Que buena persona es Raúl..... gracias Marc por enseñarnos y recordar estos autos tan maravillosos...........Asi Marc... con gente profesional, que sabe lo que toca y buena persona. GRACIAS
El coche que tenían mis padres cuando nací. Un 1600 TC Supermirafiori berlina. Guardo un gran recuerdo de él y hasta lloré cuando lo dejamos en el concesionario siendo aún un niño de 8 años. Sonaba que era una delicia. Lampredi hizo un bloque sobresaliente.
En casa también, desde los 8 años a los 14. Tenía las cortinas traders como el diplomatic, pero era el 1600TC. Estaba imecable, aún tenia los plasticos protectores de la tapiceria de las puertas traseras, y la tapiceria del asiento posterior impacable, siempre con Funda. Como nuevo para quién lo compró de 2a, pero con 200000 kms en 6 años. Sonaba muy bién, cierto!
SALUDOS DESDE ARGENTINA MUCHACHOS Y A SEGUIR CON EL ESTILO DE CADA UNO DE USTEDES Y A LOS QUE CRITICAN, BUENO HAY UN DICHO ESPAÑOL QUE NO PUEDO REPRODUCIR. UN GRAN ABRAZO.
Da gusto conducir estos motores...aún tengo en el garaje el Ritmo Crono 1600 TC de mi padre y suena parecido a pesar de llevar sus 120.000 kms...son máquinas eternas
Buenas Vidio Espectacular,,,,,, Raul,, no here's una esponja,,, eres como el pantano de las Tres Gargantas Seguir la línea,,, las sillas Có tres patas, nunca cogean Saludos desde Cantabria
Guapo coche. Había tres diferenciales con distintos desarrollos. El corto para familiares, el normal para berlinas y el largo o súper largo. Y se nota bastante.
En esa revista salgo yo con mi sofim, y el diplomatic y el L 1600 granate han pasado por mis manos a nivel de mecanica, culata, frenos, cambio..... entre otras cosas. Por la crisis energetica la primera seria tenia el desarrollo del diferencial mas largo para que fueran mas bajos de rpm y a si gastar menos pero penalizaba bastante en ciudad, mas o menos como los coches de ahora pero para no contaminar.....😂😂😂
Los que os seguimos hace tiempo no necesitábamos la aclaración, sabemos que queréis los coches como hijos, pero, bien está para algunos. Cada vez me gusta más el canal, seguid asi
La de satisfacciones que proporcionaron estos motores en el mundillo de los rallyes. Tal como dices está versión llevaba un desarrollo más corto ya que las primeras series pecaban de unos desarrollos demasiado largos. Saludos desde Mallorca.
Vaya recuerdos, en 1977 hice un viaje de pasajero con la versión anterior de este modelo (bífaro redondo) misma versión familiar 1.6 DOHC……a 195 Km/h de aguja bajábamos por La Panadella en la antigua N-2 dirección Barna, se me salían los ojos de las orbitas con 17 añicos 🤣🤣. Gracias por el vídeo, a seguir!!
Hola buenas, en casa tuvimos un superpanorama 1430 matrícula B. 4658FB, comprado en Barcelona remoto rizado como todos los que había por aquí (incluso los 1500) llevaban el perkins 4108, no corrían nada pero arrastraba un remolque en caminos y carreteras de montaña. El vehículo aún está en casa tirado debajo de un algarrobo y sin motor/caja de cambios ni capó porque el motor achatarro dos 😂😂😂131 el primero era del año 72 cómo yo y cuando ya quedó para el arrastre mi padre compro el superpanorama de ocasión en Barcelona y volvió a montar el perkins cuando el vehículo petó el motor estuvo 20 años trabajando como motor estacionario (llevando una bomba de agua y después llevó una almazara antigua) hace años vendí el motor . También he visto el vídeo de los Ibiza allí trajo mí tío el suyo y se irá a la chatarra algún día ,(los dos) el Ibiza aún está de alta, sí interesa para piezas podemos hablar, está en un pueblo de Alicante, sería un placer que fuera un donante para otro. 131 volviera a la vida.
Yo también me estrené en el 1600 E de mi padre del 77. A ver, los primeros 131 fueron muy criticados por la prensa del motor por tener desarrolos de cambio excesivamente largos, eso fue en el 75, al poco tiempo lo cambiaron a más cortos y se mejoró el repris. Si el de tu padre era de los primeros años puede ser esa la explicación Saludos
Sin barba te pareces a Carlo Ancelotti.... La estética de esos biarbol parece un motor en V Casi me meo al escuchar como sube de revoluciones.....😌 Cómo ruge.....
Yo me he hecho Guipúzcoa a Cuenca con mi 131E 1.6 de primera generación y ha sido un viaje espectacular …. He andado también por autopista y de igual a igual con coches más modernos … Un cochazo!!!!!.
Me encanta los datos q dais , como lo de cambiar la campana para adaptar el cambio Los q ya lo hemos hecho, nos recuerda, nos transporta al taller de niños, y muy muy buenísimos apuntes , para nuevas generaciones de aficionados, q aunque son pocos, debemos de valorarlos y ayudarlos en su afición, si no.....q será de nuestros cacharros!!??? Seguid así, da gusto Gracias
La diferencia del doch al twin cam 16 era que el twin cam llevaba estrías en las toberas de admisión para crear turbulencias en la admisión y mezclaban mucho mejor los gases de escape,por eso andaba uno más que el otro
Raúl CRACK!!!! Sobre la joroba de los Seat 131 Diesel desde el Serie II 1.7 Perkins hasta los Sofim 2500, hace un tiempo me fije que hay dos tamaños de joroba, la primera y mas conocida es la estrecha y de forma ovalada, y que en España Seat la monto primero en los Seat 131 Diesel Perkins 1.7, la segunda era mas ancha y mas recta o forma cuadrada que montaban ya los últimos Seat 131 de la Serie III 2500 Diesel, y que en definitiva los Seat 131 serie III 2500 Diesel montaron dos chepas en el capo delantero de tamaño y forma diferente. Por ultimo, pues es un gusto ver esta preciosidad de Seat 131 Familiar 1600 T/C que no aun, pero si casi Panorama, pues me trae recuerdos muy buenos del Seat 131 Supermirafiori Serie I Berlina 4p con motor 1430 de 75 CV de color granate que tuvo mi Padre, y despues fue mi primer coche, un saludo a todos CRAKS!!!!
Hola,lo de las jorobas diferentes, lo desconozco, pero yo no he conocido ninguno, con la joroba, ni grande ni pequeña, simplemente, porque no les hacía falta,en el sofim, por la altura del motor ,era imprescindible,lo que si podría ser ,los primeros sofom, se empezaron a montar,en los segunda serie,en las últimas unidades,luego en el serie 3 ya todos eran sofim,y amigo mío tiene 4 sofim, ya me voy a fijar,un saludo
Negativo, Pablo. El compañero Vinacua lo ha explicado muy bien. Tengo ámbas versiones diesel del 131 y los diesel Perkins, nunca llevaron capot con joraba (era plano)
En que los Seat 131 Diesel con motor Perkins no llevaron joroba en el capo delantero, rectifico, tienes razón. Pero en que los Seat 131 Serie II y III 2500 Diesel Sofim montaron dos chepas diferentes es cierto, el Seat 131 Serie II 2500 Sofim y los primeros Seat 131 Serie III con el logo frontal central circular de la palabra Seat y los laureles plateados tiene la joroba estrecha, y los Seat 131 últimos de la Serie III 2500 Diesel Sofim con la S de Seat centrada en el frontal, unos tiene la joroba estrecha y los últimos fabricados por Seat montan la joroba ancha, es fácil de ver tomando de referencia las rajas de aireación justo debajo de la luna delantera y donde están los difusores de agua para los limpiaparabrisas, la joroba ancha es mucho mas cuadrada y parece menos alta que la joroba estrecha.
@@Pablo-Anaut-M43 en eso no me había fijado, Pablo. El 131 SOFIM que tengo es el del año 1983, con escudo redondo en la parrilla frontal. Pero es algo que desconozco. Si se pudieran ver dos 131 SOFIM de los de escudo redondo y otro con el logo de S de Seat (ya de los ultimísimos ), se podría apreciar. Entonces, no todos los capóts motor del 131 SOFIM son intercambiables, ¿no?
@@hiroito9337Supongo que a los Seat 131 2500 Sofin de Joroba ancha, el capot de los Seat 131 2500 Sofim de joroba estrecha no, pegaría en algún elemento del motor supongo, quizás en el compresor del aire acondicionado en estas ultimísimas unidades de Seat 131 2500 Sofim, la verdad no lo se exactamente, pero tendrán su por que esos dos tamaños diferentes de Jorobas, ya que no son estéticas puramente, sino funcional principalmente, pero mira fotografías en internet, de los 2500 Sofim y veras la diferencia, la ancha es mas cuadrada y va como en cuña desde el principio del capot siendo esta parte la mas alta, pero tomando de referencia los aireadores de debajo de la luna delantera se aprecia mejor, haz la prueba y compara fotos de Seat 131 2500 Sofim en internet y veras la diferencia de una Joroba estrecha a una Joroba ancha y mas cuadrada, ayer puse dos enlaces con dos fotografías de cada una de las dos jorobas en dos Seat 131 2500 Sofim, y parece ser que RUclips las a quitado, ya me dirás, es muy curioso lo de los dos tamaños de Jorobas en los Seat 131 Sofim 2500.
Este coche era de mis favoritos cuando lo veía por la calle. Lo chocante era sus pedazo de luces de marcha atrás, que alumbraban casi como unos faros delanteros. Mítico donde los haya. 90 km/h en segunda, jajaja, que barbaridad. Si ya en tercera lo ponías a 140 a cuánto llegaba en 4ª? Increible. El Citroen GS de mi padre en 3ª lo ponía a 80 y ya parecía demasiado. Un abrazo
Rcuerdo que mi padre, ingeniero industrial de automoción, salía en frío y conducía con marchas más largas hasta que el motor se calentaba al menos con motores de gasolina como los que él llevaba.
@@rollins800 mi padre también hacía lo mismo con su GS, según él para calentarlo antes le metía unos acelerones para que luego el motor estuviese bien caliente.
Ostras! Pues lo de calentar el motor es una duda existencial que tengo. Estaría muy bien que hiciérais un video explicando un poco más en profundidad el tema de cuánto esperar cuando arrancas y cuánto esperar a parar el motor cuando paras. Sobre todo cuando hay turbo de por medio. Tengo un diésel del 2006 que tengo por costumbre cuando arranco esperar 30 segundos o un minuto antes de salir y cuando paro, pues lo mismo. Propongo este tema porque ayudaría a muchas personas a la hora de evitar averías y pérdidas de potencia. Un abrazo para todos y todas!
Es así , todas las motorizaciones del 131 llevaban la misma caja de cambios , fuesen de 4 o 5 marchas e incluso los diésel. Lo que cambia según motorización era la relación del diferencial trasero.
Hola, los 131,en algunos sofim 2500, llevaban otra caja de procedencia italiana,mucho más robusta,que no era ni parecida,similar,al menos por construcción, a la que montaba el Fiat 131 Racing y los Abarth, cuando íbamos a co.prar alguno, solíamos mirar si llevaba dicha caja, también la montaba el Fiat argenta,un saludo
@@leonardovinacua joer, Leonardo, te he dado mi voto positivo. Que buen te conoces la gama SOFIM del 131. Hice acopio de varias de esas cajas de origen italiano, que montaban los primeros 131 SOFIM y que soportaban mejor el impresionante par motor de estos motores 2500. SEAT se equivocó montando la caja clásica de "torreta" y mostraron su mayor debilidad (eso sí, su tacto a la hora de engranar las marchas....muy bueno)
Sólo un apunte: las únicas cajas que eran idénticas a las de los 131 pero cambiaban sus relaciones internas eran las de los 132 de la segunda serie, con una 5 mucho más larga.
El 131 E 1600 llevaba el grupo más largo que los 1600 de segunda y tercera serie. 10/39 en el E (Solo en E 1600 y 1800 CLX) y 10/41 en el resto, incluyendo familiares. El grupo 10/39 no se volvió a montar hasta el Diplomatic, que no 2000 TC, tan solo Diplomatic.
Correcto, George. La SEAT "standarizó" las relaciones de sus diferenciales a partir de los Miriafiori (10/41 para todos, excepto el 1800, el 2000 y los diesel Perkins y SOFIM, que seguían montando el 10/39). Las versiones familiares, perdieron esa costumbre de montar un desarrollo más cortó, como pasó en los 124 y 1430)
@@hiroito9337 Si, pero no, 1800 ya no hubo en supermirafioris, tan solo en primera serie. Por otro lado, en los 2000, tan solo se utilizó el 10/39 en el diplomatic, no en el 2000 TC de tercera generación y no en el 2000 CLX de segunda generación, este concretamente, llevó 10/41 pero con los palieres mas gruesos, igual de gruesos que el sofim, que tampoco llevó 10/39, si no un 12/43 y los perkins, en su gran mayoría montaron un 10/37. En los familiares, llevaron los mismos grupos que el equivalente en berlina.
Raúl,cuando la temperatura del agua empieza a subir te invito a que quites el tapón del cárter sin guantes y te darás cuenta de que te equivocas,te saldrán bullofas porque el aceite ya pasa de los 100 grados y se queda aguado.
Un apunte: la temperatura del aceite, suele, repito: suele, ir algo más baja que la del agua, dependiendo del grado de viscosidad elegido. Otra cosa es ya, cuando se le apreta fuerte a un motor, se le hace trabajar duro (tirando de remolque) o tiene fallo en junta culata. Lo comento porque siempre pongo relojes de temperatura y presión de aceite en todos los autos que tengo.
En casi todo lo que argumentas raul , tiene parte de lógica , habéis pasado del 1.6 al 2.0 , pero también convivían con el 1.8 ... UN SALUDO DESDE TOLEDO .
Mi padre compró un segunda serie 1.6 TC usado reconvertido a diesel Perkins cuyo grupo imagino que fuera el corto y que no se debió cambiar a la par que el motor pues era imposible pasarlo de 130 de marcador en 5ª sin que no se cortara la inyección. Con unas relaciones tan cortas se podría decir que funcionaba casi como un automático. Una vez metida quinta no era necesario cambiar hasta llegar a destino 😆
CON ESCUCHAR LA MÚSICA... ALCANZASTE LA PAZ... EL TIEMPO COLOCA A CADA UNO EN SU LUGAR... MUCHOS CAMPEONATOS GANADOS CON. S.iempre E.stas A. prestando. T. ornillos.=S E A T. Yo, enfermo de los coches, juro me enamoré de mi mini 1.3,rojo,con techo vinilo, COOPER... SALUDOS, TODO PASA, TODO QUEDA... BUENOS DÍAS, FUERZA&HONOR. 🌛. 🌞
En el año 95 llevé la L con un 131 E 1600 del 75. La verdad es que era un pepino de la época, subía de vueltas como un demonio. Pero con lluvia era peligroso y culeaba. A pesar de tener 20 años, era muy comfortable de llevar. No tenías la sensación de que fuera una chatarra andante.
Me gustó la idea del cuadro con las matrículas. Voy a hacerme uno pero con placas de números de chasis, que es lo que yo colecciono. Por cierto, hoy en día ya no se consiguen, son miseras pegatinas😂
Mi padre tuvo el 131E de color butano. Era más deportivo q la serie supermirafiori. La palanca de cambios era una bola negra chulísima y con palanca corta. Luego se compró el Sofim plata, Supermirafiori D con el q yo aprendí a conducir. El q más me gustó siempre?? El 1600 butano de mi padre y el posterior CLX 2000. PRE CIO SO
Hola Raúl @Amantes del Motor Clásico. Me gustaría saber si el 131 2.5 Sofim podría ser compatible con el motor Sofim 2.8 de Iveco. Compatible significa si se podría montar ese bloque Iveco o no tienen nada que ver esos motores. ¡¡¡Muchas gracias!!!
Correcto Raul. Las rancheras solían montar el grupo del berlina de la motorización inferior. O sea este debería llevar el grupo del 131 1430 berlina. El seat 1430 de Marc monta el 10/43 del 124 1200.
Buen coche de los de antes. Tendréis que poner como en las películas donde salen animales. Ningún vehículo ha sufrido para el rodaje de las escenas. Yo tuve uno y un conocido me dijo que el mio esra de grupo largo y el suyo familiar decía de grupo corto .
Raúl sin barba no te queda nada bien te lo juro, con barba vas a conseguir muchas mujeres guapas y jóvenes . No es solo mi opinión mis amigas dicen que eres muy guapo con barba.
En los 124 se cumple lo que dices de los distintos diferenciales, seguro que en los 131 también. Además en estos años ya empezaron a empobrecer la carburación, para bajar algo el consumo y demás. Un saludo
En los motores se rueda a bajas revoluciones hasta que coje temperatura de régimen,pero moviendo la máquina,le he hecho 600.000 km a un Nissan Sunny 16 sr saliendo cada día chillando rueda y cambiándole el aceite cada 7000 km con un castrol magnatec y sin saber de qué color es el humo que sale del tubo de escape.
El 1600 1800 y 2000 montan todos la misma caja y diferencial (10:41 de relación), incluyendo familiares, otra cosa es que el familiar pesa +300 kilos ante el berlina.
Raúl, tengo una pregunta para ti a ver si puedes sacarme de una incógnita que tengo desde hace muchos años. Por qué algunos 131 sofim 2500 tenian la joroba del capó de una forma y otros de otra? Quiero decir, unas eran abultadas y otras menos abultadas y mas anchas. También hubo algunas unidades de 131 que cambiaba la palanca de cambios. Unas eran como el que probaste y otras salía la palanca de mas adelante de la consola y más oblicua.
Hola, las cajas de cambio de cuatro velocidades,la Paraná de cambio salía directamente de la caja,por lo que la palanca iba más adelante, pero las de 5 velocidades, ( no todas,pero en el 131 y 132 normalmente si la llevaban) llevaban un prolongador a la salida de la caja,( se llamaba torreta) que hacía que la palanca fuese más retrasada, respecto a las jorobas,los primeros Sofim 2500 ,salieron en los últimos serie 2,,y luego ya en todos los serie 3, pudiera ser una posible explicación, aunque lo desconozco, porque no me había fijado ,y eso que he tenido unos cuantos de todas las series, un saludo
Yo tube un 131 primera serie motor 1430 lo compre de segunda mano y tube la oportunidad de meterle un 1800 del 124 sport que esos eran 118 caballos lo que daban pero motor seat no el fiat daba alguno menos y si empujaba de cojones para los años que eran tube tambien 3 juegos de carburadores wewer pero esos no se les puse no por ganas sino porque me arruinarian jajajajaja jajajajaja un saludo
Como niños chicos se lo pasan, solo falta probar algún 127, FURA, 124, 1430, algún Renault 4, 5, 6, 7 Citroen AX, Visa, CX Creo que si se podían cambiar las cajas de cambio, sobre todo en taxis si apenas salían de Madrid capital, para tener más "reprise" Ese coche, con una buena pulida, buen cromado, restaurar el interior, sigo pensando que es coche de mafioso al 100%
Esta muy bien lo q dices ,pero un motor al relenti ,se calienta el agua pero el aceite no coge la temperatura adecuada,eso lo sabeis vosotros mejor q nadie
En los SEAT fabricados trás la crisis del petróleo de 1973, la 5 marcha era más una marcha de desahogo para el motor que para ganar más velocidad por el tema de consumos.
Que buena persona es Raúl..... gracias Marc por enseñarnos y recordar estos autos tan maravillosos...........Asi Marc... con gente profesional, que sabe lo que toca y buena persona. GRACIAS
Diossss, cómo estira ese motor, que sonido, que maravilla, disfutarlo mucho, lo merecéis!!!!
El coche que tenían mis padres cuando nací. Un 1600 TC Supermirafiori berlina. Guardo un gran recuerdo de él y hasta lloré cuando lo dejamos en el concesionario siendo aún un niño de 8 años. Sonaba que era una delicia. Lampredi hizo un bloque sobresaliente.
En casa también, desde los 8 años a los 14. Tenía las cortinas traders como el diplomatic, pero era el 1600TC. Estaba imecable, aún tenia los plasticos protectores de la tapiceria de las puertas traseras, y la tapiceria del asiento posterior impacable, siempre con Funda. Como nuevo para quién lo compró de 2a, pero con 200000 kms en 6 años. Sonaba muy bién, cierto!
De este coche siempre me llamaron la atención el sonido del motor y la curiosa guantera que tiene.
Un clásico!!!
Gracias por el vídeo!!
SALUDOS DESDE ARGENTINA MUCHACHOS Y A SEGUIR CON EL ESTILO DE CADA UNO DE USTEDES Y A LOS QUE CRITICAN, BUENO HAY UN DICHO ESPAÑOL QUE NO PUEDO REPRODUCIR. UN GRAN ABRAZO.
Da gusto conducir estos motores...aún tengo en el garaje el Ritmo Crono 1600 TC de mi padre y suena parecido a pesar de llevar sus 120.000 kms...son máquinas eternas
Divertido vídeo 😂😂😂😂,por cierto Eroski significa comprar en euskera,un saludo desde Euskadi,sois unos cracks👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻🙋♂️
Buenas
Vidio Espectacular,,,,,, Raul,, no here's una esponja,,, eres como el pantano de las Tres Gargantas
Seguir la línea,,, las sillas Có tres patas, nunca cogean
Saludos desde Cantabria
Guapo coche.
Había tres diferenciales con distintos desarrollos.
El corto para familiares, el normal para berlinas y el largo o súper largo.
Y se nota bastante.
Ese coche está genial, gracias Raul por compartir esta experiencia con nosotros, además de tus conocimientos.
En esa revista salgo yo con mi sofim, y el diplomatic y el L 1600 granate han pasado por mis manos a nivel de mecanica, culata, frenos, cambio..... entre otras cosas.
Por la crisis energetica la primera seria tenia el desarrollo del diferencial mas largo para que fueran mas bajos de rpm y a si gastar menos pero penalizaba bastante en ciudad, mas o menos como los coches de ahora pero para no contaminar.....😂😂😂
Una maravilla de coches mencanta todas las versiones seat 131 y todas los 124 😉
Los que os seguimos hace tiempo no necesitábamos la aclaración, sabemos que queréis los coches como hijos, pero, bien está para algunos. Cada vez me gusta más el canal, seguid asi
La de satisfacciones que proporcionaron estos motores en el mundillo de los rallyes. Tal como dices está versión llevaba un desarrollo más corto ya que las primeras series pecaban de unos desarrollos demasiado largos.
Saludos desde Mallorca.
Vaya recuerdos, en 1977 hice un viaje de pasajero con la versión anterior de este modelo (bífaro redondo) misma versión familiar 1.6 DOHC……a 195 Km/h de aguja bajábamos por La Panadella en la antigua N-2 dirección Barna, se me salían los ojos de las orbitas con 17 añicos 🤣🤣.
Gracias por el vídeo, a seguir!!
Si señor, patrocinador,👏👏👏👏 muy buena explicación
Enorme Raúl, explicando lo que es la edición de vídeo...❤❤❤
Hola buenas, en casa tuvimos un superpanorama 1430 matrícula B. 4658FB, comprado en Barcelona remoto rizado como todos los que había por aquí (incluso los 1500) llevaban el perkins 4108, no corrían nada pero arrastraba un remolque en caminos y carreteras de montaña. El vehículo aún está en casa tirado debajo de un algarrobo y sin motor/caja de cambios ni capó porque el motor achatarro dos 😂😂😂131 el primero era del año 72 cómo yo y cuando ya quedó para el arrastre mi padre compro el superpanorama de ocasión en Barcelona y volvió a montar el perkins cuando el vehículo petó el motor estuvo 20 años trabajando como motor estacionario (llevando una bomba de agua y después llevó una almazara antigua) hace años vendí el motor . También he visto el vídeo de los Ibiza allí trajo mí tío el suyo y se irá a la chatarra algún día ,(los dos) el Ibiza aún está de alta, sí interesa para piezas podemos hablar, está en un pueblo de Alicante, sería un placer que fuera un donante para otro. 131 volviera a la vida.
Yo también me estrené en el 1600 E de mi padre del 77.
A ver, los primeros 131 fueron muy criticados por la prensa del motor por tener desarrolos de cambio excesivamente largos, eso fue en el 75, al poco tiempo lo cambiaron a más cortos y se mejoró el repris. Si el de tu padre era de los primeros años puede ser esa la explicación
Saludos
Tienes razón Raúl.
Yo tuve un vehiculo igualito que el del video, despues he tenido otros coches, pero ninguno con ese cambio. Era una maravilla.
simple-muchas gracias por la maestria que divulgais
En segunda marbella de alquiler en las Palmas...100 por hora en puerto de montaña...año 93 en la mili...que recuerdos😂😂
Sin barba te pareces a Carlo Ancelotti....
La estética de esos biarbol parece un motor en V
Casi me meo al escuchar como sube de revoluciones.....😌 Cómo ruge.....
Yo me he hecho Guipúzcoa a Cuenca con mi 131E 1.6 de primera generación y ha sido un viaje espectacular …. He andado también por autopista y de igual a igual con coches más modernos … Un cochazo!!!!!.
No sé quién os habrá dicho lo de calentar el coche para apretarlo después, pero conociendoos mínimamente lo da por oficio, estupendo como siempre.
Me encanta los datos q dais , como lo de cambiar la campana para adaptar el cambio Los q ya lo hemos hecho, nos recuerda, nos transporta al taller de niños, y muy muy buenísimos apuntes , para nuevas generaciones de aficionados, q aunque son pocos, debemos de valorarlos y ayudarlos en su afición, si no.....q será de nuestros cacharros!!??? Seguid así, da gusto Gracias
El mayor desgaste en un motor se producen cuando esta frio.
Suena increíble, gracias Raúl.
La diferencia del doch al twin cam 16 era que el twin cam llevaba estrías en las toberas de admisión para crear turbulencias en la admisión y mezclaban mucho mejor los gases de escape,por eso andaba uno más que el otro
Raúl CRACK!!!! Sobre la joroba de los Seat 131 Diesel desde el Serie II 1.7 Perkins hasta los Sofim 2500, hace un tiempo me fije que hay dos tamaños de joroba, la primera y mas conocida es la estrecha y de forma ovalada, y que en España Seat la monto primero en los Seat 131 Diesel Perkins 1.7, la segunda era mas ancha y mas recta o forma cuadrada que montaban ya los últimos Seat 131 de la Serie III 2500 Diesel, y que en definitiva los Seat 131 serie III 2500 Diesel montaron dos chepas en el capo delantero de tamaño y forma diferente.
Por ultimo, pues es un gusto ver esta preciosidad de Seat 131 Familiar 1600 T/C que no aun, pero si casi Panorama, pues me trae recuerdos muy buenos del Seat 131 Supermirafiori Serie I Berlina 4p con motor 1430 de 75 CV de color granate que tuvo mi Padre, y despues fue mi primer coche, un saludo a todos CRAKS!!!!
Hola,lo de las jorobas diferentes, lo desconozco, pero yo no he conocido ninguno, con la joroba, ni grande ni pequeña, simplemente, porque no les hacía falta,en el sofim, por la altura del motor ,era imprescindible,lo que si podría ser ,los primeros sofom, se empezaron a montar,en los segunda serie,en las últimas unidades,luego en el serie 3 ya todos eran sofim,y amigo mío tiene 4 sofim, ya me voy a fijar,un saludo
Negativo, Pablo.
El compañero Vinacua lo ha explicado muy bien.
Tengo ámbas versiones diesel del 131 y los diesel Perkins, nunca llevaron capot con joraba (era plano)
En que los Seat 131 Diesel con motor Perkins no llevaron joroba en el capo delantero, rectifico, tienes razón.
Pero en que los Seat 131 Serie II y III 2500 Diesel Sofim montaron dos chepas diferentes es cierto, el Seat 131 Serie II 2500 Sofim y los primeros Seat 131 Serie III con el logo frontal central circular de la palabra Seat y los laureles plateados tiene la joroba estrecha, y los Seat 131 últimos de la Serie III 2500 Diesel Sofim con la S de Seat centrada en el frontal, unos tiene la joroba estrecha y los últimos fabricados por Seat montan la joroba ancha, es fácil de ver tomando de referencia las rajas de aireación justo debajo de la luna delantera y donde están los difusores de agua para los limpiaparabrisas, la joroba ancha es mucho mas cuadrada y parece menos alta que la joroba estrecha.
@@Pablo-Anaut-M43 en eso no me había fijado, Pablo.
El 131 SOFIM que tengo es el del año 1983, con escudo redondo en la parrilla frontal.
Pero es algo que desconozco.
Si se pudieran ver dos 131 SOFIM de los de escudo redondo y otro con el logo de S de Seat (ya de los ultimísimos ), se podría apreciar.
Entonces, no todos los capóts motor del 131 SOFIM son intercambiables, ¿no?
@@hiroito9337Supongo que a los Seat 131 2500 Sofin de Joroba ancha, el capot de los Seat 131 2500 Sofim de joroba estrecha no, pegaría en algún elemento del motor supongo, quizás en el compresor del aire acondicionado en estas ultimísimas unidades de Seat 131 2500 Sofim, la verdad no lo se exactamente, pero tendrán su por que esos dos tamaños diferentes de Jorobas, ya que no son estéticas puramente, sino funcional principalmente, pero mira fotografías en internet, de los 2500 Sofim y veras la diferencia, la ancha es mas cuadrada y va como en cuña desde el principio del capot siendo esta parte la mas alta, pero tomando de referencia los aireadores de debajo de la luna delantera se aprecia mejor, haz la prueba y compara fotos de Seat 131 2500 Sofim en internet y veras la diferencia de una Joroba estrecha a una Joroba ancha y mas cuadrada, ayer puse dos enlaces con dos fotografías de cada una de las dos jorobas en dos Seat 131 2500 Sofim, y parece ser que RUclips las a quitado, ya me dirás, es muy curioso lo de los dos tamaños de Jorobas en los Seat 131 Sofim 2500.
Este coche era de mis favoritos cuando lo veía por la calle. Lo chocante era sus pedazo de luces de marcha atrás, que alumbraban casi como unos faros delanteros. Mítico donde los haya. 90 km/h en segunda, jajaja, que barbaridad. Si ya en tercera lo ponías a 140 a cuánto llegaba en 4ª? Increible. El Citroen GS de mi padre en 3ª lo ponía a 80 y ya parecía demasiado. Un abrazo
Rcuerdo que mi padre, ingeniero industrial de automoción, salía en frío y conducía con marchas más largas hasta que el motor se calentaba al menos con motores de gasolina como los que él llevaba.
@@rollins800 mi padre también hacía lo mismo con su GS, según él para calentarlo antes le metía unos acelerones para que luego el motor estuviese bien caliente.
Cómo disfruto con tus videos.
Menudo cambio de compañeros con Raúl y Javier a los que tenías antes madre mia
Ostras! Pues lo de calentar el motor es una duda existencial que tengo. Estaría muy bien que hiciérais un video explicando un poco más en profundidad el tema de cuánto esperar cuando arrancas y cuánto esperar a parar el motor cuando paras. Sobre todo cuando hay turbo de por medio. Tengo un diésel del 2006 que tengo por costumbre cuando arranco esperar 30 segundos o un minuto antes de salir y cuando paro, pues lo mismo. Propongo este tema porque ayudaría a muchas personas a la hora de evitar averías y pérdidas de potencia.
Un abrazo para todos y todas!
buf que maquinaria... ESPECTACULAR!
Mi padre tenía un 132 2000, creo que tambien bi-arbol. Un cochazo.
Es así , todas las motorizaciones del 131 llevaban la misma caja de cambios , fuesen de 4 o 5 marchas e incluso los diésel. Lo que cambia según motorización era la relación del diferencial trasero.
Hola, los 131,en algunos sofim 2500, llevaban otra caja de procedencia italiana,mucho más robusta,que no era ni parecida,similar,al menos por construcción, a la que montaba el Fiat 131 Racing y los Abarth, cuando íbamos a co.prar alguno, solíamos mirar si llevaba dicha caja, también la montaba el Fiat argenta,un saludo
@@leonardovinacua joer, Leonardo, te he dado mi voto positivo.
Que buen te conoces la gama SOFIM del 131.
Hice acopio de varias de esas cajas de origen italiano, que montaban los primeros 131 SOFIM y que soportaban mejor el impresionante par motor de estos motores 2500.
SEAT se equivocó montando la caja clásica de "torreta" y mostraron su mayor debilidad (eso sí, su tacto a la hora de engranar las marchas....muy bueno)
Sólo un apunte: las únicas cajas que eran idénticas a las de los 131 pero cambiaban sus relaciones internas eran las de los 132 de la segunda serie, con una 5 mucho más larga.
Ostras con la pronunciación de la X. 😂😂
Rail y Marc podrian hacer un proyecto de programa de motor en la televisión!!! No me perderia un capítulo
El 131 E 1600 llevaba el grupo más largo que los 1600 de segunda y tercera serie. 10/39 en el E (Solo en E 1600 y 1800 CLX) y 10/41 en el resto, incluyendo familiares. El grupo 10/39 no se volvió a montar hasta el Diplomatic, que no 2000 TC, tan solo Diplomatic.
Correcto, George.
La SEAT "standarizó" las relaciones de sus diferenciales a partir de los Miriafiori (10/41 para todos, excepto el 1800, el 2000 y los diesel Perkins y SOFIM, que seguían montando el 10/39).
Las versiones familiares, perdieron esa costumbre de montar un desarrollo más cortó, como pasó en los 124 y 1430)
@@hiroito9337 Si, pero no, 1800 ya no hubo en supermirafioris, tan solo en primera serie. Por otro lado, en los 2000, tan solo se utilizó el 10/39 en el diplomatic, no en el 2000 TC de tercera generación y no en el 2000 CLX de segunda generación, este concretamente, llevó 10/41 pero con los palieres mas gruesos, igual de gruesos que el sofim, que tampoco llevó 10/39, si no un 12/43 y los perkins, en su gran mayoría montaron un 10/37. En los familiares, llevaron los mismos grupos que el equivalente en berlina.
@@georgemichael5131 gracias por las correccciones, George
Yo tengo el supermirafiori 2000/TC, berlina. Un cochazo
Raúl,cuando la temperatura del agua empieza a subir te invito a que quites el tapón del cárter sin guantes y te darás cuenta de que te equivocas,te saldrán bullofas porque el aceite ya pasa de los 100 grados y se queda aguado.
Un apunte: la temperatura del aceite, suele, repito: suele, ir algo más baja que la del agua, dependiendo del grado de viscosidad elegido.
Otra cosa es ya, cuando se le apreta fuerte a un motor, se le hace trabajar duro (tirando de remolque) o tiene fallo en junta culata.
Lo comento porque siempre pongo relojes de temperatura y presión de aceite en todos los autos que tengo.
En casi todo lo que argumentas raul , tiene parte de lógica , habéis pasado del 1.6 al 2.0 , pero también convivían con el 1.8 ... UN SALUDO DESDE TOLEDO .
Sois muy buenos
Cuando acabe de montar el sofim blanco lo juntamos con tus 3 sofim y hacemos una review 👍
Mi padre compró un segunda serie 1.6 TC usado reconvertido a diesel Perkins cuyo grupo imagino que fuera el corto y que no se debió cambiar a la par que el motor pues era imposible pasarlo de 130 de marcador en 5ª sin que no se cortara la inyección. Con unas relaciones tan cortas se podría decir que funcionaba casi como un automático. Una vez metida quinta no era necesario cambiar hasta llegar a destino 😆
Tuve la inmensa suerte de hacer la mili como conductor con un 1600 biarbol con 30000 kms. Y si , lo estruje alguna vez y disfrute como un enano😂
Que sonido mas bonito, buen video raul 👌🏼
Haceis un buen equipo Marc, Javier y tu.
CON ESCUCHAR LA MÚSICA... ALCANZASTE LA PAZ... EL TIEMPO COLOCA A CADA UNO EN SU LUGAR... MUCHOS CAMPEONATOS GANADOS CON. S.iempre E.stas A. prestando. T. ornillos.=S E A T. Yo, enfermo de los coches, juro me enamoré de mi mini 1.3,rojo,con techo vinilo, COOPER... SALUDOS, TODO PASA, TODO QUEDA... BUENOS DÍAS, FUERZA&HONOR. 🌛. 🌞
En el año 95 llevé la L con un 131 E 1600 del 75. La verdad es que era un pepino de la época, subía de vueltas como un demonio. Pero con lluvia era peligroso y culeaba. A pesar de tener 20 años, era muy comfortable de llevar. No tenías la sensación de que fuera una chatarra andante.
Que fiestas os debéis pegar en ese futbolín...jejeje que 👍👍
Me gustó la idea del cuadro con las matrículas. Voy a hacerme uno pero con placas de números de chasis, que es lo que yo colecciono. Por cierto, hoy en día ya no se consiguen, son miseras pegatinas😂
Mi padre tuvo el 131E de color butano. Era más deportivo q la serie supermirafiori. La palanca de cambios era una bola negra chulísima y con palanca corta. Luego se compró el Sofim plata, Supermirafiori D con el q yo aprendí a conducir. El q más me gustó siempre?? El 1600 butano de mi padre y el posterior CLX 2000. PRE CIO SO
Que no s' emprenyi home.. Una estiradeta de tant en tant ( amb el motor a temperatura de servei) va molt bé..
Hola Raúl @Amantes del Motor Clásico. Me gustaría saber si el 131 2.5 Sofim podría ser compatible con el motor Sofim 2.8 de Iveco. Compatible significa si se podría montar ese bloque Iveco o no tienen nada que ver esos motores. ¡¡¡Muchas gracias!!!
Maravilla ❤
Patatas sin cerveza es como acelerar el coche en frio.😂
Correcto Raul. Las rancheras solían montar el grupo del berlina de la motorización inferior. O sea este debería llevar el grupo del 131 1430 berlina. El seat 1430 de Marc monta el 10/43 del 124 1200.
Buen coche de los de antes.
Tendréis que poner como en las películas donde salen animales.
Ningún vehículo ha sufrido para el rodaje de las escenas.
Yo tuve uno y un conocido me dijo que el mio esra de grupo largo y el suyo familiar decía de grupo corto .
Jajajajja esa revista me suena!!! Os la regalé junto a otras más . Que las disfrutéis 😊
Qué sensibles con el temita del calentamiento .
como conseguiste esas matriculas antiguas de la pared?
Esas patatillas del eroski...
Raúl sin barba no te queda nada bien te lo juro, con barba vas a conseguir muchas mujeres guapas y jóvenes . No es solo mi opinión mis amigas dicen que eres muy guapo con barba.
POR CIERTO, MARC, UNA VENTOSA... NO SE INSTALA... SALUDOS, GRACIAS. 🌛. 🌞
En los 124 se cumple lo que dices de los distintos diferenciales, seguro que en los 131 también. Además en estos años ya empezaron a empobrecer la carburación, para bajar algo el consumo y demás.
Un saludo
En los motores se rueda a bajas revoluciones hasta que coje temperatura de régimen,pero moviendo la máquina,le he hecho 600.000 km a un Nissan Sunny 16 sr saliendo cada día chillando rueda y cambiándole el aceite cada 7000 km con un castrol magnatec y sin saber de qué color es el humo que sale del tubo de escape.
¡Gracias!
Moltes Gracies
Pues yo creo recordar que el grupo trasero del familiar era más corto que el de la berlina, con lo cual se ponía para darle más garra....
El 1600 1800 y 2000 montan todos la misma caja y diferencial (10:41 de relación), incluyendo familiares, otra cosa es que el familiar pesa +300 kilos ante el berlina.
Ahora si que si que va a volar sin barba menos resistencia y mejor cx😅
Raúl, tengo una pregunta para ti a ver si puedes sacarme de una incógnita que tengo desde hace muchos años. Por qué algunos 131 sofim 2500 tenian la joroba del capó de una forma y otros de otra? Quiero decir, unas eran abultadas y otras menos abultadas y mas anchas. También hubo algunas unidades de 131 que cambiaba la palanca de cambios. Unas eran como el que probaste y otras salía la palanca de mas adelante de la consola y más oblicua.
Hola, las cajas de cambio de cuatro velocidades,la Paraná de cambio salía directamente de la caja,por lo que la palanca iba más adelante, pero las de 5 velocidades, ( no todas,pero en el 131 y 132 normalmente si la llevaban) llevaban un prolongador a la salida de la caja,( se llamaba torreta) que hacía que la palanca fuese más retrasada, respecto a las jorobas,los primeros Sofim 2500 ,salieron en los últimos serie 2,,y luego ya en todos los serie 3, pudiera ser una posible explicación, aunque lo desconozco, porque no me había fijado ,y eso que he tenido unos cuantos de todas las series, un saludo
¿Has probado un 1430 1.8FU? Lo tuvo un conocido y me dijo que era la repera.
El cinturón retorcido 😮
Lo has calentado más que el 131 Diplomatic de Julio Iglesias😂
El aceite del motor igual si lo calientas ,pero el se la caja de cambios y el grupo estará frío aún.
Gracias por el vídeo.
¿Os habéis cambiado a una nueva nave o ubicación?
Saludos desde BCN,
Me mato la patente argentina en el minuto 2:10, impecable
Os puedo asegurar que cuando se conduce uno se disfruta y si es un clx entras en el karma.
Yo tube un 131 primera serie motor 1430 lo compre de segunda mano y tube la oportunidad de meterle un 1800 del 124 sport que esos eran 118 caballos lo que daban pero motor seat no el fiat daba alguno menos y si empujaba de cojones para los años que eran tube tambien 3 juegos de carburadores wewer pero esos no se les puse no por ganas sino porque me arruinarian jajajajaja jajajajaja un saludo
Mi padre tuvo un FIAT 2500 diesel con la peta en el capo y por mucho que lo busco por internet no lo encuentro.
Como niños chicos se lo pasan, solo falta probar algún 127, FURA, 124, 1430, algún Renault 4, 5, 6, 7
Citroen AX, Visa, CX
Creo que si se podían cambiar las cajas de cambio, sobre todo en taxis si apenas salían de Madrid capital, para tener más "reprise"
Ese coche, con una buena pulida, buen cromado, restaurar el interior, sigo pensando que es coche de mafioso al 100%
Que nostalgia, 😓
Atizale por el Cal Felip, que trabaje el radar.
…. ¿Éste lo vende Marc? 5 puertas, familiar …. 😊
Coches “con alma” y garra…
10.05 - te pica un mosquito
7000 vueltas, la madre que me parió.
No las coje ni el 205 rally, si es verdad quiero un 1.6 de estos.
Que bestias
Yo quiero video de ese fiat coupe!!
Esta muy bien lo q dices ,pero un motor al relenti ,se calienta el agua pero el aceite no coge la temperatura adecuada,eso lo sabeis vosotros mejor q nadie
coGe...
Fiat Mirafiori en Latinoamérica
😮😁🤘👌👍👍👍
Vendemelooooo!
Yo tuve uno del 77, y en cuarta tenia más velocidad, que en quinta.
En los SEAT fabricados trás la crisis del petróleo de 1973, la 5 marcha era más una marcha de desahogo para el motor que para ganar más velocidad por el tema de consumos.
Raúl que compromiso tienes para haberte afeitado 🪒, alguna cita con una señorita?
te falto pasar por la peluquería paki, y gastar 5€ en corte del cabello
Cambiad el título por favor: “…coje…” 🫣
Si tiene mala leche ese motor
Motor lampredi
No se escucha mucha chicha.
Jaja Twin cam solo hay uno y es Toyota
FIAT es sinonimo de bialbero Toyota copio
@@edgardotaiah7764 Toyota no copió nada culturizate un poco.
Cuando quieras te doy cátedra ,decime que dia
@@magantogtturbo4729 que sabras de autos ,vos