Abi yorumları okuyor musun pek emin değilim ancak kanalını yeni keşfettim ve şunu söylemeliyim ki akla ilk gelen bilgi kanalından çok daha güzel buluyorum kanalını. Animasyonlar felan cidden muazzam emek var belli
Olay 24 Haziran 1982’de meydana geldi. Yolcular, onları sakin bir yaz gecesi onları Kuala Lumpur ’dan Perth ’e götürecek uçağa bindiler. Ortam rahattı; hava güzeldi, yaklaşan bir fırtına yoktu ve uçağın herhangi bir teknik sorunu bulunmuyordu. Uçakta 247 yolcu ve 90 ton yakıt vardı. Fakat uçak Endonezya’da Jakarta’nın güney doğusunda uçarken yardımcı kaptan Mayday imdat çağrısı göndermeye başladı. Motorlarının dördü de durmuştu… -Olay 24 Haziran 1982’de meydana geldi. British Airways’in Speedbird 9 da denilen 9 sefer sayılı uçuşu, Londra Heatrow Havalimanından Auckland ’a olan tarifeli seferini yapıyordu ve yolda 5 duraklaması olacaktı: Bombay, Madras, Kuala Lumpur, Pert ve Melbourne ’de. -Uçakta 247 yolcu ve 90 ton yakıt vardı. Gece aysız olsa da oldukça açıktı ve uçuş koşulları daha iyi olamazdı. Neticede mürettebat, 5 saatlik olaysız bir uçuş bekliyordu. -Ön camlar St Elmo ateşi doğal olayının kaptanın hayatında gördüğü en şiddetli haliyle ışıl ışıldı. Kaptan emniyet kemerini takar takmaz hava radarına baktı ve hiçbir fırtına bulutu olmadığını gördü! -Uçuş devam etti ama duman uçağın yolcu kabininde birikmeye başladı. Başlangıçta sigara dumanını andırırken her geçen dakika daha da yoğunlaşıyor ve kötü bir sülfür kokusu yayılıyordu. -Barry Townley-Freeman dört numaralı motorun alev aldığını söylediğinde saat 8:42’ydi. Mürettebat zaman kaybetmeden yangın söndürücüleri devreye sokup, yakıt iletimini keserek motoru kapattı. -Kaptan alçaldıkları her 1,5 km için 24 km süzülebileceklerini hesapladı. Bu da demek oluyordu ki uçak sadece 23 dakika süzülebilirdi ve 168 KM mesafe alabilirdi. -Anneler çocuklarına sarılıyor, kocalar eşlerinin ellerini sıkıyor, uçuş görevlileri hayatlarının görünüşe göre son dakikasında birbirlerine destek olmaları için yalnız yolculardan takımlar oluşturuyordu. -Pilotlar saat 8:56’da motorları tekrar çalıştırmayı denediğinde, dört numaralı motor hayata döndü! Onun yardımıyla, kaptan düşüş hızlarını azaltmayı başardı. Daha da iyisi, birkaç dakika sonra diğer üç motor da çalıştı! -Uçak sonunda Jakarta’ya yaklaşırken anlaşıldı ki dışarıda görüş mükemmel olduğu halde, kokpit ekibi ön camdan hiçbir şey göremiyordu. -Penceredeki ince bir şeritten pist ışıklarını görebiliyorlardı ama uçağın iniş ışıkları çalışmıyordu. Bütün bunlara rağmen, kaptan yumuşak bir iniş yapmayı başardı. -Soruşturma sırasında anlaşıldı ki, felakete ramak kalmasının sebebi, uçağın 1982’de Galuggung Dağının patlamasından kalan volkanik kül bulutunun içine girmesiydi.
Yau sen. uçak kaza raporu belgesellerini anlatıyorsun! arkadaşlar artık bu yotuberler ne yapacağını bulamaz oldular. Uçak kaza raporu videolarını izleyip izleyip burda bize izletiyorsun. Bence sen kendin başka konulara ele al bu emek hırsızlığı!!!
@@cesuryurek4845 kardeşim senin takip ettiğin çoğu uçaklar ile ilgili kanallar da ucak kazasını raporuna göre konuşuyor yani ztn o raporlar medya aydınlatma amacli
Kardeşim çok yanlış anlatmışsın bikere uçakta sigaradan değil o ucak volkanik dağın üstünden geçerken o hava uçağa girip uçağın kabininin duman almasina sebep oldu ve bide uçağın motorlari sonradan geri çalışdı ve acil iniş yaptı
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Helal olsun Kaptanlar deneyimli olmasa işleri bitmişdi.Ama yolcuların sakinkiyide onları kurtarmış
Beni en çok etkileyen yolcuların sakin kalması oldu.
Bu tür videolara bayılıyorum
*Vlog dünyası sana olsa mutluluktan bayılacak mısın?
Bende
Fun Games youtube seni banlarsa bayılıcam evet
Bu videoyu izlerken kendimi o uçakta gibi hissettim!✈️🌋🛬
✈🛬🛫🗺🌍🌏🌎🇹🇷🗺💺⏰⚡
Q
@@efkan7taskn844 zZ
Pilotluk zor zaanat. Psikolojik olaral çok sakin ve kendinden emin ve özgüvenin yüksek olması lazım👍
Hosteslikte bir okadar zor
@@okxand1012 aynen o yüzden psikolojik testen geçiyorlar
Ben onu bilmiyodum ama sağol öğrenmiş oldum
@@okxand1012 rica ederim
Pilot gamsız çıktı. Yolcuların panik yapmaması da iyiydi...
Allah hiç kimseye öyle birşey yaşatmasın
Abi yorumları okuyor musun pek emin değilim ancak kanalını yeni keşfettim ve şunu söylemeliyim ki akla ilk gelen bilgi kanalından çok daha güzel buluyorum kanalını. Animasyonlar felan cidden muazzam emek var belli
ufak bi sorunumuz var ucagimizin motorlarinin 4 dude calismiyor sakin olalim efendim :)
Çok ufak bir sorun
Nat geodan uçak kazası raporundan storyleri alıp animasyon yapmanız gene de iyi
Olay 24 Haziran 1982’de meydana geldi. Yolcular, onları sakin bir yaz gecesi onları Kuala Lumpur ’dan Perth ’e götürecek uçağa bindiler. Ortam rahattı; hava güzeldi, yaklaşan bir fırtına yoktu ve uçağın herhangi bir teknik sorunu bulunmuyordu.
Uçakta 247 yolcu ve 90 ton yakıt vardı. Fakat uçak Endonezya’da Jakarta’nın güney doğusunda uçarken yardımcı kaptan Mayday imdat çağrısı göndermeye başladı. Motorlarının dördü de durmuştu…
-Olay 24 Haziran 1982’de meydana geldi. British Airways’in Speedbird 9 da denilen 9 sefer sayılı uçuşu, Londra Heatrow Havalimanından Auckland ’a olan tarifeli seferini yapıyordu ve yolda 5 duraklaması olacaktı: Bombay, Madras, Kuala Lumpur, Pert ve Melbourne ’de.
-Uçakta 247 yolcu ve 90 ton yakıt vardı. Gece aysız olsa da oldukça açıktı ve uçuş koşulları daha iyi olamazdı. Neticede mürettebat, 5 saatlik olaysız bir uçuş bekliyordu.
-Ön camlar St Elmo ateşi doğal olayının kaptanın hayatında gördüğü en şiddetli haliyle ışıl ışıldı. Kaptan emniyet kemerini takar takmaz hava radarına baktı ve hiçbir fırtına bulutu olmadığını gördü!
-Uçuş devam etti ama duman uçağın yolcu kabininde birikmeye başladı. Başlangıçta sigara dumanını andırırken her geçen dakika daha da yoğunlaşıyor ve kötü bir sülfür kokusu yayılıyordu.
-Barry Townley-Freeman dört numaralı motorun alev aldığını söylediğinde saat 8:42’ydi. Mürettebat zaman kaybetmeden yangın söndürücüleri devreye sokup, yakıt iletimini keserek motoru kapattı.
-Kaptan alçaldıkları her 1,5 km için 24 km süzülebileceklerini hesapladı. Bu da demek oluyordu ki uçak sadece 23 dakika süzülebilirdi ve 168 KM mesafe alabilirdi.
-Anneler çocuklarına sarılıyor, kocalar eşlerinin ellerini sıkıyor, uçuş görevlileri hayatlarının görünüşe göre son dakikasında birbirlerine destek olmaları için yalnız yolculardan takımlar oluşturuyordu.
-Pilotlar saat 8:56’da motorları tekrar çalıştırmayı denediğinde, dört numaralı motor hayata döndü! Onun yardımıyla, kaptan düşüş hızlarını azaltmayı başardı. Daha da iyisi, birkaç dakika sonra diğer üç motor da çalıştı!
-Uçak sonunda Jakarta’ya yaklaşırken anlaşıldı ki dışarıda görüş mükemmel olduğu halde, kokpit ekibi ön camdan hiçbir şey göremiyordu.
-Penceredeki ince bir şeritten pist ışıklarını görebiliyorlardı ama uçağın iniş ışıkları çalışmıyordu. Bütün bunlara rağmen, kaptan yumuşak bir iniş yapmayı başardı.
-Soruşturma sırasında anlaşıldı ki, felakete ramak kalmasının sebebi, uçağın 1982’de Galuggung Dağının patlamasından kalan volkanik kül bulutunun içine girmesiydi.
Videoyu anlatırken hepsini yaşamış gibi oldum amk
ALLAH ÖLDÜRMEYİNCE ÖLDÜRMÜYOR İŞTE
Kız haklı
Komiksin
@@lostimi552 neden
اتا مزاثث تتسن ???
Motor İnsan gibi hayat mücadelesi veriyor.
ben pilot olduğumda böyle bişey yaşanırsa ben bu taktiği kulanırım
Evet duran motorları son ana kadar tekrar tekrar çalıştırmayı denemek ve bunu sin anda başarmak olayın en önemli yani...
Dusunseneze ucak volkanık dağın uzerinden gecerken volkanik dağı patlıyor felakeeet
Uçaktayken düşün bunu 😀
Ben bunun gibi 2 hikaye biliyorum birinde uçağın üstü kırılıyordu
Çok guzell
Pilotluk zor millet ölecekmiyiz diye bağırırken pilot uçağı uçurmak için yapmadıkları şey kalmıyor
Abi vallahi robot gibisin ya sesini duyuyoruz Ama bi seni göremedik Bir de görüntülü görsek seni seni olmaz mı
Oh be şükür kanal çöktü ana sayfada Clickbait şeyler çıkmıyor be
Böyle videolar daha fazla gelsin isteyenler +1
Beni uçağın motorları durması etkiledi
Müziğin adı ne
Beni en çok etkileyen kaptanın first classta sı#maya gitmesi
Camlar neden elektrik oldu
747nin varyantını söylmeden hem Airforce One hem A380 hemde A330 resmi kullanmanda iyi olmuş...
Tokyo yap
BİSMİLAHİRAHMANİRRAHİM
Kaç kişinin demesine vesile oldum.
Pilotun buyuk bırsorun yokmuş gibi gosteripyolcuları sakinleriştirebilmesi büyükbaşarıdır.
Bayram harçlınız ne kadar 450
310 lira
211
225
İyice Veled siniz veledlere hayvan gibi para veriyolar
@@bilalakol1959 endnndndndndn :D
Hocam camlarda ne ateşi var demiştiniz
St.Elmo atesi
oh bee
uçak neden direı dönmedi çünkü uçak 1 matoru çalışırsa dönebilidi
Yolcuların sakinleşmesi
Benide çoook etkiliyen şey duyuru
*24. Yorum haberim yok boş boş izliom :D*
tenerfie yapın
uçağın volkan bulutuna girmesi
Hosteslerin yalnizlari birlestirmesi beni duygulandirdi yani binevi pezevenklik yapmislar son anlarinda mutlu gitsinler diye
boeing 747 askımm
Beni adamların ike yerinde dihilmişim ben çooooooooooook kurkardım
Yau sen. uçak kaza raporu belgesellerini anlatıyorsun! arkadaşlar artık bu yotuberler ne yapacağını bulamaz oldular.
Uçak kaza raporu videolarını izleyip izleyip burda bize izletiyorsun. Bence sen kendin başka konulara ele al bu emek hırsızlığı!!!
Kardeşim adam animasyon yapmış bu emek değil mi
@@alperenpubgmlite7363 animasyon napıcan bizzat gerçeği var. Uçak kaza raporu!! Yaz izle ordan bire bir kopyalamış
@@cesuryurek4845 kardeşim senin takip ettiğin çoğu uçaklar ile ilgili kanallar da ucak kazasını raporuna göre konuşuyor yani ztn o raporlar medya aydınlatma amacli
Bu videolar bride sight kanalından alıntı
Neyse bende eve otobüsle gidim
Internet verin banaaa!!!!!!!
Arjantin
:'( bu Zehra üzgün çünkü hiç beğenisi yok onu mutlu etmek isteyen (1 +♥ ) sadece bunu yapabilir
Dislike a abanın
@@duruska7198 ne dediğini anlamadım
hm
Kardeşim çok yanlış anlatmışsın bikere uçakta sigaradan değil o ucak volkanik dağın üstünden geçerken o hava uçağa girip uçağın kabininin duman almasina sebep oldu ve bide uçağın motorlari sonradan geri çalışdı ve acil iniş yaptı
Üstelik hangi 747 varyantı olduğu söylemememesi Airforce one Airbus A380 ve A330 resmi kullanması
tam dinlemedin herhalde sigara dumanı olamaz dedi zaten