Jak chcesz dowiedziec sie duuuużo o zawieszeniach to odwiedz Radzio FlatOUT. Gdy Kivi mial Clio poprzednie do wyścigów to Radzio pomagał mu ustawic odpowiednio zawias
Stabilizator ZAWSZE powinien byc rozlaczony przy ustawianiu corner weights. Zadna podloga w warsztacie nie ma zera obsolutnego co powoduje duze przeklamania na wagach. Pod kolami powinny byc plyty postawione na regulowanych nogach zeby byla mozliwosc ustawiania zera absolutnego. Bez spelnienia tych warunkow troche mija sie z celem ustawianie balansu. Po korekcie wysokosci i dystrybucji wagi pojazdu podlaczmy stabilizator za pomoca regulowanych lacznikow ktore bez napiecia powinny dac sie przykrecic do stabilizatora. Taki jest fundament pracy przy zawieszeniu
Jesli jestescie zainteresowani wiekszym zglebieniem tematu chetnie podziele sie swoim doswiadczeniem w ustawianiu zawieszenia. Zajmuje sie tym profesjonalnie w samochodach sportowych typu Formula 2, Formula 3 samochody typu GT3 GT2
Bez sensu zwiekszacie kompresję sprężyny dokręcając - on się nie podniesie w ten sposób… gwint powinien mieć oddzielna regulacje wysokosci i regulację dobicia i odbicia inaczej to tylko tuningowy zawias nie do sportu
Z masą też jest taki problem, że inaczej będzie się prowadzić samochód, który ma silnik przed przednią osią, ale potem ktoś doprowadził masą na tyle do rozkładu 50x50 i jeszcze gorzej jak robi to za tylną osią, a inaczej będzie się prowadzić samochód, który ma silnik centralnie i rozkład 50x50. Z tym akumulatorem to też bym dramy nie robił, bo akurat w Audi jest on za grodzią, czyli między przednią a tylną osią. Niektóre samochody mają akumulator przed przednią osią, to wtedy przeniesienie go do tyłu to super sprawa, czyste zdejmowanie masy z przodu. Jak to mówią, "z gówna bata nie ukręcisz". Ten layout samochodu nie prowadzi się najlepiej, ale audi wciąż w to brnie i jest trochę jak Porsche z 911stką z silnikiem z tyłu. Niby nie można już wiele z tego osiągnąć, a mimo to na przestrzeni lat wciąż potrafią zrobić kolejny model i poprawić jego prowadzenie pomimo koszmarnego layoutu. Dziś Audi wprowadza np koła o różnym rozmiarze - z przodu mają szersze koła i opony niż z tyłu. Przy torsenie jednak trzeba uważać, bo on nie lubi różnych rozmiarów kół między przodem a tyłem, ale nigdzie nie udało mi się znaleźć jaka jest dopuszczalna tolerancja.
Grzesiu jedna uwaga, jak chciałeś aby auto mniej siadało przy starcie to należy dobrać twardszą sprężynę, bo to ona odpowiada za to. Amor jest elementem działającym dynamicznie (im większe przyspieszenie tym większa siła tłumienia) więc przy starcie pełni marginalną rolę. Jest jeden człowiek który startuję B5tkami w dragu i akurat on ustawia auto tak aby mocno siadało tyłem i tym samym dociążało dynamicznie tylną oś i zwiększało siłę przyczepności na tej osi. Wiadomo, wszystko zależy od konkretnego przypadku, zastosowania auta, rodzaju napędu (stale 4x4 czy napęd pomocniczy na tylną oś itd.). Niemniej najlepszy polski szpec od zawiasu na YT to RadzioFLATOUT, jak już przedmówcy wspomnieli.
@@czeskijan tylko nie każdego stać na zawias ohlinsa, a radzio pokazuje jak czasem z tego co mamy pod ręką poprawić zawias. Chyba na którymś filmie opowiadał jak dobierał znajomemu sprężyny z odzysku (ze szrotu) ;)
@@Asus8603 mówiłeś że najlepszy, teraz mówisz że najlepszy z najtańszych. No to albo taki, albo taki, nie domyślę się o jakiego konkretnie ma ci chodzić :D
@@czeskijan po prostu dobry dla każdego, bo zna się na rzeczy, a dodatkowo można się od niego nauczyć jak coś zrobić budżetowo i też będzie działać. Nie każdy ma sponsorów i wór pieniędzy, a też chce jeździć i się bawić motorsportem.
Moim zdaniem nie da się w ten sposób ustawić balansu przód-tył, a jedynie lewa- prawa na osiach. I tu pytanie: mając dużą różnicę w masie samochodu np. z lewej jest cięższy to przód ustawia się w miarę równo a lewy tył na więcej niż prawy tył czy lewy przód i lewy tyłn a więcej niż koła prawe?
Są jeszcze zawieszenia 2 way, 3 way. Tamte to już kosmos cenowy. Aż zobaczy się ile kosztują komplety zawieszenia do pickupów które ścigają się i skaczą i wybieraja wszystko na 1 dobiciu (tzw prerunner)
Cześć, pytanie do profesor.rurka i całej grupy jagodowy.tv. Volvo v50 fwd. Rozstaw osi przód i tyl mam taki sam, tylne koła wchodzą dość dużo w nadkole zastanawiałem się nad założeniem dystansów tylko na tyl 2cm na stronę, jakie będą odczucia w jeździe? Tyl w ostrych szybkich zakrętach bedzie tracił trakcje? Dziękuje wszystkim za odpowiedz i życzę wszystkim szczęśliwego nowego roku
DOKŁADNIE Rurku :)) Tak jak mówisz profi ustawia się bez stabilizatorów a pózniej łączniki reguluje :) chodzi o to żeby nie było napreżenia na poszczególne koło:) Ale to nie poziom Jagody :D Tak samo powinien być zatankowany benzyną do połowy. Ale nie taki gwint :D Gwint zaczyna się od 25 tyś
Zawsze myslalem ze przy ustawieniu gwintu liczy sie zeby lewa i prawa strona była na tej samej wysokosci a okazuje sie ze kazde koło moze byc inaczej ustawione na gwincie nizej lub wyzej hmmm ciekawe....
Montowałeś ten pod wpływem emocji? Cenzurowanie numeru telefonu osoby, z którą rozmawiasz, to podstawy podstaw... Napraw to zanim głupia społeczność zje tego człowieka, chłopie...
Jakby to było przedstawione przez profesora rurkę a nie przed podwykonawców i byłoby opowiadane na bieżąco odcinek byłby o wiele bardziej ciekawszy niż za przeproszeniem pierdzielenie przez tel chwilę zabawy i znowu tel
@@jakubswist5839czyli nic nie wiesz. To po co gadasz takie głupoty na temat o którym nie masz zielonego pojęcia? Jedyne co udaje Ci się uzyskać to kompromitację własnej osoby. Tylko po co?
Jak chcesz dowiedziec sie duuuużo o zawieszeniach to odwiedz Radzio FlatOUT. Gdy Kivi mial Clio poprzednie do wyścigów to Radzio pomagał mu ustawic odpowiednio zawias
Profesor Rurka to jest klasa.
Do tego przydał by się wam
radzioFLATOUT
Pedzio FletSUCK to lepiej tam z kolegami niech kreci i nie zawraca sobie gitary
@@kacperdobrzanski1971czemu pedzio fletsuck
@@kacperdobrzanski1971Piecze rurka? Polecam krem na ból dolnej rurki
Prawa z lewą stroną jest istotna, ale do prowadzenia najistotniejszy jest corner balance czyli ustawienie po krzyżu PP+LT względem LP+PT
Warto zauważyć w tym odcinku, że chłopaki cierpliwie słuchali Grześka, nawet Jagódka się nie wbijał 👌 Klasa
Profesorowi nie należy przerywać!
Jak dla mnie to połowę filmu przewinelem taka zamuła że słuchać nie moglem
no akurat było to ciekawe co mówił
Stabilizator ZAWSZE powinien byc rozlaczony przy ustawianiu corner weights. Zadna podloga w warsztacie nie ma zera obsolutnego co powoduje duze przeklamania na wagach. Pod kolami powinny byc plyty postawione na regulowanych nogach zeby byla mozliwosc ustawiania zera absolutnego. Bez spelnienia tych warunkow troche mija sie z celem ustawianie balansu. Po korekcie wysokosci i dystrybucji wagi pojazdu podlaczmy stabilizator za pomoca regulowanych lacznikow ktore bez napiecia powinny dac sie przykrecic do stabilizatora. Taki jest fundament pracy przy zawieszeniu
Jesli jestescie zainteresowani wiekszym zglebieniem tematu chetnie podziele sie swoim doswiadczeniem w ustawianiu zawieszenia. Zajmuje sie tym profesjonalnie w samochodach sportowych typu Formula 2, Formula 3 samochody typu GT3 GT2
@@igorgregorczyk4299 Gdzie mogę podjechać do Ciebie na ustawienie auta?
Bez sensu zwiekszacie kompresję sprężyny dokręcając - on się nie podniesie w ten sposób… gwint powinien mieć oddzielna regulacje wysokosci i regulację dobicia i odbicia inaczej to tylko tuningowy zawias nie do sportu
Podniosą ale na pewno preload będzie inny na każdym amorze.
Regulacja (tłumienia) odbicia i dobicia to inny parametr niż wysokość. Jak auto stoi na kołach to amortyzatory nie są w skrajnym położeniu
Nie zmienia się twardości sprężyny ściskając ja, jestes w bledzie
@@gtp ale preload już się zmienia a to tez wpływa na charakterystykę zawieszenia.
Grzegorz, oni wiedzą najlepiej, a na pewno ludzie z doświadczeniem w przygotowaniu pojazdów na tor się mylą.
Najlepszego w Nowym Roku dla twórcy i całej reszty bandy!
Film powinien nazywać się
Wykład profesora rurki- ćwiczenia praktyczne (zawias)🤣🤣🤣
Na Biotad Plus lecimy? 💪💪
Zarys teoretyczny (bez wyprowadzeń wzorów)
Z masą też jest taki problem, że inaczej będzie się prowadzić samochód, który ma silnik przed przednią osią, ale potem ktoś doprowadził masą na tyle do rozkładu 50x50 i jeszcze gorzej jak robi to za tylną osią, a inaczej będzie się prowadzić samochód, który ma silnik centralnie i rozkład 50x50.
Z tym akumulatorem to też bym dramy nie robił, bo akurat w Audi jest on za grodzią, czyli między przednią a tylną osią. Niektóre samochody mają akumulator przed przednią osią, to wtedy przeniesienie go do tyłu to super sprawa, czyste zdejmowanie masy z przodu.
Jak to mówią, "z gówna bata nie ukręcisz". Ten layout samochodu nie prowadzi się najlepiej, ale audi wciąż w to brnie i jest trochę jak Porsche z 911stką z silnikiem z tyłu. Niby nie można już wiele z tego osiągnąć, a mimo to na przestrzeni lat wciąż potrafią zrobić kolejny model i poprawić jego prowadzenie pomimo koszmarnego layoutu.
Dziś Audi wprowadza np koła o różnym rozmiarze - z przodu mają szersze koła i opony niż z tyłu. Przy torsenie jednak trzeba uważać, bo on nie lubi różnych rozmiarów kół między przodem a tyłem, ale nigdzie nie udało mi się znaleźć jaka jest dopuszczalna tolerancja.
Fajny komentarz !
Grzesiu jedna uwaga, jak chciałeś aby auto mniej siadało przy starcie to należy dobrać twardszą sprężynę, bo to ona odpowiada za to. Amor jest elementem działającym dynamicznie (im większe przyspieszenie tym większa siła tłumienia) więc przy starcie pełni marginalną rolę. Jest jeden człowiek który startuję B5tkami w dragu i akurat on ustawia auto tak aby mocno siadało tyłem i tym samym dociążało dynamicznie tylną oś i zwiększało siłę przyczepności na tej osi. Wiadomo, wszystko zależy od konkretnego przypadku, zastosowania auta, rodzaju napędu (stale 4x4 czy napęd pomocniczy na tylną oś itd.). Niemniej najlepszy polski szpec od zawiasu na YT to RadzioFLATOUT, jak już przedmówcy wspomnieli.
Najlepszy polski spec od zawiasów na yt to BFG Racing
@@czeskijan tylko nie każdego stać na zawias ohlinsa, a radzio pokazuje jak czasem z tego co mamy pod ręką poprawić zawias. Chyba na którymś filmie opowiadał jak dobierał znajomemu sprężyny z odzysku (ze szrotu) ;)
@@Asus8603 mówiłeś że najlepszy, teraz mówisz że najlepszy z najtańszych. No to albo taki, albo taki, nie domyślę się o jakiego konkretnie ma ci chodzić :D
@@czeskijan po prostu dobry dla każdego, bo zna się na rzeczy, a dodatkowo można się od niego nauczyć jak coś zrobić budżetowo i też będzie działać. Nie każdy ma sponsorów i wór pieniędzy, a też chce jeździć i się bawić motorsportem.
@@Asus8603 teraz rozumiem twój punkt widzenia.
Więcej odcinków o zawieszeniu i prowadzeniu auta
super temat, pozdro !
i te spojrzenie z przemyśleniami chłopaków w 5:17 „W co żeśmy sie wjebali...”😂
W Krakowie wagi ma Kazimierz z fastcar4you :) Byłem, trabanta ważyłem, geometrie zrobiłem :) polecam :)
Dlaczego nie zaczęliście regulacji od zerowego preloadu sprężyny?
A jak wygląda roll center przy tym zawiasie?
Chlopakow meczy wspolczuje im 🤣
Nieee
Moim zdaniem nie da się w ten sposób ustawić balansu przód-tył, a jedynie lewa- prawa na osiach. I tu pytanie: mając dużą różnicę w masie samochodu np. z lewej jest cięższy to przód ustawia się w miarę równo a lewy tył na więcej niż prawy tył czy lewy przód i lewy tyłn a więcej niż koła prawe?
Grześ musiałby się wypowiedzieć
17 minut audiobook z Grzesiem 😀
Hahaha 😀 Grześ ma gadane 😉
PROTIP: Następne swoje Audi szpachluj na wagach. [z kierowcą]
co by nie robili silnik i tak na zderzaku.....
Panie Rurka a co z Amorkami od Koni model sport ? Nie kosztują 10k i robią robotę. Plus mają regulację twardości . Polecam serdecznie:)
Fajne chłopaki
Pytanko poza tematem. Co z vr6?
Sprzedane na części
Zróbcie tak i tak, ale jak nie wyszło to „chyba wam coś e wyszło” xD
No jak? Jest poprawa!
Wciąż jeździ prosto?
😉
zawieszenie ohlins z tego co kojarzę jest jednym z lepszych
ale cena zwala z nóg
Są jeszcze zawieszenia 2 way, 3 way. Tamte to już kosmos cenowy. Aż zobaczy się ile kosztują komplety zawieszenia do pickupów które ścigają się i skaczą i wybieraja wszystko na 1 dobiciu (tzw prerunner)
wagi głównie służą do dobrania twardości sprężyny pod wagę ćwiartki samochodu
Nie!
Za duża ta gleba, podnieść trzeba go porządnie i dopiero bawić się w masy.
Cześć, pytanie do profesor.rurka i całej grupy jagodowy.tv. Volvo v50 fwd. Rozstaw osi przód i tyl mam taki sam, tylne koła wchodzą dość dużo w nadkole zastanawiałem się nad założeniem dystansów tylko na tyl 2cm na stronę, jakie będą odczucia w jeździe? Tyl w ostrych szybkich zakrętach bedzie tracił trakcje? Dziękuje wszystkim za odpowiedz i życzę wszystkim szczęśliwego nowego roku
Madremu wystarczy zdanie, glupiemu referatu brak😅 prof Rurka dal niezly wyklad 😊
Jak dla mnie, ten kanał się skończył, więc rezygnuje.
DOKŁADNIE Rurku :)) Tak jak mówisz profi ustawia się bez stabilizatorów a pózniej łączniki reguluje :) chodzi o to żeby nie było napreżenia na poszczególne koło:) Ale to nie poziom Jagody :D Tak samo powinien być zatankowany benzyną do połowy. Ale nie taki gwint :D Gwint zaczyna się od 25 tyś
Cena oczywiście za zawias na jedno koło.
Taki zawias do WRC zależnie od modelu zaczynał się od 60 000 zł za zestaw na koło.
Zawsze myslalem ze przy ustawieniu gwintu liczy sie zeby lewa i prawa strona była na tej samej wysokosci a okazuje sie ze kazde koło moze byc inaczej ustawione na gwincie nizej lub wyzej hmmm ciekawe....
Wysokość to jedno.. Zostaje preload sprężyny, a potem jeszcze kompresja i odbicie
Powinieneś poprosić o pomoc radzioFLATOUT bo i tak często bywasz w Warszawie.
Auto jest we Wro
Półtorej godziny!!!! półtora centymetra!!! A nie półtorej centymetra czy półtorej tygodnia
Jagoda nr telefonu pokazałeś profesorka rurki :P
Tak ;)
3,5 % na krosach - nie o to chodzi przy regulacji nacisków
Rozłożenie masy 50 na 50 ?
Oczywiście
Jedź LPG zatankuj 😉🤣
Przecież powiedział że zatankowany do pełna, gazem. 🤔😁
Kom dla zasiegu ale dla mnie odcinki z tym autem to robi sie moda na sukces
Montowałeś ten pod wpływem emocji? Cenzurowanie numeru telefonu osoby, z którą rozmawiasz, to podstawy podstaw... Napraw to zanim głupia społeczność zje tego człowieka, chłopie...
Co Wy macie z blurowaniem służbowych numerów?! Komentarz pod wpływem emocji napisałeś?
Trochę nuda .
Jakby to było przedstawione przez profesora rurkę a nie przed podwykonawców i byłoby opowiadane na bieżąco odcinek byłby o wiele bardziej ciekawszy niż za przeproszeniem pierdzielenie przez tel chwilę zabawy i znowu tel
trochę bardzo
@@MrKonrad137 taki fachowiec ma to do siebie, że każdy by chciał go mieć u siebie, a on się nie rozdwoi.
Jestem z Krakowa i mam takie wagi, nawet lepsze, wykonuję taką usługę.
Pomyśleć, że kiedyś chlop podszedl z miarką i ustawil auto co le mans wygrywało. Teraz wyłączyć prąd i hu
Bo konkurowal z innymi co na miarki ustawiali. Jesli mialby dzisiejsza technologie, napewno by z niej korzystal.
Nikt nie broni ustawiac auta na zwyklych wagach.
Jagoda znalazł kolejnych chłopaków do żebrania napraw za darmoche. A finalnie auto i tak do śmieci albo pod płot.
I po co gadasz takie kocopoły?
Znamy Twoj kanal i forme w jaka przeszedł. Filmy, ktore publikujesz sa tego dowodem.
@@jakubswist5839czyli nic nie wiesz. To po co gadasz takie głupoty na temat o którym nie masz zielonego pojęcia? Jedyne co udaje Ci się uzyskać to kompromitację własnej osoby. Tylko po co?
@@JagodowyTV wycieraczki napraw w tym gnoju, wyjeżdżasz na drogi publiczne z normalnymi ludźmi. A jak nie, to pod płot z tym kolejnym gratem.
Zobaczylem tytul mysle o ciekawy odcinek wart poswiecenia czasu… no i kurwa jestem 20 min w plecy. Chyba czas opuscic kanal…
Nikt nikogo nie trzyma :))
@radzioFLATOUT ach Ciebie bym widział w tym odcinku :D
No pasowałby idealnie
Jagoda z takimi tematami to trzeba do @radzioFLATOUT xd
Wiem! Wiem! Tyle że wóz we wro stoi