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エキゾーストパイプの美しさだけでも買う価値があるバイク
非の打ち所が少ない良いバイク自分の運転が上手くなったと錯覚するくらい乗りやすい
新車で購入して3年乗ってるけど良いバイク。タンデムシートがフラットで座面広いから、座りやすさとシートバッグ乗せても安定するのも使い勝手が良いし、シート高の割に前が窄まってて足付きも良い。
以前これとCBRを乗り比べしたけど、低回転域では本当に大人しいジェントルなエンジン特性。だけど、90馬力以上あって7000回転から性格が変わった様に凶暴な特性に変わるのがHONDAらしいのかも。中型並に小回り効くし、レギュラーガソリンだし、本気を出せばワインディングでSSを追っかけ回せるヒラヒラしたハンドリングも有るし、四気筒特有のマフラーの音もカッコいい。あと外見的には後ろ側から見ると180のタイヤが超ぶっとく見えて超カッコいいと思うなぁ。
CBR650Rレンタルしてきたけど、リッター２６走って本当に４気筒なんか？レベルでエコでした。追い越しではガッツリ回すとちゃんと４気筒らしい吹け上がりをした。ハンドルの振動がなんか右手に蓄積されてたけど、バーハンドルの方ならそこまでじゃないと思う。
維持費市場価格諸々考えても大型免許取って400SFより650Rに乗ったほうが充実感得られそう、それに700ccミドルクラスと比べても価格差がないのも魅力
お父さんこれ買った、後ろ乗ったけどめっちゃよかった
現行で一番かっこいいネイキッドだと思う
この動画を待ってた！！！！！一番カッコイイバイク！！！！！！
ノーマルマフラーでも…位置が良いからライダーに呼びかける咆哮❣️。2019初期型ですが非の打ち所がないバイク。満足してます。
この値段でこのスペックでこのかっこよさが手に入る奇跡のバイク
このバイクを今年の1月に納車してから楽しく乗っています(^^)本当、乗っている人が少ないのか？走っていてもあまり見掛けないのもGOODですね♬
街乗り400cc並の扱いやすさで峠は自由自在。回転数とテンションの高さが比例する感じで病みつきになります。リッタークラスのワープは厳しいですが満足できるパワーがあります。庶民にはありがたいです。
見た目ほぼ同じCB125R買ったけど乗ると小型バイクだが見ると中型以上の迫力で所有感がたまんないです。
このバイク乗ったら他のバイク（旧車も含めて歴代全て）が見えないくらいブッチギリ最高のバイク（個人的には排ガス規制前の初期型が最強）
8:16 タイヤはメッツラーのロードテックに見えますね😃8:30 こちらは、ダンロップのD214に見えますね🤔
ユーザーですがタイヤのサイズは魅力の一つかも。タイヤ太くなると機敏さが犠牲になる傾向だけど、上手にマスの集中化？とかで軽快さを保ってる。ミッションは下よりクロスミッション。こんなにクロスしてるミッションは初めてだ。明らかに峠向けセッティング。その分低速がむちゃ強い。個人的には思いのほか前傾のポジションはもう少し楽なのがいいけれど・・・。
レギュラーとハイオクの差額が10円として、バイクだからリッター20キロとすると、6万キロ走ったときの差額が3万円。10万キロ走ったときの差額が5万円大した差じゃなくない？
R650Rで下道長距離をしっかり走ったら総燃費は２８キロだったのは良い意味で驚きました。同等排気量のCP２エンジンと燃費は同等かな？スポーティーを求める方は４気筒しかないですね。
10:28 右側スイッチ類の話ですが、これ国際規格なんで、この表示の仕方じゃないとダメなんです。
確かに単純に車体重量はほぼ変わらないので、免許制度を考えなければ、価格も含めてCB400SFの互換としても良い選択ですね。これで、スーパーボルドールのようなカウル付きが有れば、それはそれで人気が出そう。
最初見たときはこれは無いなと思ってたのに、いつの間にかカッコよく見えてきて教習所に通ってる俺がいる。卒検終わったらその足でeクラッチモデル発注しそう。
動画の、溝がいっぱいあるタイヤはメッツラーですねでも公式サイトをみると今は違うタイヤっぽい
これマジで悩んでるツーリングも街中も行けそうだし
ミドルクラスは400以下にはない走行性能。リッター越えにはない軽さがある。ツーリング中の高速も何考えずに6速オートマで楽々走れて、街中でも車体の重さを感じず疲れない。とだけ言っておきます🤫
ツーリングも街中も行けますし、なによりコーナーリングが楽しいです。レンタルで乗られてみてはいかがでしょうか。私は1日レンタルして気に入って購入しました。
CBRと悩んでるんですがカウルの有無以外に違いってありますか？
@@ぺんぎん52ハンドルがバーハンなのがCB、セパハンなのがCBRです。スポーツ走行にはCBR、街乗りにはCBの方が比較的向いています。
@@sonicformula4611 なるほど
ライトの部分が引っ込んでるのが苦手…。すごいいいバイクなんだろうけど…。
シン仮面ライダーでのサイクロン号のベース車として採用されてましたね〜めちゃくちゃかっこいいお金に余裕があればぜひ乗ってみたい1台だな……
すごく癖がなくて扱いやすいのが利点だけど癖がなくてつまらないのが欠点な所もポストCB400SFにふさわしい
デザと出力特性でXSRとCBで悩む人多いだろうな
シン仮面ライダーの印象が強くなったバイク
空冷のＣＢ４００フォアをオマージュしたエキパイの曲げが泣かせる
現行のミドルクラス５００から７５０までくらいの車両はどれも基本乗りやすいやつばっかりでいいぞ６００のSS系は除く
スーフォアなんかと比較にならないくらい乗りやすいですよ。さすがにあれはもう古い
欲しいけど、どんくらいで納車されるかな？
半年から一年ぐらいかな色にこだわらなければcb650rは手に入れるのにさほど苦労しないと思いますよ
俺のとこだとどっちの色も即納だった
情報ありがとう
こいつは音が良いのよね。
スーフォアが終了したのであれば、CB400Rを作ってくれたらなぁと思いますね。エンジンはあるわけだし。
エキパイエッチだよなぁガチSSのCBR650RRが出たらなぁ
このタイプのリヤフェンダーは、フェンダーレスにすると逆にダサくなるし、泥ハネがハンパないと思う。フロントフェンダーも後ろ短いから汚れるな😅
とはいえどのバイクもリアフェンダーは樹脂感丸出しで安っぽいのが好きになれないんですよね…社外品でカーボンのリアフェンダーを充実させてほしいものです。
ケツが短すぎるのが原因ですかね？
モリワキのレス付ける付ける人が多いよね それらの理由で
今乗ってる忍千買うときの候補にCB650FとGSR750があがってましたね～！(*≧ω≦)でも、気がついたらニンジャがウチに、、、😅😂😅
650でパワーバンドが12000？CB400で、街乗りだとすぐに6速に入れたくなるからミドルだと減らせられるかなと思ったけど、そんなことないのかな。
一応。パワーバンドは最大トルク発生回転数と最大出力発生回転数の間です。出力と馬力は同じ意味ですので。
確かに動画内の意見もわかるんだが、スーフォアの二本サスのスタイルが好きな人はどうすれば良いんだろうね
純正タイヤはおそらくメッツラーのロードテック01
こっちの方がホーネットっぽいんだよなぁ…。
モリワキのショートマフラーつけるとよりいい感じ。あのマフラーかっこいいよね。公式カスタムにも使われてたし
メーターがね……
CB400のVTECは車みたいな可変バルブじゃないですよね。2/4バルブ切り替えかと。オプションのクイックシフト、ダウン対応して欲しい。
ホンダのレンタルバイクで試乗するのがオススメ！2万位で立ちゴケしても免責無しで乗れるよ！
メッキでテカテカにしてほしいけど価格を抑えるために仕方ないんかなああと日本市場は顧みられてないのもあるのかな
割と重心は高めな印象。207キロと舐めてるとあ・・・ってなります。
所有者。トラコン切るとアクセル開度に正直なバイクになると思うけどあまり賛同されない・・・
そもそも滑らせないと介入しないのでは？自分は豪雨後の交差点の浮き砂利に乗った時ぐらいしか作動したこと無いです
エキパイの並びが好きじゃないんだよな～
リニアでない、と言っているが、リニアの意味わかっているのか？高回転型のピーキーでないの間違いやろ。
このシリーズの前後からギュッて押し潰したみたいな見た目が好みじゃない
なんで最近のネイキッドって妙な近未来感出すんやろ…ゼファーやスーフォアみたいな昔ながらのオーソドックスなデザインにしとけば良いのに…要らん事やってダサくする理由が見えん。
時代の流れ
そういう人はネオクラシックに乗るか旧車に乗るって選択肢あると思うけどどうだろ
これはこれで良いけど マスの集中化を活かしてるユーザーっているんだろうか？
活かすというか、乗ってれば勝手に体感できるレベル。
良いバイクなんだけどフェンダーが圧倒的にダサい
cb250rはなんであの装備で何で人気でないんでしょうね
おっさんにしかウケないから
VTR250の出来が良すぎたから
見た目が日本人にはウケてないんじゃないか？レビューとか紹介動画のコメ欄じゃ絶賛されてたとしてもそんな動画見るのは興味がある奴か好きな奴だけだし。
![SahBabii - Viking [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D37cL92JX0I/mqdefault.jpg)
エキゾーストパイプの美しさだけでも買う価値があるバイク
非の打ち所が少ない良いバイク
自分の運転が上手くなったと錯覚するくらい乗りやすい
新車で購入して3年乗ってるけど良いバイク。
タンデムシートがフラットで座面広いから、座りやすさとシートバッグ乗せても安定するのも使い勝手が良いし、シート高の割に前が窄まってて足付きも良い。
以前これとCBRを乗り比べしたけど、低回転域では本当に大人しいジェントルなエンジン特性。だけど、90馬力以上あって7000回転から性格が変わった様に凶暴な特性に変わるのがHONDAらしいのかも。中型並に小回り効くし、レギュラーガソリンだし、本気を出せばワインディングでSSを追っかけ回せるヒラヒラしたハンドリングも有るし、四気筒特有のマフラーの音もカッコいい。あと外見的には後ろ側から見ると180のタイヤが超ぶっとく見えて超カッコいいと思うなぁ。
CBR650Rレンタルしてきたけど、リッター２６走って本当に４気筒なんか？レベルでエコでした。追い越しではガッツリ回すとちゃんと４気筒らしい吹け上がりをした。ハンドルの振動がなんか右手に蓄積されてたけど、バーハンドルの方ならそこまでじゃないと思う。
維持費市場価格諸々考えても大型免許取って400SFより650Rに乗ったほうが充実感得られそう、それに700ccミドルクラスと比べても価格差がないのも魅力
お父さんこれ買った、後ろ乗ったけどめっちゃよかった
現行で一番かっこいいネイキッドだと思う
この動画を待ってた！！！！！一番カッコイイバイク！！！！！！
ノーマルマフラーでも…位置が良いからライダーに呼びかける咆哮❣️。2019初期型ですが非の打ち所がないバイク。満足してます。
この値段でこのスペックでこのかっこよさが手に入る奇跡のバイク
このバイクを今年の1月に納車してから楽しく乗っています(^^)
本当、乗っている人が少ないのか？走っていてもあまり見掛けないのもGOODですね♬
街乗り400cc並の扱いやすさで峠は自由自在。
回転数とテンションの高さが比例する感じで病みつきになります。
リッタークラスのワープは厳しいですが満足できるパワーがあります。
庶民にはありがたいです。
見た目ほぼ同じCB125R買ったけど
乗ると小型バイクだが見ると中型以上の迫力で所有感がたまんないです。
このバイク乗ったら他のバイク（旧車も含めて歴代全て）が見えないくらい
ブッチギリ最高のバイク（個人的には排ガス規制前の初期型が最強）
8:16 タイヤはメッツラーのロードテックに見えますね😃
8:30 こちらは、ダンロップのD214に見えますね🤔
ユーザーですがタイヤのサイズは魅力の一つかも。
タイヤ太くなると機敏さが犠牲になる傾向だけど、上手にマスの集中化？とかで軽快さを保ってる。
ミッションは下よりクロスミッション。こんなにクロスしてるミッションは初めてだ。
明らかに峠向けセッティング。その分低速がむちゃ強い。
個人的には思いのほか前傾のポジションはもう少し楽なのがいいけれど・・・。
レギュラーとハイオクの差額が10円として、バイクだからリッター20キロとすると、6万キロ走ったときの差額が3万円。10万キロ走ったときの差額が5万円
大した差じゃなくない？
R650Rで下道長距離をしっかり走ったら総燃費は２８キロだったのは良い意味で驚きました。同等排気量のCP２エンジンと燃費は同等かな？
スポーティーを求める方は４気筒しかないですね。
10:28 右側スイッチ類の話ですが、これ国際規格なんで、この表示の仕方じゃないとダメなんです。
確かに単純に車体重量はほぼ変わらないので、免許制度を考えなければ、価格も含めてCB400SFの互換としても良い選択ですね。
これで、スーパーボルドールのようなカウル付きが有れば、それはそれで人気が出そう。
最初見たときはこれは無いなと思ってたのに、いつの間にかカッコよく見えてきて教習所に通ってる俺がいる。卒検終わったらその足でeクラッチモデル発注しそう。
動画の、溝がいっぱいあるタイヤはメッツラーですね
でも公式サイトをみると今は違うタイヤっぽい
これマジで悩んでる
ツーリングも街中も行けそうだし
ミドルクラスは400以下にはない走行性能。リッター越えにはない軽さがある。ツーリング中の高速も何考えずに6速オートマで楽々走れて、街中でも車体の重さを感じず疲れない。とだけ言っておきます🤫
ツーリングも街中も行けますし、なによりコーナーリングが楽しいです。レンタルで乗られてみてはいかがでしょうか。私は1日レンタルして気に入って購入しました。
CBRと悩んでるんですが
カウルの有無以外に違いってありますか？
@@ぺんぎん52ハンドルがバーハンなのがCB、セパハンなのがCBRです。
スポーツ走行にはCBR、街乗りにはCBの方が比較的向いています。
@@sonicformula4611 なるほど
ライトの部分が引っ込んでるのが苦手…。
すごいいいバイクなんだろうけど…。
シン仮面ライダーでのサイクロン号のベース車として採用されてましたね〜
めちゃくちゃかっこいい
お金に余裕があればぜひ乗ってみたい1台だな……
すごく癖がなくて扱いやすいのが利点だけど癖がなくてつまらないのが欠点な所もポストCB400SFにふさわしい
デザと出力特性でXSRとCBで悩む人多いだろうな
シン仮面ライダーの印象が強くなったバイク
空冷のＣＢ４００フォアをオマージュしたエキパイの曲げが泣かせる
現行のミドルクラス５００から７５０までくらいの車両はどれも基本乗りやすいやつばっかりでいいぞ６００のSS系は除く
スーフォアなんかと比較にならないくらい乗りやすいですよ。さすがにあれはもう古い
欲しいけど、どんくらいで納車されるかな？
半年から一年ぐらいかな
色にこだわらなければcb650rは手に入れるのにさほど苦労しないと思いますよ
俺のとこだとどっちの色も即納だった
情報ありがとう
こいつは音が良いのよね。
スーフォアが終了したのであれば、CB400Rを作ってくれたらなぁと思いますね。エンジンはあるわけだし。
エキパイエッチだよなぁ
ガチSSのCBR650RRが出たらなぁ
このタイプのリヤフェンダーは、フェンダーレスにすると逆にダサくなるし、泥ハネがハンパないと思う。
フロントフェンダーも後ろ短いから汚れるな😅
とはいえどのバイクもリアフェンダーは樹脂感丸出しで安っぽいのが好きになれないんですよね…
社外品でカーボンのリアフェンダーを充実させてほしいものです。
ケツが短すぎるのが原因ですかね？
モリワキのレス付ける付ける人が多いよね それらの理由で
今乗ってる忍千買うときの候補にCB650FとGSR750があがってましたね～！(*≧ω≦)
でも、気がついたらニンジャがウチに、、、😅😂😅
650でパワーバンドが12000？
CB400で、街乗りだとすぐに6速に入れたくなるからミドルだと減らせられるかなと思ったけど、そんなことないのかな。
一応。パワーバンドは最大トルク発生回転数と最大出力発生回転数の間です。
出力と馬力は同じ意味ですので。
確かに動画内の意見もわかるんだが、スーフォアの二本サスのスタイルが好きな人はどうすれば良いんだろうね
純正タイヤはおそらくメッツラーのロードテック01
こっちの方がホーネットっぽいんだよなぁ…。
モリワキのショートマフラーつけるとよりいい感じ。あのマフラーかっこいいよね。公式カスタムにも使われてたし
メーターがね……
CB400のVTECは車みたいな可変バルブじゃないですよね。
2/4バルブ切り替えかと。オプションのクイックシフト、ダウン対応して欲しい。
ホンダのレンタルバイクで試乗するのがオススメ！2万位で立ちゴケしても免責無しで乗れるよ！
メッキでテカテカにしてほしいけど価格を抑えるために仕方ないんかなあ
あと日本市場は顧みられてないのもあるのかな
割と重心は高めな印象。
207キロと舐めてるとあ・・・ってなります。
所有者。トラコン切るとアクセル開度に正直なバイクになると思うけどあまり賛同されない・・・
そもそも滑らせないと介入しないのでは？自分は豪雨後の交差点の浮き砂利に乗った時ぐらいしか作動したこと無いです
エキパイの並びが好きじゃないんだよな～
リニアでない、と言っているが、リニアの意味わかっているのか？高回転型のピーキーでないの間違いやろ。
このシリーズの前後からギュッて押し潰したみたいな見た目が好みじゃない
なんで最近のネイキッドって妙な近未来感出すんやろ…
ゼファーやスーフォアみたいな昔ながらのオーソドックスなデザインにしとけば良いのに…
要らん事やってダサくする理由が見えん。
時代の流れ
そういう人はネオクラシックに乗るか旧車に乗るって選択肢あると思うけどどうだろ
これはこれで良いけど マスの集中化を活かしてるユーザーっているんだろうか？
活かすというか、乗ってれば勝手に体感できるレベル。
良いバイクなんだけどフェンダーが圧倒的にダサい
cb250rはなんであの装備で何で人気でないんでしょうね
おっさんにしかウケないから
VTR250の出来が良すぎたから
見た目が日本人にはウケてないんじゃないか？レビューとか紹介動画のコメ欄じゃ絶賛されてたとしてもそんな動画見るのは興味がある奴か好きな奴だけだし。