question pourquoi parle t on en tonnes de carburant plutôt qu'en litres ?
Rooo le beau sujet de vidéo 😁
@@ATECHUET je dis Bingo alors 😉
J'imagine que c'est plus facile pour les calculs de masse (décollage, appontage). La conso est équivalente que ce soit en tonnes ou en litres (rapport de masse volumique du kerosene).
A propos, je suis short petrole. Faut qu'j'apponte fissa...
@@lebarsy C'est ce qu'on utilise en aviation légère sur les turbodiesel qui fonctionnent au jet A1 ( kerosene) qui a une densité de 0,8 pour le calcul de masse. J'imagine qu'il y a un lien quelque part.
Super intéressant, on en apprend a chaque vidéo, merci
Excellente vidéo et explications ! Je me suis toujours demander. Pourquoi les aéronefs de combat n’embarquent pas des capteurs/caméras de type LIDAR ou une vision synthétique dans les HUD des casque des pilotes pour faciliter l’appontage de nuit ? Ou cela existe déjà... 😄
Beau travail. Les compétences de tout l'équipage du porte-avions sont impressionnantes.
Un vrai travail d équipe..Et sans les mécanos.. pas d avion a faire voler 🙃
Merci de partager ainsi votre expérience de vol avec autant de détails. Votre habilité à pouvoir gérer le stress d’une mission de guerre de plusieurs heures et un appontage de nuit est impressionnante...adrénaline au max j’imagine ? 👍🏻
Vraiment passionnant 🤩 Une question : les écrans du cockpit du rafale sont-ils tactiles ?
Yep ! Dans le F3 seulement.
@@randallshughart dac mrc ^^
Excellent le coup du bandeau de pirate. Un astronaute US en route pour la lune (j'ai malheureusement oublié son nom, mais ils ne sont pas nombreux) a utilisé cette technique pour viser les étoiles avec son sextant pour orienter le module Apollo, comme quoi... Ils naviguaient aux étoiles quand même les anciens... Sinon superbes vidéos, magnifique, un grand merci. DENIS
Les missiles balistiques actuels s'orientent toujours sur les étoiles, comme quoi quand quelque chose fonctionne..on le garde ;)
Petite question avant te dire merci pour cette vidéo 😁. Le fait que le hud soit pas très fluide est du à l’enregistrement ou c’était comme ça en vol 😱
Passionnant ! Merci pour cette vidéo et pour la chaîne dans son ensemble.
Et bah ! Ça c’est un truc de vrai pilote ! Quel travail d’équipe ! Que ce passe t il si le pilote a échoué tout ses essaies d’appontage et qu’il est en quantité de fuel basse ?
Merci pour ces vidéos. Vivement les prochaines 🙂👍🏻
le portavion peu changer son heading pour 1 avion?
Comme toujorus un vrai régal tes vidéos !!
Excellent ! bravo pour toutes ces analyses. Celle-ci m'a un peu fait revivre mes soirées de chef CCA sur le Foch ! Merci
Et moi donc Lolo ! Je crois bien que ç’était m’a pommé d’ailleurs…
Question bête, de profane: comment, dans l’obscurité ou le brouillard (l’autre vidéo) les officiers d’appontage peuvent-ils VOIR l’avion à ces distances et leur inclinaison ? (Quand on lui dit « lève le nez »)
Déjà que dans ce sens là, le pilote voit à peine le bateau alors dans l’autre sens, j’ose pas imaginer.
J'ai une question : au moment du contact radio avec les officiers d'appontage, est ce qu'ils voient réellement l'avion qui est en finale, ou bien ils donnent des indications de correction via des outils électroniques qui donnent la position de l'avion "virtuellement" ?
Sinon super vidéo, parfaite pour commencer à comprendre les techniques d'appontage !
Je me posais EXACTEMENT :) la meme question
Rahhh la pollution lumineuse . C'est un vrai fléau!! Merci pour cette vidéo très instructive. J'ai hâte de voir les suivantes.
Comme d'habitude c'est simple et instructif. Vivement la suite.
Merci Dominique
La voix grave et calme de Lulu au miroir !!! J''adorooorrreee !!
Encore dans le mille avec une vidéo super intéressante ! Mais comment on faisait avant toi pour en apprendre autant et si facilement sur l'aeronavale ? Bravo 👍
Bravo pour votre carrière et merci pour vos vidéos qui éclairent les fans que nous sommes ;)
merci!
Très bonne vidéo explicative merci ça prouve que je suis pas trop mauvais en anglais hâte de voir une vidéo de la centrifugeuse !
😁
Respect pour la précision du pilotage et la concentration requise
Comme d'hab très interessant, merci.
Je voulais poser la question sur les lunettes nocturne mais je vois que ça a déja été posé et répondu.
Sur les avions plus gros il existe des HUD à capacité de vision nocturne, cela n'existe-t-il pas sur avion de combat ?
Merci beaucoup. Comme à chaque fois au top !
Très bien expliqué Até, je confirme!
Hello ! Petite question : Le Charles de Gaule ne peut apponter et catapulter des avions en même temps, et ça semble être une grosse contrainte. Or quand je regarde la position de l’anti-souffles de la catapulte tribord, j’ai l’impression que ça se joue à quelques mètres près pour qu’elle soit à bonne distance de la piste d’appontage. Comment expliquer cela ? J’imagine qu’il a de très bonne raison mais pourquoi ne pas avoir fait une catapulte sur les deux utilisable en même temps que l’appontage ?
Merci Até pour cette super vidéo !!
L’emplacement du DDJ ( Déflecteur de Jet) est fixé par les dimensions du E2-C Hawkeye, de plus la limite d'accès à la piste lors des appontage est la ligne blanche et rouge oblique ( envergure E2-C + Sécurité). Et là du coup, il n'a pas que le DDJ qui est impacté mais bien tout le rail NGL avant ( Nose Gear Launch) et quasiment la moitié de la catapulte avant... :-) (photo du pont pour illustrer : www.ffaa.net/ships/aircraft-carrier/charles-de-gaulle/images/cdg-000009.jpg )
@@xavador182 Merci Xavier ! J'avais pas pensé à l'Hawkeye, vu comme ca c'est vrai que c'est plus que deux trois mètres qui manquent :D
Passionnant ! Quels métiers de dingues ! Merci. Pour ma part, je dirais : reste comme tu es, très sympa ! Si évolution il doit y avoir, elle se fera d'elle-même tout en douceur, probablement. ^^
Je bosse dans l'audiovisuel et je te rassure: tu fais de l'excellent travail Até, les chiffres d'audience parlent d'eux mêmes. C'est pro, clair et didactique comme il faut.
Aussi merci pour toutes les infos que tu distilles parce que l'Aéronavale est au coeur de mon projet d'illus.
J'ai hâte de voir une video qui parle du personnel d'appontage parce que je bosse sur une mise en avant des chiens jaunes et du personnel de pont en général. Il me manque une image référence que je n'ai trouvé nulle part : c'est une vue de face du "rez de chaussé" de l'ilot de commandement, c'est à dire une vue à 90° de l'axe de la piste, je n'arrive pas à distinguer la (ou les) porte d'accès au pont mais c'est surement classifié..
En tout cas, encore bravo pour tes vidéos, j'en rate pas une même en anglais.
Kipidup!
Merci!
Excellent, Pourquoi ne pas utiliser les JVN? (j'ai eu ma raiponce plus bas)
Vos vidéos sont très intéressantes, merci beaucoup
Merci pour la vidéo, est-ce que c'est vrai que pour un appontage/atterrissage on utilise pas le manche mais seulement la manette des gaz pour corriger sa descente ?
Sur Rafale on fait au manche
Sur SEM c etait en effet plus aux gazs
Salut Até ! J'ia un question, après avoir vu des images récente du CDG après sa maintenance de 2017 le miroir d'appontage à disparu du bateau. On a trouvé une nouvelle solution pour faire apponter les avions sans avoir besoin de lui ?
Le système a été remplacé, on est passé du système OP-3 au miroir IFLOLS (Improved Fresnel Lense Optical Landing System) de fabrication américaine. photo :static.lpnt.fr/images/2019/03/04/18173993lpw-18174166-embed-libre-jpg_6019772.jpg
Bonsoir Até, merci pour ton excellent boulot sur tes vidéos, elles sont limpides et compréhensibles pour beaucoup de monde d'ailleurs je n'ai jamais passé autant de temps sur RUclips que depuis tu as crée ta chaîne! Il m'arrive de regardé des vidéos d'appontages sur feu le Foch, je suppose qu'en Rafale et sur le Charles De Gaulle il y a un énorme fossé pour apponter et être catapulté j'aimerai avoir ton avis! Merci et bon courage pour la suite.
Yes,
Plus facile sur RFM!
Super video,pour les pilotes les plus aguerri on fait tout pour prendre le brin 2,même de nuit ?
Yes!
Bonjour "ATE", merci pour cette vidéo., la vache c'est "chaud"... Bon courage à toi
Bonjour! J’aurais une question (si elle n’a pas été déjà répondu....) pourquoi donner son callsign? L’OA ne connaît pas l’avion qu’il apponte, et donc son pilote?
Super bien ! Bravo pour tes vidéo.
Merci pour le tuto concernant l'utilité d'un cache oeil pour les pirates...et les corsaires.
Ça sert également a mieux viser avec une pétoire ou prendre son cap...😷🧐 Parole de maloin...
En tout cas c'est chaud comme manip l'appontage de nuit !
3:38 on sent l'angoisse que le pilote dissipe à travers sa technique de respiration. Dessous il y a la mer, devant il y a le bâtiment sur lequel je veux aponter, mais je pourrais aussi bien être dans l'espace intersidéral.
Merci pour le tip du bandeau noir des pirates!
Concernant la prime, il y avait pas tant de volontaires que ca pour les premiers appontages de nuit, une prime de 1500 balles avait donc ete octroyee, en en parlant 30ans plus tard avec les ''proprietaires'', un collegue, bien connu lui aussi avec ses 200 appontages de nuit sur SEM, s'est vu entendre dire, ''vous auriez demande 10ooo balles a l'epoque, vous les auriez eus'.
Pas un sport de masse en effet.
🤣
bonjour p'tite question je visionne des vidéo soit française ou us et je voudrais savoir si la couleur d'uniforme des personnels de pont sont standard us navy ou royale merci et bravo
Les même couleur oui,après pour la marine Française tu a rouge pour le Technicien carburant et rouge avec une barre noir vertical pour le Technicien armement.
Merci Até. Ta chaîne est géniale.
Merci Fred
Super vidéo, merci pour tous tes commentaires et explications, stay safe
Super vidéo et merci de parler de tout l'équipage du PAN ;-). Mon premier bâtiment était le Foch et j'en garde un superbe souvenir
🙂
Super Sympa et passionnant comme d'hab, merci ATE
Merci Sebastien
Très intéressant et bien expliqué. Ce doit être impressionnant à faire 😬
Je ne connaissais pas l’histoire du bandeau que porte les flibustiers ! l’argument est très bon, ça se défend bien.
Bonjour,
Comment se gère l’approche avec la piste qui n’est pas dans l’axe du porte avion.
Merci
pour l approche cela ne pose pas de soucis. on s aligne avec la piste
Super chaine aéro ATE. Je suis devenu Addict. Bravo.
🙂
Petite question, pourquoi la feuille d'érable (emblème du Canada) sur le coté droit de protecteur de visière??? Merci pour l'info
Franco Canadien.
Je suis bi national
@@ATECHUET OK, merci de l'info... ex RCAF
Salut Até , une question , l'officier d'appontage il fait comment de nuit lui pour voir le nez de l'avion avec précision ? ya une connection lumière ou quoi ?
Il a énormement d experience, et il y a des references limieuses sur le train avant
"ATE" CHUET TOPGUN2SPEAKER super , merci pour ta réponse 👍🏻
Rien à dire .... plutôt un truc ...parfait !
Pour la vision de nuit, il faut de la lutéine, cela améliore la vision nocturne, les anglais pendant la 2 ème guerre mondiale, portaient des lunettes avec un filtre de couleur bleu, ou jaune ,où rouge, où des filtres de couleurs sur le pare-brise.
Salut Até. Pour info Rocky est toujours dans la boutique c'est lui le nouveau CEMM !! 😉
merci pour vos videos vraiment tres intéressantes.
vidéo très intéressante , encore merci
Génial et les commentaires au top
Passionnant ! Je souhaiterai tellement faire un petit tour dans les airs en votre compagnie Ate sur un jet, faisable un jour peut-être ?
Elle est de combien la prime pour appontage de nuit ? Merci de votre réponse
Petit secret bien garde par les hiboux :-)