Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
MRTEは、2リッターエンジンを搭載した試作車を作っています。狭い中に何とか押し込んで作った車でしたが、ファミリアに2Lエンジンは車格的に適さないという本社サイドからの禁止令がありました。2Lは、カペラ以上のクルマでないと積んではならないという政治的な理由です。
BG5S（インタープレー）でなんとなく出てみた走行会でサーキット走行にハマり、2年でインタープレーからGT-Xの後期型に乗り換えて10万キロ走行。次にインプレッサWRX タイプRA STi ver.2に乗り換え。速いのはインプレッサでしたが、走って楽しかったし面白かったのはGT-Xのほうです。もう一度乗ってみたい車は？と聞かれたらGT-Xのほうです。
3年前までGT-R乗ってましたが本当にいい車でしたねぇ。普段使いにもちょうどいいサイズだったし、意外と物載るし。年式もあって色々壊れましたが、できればずっと乗ってたかったですね
ＢＧ８Ｚは、今も乗ってます♪本当に楽しくて良い車ですよ♪何よりコンパクトですし、車体の見切りがいいので、取り回しが楽です！👍
ＢＧ８Ｚ ＧＴ－Ｒのさらに競技向けとして販売された ＧＴ－Ａｅに乗ってました。パワーウィンドウも無し エアコンもオプション（当時Ｒ－12とＲ－134aの変換時期だったため 付けずに乗っていた）オーディオも無しだったな
懐かし〜GT-Xのサンルーフ車に無理やり現車合わせで6点式ロールケージを組んでダートラやってました。ロールケージ組んだらハンドリングとトラクションが格段に良くなった。GT-Xは1速と2速が離れていたのとなんといってもフロントLSDが入れられなかったのが辛かった。
余談ながら323(BF)のノーマルミッションは当初から150馬力程度しか耐えられないことが分かっており、ラリー本番では最低でも2回はミッション交換をして凌いでいたとか。そうして何とか参戦を続けていたがポルトガルでは20数キロ走っただけでミッションブローしてしまい、これではダメだとMRTEの関田克己氏はバルンボルト氏を伴ってX-トラック社に直行したという。
東北で乗ってましたが、修理は広島へww
見やすい尺で分割してくれるの助かる。このファミリアはカッコよかったよね。1800ccでグループAだから勝てないのは分かってるんだけど応援してたよ。
GT-Rでジムカーナやってました。ブーストコントローラーで過吸圧1.2kg/fまで上げてましたが。あの頃は大人しく走ってるとよくパジェロやSILVIA、プレリュードに煽られましたね。リアは普通のファミリアでしたから(笑)。キツメのコーナーでフェイントかましてドリフトするとあっという間に車間開けられてくれてました。その後インプレッサSti Ver4 RAに乗り換えましたが、フロントのオーバーハング短いのでジムカーナではインプレッサより小回りがきいた気がします。
モーターショーにbgファミリアベースのスポーツ4ってモデルが出展されてて、真っ赤なボディにブリスターフェンダーでめちゃめちゃカッコよかったなぁ。
やっぱ四駆+ターボ+「ハッチ」は美しい！思えばいい時代でしたね。ホットハッチ選び放題だもんな～
やっとBG8Zのお話きたああ！
BG8Z GT-Rに乗ってました。ステンメッシュのブレーキライン、エナペタルの車高調とマツダスピードの強化ブッシュ、リアストラットタワーバーの追加と足回りだけのライトチューンでしたが、素直でよく曲がる楽しい車でした。GT-Xとの違いは、ターボチャージャーの大径化、インタークーラーの大型化、ソジウム封入EXバルブ、クーリングチャンネル付き半鍛造ピストン、3連パワーバルジ、RX-7とユーノスコスモから流用したブレーキローターそれに伴いホイールを4穴から5穴化。GT-Rはハードシッョットピンニング加工のトランスミッション(GT-Aeは何故か未加工)だったはず。
友人が乗っていたのでよく運転したけど正直、遅かった（CAの180SXと比較してだけど）。でも、操縦性は素直でST165やST185より断然良かったです（SSサスな205はハンドル重すぎて論外）。もし2000㏄だったらデルタには負けなかったと今でも思う。徳大寺さんも嫁や娘に乗らせたグッドデザイン。今でも大好きな車です
巨大フォグのエアロに交換したGT-Xに乗ってました。ビスカスLSDだったけど意外とよく曲がる4WDでしたね。ただシンクロとボディ剛性はイマイチだったかな。
特徴的な車はバカ受けしますが、一般的なセダン車はマツダというだけで拒絶されていましたね。トヨタのセダン車を買う人に、マツダ車は全く受けませんでした。5チャンネル化の失敗でフォードが入りやっと悟ったのですが最近またやらかしそうです。
マツダファミリア輸出名マツダ323ですね。この車街や国道とか村で走ってましたね。海外に輸出されてあちこちで走ってましたね。私はマツダファミリアマツダ323のデザインが大好きです。
veloceというマンガ本の「がんばれ！マツダ」という作品で、2リッターターボ勢に追いつけずに苦悩する1800GT-X乗りが描かれていた。親友は初代レガシィRSに乗っていた。峠でパワー差でSW20に抜かれた後、代わりにリベンジしてくれたのはFD3Sだった。
知人がGT-Xに乗ってました。雪国ではヤハリバランスが大事。パルサーとかセリカ165より早かった。
最初に買った車が1.6LのGT-A中古車で探して貰って乗ってたけど半年くらいでミッション木っ端微塵になったメーカー保証で修理してしばらくして1.8LのBG8Rだったかな？セダンに乗り換えたけどMT面白かったな
ガンさんの4WD本で、4ドアのBG8Rの方が3ドアのBG8Zより操縦性が良いと書いてあったので、そちらを買いました。43対57の駆動配分は、いすゞジェミニがそのままパクったほど優秀でした。
ターボファミリア( °_° )元気あった時代🥰
これに乗ってた梶岡さんはクッソ速かったなぁ国内ダートラC3クラスでは敵無しだった！地元広島ではあのツインエンジンカルタスの田嶋さんより速かったのにはびびった！
後半、期待してます！BPバンザイ！
1800GT-Rのヨーロッパワークス撤退車が日本のプライベーターに払い下げられ、ダートラで活躍した。
うちは、GT-Aeでした♪やはりミッション壊れましたねw
お疲れです。(；´∀｀)当時のマツダの5チャンネル体制など要因が色々出てくる撤退劇でしたがなかなかマツダのモータースポーツって地味ながら結果を残せているだけに残念なトコがある感じですねえ。S耐以降のマツダ本社はもう少し本腰入れて貰いたいと思ったりするとこではあるんですが。。。。。北米や欧州で実績を残しているだけに。
granturismo2でお世話になりました。が、解説の通りパワーの不足、プアなブレーキなせいでずいぶんと苦労をかけられましたがお気に入りの一台です。免許を取って乗ってみたかったのですが、平成の終わりに取ったので既に中古がなくアルトワークスを買いました。買えない分、GT２でずっと使ってました。○ー○でエンジンの馬力を上げたり、１３ｂに載せ替えてパワー不足を補ったりして楽しんでました。
背景で走ってるセリカGT-FOUR:ST-165に乗ってましたが、とある時の代車で323（しかもフロントLSD入り）を渡されました。楽しかった！（笑なお。FFのセリカST-162もグレード名GT-Rですがなにか？！
初代323はカールソンコンビでスウェーデンラリーで勝ったのが印象的ですね。
いや～、10年落ちのTE27からTE71と来て、BFMR→RNN14とダートラで参戦してたオヤジですが、BFMRのセンターデフロックで振り回すのが1番楽しかったっす。RNN14もセンターデフに機械式を入れたけどBFMR程の面白さはなかったっす。
当時BFMRは、盆と正月と誕生日が一緒に来たー！って言うインパクトでした。早速試乗して、河原で全開走行してデフロック壊して…そーっと洗って返しておきましたw
故三本和彦氏は新車情報のBFMRの回で、「盆と正月とクリスマスと誕生日が一緒に来た･･･」とおっしゃっていました。
3台のファミリにGTXに乗ってたけど雨と雪に強かったよ1800DOHC TURBO4駆動速く特に無いGTRはブレーキが大きくてと5Hだからねロードスターに近い感じでも横滑りしないから楽だった。
いつも楽しく視聴させていただいてますいつも思うのですが、前後半に分けるのはいいのですが。アップのタイミングは一緒にしていただきたいです。
タイヤ幅と車重のバランスの問題は有るけど50ccほど大きい為に2000ccターボのクルマ達とぶつかり合う無理カペラでもそんなに大き過ぎる訳ではなかったからこっちをラリーベースにしても良かったのに
旧型の市販車でエアサス付いてたのビックリしたもん。
GT-X に乗ってました踏みきれて楽しかったですがシフトの剛性感が無くてフニャフニャでしたw 個体差かな？
今年からよく拝見させてもらってますラリーネタが多いのでいつかルノーアルピーヌa110の解説が見てみたいと思いました。気が向けばお願いいたしますm(_ _)m
Zでは無いがBG8R乗ってたので嬉しい(b｀>▽
あの時のマツダのモータースポーツ撤退は、バブル崩壊と５チャンネルの失敗でマツダそのものが潰れかけたからだよ。この時はフォード関係ない。
今年、スノーモ―ビルの事故で御亡くなりになりました。ケンブロックさんの解説もお願いします。
MAZDA 323BFMR乗ってたけど良い車だったよクラッチが弱くて…？泣いたけどね…？非力ながら基本的な部分は？劣って無かったかな？ランチャーと、タメ張れなかったけど…？市販車箱レースって……グループAか？グループNが最高グループB最低だよねギャラリーに？死人が出る始末😢😢😢
クラッチが弱いのは、マツダのお約束。素直な操縦性があるだけに、悔しい部分でもありますね。マツダも、2000cc積めば良かったんですが……………
‘91 GrN優勝の件、マツダラリーチームイタリア🇮🇹の事かな？。
自分にとってGT-Rはこれww
いい車でした。FR殺し、また乗りたい。
![Twenty One Pilots - “The Line” (from Arcane Season 2) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/E2Rj2gQAyPA/mqdefault.jpg)
MRTEは、2リッターエンジンを搭載した試作車を作っています。
狭い中に何とか押し込んで作った車でしたが、ファミリアに2Lエンジンは車格的に適さないという本社サイドからの禁止令がありました。
2Lは、カペラ以上のクルマでないと積んではならないという政治的な理由です。
BG5S（インタープレー）でなんとなく出てみた走行会でサーキット走行にハマり、2年でインタープレーからGT-Xの後期型に乗り換えて10万キロ走行。次にインプレッサWRX タイプRA STi ver.2に乗り換え。速いのはインプレッサでしたが、走って楽しかったし面白かったのはGT-Xのほうです。もう一度乗ってみたい車は？と聞かれたらGT-Xのほうです。
3年前までGT-R乗ってましたが本当にいい車でしたねぇ。
普段使いにもちょうどいいサイズだったし、意外と物載るし。
年式もあって色々壊れましたが、できればずっと乗ってたかったですね
ＢＧ８Ｚは、今も乗ってます♪
本当に楽しくて良い車ですよ♪
何よりコンパクトですし、車体の見切りがいいので、取り回しが楽です！👍
ＢＧ８Ｚ ＧＴ－Ｒのさらに競技向けとして販売された ＧＴ－Ａｅに乗ってました。
パワーウィンドウも無し エアコンもオプション（当時Ｒ－12とＲ－134aの変換時期だったため 付けずに乗っていた）オーディオも無しだったな
懐かし〜GT-Xのサンルーフ車に無理やり現車合わせで6点式ロールケージを組んでダートラやってました。
ロールケージ組んだらハンドリングとトラクションが格段に良くなった。
GT-Xは1速と2速が離れていたのとなんといってもフロントLSDが入れられなかったのが辛かった。
余談ながら323(BF)のノーマルミッションは当初から150馬力程度しか耐えられないことが分かっており、ラリー本番では最低でも2回はミッション交換をして凌いでいたとか。そうして何とか参戦を続けていたがポルトガルでは20数キロ走っただけでミッションブローしてしまい、これではダメだとMRTEの関田克己氏はバルンボルト氏を伴ってX-トラック社に直行したという。
東北で乗ってましたが、修理は広島へww
見やすい尺で分割してくれるの助かる。
このファミリアはカッコよかったよね。1800ccでグループAだから勝てないのは分かってるんだけど応援してたよ。
GT-Rでジムカーナやってました。ブーストコントローラーで過吸圧1.2kg/fまで上げてましたが。あの頃は大人しく走ってるとよくパジェロやSILVIA、プレリュードに煽られましたね。リアは普通のファミリアでしたから(笑)。キツメのコーナーでフェイントかましてドリフトするとあっという間に車間開けられてくれてました。その後インプレッサSti Ver4 RAに乗り換えましたが、フロントのオーバーハング短いのでジムカーナではインプレッサより小回りがきいた気がします。
モーターショーにbgファミリアベースのスポーツ4ってモデルが出展されてて、真っ赤なボディにブリスターフェンダーでめちゃめちゃカッコよかったなぁ。
やっぱ四駆+ターボ+「ハッチ」は美しい！
思えばいい時代でしたね。ホットハッチ選び放題だもんな～
やっとBG8Zのお話きたああ！
BG8Z GT-Rに乗ってました。
ステンメッシュのブレーキライン、エナペタルの車高調とマツダスピードの強化ブッシュ、リアストラットタワーバーの追加と足回りだけのライトチューンでしたが、素直でよく曲がる楽しい車でした。
GT-Xとの違いは、ターボチャージャーの大径化、インタークーラーの大型化、ソジウム封入EXバルブ、クーリングチャンネル付き半鍛造ピストン、3連パワーバルジ、RX-7とユーノスコスモから流用したブレーキローターそれに伴いホイールを4穴から5穴化。
GT-Rはハードシッョットピンニング加工のトランスミッション(GT-Aeは何故か未加工)だったはず。
友人が乗っていたのでよく運転したけど正直、遅かった（CAの180SXと比較してだけど）。でも、操縦性は素直でST165やST185より断然良かったです（SSサスな205はハンドル重すぎて論外）。もし2000㏄だったらデルタには負けなかったと今でも思う。徳大寺さんも嫁や娘に乗らせたグッドデザイン。今でも大好きな車です
巨大フォグのエアロに交換したGT-Xに乗ってました。
ビスカスLSDだったけど意外とよく曲がる4WDでしたね。
ただシンクロとボディ剛性はイマイチだったかな。
特徴的な車はバカ受けしますが、一般的なセダン車はマツダというだけで拒絶されていましたね。
トヨタのセダン車を買う人に、マツダ車は全く受けませんでした。
5チャンネル化の失敗でフォードが入りやっと悟ったのですが最近またやらかしそうです。
マツダファミリア輸出名マツダ323ですね。この車街や国道とか村で走ってましたね。海外に輸出されてあちこちで走ってましたね。私はマツダファミリアマツダ323のデザインが大好きです。
veloceというマンガ本の「がんばれ！マツダ」という作品で、2リッターターボ勢に追いつけずに苦悩する1800GT-X乗りが描かれていた。親友は初代レガシィRSに乗っていた。
峠でパワー差でSW20に抜かれた後、代わりにリベンジしてくれたのはFD3Sだった。
知人がGT-Xに乗ってました。雪国ではヤハリバランスが大事。パルサーとかセリカ165より早かった。
最初に買った車が1.6LのGT-A中古車で探して貰って乗ってたけど半年くらいでミッション木っ端微塵になったメーカー保証で修理してしばらくして1.8LのBG8Rだったかな？セダンに乗り換えたけどMT面白かったな
ガンさんの4WD本で、4ドアのBG8Rの方が3ドアのBG8Zより操縦性が良いと書いてあったので、そちらを買いました。43対57の駆動配分は、いすゞジェミニがそのままパクったほど優秀でした。
ターボファミリア( °_° )
元気あった時代🥰
これに乗ってた梶岡さんはクッソ速かったなぁ国内ダートラC3クラスでは敵無しだった！
地元広島ではあのツインエンジンカルタスの田嶋さんより速かったのにはびびった！
後半、期待してます！
BPバンザイ！
1800GT-Rのヨーロッパワークス撤退車が日本のプライベーターに払い下げられ、ダートラで活躍した。
うちは、GT-Aeでした♪
やはりミッション壊れましたねw
お疲れです。
(；´∀｀)当時のマツダの5チャンネル体制など要因が色々出てくる撤退劇でしたがなかなかマツダのモータースポーツって地味ながら結果を残せているだけに残念なトコがある感じですねえ。
S耐以降のマツダ本社はもう少し本腰入れて貰いたいと思ったりするとこではあるんですが。。。。。北米や欧州で実績を残しているだけに。
granturismo2でお世話になりました。
が、解説の通りパワーの不足、プアなブレーキなせいでずいぶんと苦労をかけられましたがお気に入りの一台です。
免許を取って乗ってみたかったのですが、平成の終わりに取ったので既に中古がなくアルトワークスを買いました。
買えない分、GT２でずっと使ってました。
○ー○でエンジンの馬力を上げたり、１３ｂに載せ替えてパワー不足を補ったりして楽しんでました。
背景で走ってるセリカGT-FOUR:ST-165に乗ってましたが、とある時の代車で323（しかもフロントLSD入り）を渡されました。楽しかった！（笑
なお。FFのセリカST-162もグレード名GT-Rですがなにか？！
初代323はカールソンコンビでスウェーデンラリーで勝ったのが印象的ですね。
いや～、10年落ちのTE27からTE71と来て、BFMR→RNN14とダートラで参戦してたオヤジですが、
BFMRのセンターデフロックで振り回すのが1番楽しかったっす。
RNN14もセンターデフに機械式を入れたけどBFMR程の面白さはなかったっす。
当時BFMRは、盆と正月と誕生日が一緒に来たー！って言うインパクトでした。
早速試乗して、河原で全開走行してデフロック壊して…
そーっと洗って返しておきましたw
故三本和彦氏は新車情報のBFMRの回で、「盆と正月とクリスマスと誕生日が一緒に来た･･･」とおっしゃっていました。
3台のファミリにGTXに乗ってたけど雨と雪に強かったよ
1800DOHC TURBO4駆動
速く特に無い
GTRはブレーキが大きくてと5Hだからね
ロードスターに近い感じでも横滑りしないから楽だった。
いつも楽しく視聴させていただいてます
いつも思うのですが、前後半に分けるのはいいのですが。
アップのタイミングは一緒にしていただきたいです。
タイヤ幅と車重のバランスの問題は有るけど50ccほど大きい為に2000ccターボのクルマ達とぶつかり合う無理
カペラでもそんなに大き過ぎる訳ではなかったからこっちをラリーベースにしても良かったのに
旧型の市販車でエアサス付いてたのビックリしたもん。
GT-X に乗ってました
踏みきれて楽しかったですがシフトの剛性感が無くてフニャフニャでしたw 個体差かな？
今年からよく拝見させてもらってますラリーネタが多いのでいつかルノーアルピーヌa110の解説が見てみたいと思いました。
気が向けばお願いいたしますm(_ _)m
Zでは無いがBG8R乗ってたので嬉しい
(b｀>▽
あの時のマツダのモータースポーツ撤退は、バブル崩壊と５チャンネルの失敗でマツダそのものが潰れかけたからだよ。この時はフォード関係ない。
今年、スノーモ―ビルの事故で御亡くなりになりました。ケンブロックさんの解説もお願いします。
MAZDA 323BFMR乗ってたけど良い車だったよクラッチが弱くて…？泣いたけどね…？
非力ながら基本的な部分は？劣って無かったかな？
ランチャーと、タメ張れなかったけど…？市販車箱レースって……グループAか？グループNが最高
グループB最低だよねギャラリーに？死人が出る始末😢😢😢
クラッチが弱いのは、マツダのお約束。
素直な操縦性があるだけに、悔しい部分でもありますね。
マツダも、2000cc積めば良かったんですが……………
‘91 GrN優勝の件、マツダラリーチームイタリア🇮🇹の事かな？。
自分にとってGT-Rはこれww
いい車でした。FR殺し、また乗りたい。