Автору видео: 1. зарядка на постоянном токе начинается на 50 квтч, а к завершению опускается до 30 квтч. Такая логика везде для сберегания ресурса батареи. 2. Передача включается без нейтрали при нажимании кнопочки слева.
Уже есть официальный аналог в России - Seres M7. И даже с гарантией. Его надо было бы обозревать, он под наш рынок маленько снаружи и внутри изменён, включая ручку КПП (убрали стекляшку). Как по мне - в лучшую сторону. И на русском. Даже эквалайзер 10-полосный, а не 5. Пока нет местер-аккаунта на российской СИМке, но обещают допилить. Не смог оценить акустику на тест-драйве - не нашёл FM-радио. Интересно узнать у автора ролика: оно там есть или только с флешки можно музыку слушать?
Это та же самая машина, насколько я понимаю. Почему-то комплектацию Premium продают под брендом Seres M7, а остальные - Seres Aito M7. Короче, боги китайского брендинга всех заморочили) По поводу указанных вами отличий - это интересно, при случае узнаю. Может быть, действительно в адаптированной комплектации и звук получше. По поводу радио ФМ - можно настроить китайскую волну через интернет, да. Российского радио не нашёл. Кстати, телефон тоже с огромным трудом подключили: попытки с десятой.
@@АлексейКожикин-й5б Ох, лихие китайцы) Только-только выучили новый бренд - и опять всё по-новой). Ладно, я журналист, это моя работа. А каково людям разбираться во всех этих хитросплетениях? Я сам постоянно путаюсь, особенно названия моделей плохо запоминаются: E5, X5, U5, S5... В этом смысле респект марке Haval и Geely - там всё более-менее понятно и стабильно. А вот Chery c её полудюжиной суббрендов мозг взрывает
Артём, здравствуйте! Есть лайфхак, чтобы было легче пробраться на третий ряд. Нужно просто поднять подлокотник в вертикальное положение 😊 Китайцы молодцы, вот думаю если бы у меня был такой автомобиль, то выбирал бы движение на батарее в летний период и движение на бензине зимой. Ведь как известно зимой батареи работают "туговато". Это позволит продлить их ресурс. Будем считать, что это моё субъективное мнение, но вдруг кто-нибудь к нему прислушается) И ещё вопрос - на мраморный карьер, как я понимаю, без разрешения не заехать? Я увлекаюсь фотографией и меня привлекают виды с этого видео)
Спасибо, вероятно, с поднятым подлокотником попроще было бы) Но для детишек там проходи в самый раз. Что касается карьера, то меня каждый раз удивляет отсутствие там охраны и спокойное отношение рабочих: три раза там снимал, никогда никто не гонял, хотя работа идёт постоянно. Там знаки висят "Въезд запрещён", но я аккуратно заехал, вроде никто обратил внимание.
Есть отличное решение у БМВ, все их машины с индексом "Е" 330Е, 530Е и Х5 45Е и так далее... Правильный гибрид - электромотор встроен между маховиком двигателя и бубликом АКПП, он же выполняет функцию стартера, он же генератор. И вот такое решение для меня было бы идеальным - запас хода на чистом электричестве до 100км для города и неограниченное кол-во мощности, километров пробега и т.д., используя топливо через 5-минутную заправку на АЗС. Батарейку хочешь заряжай, не хочешь - не заряжай, подзаряжаться она будет в движении в городских циклах. Это огромный плюс в сравнении с последовательными гибридами при эксплуатации зимой. Вообще, если кому интересно, посмотрите внимательно, китайцы НИЧЕГО своего не придумали и не придумают. Все технологии скопированы/украдены у европейцев/японцев. А еще посмотрите на рынок параллельного импорта, за 7+Млн.р можно нового японца купить, Мазду Сх9, Тойоту Хайлендер и т.д.
@@arsenII-ix недавно делал обзор на гибридный Chery Tiggo 8, у него как раз схема с мотором на месте маховика, с трёхступенчатой коробкой, с ещё одним маршевым электромотором. Моё мнение - очень сложно и непонятно, зачем. То есть динамика разгона абсолютно заурядная, но сама трансмиссия получилась очень сложной, её работа неровная: то провал тяги, то подхват. Да, я понимаю, что это не БМВ, но лично мне кажется, что городить вот такой огород смысла нет: получилось, все минусы и бензиновых, и электрических машин сразу. Последовательные гибриды типа Лисьяна чем мне лично нравятся - это динамикой. Это действительно другой уровень по сравнению с бензином. Но критика та же: очень сложные, с множеством зон риска. Что касается "ничего своего не придумали" - ну, в области, например, литий-ионных батарей они весьма далеко ушли от всего мира. Не знаю, тянет ли это на критерий "что-то своё", но там они короли. Что касается автомобиля вообще, то его концепция устоялась и вряд ли уже изменится - тут китайцы просто опоздали на шапошный разбор. Уже никто и ничего нового не придумает: ни БМВ, ни Фольксваген. То есть на уровне отдельных решений - да, но не на уровне концепций. И, кстати, до китайцев последовательные гибриды были, скорее, редкостью, потому что мир вслед за Тойотой больше на параллельные ориентировался. Ну и у китайцев есть кое-какие интересные решения, например, у BYD бензиновый мотор может напрямую (без КПП) подключаться к колёсам на больших скоростях - простое и довольно остроумное решение (правда, на BYD никогда не ездил, так что в деле не пробовал).
Если сравнивать с машинами с ДВС от известных производителей, то минусов больше, чем плюсов. 1. На первых минутах видео боковые стекла забрасывает водой с лобового от дворников. Казалось бы - мелочь, но ооочень неприятно, особенно на наших дорогах. 2. Нет русификации 3. В Китае пошли бешеные продажи, народ встал в очередь, но производитель выкатил рестайл, который лучше, технологичней, интересней, дешевле. Прям как Лисяны 4. Как и у всех(что бы там не говорил МБ-Рус они и русификацию к 1 августа обещали и М9), с запчастями проблема, но МБ-Рус, уверен поправят это, вопрос как долго ждать 4.1. Проблема ВСЕХ китайских автопроизводителей - никто не каталогизирует свои поделки, нет данных по кодам деталей, у самих "производителей" нет полного склада запчастей, т.к. они заказывают у разных поставщиков под условные 100.000 автомобилей 100.000 запчастей для машинокоплекта и ни на 1 запчасть больше. 5. и еще много можно перечислять, но уже эти формируют главный, он же основной - падение цены на вторичке, при том, что изделие это не дешевое! Гибрид - хорошо, но если если брать как вторую машину, я бы взял просто электричку для поездок по городу/пригороду, а основным автомобилем надо держать проверенный немецкий, или японский автопром. А так да, мне больше лисянов и прочих китайцев нравится!
Разделяю ваше мнение. Как по мне, если уж ты богатый человек, проще иметь в гараже две машины: одну бензиновую для нормального дальнобоя, другую - или маленькую бензиновую, или электрическую, тут уж дело вкуса. Опять же, езда на чистом электричестве вроде и привлекательна, условно-бесплатна, но мы же пониманием, что наценка за сложную силовую установку сожрёт всю экономию и срок окупаемости там дай бог. Пожалуй, главный плюс гибрида - это уверенная динамика, пока батарея полная. Насколько это нужно в жизни, не знаю: в целом, приятно, но и не так что очень необходимо. 5 секунд до сотни или 7 секунд - это принципиально только в первые дни, а потом привыкаешь и просто ездишь.
@@eto_krasnov владеть двумя машинами для поездок по городу и на дальняк - это экономически нецелесообразно. как часто обычный человек выезжает туда, куда не доехать на электричке? проще взять в аренду авто на этот срок, выйдет дешевле. хотя, возможно, я сужу по Беларуси, у нас и расстояния меньше, и инфраструктура зарядок развитее
Как владелец аито м7 скажу, что большенство комментаторов: "диванные эксперты"! Ни один двс не едет по сравнению с электро и ни одно электро так далеко не едет как последовательный гибрид! Качество салона у Аито такое, что бмв плачут в сторонке :) про надежность можно будет сказать года через 3-4. Пока косяки единичны и незначительны.
Автору видео: 1. зарядка на постоянном токе начинается на 50 квтч, а к завершению опускается до 30 квтч. Такая логика везде для сберегания ресурса батареи. 2. Передача включается без нейтрали при нажимании кнопочки слева.
Уже есть официальный аналог в России - Seres M7. И даже с гарантией. Его надо было бы обозревать, он под наш рынок маленько снаружи и внутри изменён, включая ручку КПП (убрали стекляшку). Как по мне - в лучшую сторону. И на русском. Даже эквалайзер 10-полосный, а не 5. Пока нет местер-аккаунта на российской СИМке, но обещают допилить. Не смог оценить акустику на тест-драйве - не нашёл FM-радио. Интересно узнать у автора ролика: оно там есть или только с флешки можно музыку слушать?
Это та же самая машина, насколько я понимаю. Почему-то комплектацию Premium продают под брендом Seres M7, а остальные - Seres Aito M7. Короче, боги китайского брендинга всех заморочили) По поводу указанных вами отличий - это интересно, при случае узнаю. Может быть, действительно в адаптированной комплектации и звук получше. По поводу радио ФМ - можно настроить китайскую волну через интернет, да. Российского радио не нашёл. Кстати, телефон тоже с огромным трудом подключили: попытки с десятой.
@@eto_krasnov Aito допродадут и всё, завозить будут только Seres, уже официально, потому на 1млн дороже
@@АлексейКожикин-й5б Ох, лихие китайцы) Только-только выучили новый бренд - и опять всё по-новой). Ладно, я журналист, это моя работа. А каково людям разбираться во всех этих хитросплетениях? Я сам постоянно путаюсь, особенно названия моделей плохо запоминаются: E5, X5, U5, S5... В этом смысле респект марке Haval и Geely - там всё более-менее понятно и стабильно. А вот Chery c её полудюжиной суббрендов мозг взрывает
Артём, здравствуйте! Есть лайфхак, чтобы было легче пробраться на третий ряд. Нужно просто поднять подлокотник в вертикальное положение 😊 Китайцы молодцы, вот думаю если бы у меня был такой автомобиль, то выбирал бы движение на батарее в летний период и движение на бензине зимой. Ведь как известно зимой батареи работают "туговато". Это позволит продлить их ресурс. Будем считать, что это моё субъективное мнение, но вдруг кто-нибудь к нему прислушается) И ещё вопрос - на мраморный карьер, как я понимаю, без разрешения не заехать? Я увлекаюсь фотографией и меня привлекают виды с этого видео)
Спасибо, вероятно, с поднятым подлокотником попроще было бы) Но для детишек там проходи в самый раз. Что касается карьера, то меня каждый раз удивляет отсутствие там охраны и спокойное отношение рабочих: три раза там снимал, никогда никто не гонял, хотя работа идёт постоянно. Там знаки висят "Въезд запрещён", но я аккуратно заехал, вроде никто обратил внимание.
Есть отличное решение у БМВ, все их машины с индексом "Е" 330Е, 530Е и Х5 45Е и так далее... Правильный гибрид - электромотор встроен между маховиком двигателя и бубликом АКПП, он же выполняет функцию стартера, он же генератор. И вот такое решение для меня было бы идеальным - запас хода на чистом электричестве до 100км для города и неограниченное кол-во мощности, километров пробега и т.д., используя топливо через 5-минутную заправку на АЗС. Батарейку хочешь заряжай, не хочешь - не заряжай, подзаряжаться она будет в движении в городских циклах. Это огромный плюс в сравнении с последовательными гибридами при эксплуатации зимой. Вообще, если кому интересно, посмотрите внимательно, китайцы НИЧЕГО своего не придумали и не придумают. Все технологии скопированы/украдены у европейцев/японцев. А еще посмотрите на рынок параллельного импорта, за 7+Млн.р можно нового японца купить, Мазду Сх9, Тойоту Хайлендер и т.д.
@@arsenII-ix недавно делал обзор на гибридный Chery Tiggo 8, у него как раз схема с мотором на месте маховика, с трёхступенчатой коробкой, с ещё одним маршевым электромотором. Моё мнение - очень сложно и непонятно, зачем. То есть динамика разгона абсолютно заурядная, но сама трансмиссия получилась очень сложной, её работа неровная: то провал тяги, то подхват. Да, я понимаю, что это не БМВ, но лично мне кажется, что городить вот такой огород смысла нет: получилось, все минусы и бензиновых, и электрических машин сразу. Последовательные гибриды типа Лисьяна чем мне лично нравятся - это динамикой. Это действительно другой уровень по сравнению с бензином. Но критика та же: очень сложные, с множеством зон риска.
Что касается "ничего своего не придумали" - ну, в области, например, литий-ионных батарей они весьма далеко ушли от всего мира. Не знаю, тянет ли это на критерий "что-то своё", но там они короли. Что касается автомобиля вообще, то его концепция устоялась и вряд ли уже изменится - тут китайцы просто опоздали на шапошный разбор. Уже никто и ничего нового не придумает: ни БМВ, ни Фольксваген. То есть на уровне отдельных решений - да, но не на уровне концепций.
И, кстати, до китайцев последовательные гибриды были, скорее, редкостью, потому что мир вслед за Тойотой больше на параллельные ориентировался. Ну и у китайцев есть кое-какие интересные решения, например, у BYD бензиновый мотор может напрямую (без КПП) подключаться к колёсам на больших скоростях - простое и довольно остроумное решение (правда, на BYD никогда не ездил, так что в деле не пробовал).
Если сравнивать с машинами с ДВС от известных производителей, то минусов больше, чем плюсов.
1. На первых минутах видео боковые стекла забрасывает водой с лобового от дворников. Казалось бы - мелочь, но ооочень неприятно, особенно на наших дорогах.
2. Нет русификации
3. В Китае пошли бешеные продажи, народ встал в очередь, но производитель выкатил рестайл, который лучше, технологичней, интересней, дешевле. Прям как Лисяны
4. Как и у всех(что бы там не говорил МБ-Рус они и русификацию к 1 августа обещали и М9), с запчастями проблема, но МБ-Рус, уверен поправят это, вопрос как долго ждать
4.1. Проблема ВСЕХ китайских автопроизводителей - никто не каталогизирует свои поделки, нет данных по кодам деталей, у самих "производителей" нет полного склада запчастей, т.к. они заказывают у разных поставщиков под условные 100.000 автомобилей 100.000 запчастей для машинокоплекта и ни на 1 запчасть больше.
5. и еще много можно перечислять, но уже эти формируют главный, он же основной - падение цены на вторичке, при том, что изделие это не дешевое!
Гибрид - хорошо, но если если брать как вторую машину, я бы взял просто электричку для поездок по городу/пригороду, а основным автомобилем надо держать проверенный немецкий, или японский автопром.
А так да, мне больше лисянов и прочих китайцев нравится!
Разделяю ваше мнение. Как по мне, если уж ты богатый человек, проще иметь в гараже две машины: одну бензиновую для нормального дальнобоя, другую - или маленькую бензиновую, или электрическую, тут уж дело вкуса. Опять же, езда на чистом электричестве вроде и привлекательна, условно-бесплатна, но мы же пониманием, что наценка за сложную силовую установку сожрёт всю экономию и срок окупаемости там дай бог. Пожалуй, главный плюс гибрида - это уверенная динамика, пока батарея полная. Насколько это нужно в жизни, не знаю: в целом, приятно, но и не так что очень необходимо. 5 секунд до сотни или 7 секунд - это принципиально только в первые дни, а потом привыкаешь и просто ездишь.
скажите, пожалуйста, а новый немец сколько теряет стоимости на вторичке? =)
@@eto_krasnov владеть двумя машинами для поездок по городу и на дальняк - это экономически нецелесообразно. как часто обычный человек выезжает туда, куда не доехать на электричке? проще взять в аренду авто на этот срок, выйдет дешевле. хотя, возможно, я сужу по Беларуси, у нас и расстояния меньше, и инфраструктура зарядок развитее
Семью четыре это 28, а никак не 40.
18:10
Как владелец аито м7 скажу, что большенство комментаторов: "диванные эксперты"! Ни один двс не едет по сравнению с электро и ни одно электро так далеко не едет как последовательный гибрид! Качество салона у Аито такое, что бмв плачут в сторонке :) про надежность можно будет сказать года через 3-4. Пока косяки единичны и незначительны.
здравствуйте. интересно услышать ваше мнение спустя 2 месяца
Главное что бы не гинеколога😅