Potresti fare un video dove spieghi quanta potenza serve a un auto con vari tipi di carrozzeria e vari livelli di peso per mantenere la velocità da 0 a 200 chilometri orari,ad esempio quanti cavalli servono per procedere a 80 orari oppure a 130 orari ,quindi non accelerazione ma velocità costante
Come al solito quando si va più a fondo negli argomenti tutto appare più chiaro e si esce dai falsi miti e si abbandonano le chiacchiere da bar. GRAZIE!!!
La prima cosa che mi viene in mente applicando questo principio del "non è ovvio come sembra" sono i motori tre cilindri in linea. La pancia ti dice che sarebbero meno bilanciati di un quattro in linea, poi studi forze primarie, secondarie, momenti eccetera e scopri che lo sono di più
@@LamantinoElettronico io ancora non ho visto motori 3 cilindri bilanciati... si sente ad orecchio il rumore che fanno. Poi se me ne dici uno bilanciato come un 4, vado a vedere com'è.
@@kalu56 La sonorità è diversa perché sono la metà di un motore V6, ma le vibrazioni su quelli ben progettati sono minime (e si dimostra matematicamente), vedi Smart FortTwo o BMW Serie 1 (già la F20)
0:10 "È molto più complicato di così" riassume più o meno tutta l'ingegneria automobilistica. Molti sparano sentenze senza sapere basandosi sulla pancia o sui luoghi comuni, ma solo chi studia per anni sa davvero come stanno le cose
Ancora più spesso, chi studia per anni sa che probabilmente non sa davvero come stanno le cose, e ha l'umiltà di non dire quello che gli verrebbe di pancia 😅
Verissimo, il mondo dei motori è un grandissimo testimone della superbia di molti, si parla spessissimo per sentito dire, e chi sa realmente, sa di non sapere.
@@AlessandroTischer Sono ingegnere meccanico e ti confermo che più studi e approfondisci e più ti rendi conto di non sapere un cazzo e ti rendi conto che il tunnel dell'approfondimento è pressoché infinito
Ecco perché quando sento parlare di 'suv sportivi' mi viene la pelle d oca...massa così elevata e baricentro così alto non si possono compensare aumentando la carreggiata di qualche cm rispetto a una berlina
Ma la carreggiata la aumentano di molto. E la larghezza delle gomme anche, e del diametro dei cerchi. Ma non serve a una sega. Aumenta ancora il Peso, le masse non sospese, e alla fine fanno cagare lo stesso in curva
No, ma con delle sospensioni attive si. Di fatto quei suv ""sportivi"" ad alte velocità regolano l'altezza da terra e la rigidezza delle sospensioni. Da un punto di vista dinamico è come se cambiasse la macchina. La differenza del comportamento è plateale. (Provare per credere) Il centro di massa si abbassa, migliorando la stabilità e cambiando la rigidezza cambia il comportamento delle sospensioni.. letteralmente è come guidare 2 vetture diverse. Per cui.. si, diciamo che non sono propriamente "sportive", però sicuramente con l'aumento della velocità l'assetto migliora e riescono a garantire prestazioni dinamiche migliori di altri suv e di gran parte delle berline
Se non avessero tutte le diavolerie quelle che non si possono mai escludere oppure te le fanno escludere non totalmente vedi dove vai a finire se cominci a fare dei doppi transitori o provare a fare dei pendoli in entrata di curva 😂😂😂😂 ormai le decantano tanto perché riescono s farle andare al ring per fare un esempio come le supercar a motore centrale ....io rimango della mia idea come diceva anche L’ ing materazzi , gordon murray , colin chacmann della Lotus , saran mica stati degli scemi adesso !!!🤷♂️😂
C'è da dire che le elettriche una cosa buona ce l'hanno: le batterie disposte giù sul pianale e l'assenza del pesante motore a combustione nel cofano rendono il baricentro molto più basso. Ecco perché la fantomatica Junior Veloce a Vairano ha fatto il tempo di un 997 😂 Poi tutti gli altri problemi per ora restano..
Ottima spiegazione, semplice, alla portata di tanti e fa capire molto. Una delle cose che spesso si fa durante il cambio cerchi è appunto quello di acquistarli con un ET più basso e con canale largo in modo da allargare la presa a terra ma anche la carreggiata, soluzione che preferisco rispetto ai distanziali che indeboliscono cuscinetto e soprattutto l'attacco ruota se non fatti nel modo corretto. Questo video spiega molto bene questo concetto. Grazie.!
Da ingegnere meccanico, apprezzo molto la chiarezza e la semplicità con cui trasmetti concetti anche abbastanza complessi (ovviamente per i non addetti ai lavori). Bravo! Continua cosi.
Grazie ancora per questi video tecnici, davvero interessanti. Vorrei proporti se posso lo spunto per un prossimo video, anche lungo,relativo alla dinamica dell'auto e come questa viene influenzata da : - posizione del motore - tipi di sospensioni e tarature delle stesse - influenza delle masse sospese e non sospese - tipi di telaio - ecc Mi rendo conto che sarebbe impegnativo, ma tu avresti le qualità per spiegare tutto in modo semplice, grazie ancora😊
Non è facile spiegare questi concetti in modo semplice senza banalizzare, grande! Nel prossimo video Pacejka e handling diagrams? Tosta in dieci minuti :)
è bello vedere come ancora ci sia qualcuno che spiega le cose in modo semplice ma corretto, ed il fatto che questo qualcuno sia anche giovane fa ancora più piacere! E quello che si evince da questa spiegazione è quanto sia stupida e ridicola la moda attuale dei SUV delle dimensioni di piccoli furgoni e con motori enormi, capaci di grandi velocità in rettilineo, ma che poi percorrono le curve con l'agilità dei furgoni alla stessa velocità degli APE (il triciclo, non l'insetto). A me piace guidare senza correre, in scioltezza, la mia Miata vecchia di più di 20 anni, senza quasi toccare i freni, e spesso mi trovo un SUV con 3 o 4 volte i cavalli della mia appiccicato dietro che occupa tutto lo specchietto, ma arriva una rotonda e quando ne esco il SUV è lontano 30 metri, poi riguadagna, io apposta gli lascio spazio a sinistra per sorpassare, ma ecco che c'è già un'altra rotonda ed il SUV si attacca ai freni, e poi di nuovo, e di nuovo... 🤣🤣🤣
Video stupendo ed impeccabile come sempre nelle spiegazioni. Da possessore di una M3 e92 ricordata da tutti per essere un'auto non certo leggera si ritrova tutto quello che hai detto in merito a carreggiata e baricentro.
Ingegnere buongiorno, video molto interessante.......ricorda il sistema idraulico a controllo elettronico della citroen XANTIA ACTIVA? con appositi martinetti e centraline di controllo riusciva a limitare il rollio (trasferimento di carico) in modo attivo consentendo ad una berlina stradale di affrontare curve con accelerazione laterale di circa 1G
Andrea sei un'ingegnere straordinario: rendi le cose semplici a noi da capire. Io non ce l'ho fatta: Analisi III (Biroli) mi ha fatto scoppiare. Continua così per tutti noi 👍
Bellissima lezione di Fisica, adesso mi è tutto chiaro per quanto riguarda le forze che la machina esercita quando accelera in curva, grazie mille per le informazioni 😍🥰🤩
In sostanza più le auto pesano più dobbiamo farle larghe e basse, più dobbiamo rinforzare le sospensioni, i freni e mettere pneumatici più larghi. Questo però aumenta di nuovo il peso... Infine quello che non hai detto in questa puntata è che l'attrito dato dai pneumatici non è infinito. Ad un certo punto si deformano, ma in maniera più importante si surriscaldano e si consumano, così come i freni. Questo oer dire che alla fine si, un peso minore è decisamente preferibile
@@federicoc3749 C'è elettrico ed elettrico. Non mi piace la Tesla ma oggettivamente una Model S pesa circa 2000kg con un baricentro bassissimo, ci sono termiche di pari taglia che pesano parimenti o di più
@@LamantinoElettronico certo, sono pressoché tutte auto premium/lusso che offrono anche un'altra qualità. Non hanno il baricentro così basso né così tanti cavalli eppure segnano tempi in pista anche migliori. Non metto in dubbio che in futuro con l'evoluzione la situazione si ribalti da una parte perché lo sviluppo sulle termiche viene meno e dall'altra perché il motore elettrico è da sempre oggettivamente superiore.
@@LamantinoElettronico Certamente, pari peso si comporta meglio l'auto col baricentro più basso e bilanciata meglio. Ma a pari peso. Se consideriamo la situazione attuale ci sono ancora mediamente 300kg di differenza su auto di pari categoria (tranne rare eccezioni)
Ciao Andrea. I tuoi video sono sempre intetessantissimi e ben realizzati. Le tue esposizioni sono chiare e alla portata di tutti. Complimenti per il tuo canale e per come proponi i suoi contenuti. Leonardo
Sono un collega, complimenti per il video, molto chiaro. A questo punto però non ti puoi fermare qui, io analizzerei adesso gli schemi delle sospensioni. E magari farei un approfondimento sulla dinamica dello pneumatico
Fantastica spiegazione! Grazie! Banalmente posso direi che con la tesla model y performance ho trovato un comportamento che non mi aspettavo affatto (in senso positivo), forse proprio perchè tutto il peso (batteria e motori) essendo molto bassi, tengono il baricentro più in basso di altre auto che ho avuto.
Te lo dico da carguy, con il centro di gravità posto sotto al centro di rollio in curva hai l effetto opposto rispetto ad un suv, ovvero la cassa dello chassis ruota in interno curva rispetto all esterno curva. Questo grazie alla maggior parte delle masse concentrata sul fondo. Questo è un loro aspetto positivo
@@BJ-bv9pz tu mi capisci 👍 sul dritto vanno tutti forte anzi fortissimo e tu sei a 120km/h rispettando il codice poi arrivano le curve e tu vai sempre a 120
@@chestercopperpot8932 negli ultimi anni mi è capitato di fare spesso la torino savona con varie auto... non importa quanto merdosa fosse l'auto di turno (dalle sw alle underpowered), da mondovì a scendere fa sempre ridere l'inversione di ruoli con i suv🤣
Ottimo video! Ho una domanda, perché sul bagnato (meno grip) si usano assetti con più rollio? Serve solo per migliorare la sensibilità del pilota o c'è qualcosa di fisico che migliora la tenuta?
Si aumenta il rollio (assetto più "morbido) non per avere più grip, ma per rendere la perdita di aderenza al limite più graduale e progressiva, così da avvisare prima il guidatore ed avere il tempo (e ancora un po' di grip) per recuperare la perdita di aderenza.
Quindi ho fatto bene a fare l'assetto alla macchina ed abbassarla haha. A parte gli scherzi, spieghi in maniera esemplare cavolo, molto bravo! Se facessi un video o una serie che parla delle varie sospensioni come mcPherson, multilink, deDion, ponte rigido eccetera e le comparassi tra loro, sarebbe molto interessante.
grazie del video informativo, però parla anche della lunghezza del passo che influisce sul baricentro (difatti la classe a si ribalta facilmente pk è corta, stretta e alta)
Il trasferimento di carico è significativo se lo esprimi in rapporto alla massa del veicolo, quindi in percentuale della massa totale, quindi non dipende dalla massa ma dal rapporto dell'altezza del baricentro rispetto alla larghezza della carreggiata e ovviamente dalla cosiddetta accelerazione laterale. Tra l'altro non è sempre vero che sia un problema, quello laterale è dannoso ma quello longitudinale è molto utile per inserimento in curva e accelerazione in uscita di curva.
Grazie Andrea, questo video lo farei vedere a tutte quelle persone che mi dicono che le macchine in curva hanno poca stabilità perché sono solo pesanti ahaha
Il classico fenomeno che pensa di avere una monoposto con deportanza. Alpine ha migliore sistema telaio/sospensioni, sterzo, trazione posteriore e distribuzione dei pesi
@@johseb1 l'orologio mi dice qualità del sonno ok. Comunque rispondendo seriamente, è normale che la tua alpine vada meglio della rs3. Il peso inferiore è soltanto uno dei 3 aspetti da considerare (Andrea lo dice a fine video). l'a110 è più bassa ed è più larga della rs3. Se tu confrontarsi la tua alpine con una lambo o una Ferrari più pesanti, queste andrebbero sicuramente meglio, nonostante il peso. Poi devi considerare anche la costruzione e la qualità del progetto
Parlando della foto di copertina,ai tempi avevo telefonato alla Mercedes per capire cosa era successo da curioso e appassionato di auto,come risposta avevano ignorato l'accaduto e mi avevano sommerso di dépliant e belle parole. Quella volta ho imparato una lezione sul marketing non sulla fisica,potevano fallire alla mercedes per il danno d'immagine ma se la sono cavata benissimo con una bella "faccia di tolla"
Interessantissimo. Non voglio farti una critica ma per campanilismo voglio ricordare che il principio di inerzia è del nostro Galilei, Newton è arrivato dopo.
Mi piacerebbe approfondire il tema con le diverse tipologie di trazione…. 4x4 , anteriore e posteriore. Penso che il tipo di trazione sia una variabile molto influente….
alla fine della fiera il problema vero del peso sta nel ridurre ciò che aggrava inutilmente più che nel valore assoluto in se, che poi è la ragione per cui nelle supercar e nelle auto da corsa si cerca ad esempio di contenere anche solo la massa dei cablaggi che per quanto potrebbe sembrare un fattore di minor importanza nel complesso influisce (tra l'altro potrei ipoteticamente riuscire a ridurre peso in maniera localizzata per poter agire diversamente in altre parti e migliorare la dinamica ribilanciando diversamente il veicolo).
4:44 e qui sbagli, dovresti impiegare il tuo tempo ad imparare anche la finanza... Cosi capiresti che una gestione patrimoniale, sia Moneyfarm o qualsiasi di altri, non è efficiente perchè a fine anno paga le tasse sulle plusvalenze e perdi i benefici dell'interesse composto sul lungo periodo. Bastava una ricerca su Google...ci farai un video? ;)
Ci sono sistemi per far alzare meno il baricentro durante la fase di rollio in curva, uno di questi è di utilizzare le sospensioni "controattive", un sistema in realtà passivo inventato negli anni novanta da un ingegnere italiano di cui purtroppo non ricordo il nome. Consisteva nel far aumentare la rigidezza della molla in estensione e questo si otteneva nelle molle a elica semplicemente "legando" due o tre spire tra di loro. Finisco dicendo che questo ingegnere Andrea è bravissimo, come sempre ...
Ho preferito la Suzuki Swift alla Renault Clio anche per il peso: oltre 200 kg di differenza sono tanti su un'auto che ha gli stessi volumi! Visto che la uso su strade extraurbane di montagna tutti i giorni posso dire a distanza di qualche anno che ho fatto la scelta giusta.
Nel sistema di riferimento della strada che è inerziale la forza centrifuga non esiste, viene introdotta come forza apparente per svolgere gli esercizi di fisica 1 nel sistema di riferimento dell'auto, che non è inerziale, e si dimostra molto comoda per eseguire semplicemente i calcoli. Perchè ogni volta bisogna fare queste discussioni? Perchè chi non ha un'infarinatura di questi argomenti confonde sempre il ruolo fra azione ed effetto ed è convinta che ci sia una forza che ti spinge all'esterno delle curve.
Mi perdoni ingegnere, riassumendo però, se prendiamo 2 auto gemelle: stessa carreggiata, stessa altezza da terra, stesso tutto e ne cambiamo solo la massa è innegabile che la più leggera riesca ad andare più forte in curva di quella pesante, giusto?
@@RaoulDaPozzo Dipende dove è posizionata la massa, può anche essere che quella più leggera abbia parte della massa più alta dal baricentro rispetto all'altra. Mi verrebbe da fare un esempio con un'auto elettrica che ha il pacco batterie (che pesa parecchio) in un punto abbastanza basso, rispetto ad un'auto a combustione magari con meno peso complessivo ma con appunto un motore termico posto più in alto
potresti fare un video sul sistema anti rollio e in particolare quella di un’auto formula? mi occupo di questo nel mio team formula student e vorrei vedere un tuo video a riguardo 😜
con un carico maggiore sulle gomme si ha un attrito superiore si finchè il fondo stradale rimane costante asciutto e asfaltato se becchi una pozzanghera uno una buca o un dislivello il peso diventa controproducente all'improvviso
Si infatti nella formula uno se hai l'auto più leggera di una determinata soglia sei fuori regolamento. 😅 È un vantaggio la leggerezza, sempre si riduce all'osso il peso di una vettura da corsa.
Dunque vorrei poter dire che la prossima volta che qualcuno mi dirà "la tua macchina è troppo pesante per fare bene le curve" saprò come rispondere, ma non credo che sarei in grado di replicare il discorso che hai fatto 😅
La storia è piena di casi nei quali auto più pesanti hanno vinto nelle competizioni contro auto più leggere. Ettore bugatti, quando le prendeva dalle Bentely, disse che il sig. Bentley faceva camion molto veloci perchè storicamente le Bentley, a differenza delle Lotus, non hanno sempre avuto il peso ridotto come prerogativa.
Lascerei perdere i tempi di Ettore Bugatti, le gomme (solo per dirne una) dell'epoca non consentivano confronti assimilabili a quelli di oggi. Smorzavano qualsiasi finezza tecnica, a meno che fosse progettata proprio per andare incontro al comportamento delle gomme stesse.
bel video. Una domanda: che caratteristiche deve avere, in teoria, l'auto per far sì che sia il più veloce possibile, ad esempio, sul circuito di Monza? la risposta è "La Formula 1" o queste non sono il limite massimo pratico raggiungibile?
Sono molto vicine, ma sicuramente si può fare meglio: 1 coprire le ruote come le lmp 2 togliere la parte ibrida 3 aggiungere una ventola per effetto suolo.
Ci vorrebbe una versione di questo video dedicata appositamente ai carrelli del supermercato. Così a casa mia finalmente capiranno che se si mettono 3 cartoni di acqua minerale sul davanti del carrello non si riesce più a guidarlo... Forse 😛
Certamente che si, poi ci sono il bilanciamento, avantreno, retrotreno, sospensioni, cerchi, gomme.....motore e trasmissione...... e il pilota. Ci sono motrici da camion che non hanno nulla da invidiare ad alcune vetture da strada.
@@federicoc3749 Ci vuole il manico....se hai il manico porti pure i camion sui cerchioni, nel limite del consentito ovvio. Intendo dire che con quello che abbiamo a disposizione solitamente, si può fare molto di più di ciò che riusciamo a fare, perchè la maggior parte di noi non sa guidare, non è capace.
Ti sei salvato quando hai detto che ci sono tanti altri fattori 😂😂😂 ... Perché qua partono tutti a distanziali e canale dei cerchi allargato😅... Di media però carreggiata larga va bene sul veloce mentre sul lento vanno meglio carreggiate più strette... Ergo su' un tornante stretto la classe a chiude meglio la curva la Ferrari tenderà a scivolare verso l'esterno, viceversa su' una curva lunga e veloce la Ferrari avrà più grip mentre la classe a si ribalterà 😅
Da ex possessore di una classe A (quella in questione) posso dirvi che in tante situazioni, specialmente sul bagnato, quando si provava a fare una inversione a U chiudendo quasi del tutto lo sterzo, dovevo stare molto attento, anche con le gomme nuove... Il sottosterzo si presentava quasi sempre, penso fosse dovuto ad un peso eccessivo sul avantreno è non tanto per l'altezza dell'auto.
@@gidastal8136 quella di mio zio andava più che bene gommata Pirelli, era la prima serie proprio quella che si ribaltava, la seconda serie avevano fatto irrigidire l'assetto e allargato la carreggiata anteriore con una nuova angolazione del McPherson, per cui la gomma nn veniva più caricata verticalmente me più orizzontalmente, per questioni ovvie tendeva al sottosterzo accelerando, bisogna all' opposto caricare l'anteriore frenando e cmq andava bene... cmq per questo il "conduttore" del video si salvava continuamente dicendo ci sono 1000fattori 😅 perché una macchina può essere anche bassa con carreggiata larghe ma con schema delle sospensioni di me**a come anche i telai Senza smorzamento o sufficienti materiali ad alta rigidità torsionale o di rinvio come le barre antirollio... Mi viene in mente le auto anni 60/70 su balestre nn era raro vederle su due ruote in curva... Da Alfista mi viene in mente la Giulia GTA di come in alfa romeo sfruttavano il ponte torcente posteriore e il telaio rivettato di "cacca" che aveva, per migliorare la motricità e tenuta dell'assale posteriore mediante l'uso di barre posizionate in modo strategico, che invia la torsione dell'assale anteriore, all'assale posteriore, opposto al lato della ruota anteriore interna alla curva... in breve la ruota anteriore interna alla curva si alzava e mediamente queste barre caricava la ruota esterna posteriore migliorando motricità e tenuta di strada, per accentuare questo fenomeno addirittura tenevano "stretto" la carreggiata posteriore e allargavano quello anteriore... Che bello niente ingegneri o brevetti solo pura meccanica e artigianato pratico!!! Oppure la Porsche coda di balena, cioè motore a sbalzo posteriore ovviamente per effetto pendolo sullo stretto era agilissima ma ogni curva partiva di culo e in velocità per tenerla "ferma" le hanno messo alettone con mega gomme larghe, anche sé di contro aveva troppo le carreggiate larghe al posteriore per cui tendeva a scivolare e perdere motricità ma nessun problema mettiamo un alettone ancora più grande e così nacque la coda di balena 😅 cioe' Ve le ricordate che gommone posteriori avevano le super car anni 80' mentre quelle anteriori erano quelle della 126😅... Mediamente un buon assetto basta per migliorare il comportamento di una vettura!!! mantenendo una certa "morbidezza" in compressione e quindi anche una molla nn troppo rigida, con una estensione dell' ammortizzatore ben controllata e frenata per minimizzare l' effetto "catapulta" specie sé abbiamo anche schemi multilink che variano anche la posizione della gomma nella campanatura e addirittura convergenza specialmente quando si parla di ruote posteriori (per ovvi motivi quelle anteriori cambiano direzione mediante lo sterzo quelle posteriori no) ... La mentalità comune e di fare da pecoroni, nn pensare e seguire il gregge, per questo tutti optano per avere "sportività" trazione posteriore, ruote grandi, assetto basso e rigido in verità e' tutto sbagliato perché una trazione anteriore con un buon telaio e schema di sospensioni può essere molto più veloce di una trazione posteriore settata come citato prima... Poi oggi c'è anche l'elettronica ad aiutare e da "stupidi oggi sbagliare" alla guida...
Praticamente, detto con altri esempi, le GT3 saranno pure macchine super evolutissime e tanti secondi più veloci di una DTM, ma rispetto alle DTM rimangono comunque dei brutti chianconi da guidare
Ecco perché con una BRZ passo tranquillamente in curva i fantocci sui SUV mega costosi 😂 P.s scherzi a parte sarebbe bello un altro video di approfondimento
Tante chiacchiere per dire che la velocità in curva dipende solo da un fattore; coefficiente attrito gomme che influenza anche la frenata: qualche ingegnere di GTA5 potrebbe pensare che più peso= più aderenza in curva, ma Neuwevey, Postelwaite e Brown insegnano il contrario..
RICAPITOLANDO : Un' auto fatta bene è inanzitutto LEGGERA. se poi è anche bassa e larga è ancora meglio . È se è LAGGERA bassa , larga , è con delle buone geometrie e telaio andra MEGLIO di una PESANTE con le stesse caratteristiche . LEGGERO è sempre meglio di PESANTE . punto
Bravo. Subentrano tanti altri fattori che influenzano il comportamento dell'auto ma il grosso lo hai spiegato molto bene. Anche se non credo che molti abbiano familiarità con l'inerzia, e con i principi della dinamica di newton
Per avere la stessa tenuta di un'auto più leggera devi farla più bassa, larga, con pneumatici più larghi e freni molto più grandi. Però come hai detto te, se una strada è larga 4 metri, con un'auto larga 1,8 metri puoi fare un raggio di curvatura più ampio di un'auto larga 2,1 metri
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Potresti fare un video dove spieghi quanta potenza serve a un auto con vari tipi di carrozzeria e vari livelli di peso per mantenere la velocità da 0 a 200 chilometri orari,ad esempio quanti cavalli servono per procedere a 80 orari oppure a 130 orari ,quindi non accelerazione ma velocità costante
Ovviamente la potenza necessaria considerando tutti gli attriti e la potenza alla ruota e da parte del motore
Come al solito quando si va più a fondo negli argomenti tutto appare più chiaro e si esce dai falsi miti e si abbandonano le chiacchiere da bar. GRAZIE!!!
La prima cosa che mi viene in mente applicando questo principio del "non è ovvio come sembra" sono i motori tre cilindri in linea. La pancia ti dice che sarebbero meno bilanciati di un quattro in linea, poi studi forze primarie, secondarie, momenti eccetera e scopri che lo sono di più
@@Giank4x4 e qui infatti si è sfiorata appena la superficie, di che parli?
@@LamantinoElettronico io ancora non ho visto motori 3 cilindri bilanciati... si sente ad orecchio il rumore che fanno. Poi se me ne dici uno bilanciato come un 4, vado a vedere com'è.
@@kalu56 La sonorità è diversa perché sono la metà di un motore V6, ma le vibrazioni su quelli ben progettati sono minime (e si dimostra matematicamente), vedi Smart FortTwo o BMW Serie 1 (già la F20)
@@kalu56 Il tre cilindri turbo 1.6 litri della Yaris GR ahaha che più che bilanciato è un bombardone
questo video dovrebbe essere fatto vedere a tutti i proprietari di suv
Nel dubbio MIATA IS ALWAYS THE ANSWER
Leggera, bassa e larga
“Larga”
0:10 "È molto più complicato di così" riassume più o meno tutta l'ingegneria automobilistica. Molti sparano sentenze senza sapere basandosi sulla pancia o sui luoghi comuni, ma solo chi studia per anni sa davvero come stanno le cose
Ancora più spesso, chi studia per anni sa che probabilmente non sa davvero come stanno le cose, e ha l'umiltà di non dire quello che gli verrebbe di pancia 😅
@@AlessandroTischer Anche questo è molto vero
Verissimo, il mondo dei motori è un grandissimo testimone della superbia di molti, si parla spessissimo per sentito dire, e chi sa realmente, sa di non sapere.
@@AlessandroTischer Sono ingegnere meccanico e ti confermo che più studi e approfondisci e più ti rendi conto di non sapere un cazzo e ti rendi conto che il tunnel dell'approfondimento è pressoché infinito
@@xxxxxtrxxx13Da collega ingegnere confermo ogni tua parola. Più si studia un fenomeno, più si scoprono dettagli che spesso fanno la differenza.
A questo punto non può mancare un bel video o due sulla dinamica del veicolo! E assetto dell'auto!
😅
Ecco perché quando sento parlare di 'suv sportivi' mi viene la pelle d oca...massa così elevata e baricentro così alto non si possono compensare aumentando la carreggiata di qualche cm rispetto a una berlina
Ma la carreggiata la aumentano di molto. E la larghezza delle gomme anche, e del diametro dei cerchi. Ma non serve a una sega. Aumenta ancora il
Peso, le masse non sospese, e alla fine fanno cagare lo stesso in curva
No, ma con delle sospensioni attive si. Di fatto quei suv ""sportivi"" ad alte velocità regolano l'altezza da terra e la rigidezza delle sospensioni. Da un punto di vista dinamico è come se cambiasse la macchina. La differenza del comportamento è plateale. (Provare per credere)
Il centro di massa si abbassa, migliorando la stabilità e cambiando la rigidezza cambia il comportamento delle sospensioni.. letteralmente è come guidare 2 vetture diverse.
Per cui.. si, diciamo che non sono propriamente "sportive", però sicuramente con l'aumento della velocità l'assetto migliora e riescono a garantire prestazioni dinamiche migliori di altri suv e di gran parte delle berline
Se non avessero tutte le diavolerie quelle che non si possono mai escludere oppure te le fanno escludere non totalmente vedi dove vai a finire se cominci a fare dei doppi transitori o provare a fare dei pendoli in entrata di curva 😂😂😂😂 ormai le decantano tanto perché riescono s farle andare al ring per fare un esempio come le supercar a motore centrale ....io rimango della mia idea come diceva anche L’ ing materazzi , gordon murray , colin chacmann della Lotus , saran mica stati degli scemi adesso !!!🤷♂️😂
C'è da dire che le elettriche una cosa buona ce l'hanno: le batterie disposte giù sul pianale e l'assenza del pesante motore a combustione nel cofano rendono il baricentro molto più basso. Ecco perché la fantomatica Junior Veloce a Vairano ha fatto il tempo di un 997 😂
Poi tutti gli altri problemi per ora restano..
Ottima spiegazione, semplice, alla portata di tanti e fa capire molto. Una delle cose che spesso si fa durante il cambio cerchi è appunto quello di acquistarli con un ET più basso e con canale largo in modo da allargare la presa a terra ma anche la carreggiata, soluzione che preferisco rispetto ai distanziali che indeboliscono cuscinetto e soprattutto l'attacco ruota se non fatti nel modo corretto.
Questo video spiega molto bene questo concetto.
Grazie.!
Da ingegnere meccanico, apprezzo molto la chiarezza e la semplicità con cui trasmetti concetti anche abbastanza complessi (ovviamente per i non addetti ai lavori). Bravo! Continua cosi.
Errata corrige nel titolo "in cRUva". Easy fix. Continua così
Ho il sospetto che gli errori ortografici nelle thumbnail o nei titoli a volte (non è questo il caso) vengano fatti apposta per acchiappare di più
@@marcoanzalone2505 Stavolta ha corretto, dunque penso fosse involontario, però capisco il tuo ragionamento, "lo fanno, lo fanno" :)
@@TheMacco26 si. Ma, come dicevo, non è questo il caso
Le scuole avrebbero bisogno di professori come te. ❤
Grazie ancora per questi video tecnici, davvero interessanti. Vorrei proporti se posso lo spunto per un prossimo video, anche lungo,relativo alla dinamica dell'auto e come questa viene influenzata da :
- posizione del motore
- tipi di sospensioni e tarature delle stesse
- influenza delle masse sospese e non sospese
- tipi di telaio
- ecc
Mi rendo conto che sarebbe impegnativo, ma tu avresti le qualità per spiegare tutto in modo semplice, grazie ancora😊
Non è facile spiegare questi concetti in modo semplice senza banalizzare, grande!
Nel prossimo video Pacejka e handling diagrams? Tosta in dieci minuti :)
Ciao Andrea, da Fisico e appassionato di auto seguo sempre i tuoi video e ammiro tanto la correttezza dei tuoi contenuti. Chapeu!
insomma, una lotus elise che è bassa, larga e leggera è perfetta
Un grazie davvero per la chiarezza e la professionalità,sei davvero un interprete che mancava!
Eccellente spiegazione! Grazie Andrea, non vedo l'ora del prossimo video!
Grazie Andrea, per me questo è stato uno dei video più interessanti che hai fatto fin'ora.
è bello vedere come ancora ci sia qualcuno che spiega le cose in modo semplice ma corretto, ed il fatto che questo qualcuno sia anche giovane fa ancora più piacere!
E quello che si evince da questa spiegazione è quanto sia stupida e ridicola la moda attuale dei SUV delle dimensioni di piccoli furgoni e con motori enormi, capaci di grandi velocità in rettilineo, ma che poi percorrono le curve con l'agilità dei furgoni alla stessa velocità degli APE (il triciclo, non l'insetto).
A me piace guidare senza correre, in scioltezza, la mia Miata vecchia di più di 20 anni, senza quasi toccare i freni, e spesso mi trovo un SUV con 3 o 4 volte i cavalli della mia appiccicato dietro che occupa tutto lo specchietto, ma arriva una rotonda e quando ne esco il SUV è lontano 30 metri, poi riguadagna, io apposta gli lascio spazio a sinistra per sorpassare, ma ecco che c'è già un'altra rotonda ed il SUV si attacca ai freni, e poi di nuovo, e di nuovo... 🤣🤣🤣
Diciamo che spesso gioca anche tanto la bravura del pilota. In genere chi sceglie un SUV non è proprio Senna...
Video stupendo ed impeccabile come sempre nelle spiegazioni.
Da possessore di una M3 e92 ricordata da tutti per essere un'auto non certo leggera si ritrova tutto quello che hai detto in merito a carreggiata e baricentro.
Ingegnere buongiorno, video molto interessante.......ricorda il sistema idraulico a controllo elettronico della citroen XANTIA ACTIVA? con appositi martinetti e centraline di controllo riusciva a limitare il rollio (trasferimento di carico) in modo attivo consentendo ad una berlina stradale di affrontare curve con accelerazione laterale di circa 1G
Sei l'esempio di "quando uno è bravo" si vede. Ottimo video
Che gran video, e in generale contenuti fantastici e utilissimi, spiegati in maniera perfetta e comprensibile per tutti. Bravo!
Andrea sei un'ingegnere straordinario: rendi le cose semplici a noi da capire. Io non ce l'ho fatta: Analisi III (Biroli) mi ha fatto scoppiare. Continua così per tutti noi 👍
Bellissima lezione di Fisica, adesso mi è tutto chiaro per quanto riguarda le forze che la machina esercita quando accelera in curva, grazie mille per le informazioni 😍🥰🤩
Grazie Andrea, imparo sempre molto dai tuoi video!
Bravo Andrea, chiaro ed esaustivo!
In sostanza più le auto pesano più dobbiamo farle larghe e basse, più dobbiamo rinforzare le sospensioni, i freni e mettere pneumatici più larghi. Questo però aumenta di nuovo il peso...
Infine quello che non hai detto in questa puntata è che l'attrito dato dai pneumatici non è infinito. Ad un certo punto si deformano, ma in maniera più importante si surriscaldano e si consumano, così come i freni.
Questo oer dire che alla fine si, un peso minore è decisamente preferibile
Lascia che i fanatici dell'elettrico si gonfino di ego credendo che più pesano le loro auto e più vanno forte in curva.
@@federicoc3749soprattutto quelli dei SUV
@@federicoc3749 C'è elettrico ed elettrico. Non mi piace la Tesla ma oggettivamente una Model S pesa circa 2000kg con un baricentro bassissimo, ci sono termiche di pari taglia che pesano parimenti o di più
@@LamantinoElettronico certo, sono pressoché tutte auto premium/lusso che offrono anche un'altra qualità. Non hanno il baricentro così basso né così tanti cavalli eppure segnano tempi in pista anche migliori.
Non metto in dubbio che in futuro con l'evoluzione la situazione si ribalti da una parte perché lo sviluppo sulle termiche viene meno e dall'altra perché il motore elettrico è da sempre oggettivamente superiore.
@@LamantinoElettronico Certamente, pari peso si comporta meglio l'auto col baricentro più basso e bilanciata meglio. Ma a pari peso. Se consideriamo la situazione attuale ci sono ancora mediamente 300kg di differenza su auto di pari categoria (tranne rare eccezioni)
Ciao Andrea. I tuoi video sono sempre intetessantissimi e ben realizzati. Le tue esposizioni sono chiare e alla portata di tutti. Complimenti per il tuo canale e per come proponi i suoi contenuti.
Leonardo
Sono un collega, complimenti per il video, molto chiaro. A questo punto però non ti puoi fermare qui, io analizzerei adesso gli schemi delle sospensioni. E magari farei un approfondimento sulla dinamica dello pneumatico
Interessante e istruttivo ma una serie sulle sospensioni come quella della sovralimentazione??
Caro e simpatico Ing. Andrea, saresti certamente un ottimo ed amato insegnante, ne hai tutte le qualità.
Fantastica spiegazione! Grazie! Banalmente posso direi che con la tesla model y performance ho trovato un comportamento che non mi aspettavo affatto (in senso positivo), forse proprio perchè tutto il peso (batteria e motori) essendo molto bassi, tengono il baricentro più in basso di altre auto che ho avuto.
Te lo dico da carguy, con il centro di gravità posto sotto al centro di rollio in curva hai l effetto opposto rispetto ad un suv, ovvero la cassa dello chassis ruota in interno curva rispetto all esterno curva. Questo grazie alla maggior parte delle masse concentrata sul fondo. Questo è un loro aspetto positivo
Il mio Ducato tetto basso è largo 2,05 mt e pesa 23 qt ma sulla serravalle è una bomba 😂😂😂
Mentre è parcheggiato e tu bevi birra coi piedi sul cruscotto 😂
e quando sorpassi il torinese con l'abarth è subito goduria 😂😂😂😂
@@BJ-bv9pz tu mi capisci 👍 sul dritto vanno tutti forte anzi fortissimo e tu sei a 120km/h rispettando il codice poi arrivano le curve e tu vai sempre a 120
@@chestercopperpot8932 negli ultimi anni mi è capitato di fare spesso la torino savona con varie auto... non importa quanto merdosa fosse l'auto di turno (dalle sw alle underpowered), da mondovì a scendere fa sempre ridere l'inversione di ruoli con i suv🤣
Ottimo video! Ho una domanda, perché sul bagnato (meno grip) si usano assetti con più rollio? Serve solo per migliorare la sensibilità del pilota o c'è qualcosa di fisico che migliora la tenuta?
Si aumenta il rollio (assetto più "morbido) non per avere più grip, ma per rendere la perdita di aderenza al limite più graduale e progressiva, così da avvisare prima il guidatore ed avere il tempo (e ancora un po' di grip) per recuperare la perdita di aderenza.
Quindi ho fatto bene a fare l'assetto alla macchina ed abbassarla haha. A parte gli scherzi, spieghi in maniera esemplare cavolo, molto bravo! Se facessi un video o una serie che parla delle varie sospensioni come mcPherson, multilink, deDion, ponte rigido eccetera e le comparassi tra loro, sarebbe molto interessante.
Ottimo video e spiegazione perfetta! Grande Andrea
Video spettacolare, complimenti.
Andrea sei un figo, tutto chiarissimo!
In curva me la cavo,ma in cruva sono cazzi...Scherzi a parte,bravo come sempre!
video sempre belli ed interessanti, rinnovo i complimenti
grazie del video informativo, però parla anche della lunghezza del passo che influisce sul baricentro (difatti la classe a si ribalta facilmente pk è corta, stretta e alta)
Il trasferimento di carico è significativo se lo esprimi in rapporto alla massa del veicolo, quindi in percentuale della massa totale, quindi non dipende dalla massa ma dal rapporto dell'altezza del baricentro rispetto alla larghezza della carreggiata e ovviamente dalla cosiddetta accelerazione laterale.
Tra l'altro non è sempre vero che sia un problema, quello laterale è dannoso ma quello longitudinale è molto utile per inserimento in curva e accelerazione in uscita di curva.
Grazie Andrea, questo video lo farei vedere a tutte quelle persone che mi dicono che le macchine in curva hanno poca stabilità perché sono solo pesanti ahaha
quando vedo la matematica applicata alla vita quotidiana mi si illuminano gli occhi, grazie
Super super super video!!!!! 👍🏻👍🏻👍🏻
video assurdo, fatto molto bene ed esaustivo. aspetto il video su come telaio e sospensioni gestiscono il tutto💯
Bravissimo, come al solito! Dato che le dinamiche sono molto diverse, ci starebbe un bel confronto auto vs moto. E sono certo che sarebbe bellissimo.
Quanto conta il peso? Appena acquistato una Alpine A110 e vengo da una Audi RS3: mi sto divertendo il doppio 😁 Il peso è TUTTO.
Il classico fenomeno che pensa di avere una monoposto con deportanza.
Alpine ha migliore sistema telaio/sospensioni, sterzo, trazione posteriore e distribuzione dei pesi
Ma l'hai visto il video oppure hai commentato a caso?
Dormito male butei?😘
@@johseb1 che poi si parla di aderenza che è solo un lontano parente del divertimento 😉
@@johseb1 l'orologio mi dice qualità del sonno ok. Comunque rispondendo seriamente, è normale che la tua alpine vada meglio della rs3. Il peso inferiore è soltanto uno dei 3 aspetti da considerare (Andrea lo dice a fine video). l'a110 è più bassa ed è più larga della rs3. Se tu confrontarsi la tua alpine con una lambo o una Ferrari più pesanti, queste andrebbero sicuramente meglio, nonostante il peso. Poi devi considerare anche la costruzione e la qualità del progetto
Parlando della foto di copertina,ai tempi avevo telefonato alla Mercedes per capire cosa era successo da curioso e appassionato di auto,come risposta avevano ignorato l'accaduto e mi avevano sommerso di dépliant e belle parole.
Quella volta ho imparato una lezione sul marketing non sulla fisica,potevano fallire alla mercedes per il danno d'immagine ma se la sono cavata benissimo con una bella "faccia di tolla"
Interessantissimo. Non voglio farti una critica ma per campanilismo voglio ricordare che il principio di inerzia è del nostro Galilei, Newton è arrivato dopo.
Mi piacerebbe approfondire il tema con le diverse tipologie di trazione…. 4x4 , anteriore e posteriore.
Penso che il tipo di trazione sia una variabile molto influente….
È influente più per un discorso di pesi che di trazione. Il resto la differenza la fa principalmente in uscita. In ingresso sono molto simili
alla fine della fiera il problema vero del peso sta nel ridurre ciò che aggrava inutilmente più che nel valore assoluto in se, che poi è la ragione per cui nelle supercar e nelle auto da corsa si cerca ad esempio di contenere anche solo la massa dei cablaggi che per quanto potrebbe sembrare un fattore di minor importanza nel complesso influisce (tra l'altro potrei ipoteticamente riuscire a ridurre peso in maniera localizzata per poter agire diversamente in altre parti e migliorare la dinamica ribilanciando diversamente il veicolo).
4:44 e qui sbagli, dovresti impiegare il tuo tempo ad imparare anche la finanza... Cosi capiresti che una gestione patrimoniale, sia Moneyfarm o qualsiasi di altri, non è efficiente perchè a fine anno paga le tasse sulle plusvalenze e perdi i benefici dell'interesse composto sul lungo periodo. Bastava una ricerca su Google...ci farai un video? ;)
Grande Andrea, una garanzia come sempre. Ovviamente aspettiamo i video sul telaio e sospensioni!!😍
Vogliamo il prossimo video !
Ci sono sistemi per far alzare meno il baricentro durante la fase di rollio in curva, uno di questi è di utilizzare le sospensioni "controattive", un sistema in realtà passivo inventato negli anni novanta da un ingegnere italiano di cui purtroppo non ricordo il nome. Consisteva nel far aumentare la rigidezza della molla in estensione e questo si otteneva nelle molle a elica semplicemente "legando" due o tre spire tra di loro. Finisco dicendo che questo ingegnere Andrea è bravissimo, come sempre ...
Ecco perché, chi ha un SUV, non dovrebbe andarsene in giro come se avesse una Ferrari!🤷
Chi ha un suv non dovrebbe propio andare in giro, punto. 😂😂😂
@@jonpistone4677 confermo! Erano meglio le station wagon, andavano meglio, consumavano meno, e ci caricavi di più! E soprattutto non rompevano......😁
@@angeloserioli2529 ci si lamenta dell inquinamento e poi vendono mezzi pesanti, con l aerodinamica di un dayli.
Video Supertop! Parola di ingegnere
Ho preferito la Suzuki Swift alla Renault Clio anche per il peso: oltre 200 kg di differenza sono tanti su un'auto che ha gli stessi volumi! Visto che la uso su strade extraurbane di montagna tutti i giorni posso dire a distanza di qualche anno che ho fatto la scelta giusta.
Nel sistema di riferimento della strada che è inerziale la forza centrifuga non esiste, viene introdotta come forza apparente per svolgere gli esercizi di fisica 1 nel sistema di riferimento dell'auto, che non è inerziale, e si dimostra molto comoda per eseguire semplicemente i calcoli. Perchè ogni volta bisogna fare queste discussioni? Perchè chi non ha un'infarinatura di questi argomenti confonde sempre il ruolo fra azione ed effetto ed è convinta che ci sia una forza che ti spinge all'esterno delle curve.
Io ho studiato fisica l'ultima volta al liceo (se non poi amatorialmente) e sono ancora convinto che la forza centrifuga esista 😂😂😂
Mi perdoni ingegnere, riassumendo però, se prendiamo 2 auto gemelle: stessa carreggiata, stessa altezza da terra, stesso tutto e ne cambiamo solo la massa è innegabile che la più leggera riesca ad andare più forte in curva di quella pesante, giusto?
@@a.c.f.3 tendenzialmente sì!
@@AndreaCarsandMore come tendenzialmente??😅
@@RaoulDaPozzo Dipende dove è posizionata la massa, può anche essere che quella più leggera abbia parte della massa più alta dal baricentro rispetto all'altra. Mi verrebbe da fare un esempio con un'auto elettrica che ha il pacco batterie (che pesa parecchio) in un punto abbastanza basso, rispetto ad un'auto a combustione magari con meno peso complessivo ma con appunto un motore termico posto più in alto
potresti fare un video sul sistema anti rollio e in particolare quella di un’auto formula? mi occupo di questo nel mio team formula student e vorrei vedere un tuo video a riguardo 😜
Ergo, a parità ovviamente di tutti gli altri fattori, più una vettura è leggera e meglio è!
con un carico maggiore sulle gomme si ha un attrito superiore si finchè il fondo stradale rimane costante asciutto e asfaltato se becchi una pozzanghera uno una buca o un dislivello il peso diventa controproducente all'improvviso
Ciao, bravo. Suggerimento: masse sospese e non? Saluti
Si infatti nella formula uno se hai l'auto più leggera di una determinata soglia sei fuori regolamento. 😅 È un vantaggio la leggerezza, sempre si riduce all'osso il peso di una vettura da corsa.
Buon giorno Ingegnere, Curva non cruva!
Un quesito fuori tema:ho letto del diesel con GPL che pare una "panacea" per l'inquinamento, è vero?
Ciao Andrea, puoi fare un video in cui spieghi anche come fanno le moto a fare le curve.
Potresti fare un video sui valori del differenziale in coast/power?
Sarebbe interessante un video simile o una serie sulla dinamica delle moto.
Wow! Grazie
super interessante!!!!!
Dunque vorrei poter dire che la prossima volta che qualcuno mi dirà "la tua macchina è troppo pesante per fare bene le curve" saprò come rispondere, ma non credo che sarei in grado di replicare il discorso che hai fatto 😅
Io amo la Daltawing!!!
La storia è piena di casi nei quali auto più pesanti hanno vinto nelle competizioni contro auto più leggere. Ettore bugatti, quando le prendeva dalle Bentely, disse che il sig. Bentley faceva camion molto veloci perchè storicamente le Bentley, a differenza delle Lotus, non hanno sempre avuto il peso ridotto come prerogativa.
Lascerei perdere i tempi di Ettore Bugatti, le gomme (solo per dirne una) dell'epoca non consentivano confronti assimilabili a quelli di oggi.
Smorzavano qualsiasi finezza tecnica, a meno che fosse progettata proprio per andare incontro al comportamento delle gomme stesse.
Quindi perchè per legge è vietato aumentare la carreggiata? Quale sarebbe la contro indicazione?
bel video. Una domanda: che caratteristiche deve avere, in teoria, l'auto per far sì che sia il più veloce possibile, ad esempio, sul circuito di Monza? la risposta è "La Formula 1" o queste non sono il limite massimo pratico raggiungibile?
Sono molto vicine, ma sicuramente si può fare meglio:
1 coprire le ruote come le lmp
2 togliere la parte ibrida
3 aggiungere una ventola per effetto suolo.
Ci vorrebbe una versione di questo video dedicata appositamente ai carrelli del supermercato.
Così a casa mia finalmente capiranno che se si mettono 3 cartoni di acqua minerale sul davanti del carrello non si riesce più a guidarlo... Forse 😛
Certamente che si, poi ci sono il bilanciamento, avantreno, retrotreno, sospensioni, cerchi, gomme.....motore e trasmissione...... e il pilota.
Ci sono motrici da camion che non hanno nulla da invidiare ad alcune vetture da strada.
Tipo la classe a del video😂
@@federicoc3749 Ci vuole il manico....se hai il manico porti pure i camion sui cerchioni, nel limite del consentito ovvio. Intendo dire che con quello che abbiamo a disposizione solitamente, si può fare molto di più di ciò che riusciamo a fare, perchè la maggior parte di noi non sa guidare, non è capace.
Ti sei salvato quando hai detto che ci sono tanti altri fattori 😂😂😂 ... Perché qua partono tutti a distanziali e canale dei cerchi allargato😅... Di media però carreggiata larga va bene sul veloce mentre sul lento vanno meglio carreggiate più strette... Ergo su' un tornante stretto la classe a chiude meglio la curva la Ferrari tenderà a scivolare verso l'esterno, viceversa su' una curva lunga e veloce la Ferrari avrà più grip mentre la classe a si ribalterà 😅
Purtroppo però se vai a leggere il 90% dei commenti ti rendi conto che invece la gente non ha capito un tubo.
Da ex possessore di una classe A (quella in questione) posso dirvi che in tante situazioni, specialmente sul bagnato, quando si provava a fare una inversione a U chiudendo quasi del tutto lo sterzo, dovevo stare molto attento, anche con le gomme nuove...
Il sottosterzo si presentava quasi sempre, penso fosse dovuto ad un peso eccessivo sul avantreno è non tanto per l'altezza dell'auto.
@@gidastal8136 quella di mio zio andava più che bene gommata Pirelli, era la prima serie proprio quella che si ribaltava, la seconda serie avevano fatto irrigidire l'assetto e allargato la carreggiata anteriore con una nuova angolazione del McPherson, per cui la gomma nn veniva più caricata verticalmente me più orizzontalmente, per questioni ovvie tendeva al sottosterzo accelerando, bisogna all' opposto caricare l'anteriore frenando e cmq andava bene... cmq per questo il "conduttore" del video si salvava continuamente dicendo ci sono 1000fattori 😅 perché una macchina può essere anche bassa con carreggiata larghe ma con schema delle sospensioni di me**a come anche i telai Senza smorzamento o sufficienti materiali ad alta rigidità torsionale o di rinvio come le barre antirollio... Mi viene in mente le auto anni 60/70 su balestre nn era raro vederle su due ruote in curva... Da Alfista mi viene in mente la Giulia GTA di come in alfa romeo sfruttavano il ponte torcente posteriore e il telaio rivettato di "cacca" che aveva, per migliorare la motricità e tenuta dell'assale posteriore mediante l'uso di barre posizionate in modo strategico, che invia la torsione dell'assale anteriore, all'assale posteriore, opposto al lato della ruota anteriore interna alla curva... in breve la ruota anteriore interna alla curva si alzava e mediamente queste barre caricava la ruota esterna posteriore migliorando motricità e tenuta di strada, per accentuare questo fenomeno addirittura tenevano "stretto" la carreggiata posteriore e allargavano quello anteriore... Che bello niente ingegneri o brevetti solo pura meccanica e artigianato pratico!!! Oppure la Porsche coda di balena, cioè motore a sbalzo posteriore ovviamente per effetto pendolo sullo stretto era agilissima ma ogni curva partiva di culo e in velocità per tenerla "ferma" le hanno messo alettone con mega gomme larghe, anche sé di contro aveva troppo le carreggiate larghe al posteriore per cui tendeva a scivolare e perdere motricità ma nessun problema mettiamo un alettone ancora più grande e così nacque la coda di balena 😅 cioe' Ve le ricordate che gommone posteriori avevano le super car anni 80' mentre quelle anteriori erano quelle della 126😅... Mediamente un buon assetto basta per migliorare il comportamento di una vettura!!! mantenendo una certa "morbidezza" in compressione e quindi anche una molla nn troppo rigida, con una estensione dell' ammortizzatore ben controllata e frenata per minimizzare l' effetto "catapulta" specie sé abbiamo anche schemi multilink che variano anche la posizione della gomma nella campanatura e addirittura convergenza specialmente quando si parla di ruote posteriori (per ovvi motivi quelle anteriori cambiano direzione mediante lo sterzo quelle posteriori no) ... La mentalità comune e di fare da pecoroni, nn pensare e seguire il gregge, per questo tutti optano per avere "sportività" trazione posteriore, ruote grandi, assetto basso e rigido in verità e' tutto sbagliato perché una trazione anteriore con un buon telaio e schema di sospensioni può essere molto più veloce di una trazione posteriore settata come citato prima... Poi oggi c'è anche l'elettronica ad aiutare e da "stupidi oggi sbagliare" alla guida...
Eh no, Andrea, lasciamo perdere un corno! 😂 Ci vuole un video sulla Nissan "Delta Wing"!
Ma un bel video che spiega la deltawing??
Praticamente, detto con altri esempi, le GT3 saranno pure macchine super evolutissime e tanti secondi più veloci di una DTM, ma rispetto alle DTM rimangono comunque dei brutti chianconi da guidare
L'ultima formula cambia in base alla velocità dell'auto?
Bellissimo video. Farai un video su come lavora l'aerodinamica?
Il buon Newton confermò il principio di inerzia che già Galileo aveva espresso
E quanto incide quindi la larghezza del pneumatico ecc..?
Ohhhhh,finalmente e stata scoperta l' umidita' nel pozzo; aspettiamo ora quella dell'acqua calda!
Bravo, ✌️👍
Ecco perché con una BRZ passo tranquillamente in curva i fantocci sui SUV mega costosi 😂
P.s scherzi a parte sarebbe bello un altro video di approfondimento
Avrei voluto averti come insegnante di fisica alle superiori
Like prima di vedere il video solo per l'argomento
Tante chiacchiere per dire che la velocità in curva dipende solo da un fattore; coefficiente attrito gomme che influenza anche la frenata: qualche ingegnere di GTA5 potrebbe pensare che più peso= più aderenza in curva, ma Neuwevey, Postelwaite e Brown insegnano il contrario..
Soprattutto Chapman
Riassunto. Il peso conta a patto che l'auto sia bassa e larga
RICAPITOLANDO : Un' auto fatta bene è inanzitutto LEGGERA. se poi è anche bassa e larga è ancora meglio . È se è LAGGERA bassa , larga , è con delle buone geometrie e telaio andra MEGLIO di una PESANTE con le stesse caratteristiche .
LEGGERO è sempre meglio di PESANTE . punto
Bravo. Subentrano tanti altri fattori che influenzano il comportamento dell'auto ma il grosso lo hai spiegato molto bene. Anche se non credo che molti abbiano familiarità con l'inerzia, e con i principi della dinamica di newton
Sto con Colin Chapman: add lightness. Quindi massa = male. Ma tutto il resto molto interessante
È vero che un'auto larga ha più tenuta ma è da considerare anche che si ha meno margine di sterzata di un'auto stretta
Per avere la stessa tenuta di un'auto più leggera devi farla più bassa, larga, con pneumatici più larghi e freni molto più grandi. Però come hai detto te, se una strada è larga 4 metri, con un'auto larga 1,8 metri puoi fare un raggio di curvatura più ampio di un'auto larga 2,1 metri