これ！これを聞きたかった！！痒いとこに手が届く動画をいつもありがとうございます😭
こちらこそありがとうございます。
NS1後期型の銀ポッシュはデジタルCDIではありませんでしたDC電源のアナログCDIで回転数が上昇するごとに一定の割合で遅角するだけでした純正はDC電源のデジタルCDIで点火マップを持っていて最大進角は3500RPMで30°、9000RPM以降で2°固定です海外パーツでマッピングできるCDIがあるので自分はそれ使っています値段も銀ポッシュと大差ないのでお勧めですよ
こんにちは。私は後期原付（1999ns-1）を持っています。しかし、私の国には技術的な情報がほとんどありません。62.9cc(デイトナ)を装着予定です直径24mmのキャブレターを搭載。RSヨコタレゾネーター（9000rpmから上昇）、CDIデイトナプログレス、プラスチックケース入り。デイトナ ビッグ ボア キットのメーカーは、1995 年から 1999 年にかけて改造されたモペットは、点火システム (ローターとステーター) の違いにより、62.9 cc ではフルパワーを発揮できないことを示しています。プラスチックボディのCDIデイトナプログレスは後期モデルの発火問題を解決するのでしょうか？- それとも、古い変換器からローターとステーターを取り付ける必要があり、資格のある電気技師が必要ですか?ローターとステーターを含む 1988 crm50 モデルのワイヤーハーネスを持っていますが、この改造ではバッテリーを使用しません。取り付けてみるとどれくらいパワーに影響しますか?原付のレースクラスが違うのは問題ではないでしょうか？ありがとう！
コメント失礼します。NSR50についてるステーターコイルを外すとエンジンはかかるけど灯火類はつかない感じですか？
おっしゃる通りです。前期は発電用のステーターコイルを外すと灯火類はつきません。
ありがとうございます🙇♂️
いつも拝見してます。NSR50、NSR80など40台程保管してますので非常に参考になります、ありがとうございます。
ご視聴ありがとうございます。
とても参考になります。アップありがとうございます。私はストリートなので、ストリートライクな質問で申し訳ないのですが、ハーネス自体は前期後期で大きく異なるのでしょうか？CDIについては動画で勉強させていただきました。割愛された保安部品や、ジェネレーターとの接続部分など興味があります。超自己中心的で申し訳ございません。なかなか調べてもハーネス自体の違いが分からなく…最近前期のフライホイールとジェネレーターを入手したのでハーネス探し中です！ちなみに入手した前期フライホイールは1,143g、ライティングコイル付きのジェネレーターは424gでした！なにかの参考になれば幸いです！これからも微力ながら応援しております！
nsr50前期にminiのcdiの付け方を教えて頂けないでしょうか？
配線のカプラーがキタコから発売されているのでそれを使うと簡単に配線加工できます。
@@TMSChannel1 返信ありがとうございます 今探してみたのですが見つかりませんでした😢
@@横林孝文仮名 これではないですか？キタコではなくPOSHでした。【CFPOSH】スーパーバトルCDI接続アダプター 品番460460-01
ns1も前期型の方が良いですか？デイトナの63ccにボアアップしてます
NS-1も前期はアナログなので、前期がいいと思います。
コメント失礼します、NSR50のバッテリーレスなんですが、さっきキャブ掃除したら、繋がってないアースが出てきました、片方にフレームに付いているアースなんですがもう片方は、どこに繋げないいのでしょうか、ちなみにエンジンかかりません、説明下手ですみません
アースであれば、フレームかエンジンにつなげるといいと思います。
NS‐1なんですけど前期コイルを後期のハーネスで使う方法ありますか？
やったことないので分かりませんが・・・後期コイルとフライホイールを買った方が速いかもしれません。
これ！これを聞きたかった！！
痒いとこに手が届く動画をいつもありがとうございます😭
こちらこそありがとうございます。
NS1後期型の銀ポッシュはデジタルCDIではありませんでした
DC電源のアナログCDIで回転数が上昇するごとに一定の割合で遅角するだけでした
純正はDC電源のデジタルCDIで点火マップを持っていて最大進角は3500RPMで30°、9000RPM以降で2°固定です
海外パーツでマッピングできるCDIがあるので自分はそれ使っています
値段も銀ポッシュと大差ないのでお勧めですよ
こんにちは。私は後期原付（1999ns-1）を持っています。
しかし、私の国には技術的な情報がほとんどありません。
62.9cc(デイトナ)を装着予定です
直径24mmのキャブレターを搭載。
RSヨコタレゾネーター（9000rpmから上昇）、CDIデイトナプログレス、プラスチックケース入り。
デイトナ ビッグ ボア キットのメーカーは、1995 年から 1999 年にかけて改造されたモペットは、点火システム (ローターとステーター) の違いにより、62.9 cc ではフルパワーを発揮できないことを示しています。
プラスチックボディのCDIデイトナプログレスは後期モデルの発火問題を解決するのでしょうか？
- それとも、古い変換器からローターとステーターを取り付ける必要があり、資格のある電気技師が必要ですか?
ローターとステーターを含む 1988 crm50 モデルのワイヤーハーネスを持っていますが、この改造ではバッテリーを使用しません。取り付けてみるとどれくらいパワーに影響しますか?
原付のレースクラスが違うのは問題ではないでしょうか？
ありがとう！
コメント失礼します。
NSR50についてるステーターコイルを外すとエンジンはかかるけど灯火類はつかない感じですか？
おっしゃる通りです。前期は発電用のステーターコイルを外すと灯火類はつきません。
ありがとうございます🙇♂️
いつも拝見してます。
NSR50、NSR80など40台程保管してますので
非常に参考になります、ありがとうございます。
ご視聴ありがとうございます。
とても参考になります。
アップありがとうございます。
私はストリートなので、ストリートライクな質問で申し訳ないのですが、ハーネス自体は前期後期で大きく異なるのでしょうか？
CDIについては動画で勉強させていただきました。
割愛された保安部品や、ジェネレーターとの接続部分など興味があります。
超自己中心的で申し訳ございません。
なかなか調べてもハーネス自体の違いが分からなく…
最近前期のフライホイールとジェネレーターを入手したのでハーネス探し中です！
ちなみに入手した前期フライホイールは1,143g、ライティングコイル付きのジェネレーターは424gでした！
なにかの参考になれば幸いです！
これからも微力ながら応援しております！
nsr50前期にminiのcdiの付け方を教えて頂けないでしょうか？
配線のカプラーがキタコから発売されているのでそれを使うと簡単に配線加工できます。
@@TMSChannel1 返信ありがとうございます 今探してみたのですが見つかりませんでした😢
@@横林孝文仮名 これではないですか？キタコではなくPOSHでした。
【CFPOSH】スーパーバトルCDI接続アダプター 品番460460-01
ns1も前期型の方が良いですか？
デイトナの63ccにボアアップしてます
NS-1も前期はアナログなので、前期がいいと思います。
コメント失礼します、NSR50のバッテリーレスなんですが、さっきキャブ掃除したら、繋がってないアースが出てきました、片方にフレームに付いているアースなんですがもう片方は、どこに繋げないいのでしょうか、ちなみにエンジンかかりません、説明下手ですみません
アースであれば、フレームかエンジンにつなげるといいと思います。
NS‐1なんですけど
前期コイルを後期のハーネスで使う
方法ありますか？
やったことないので分かりませんが・・・後期コイルとフライホイールを買った方が速いかもしれません。