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Honda e:HEV | Tecnica e prova del nuovo motore ibrido (1.5 VTec + elettrico eCVT) su Jazz Crosstar
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- Опубликовано: 6 авг 2024
- Approfondimento tecnico, con spiegazione e prova su strada della nuova motorizzazione ibrida e:HEV Honda. Quella che unisce il motore 1.5 benzina V-Tec Atkinson (Euro6D) al gruppo elettrico da 110CV, ma non somma le potenze dei due e nemmeno è Plug-In.
La nuova piccola monovolume Jazz Crosstar 2020 (fuori Europa Fit Crosstar) che "gira oltre i 13mila" in monomarcia, merita un bel voto per questa soluzione? Non è ancora economica e nemmeno vincente per usi extra-urbani, però è tutta personale sotto il cofano: hybrid made in Japan.
Link articolo completo con pregi, difetti e listino prezzi, su automoto.it: www.automoto.it/prove/nuova-h...
Questa farà lo stesso della nsx ibrida, che all inizio nessuno ci credeva ,ora hanno tutti seguito l esempio di honda, da proprietario di honda civic diesel del 2004 ,da 6 anni che la posseggo, 1 volta combino olio e filtri,altri lavoretti x un costo di 1000€ totali, la uso x lavorare e ciò girato l Italia,3 proprietario, accendo e cammino,posso solo dire che honda sotto ogni punto di vista è al top 👍❤🇮🇹
Se provi questa ti viene da piangere per la commozione, è un'astronave!
Questo sistema ibrido in serie lo vedo bene fino al segmento B.
Molto meno dal segmento C e superiori!!!
Bel video, bravo questo giornalista! 👍 Speriamo di vederlo più spesso, quando ci sono trattazioni tecniche da fare.
Bella prova, complimenti, le vorrei tutte così
Complimenti per la spiegazione tecnica molto dettagliata. Da qualche mese è uscita la nuova Jazz e:HEV da 122 CV (+12 cv), in particolar modo sono curioso di vedere un test drive del modello Sport che utilizza i paddle shift al volante. Quando farete anche questo test drive?
bravo, bella recensione con attenzione ai particolari
Se solo l'avessero fatta un minimo più carina... dai, anche l'occhio vuole la sua parte!
rapporto qualità prezzo ottima.
E sul consumo gomme, è stato risolto il problema del consumo precoce?
Essendo abituato con auto sportive dopo anni anche perché ultimamente e diventata uma disperazione andare in giro, ho preso la Jazz Crosstar ultima versione, sono molto soddisfatto, 26 km litro compreso autostrada urbano e città testato alla pompa facendo i calcoli bene, ma la cosa che amo di più e la comodità della Jazz, un po' fastidioso il discorso del termico quando affondi il pedale ma non posso pretendere sportività da un auto del genere.
Ciao, bel video, ma non mi è chiarissimo: Quando funziona come generatore il motore termico non gira a regime costante?
Quasi, però si posiziona al numero di giri giusto per dare la potenza che stai chiedendo col gas.
Se richiedi una accelerazione per la quale servono 50cv il motore si mette alla metà dei giri, se dai tutto gas, allora stai chiedendo il massimo e il motore va ai giri della potenza massima.
Due cose non ho capito di questa macchina e che nessuno specifica :
1) La 1* modalità di guida è elettrica e ok
2) la 2* modalità di guida è ibrida
Ora, quindi guidando con la 2* modalità ibrida, l'auto fa tutto da sola (elettrico_termico e viceversa), giusto?
Poi un'altra cosa nessuno spiega :
Il tasto ECON lo si può usare con qualsiasi delle 3 modalità di guida o solo con una modalità specifica?
Grazie
Nel 2035 un'auto come questa potrà essere prodotta e venduta in Europa, anche se è altamente ecologica e tecnologicamente forse più avanzata delle Tesla, ma ha un motore termico? Grazie
Grazie per la recensione. Molto buona, ma parecchio cara per il segmento. Ho rischiato di comprarla. Vista e provata: visibilità buona solo davanti; dietro, senza telecamera è buio pesto), plancia molto economica, schermetto davanti al volante da dimenticare, buono che il clima sia separato. Assorbe bene il pavè (piccole sconnessioni prolungate), ma le buche e i dossi si sentono parecchio. I magic seat sono fantastici, buoni gli ADAS, ma trovo assurdo che la Crosstar (25 mila chiavi in mano con gli incenivi) non abbia il monitoraggio angolo cieco (si paga a parte), mentre la berlina (20 mila l'entry level, sempre incentivi inclusi) lo offre come optional. Vettura onesta e affidabile, ma 25k euro sono tanti. A quella cifra, la concorrenza è ampia. Peccato, forse a Honda il mercato italiano interessa poco.
Per la visibilità posteriore o ti compri la panda o una SW, sennò fanno tutte schifo. Qui almeno con la camera posteriore puoi scegliere la grandangolare che copre a 360, la standard o la vista dall'alto.
Plancia economica se fai riferimento ad una categoria superiore, in ogni caso gran parte del pannello frontale è in tessuto impermeabile, nello stesso segmento se vai su una Yaris ti metti le mani nei capelli.
Schermetto da dimenticare? Non so che versione hai visto ma di certo non lo puoi chiamare schermetto, se parliamo di dimensioni la Crosstar ha un display enorme, luminoso e ben leggibile.
Non so a cosa tu faccia riferimento ma il clima NON è separato.
Concordo su assorbimento piccole sconnessioni ma onestamente anche buche e dossi per me sono nella norma, se vogliamo parlare di rumorosità forse da criticare alle alte velocità.
Concordo sui Magic Seat anche se avrei preferito il sedile passeggero anteriore completamente abbattibile, anche se comunque lo è lo schienale.
Concordo 25000€ è troppo, ma onestamente se entri nella Clio o nella Yaris ti scordi lo spazio interno della Honda, o i dettagli come le 2 USB posteriori, il subwoofer integrato nel bagagliaio, la potenza e qualità dell'impianto stereo, i sedili riscaldabil, i magic seat, cerchi in lega da 16, le modanature di protezione, le barre sul tetto, l'altezza maggiorata, comandi "analogici" praticamente per tutto, i vani portaoggetti, telaio in acciaio rinforzato....... Comunque la Yaris full optional viene 24550€, la Clio E-Tech nella versione INTENS parte da 23800€.
Il monitoraggio angolo cieco, se non sbaglio, è disponibile solo per la versioni non Crosstar e non credo si possa montare, onestamente però non ne sento la mancanza, una parte dello specchietto guidatore è dedicata a coprire l'angolo cieco.
La concorrenza ampia in ambito full ibrido in questa categoria non la vedo, soprattutto se vuoi un bel pò di spazio interno e qualcosa che ti permetta di fare uno sterrato leggero senza troppi patemi.
I difetti per me importanti sono più che altro la rumorosità del termico da fermo quando ricarica, in ripresa o sopra i 110Km/h, è vero che entra poco ma si poteva fare meglio.
La batteria buona ma ancora troppo poca la capacità.
Forse da sistemare la gestione della carica, tende a fare momenti di ricarica intensa invece di favorire una ricarica più lenta, potrebbe utilizzare meglio la batteria che tende a stare sempre al 50% ma non sarebbe male arrivare almeno al 80%.
Nella Crosstar manca il volante riscaldato anche come optional e il segnalatore traffico in manovra (anche come optional) che però trovo inutile visto l'ottima camera a 360.
@@ilKamuTube Je possède la Jazz toutes options....un régal à conduire !Je ne l'ai que depuis une semaine, mais hier par exemple j'ai parcouru 600 km hors autoroute sur des parcours avec des gros dénivelés !3,8 litres de consommation en ne dépassant pas 100 km/h je precise! Je cherche ses défauts...et c'est trop tôt encore peut être pour lui en trouver !
@@JackyWallet Je suis d'accord avec toi, cependant elle n'est pas sans défauts mais honnêtement la conduire est un vrai plaisir !
dans une situation similaire à la vôtre, sur un trajet de 80km (aller-retour) j'ai réussi à faire 3,0 l/100km, ma moyenne actuelle est de 4,0 l/100km.
Malheureusement je suis très pénalisé par mes trajets quotidiens, un défaut incroyable que j'ai remarqué est que très souvent la voiture a tendance à charger à l'arrêt et cela diminue l'efficacité et augmente la consommation, alors que les voitures modernes avec uniquement un moteur thermique ont tendance à s'éteindre à l'arrêt. le nouveau jazz s'allume parfois en vain.
@@ilKamuTube oui j'ai remarqué aussi que le moteur démarrait , même le lendemain d'un parcours de 600 km !
Mais ceci dit, il tourne moins de 30 secondes, je vais me renseigner du pourquoi de la chose !
J'adore le moteur quand il monte en regime...🤣
Je le repete, grand plaisir de conduite en ce qui me concerne 🤩
Je sorts pourtant de 2 très bons Diesel !
Che auto hai preso poi?
Ottima test.... ma quanto gira questo motore termico 13000 giri !!! E che hanno motore il motore del cbr 1000....
13.300 rotazione massima della parte elettrica che accompagna
www.automoto.it/prove/nuova-honda-jazz-ibrida-e-hev-avanti-la-piccola-crossover-senza-cambio-che-viaggia-tanto-in-ev.html
Questo picciotto è forte! Dategli la nuova Honda HR-V
Per esaminare i consumi era più logico la versione standard dato che la cross ha un maggior peso che necessariamente incide. Per il resto bella recensione.
Anche un cx peggiore
Ciao, in definitiva, estetica a parte, compreresti questa, la yaris o la Clio?
Questa assolutamente
@@MrPhate68 Concordo...auto fantastica
Non mi dispiace affatto... Mi intriga...
Ma che senso può avere una city car ibrida che ha consumi e prestazioni di una vettura non ibrida? E a che prezzo......
Inquina di meno.
Consuma come una auto normale quando si va in autostrada, ma quando sei in città consuma pochissimo, tipo più di 20km/l reali, quindi dipende da quali percorsi fai abitualmente. Se fai tutta autostrada sempre ti conviene un buon turbodiesel, se vuoi stare in città questa è ottima, ma non ti impedisce di farti anche un viaggio in tranquillità...
Città ed extraurbano sei arriva a sfiorare i 30 al litro, quale altra city car arriva a questi consumi? Se poi contiamo il comfort e lo 0-100 in 9.5 secondi....
Ho notato che il display del cruscotto, sia quando l' auto cammina ma anche da ferma, lampeggia continuamente, non ho capito perche' ...... di per se' la trovo un' ottima auto, nel complesso valida, mi piace
E un effetto del refresh rate dello schermo con le telecamere
Luci e schermi a LED fanno questo effetto nei video, nella realtà non si vede
A me sembra la Crossland X...invece veramente interessante questo sistema ibrido. Vero. E non l'altro, fuffa, con le batterie da cellulari che usano altre case...
Non ho capito: "l'altro, fuffa" sarebbe?
@@ferruccioveglio8090 Quella vergogna di "ibrido" fiat
@@alessio2167 Ah. Manco ci pensavo: la parola "ibrido" mi fa venire in mente Toyota-Lexus o Hyundai-Kia oltre a Honda, al più la nuova Renault Clio, ma lo scopiazzamento del motorino-ino Suzuki proprio no...
Ne riparliamo quando si rompe come tutte le cose!
Premetto che sono proprietario dal 2011 di una jazz hybrid prima versione confermo che consuma circa 4.2/4.5 L/100 km e produce a detta di Honda circa 92 gr di co2 al km la nuova a detta del signore che la prova consuma 4.8 L /100 km e produce più di 100 gr di co2 al km ma allora chiedo ad Honda dove sono i miglioramenti ? È vero che la macchina attuale è migliore alla versione del 2011 per quanto riguarda tutto L’ insieme ma se i consumi sono quelli dichiarati in questo video non capisco dove sono i vantaggi rispetto alla versione precedente che io posseggo e che ha ormai superato i 200.000 km.
La tua ha un 1.3 e un elettrico da 14cv sul volano dimensioni peso e prestazioni inferiori oltre ad avere un cambio CVT. Questa ha motori più potenti dimensioni e prestazioni maggiori e il motore elettrico ti fa camminare sul serio nn è solo da assistenza per le accelerazioni. Il livello di inquinamento vale solo a motore termico acceso e in città ha la tendenza ad usarlo meno rispetto alla tua che lo usa sempre, il tuo discorso sul CO2 è valido solo in tratte autostradali. Parlando di consumi se non contiamo la differenza di prestazioni la questione è data dal fatto che anche se il peso e i consumi sono simili tra la vecchia e la nuova ibrida la tua era votata al minimalismo questa ha un sacco di optional adas e comodità che prima nn c erano e che forse la gente neanche voleva e a livello di peso e di assorbimento energetico contano.
E' cambiato il ciclo di omologazione, facendo riomologare la tua con il WLTP avresti consumi ed emissioni nettamente superiori.
Boh, quei 4.8 L/100km non so da dove arrivi, ribadisco: Io dopo 8000Km ho una media di 4.2 l/100km: 70% urbano, 10% extraurbano e 20% autostrada, ecomode disattivato e prevalentemente modalità B che aumenta la frenata in rilascio e aumenta la rigenerazione. No sto li troppo a guardare come guido perchè ho visto che non serve a molto, tendo a schiacciare molto nelle partenze da fermo ma a limitare i momenti di ripresa preferendo lasciare andare la macchina, rispetto al traffico normale urbano sono in generale mediamente più veloce ma non uno di quelli che va sparato.
Ultimo test extraurbano di 80km, dislivello 300m, in andata e ritorno ho fatto i 3,3l/100 esatti, non posso lamentarmi, come auto principale ho una Peugeot 308SW diesel di 3 anni, non mi lamento... anzi è bellissima ma in confronto la Jazz, che è di categoria inferiore, sembra un'astronave. Preferisco la Peugeot solo in autostrada sopra i 110 Km/h, per il resto la Jazz è troppo più comoda.
P.S. In situazioni di extraurbano completamente pianeggianti ho fatto medie sotto i 3 l/100km.
macchina favolosa...ci faccio 28 con un litro...se la sai sfruttare,,,,ciao
Honda Jazz (Cross Star), non Honda E
9.9 secondi di accelerazione solo "decorosi" per un auto del genere? Quanto avrebbe dovuto fare una monovolume di segmanto B per essere buona? 6 secondi? Io sono un semplice appassionato e non un tecnico ma a volte certe valutazioni mi lasciano di stucco. Certo nel paese in cui spopolano le Jeep Renegade equipaggiate con un 1.0 tre cilindri a benzina vendute a 32.000 euro non c'è da stupirsi di nulla
Tredicimila giri?
Difficile arrivarci (impossibile, rispettando il CdS italiano su normale strada aperta) ma in proporzione al taglio della vettura, l'effetto giri motore termico con relative "cambiate" è ben riuscito, anche a regimi più bassi
@@redazioneautomoto Switching between the three driving modes is unnoticeable to occupants; Jazz engineers dedicated significant efforts to minimising lag during transitions. The high-speed electric motors have been developed in-house by Honda to be as lightweight, compact, efficient and power-dense as possible, the electric propulsion motor spinning at up to 13,300 rpm to generate a high torque of up to 253 Nm for substantial low-speed acceleration.
Quindi ci si riferisce all'elettrico, non al termico.
Ecco, ora quadra.
Non avevo capito niente.
Tredici ila giri li fa il motore elettrico, non quello a benzina....non so se il tester lo avesse capito.... Boh
@@redazioneautomoto.. Buondì e ottima e professionale recensione. Ma "l'effetto sonoro speciale" e' disattivabile??
Non si scrive VTec e non si scrive V-Tec ma VTEC. Ciò premesso non capisco perché diavolo la Cross debba avere quella orrenda mascherina.
Auto piacevole ma prezzo troppo alto
Scusate ma come fanno a sostenere quelli della Honda che la scelta del motore termico ( col suo basso rendimento 25/30 per % ) usato per produrre corrente da fornire al motore elettrico, o alla ricarica della batteria sia una soluzione avanzata ???
Io possiedo una Zoe da tre anni e posso confermare che a 100 Km /h li raggiunge con un consumo istantaneo di 20/25 Kw - 34 Cv max.
Quidi credo che la honda per non sposare i progetti della concorrenza ( vedi Toyota, ed altri) ha voluto proporre una soluzione alternativa che fa acqua, nonostante la sua capacità di produrre veicoli di alta qualità.
Motore cosiddetto Atkinson (in realtà Miller) con un rendimento del 40%, lo dice anche nel video.
Immagino inoltre che la batteria della Zoe vada anche quella ricaricata, o no?
A mio parere questo è solo il primo passo verso la più ovvia soluzione finale, in futuro il motore termico servirà solo a produrre energia per le batterie ( più o meno quello che la jazz fa adesso a basse velocità) . Dovendo girare ad un solo regime il termico avrà un rendimento sempre perfettamente ottimizzato..... se poi lo fai magari diesel, avresti un rendimento ancora maggiore.
@@kamuffo7719 i diesel con le continue accensioni e spegnimenti avrebbero problemi sia nel raggiungere la temperatura ottimale di esercizio, sia nella pulizia del FAP
@@giammy5466 Concordo, ma siamo ancora agli inizi, finalmente Honda ci ha liberati dal cambio e dal CVT (altra roba che ruba peso ed energia inutilemente) ma il futuro dell'ibrido è nell'utilizzo di batterie che permettano almeno una percorrenza in elettrico di una centinaio di km, in questo modo riduci le accensioni e aumenti il rendimento, con jazz, yaris e simili fai pochi km in elettrico.
Con una batteria maggiore fai il pieno una volta ogni tanto, il resto tramite la presa di casa, sei sempre coperto in modo efficiente. Coprire tutto il parco macchine mondiale in ottica full elettrico e da matti, se mettiamo in conto poi anche i mezzi pesanti è finita. E poi non ha senso portarsi dietro 600kg di batterie quando con 35l di benzina sei in grado di coprire una distanza maggiore.
Ho citato il diesel perchè attualmente in termini di rendimento è irraggiungibile, ma secondo me, in ottica del solo produrre elettricità a bordo, c'è ancora molto da sviluppare.
Confondi il consumo che si esprime in kWh con la potenza che si esprime in kW.
Dichiara 4 litri e fa in media Da 6 a 10 litri consuma come euro 4 allora
Boh, onestamente mi sembrano dati strani, io dopo 8000Km ho una media di 4.2 l/100km: 70% urbano, 10% extraurbano e 20% autostrada, ecomode disattivato e prevalentemente modalità B che aumenta la frenata in rilascio e aumenta la rigenerazione. No sto li troppo a guardare come guido perchè ho visto che non serve a molto, tendo a schiacciare molto nelle partenze da fermo ma a limitare i momenti di ripresa preferendo lasciare andare la macchina, rispetto al traffico normale urbano sono in generale mediamente più veloce ma non uno di quelli che va sparato.
Ultimo test extraurbano di 80km, dislivello 300m, in andata e ritorno ho fatto i 3,3l/100 esatti, non posso lamentarmi, come auto principale ho una Peugeot 308SW diesel di 3 anni, non mi lamento... anzi è bellissima ma in confronto la Jazz, che è di categoria inferiore, sembra un'astronave. Preferisco la Peugeot solo in autostrada sopra i 110 Km/h, per il resto la Jazz è troppo più comoda.
P.S. In situazioni di extraurbano completamente pianeggianti ho fatto medie sotto i 3 l/100km.
Salve a tutti...ho acquistato un honda jazz ibrida a luglio 2021 e la sconsiglio, il problema principale è scandaloso, con aria climatizzatore o senza l'ibrido si disinserisce... Assistenza mi ha detto che è normale! Follia pura
Buongiorno, in che senso si disinserisce?
@@nicoripara ciao, nel senso che quando accendo l'aria, inteso ventola non aria condiziona, si disinserisce l ibrido.... A qualsiasi velocita. In discesa anche mettendo la leva sul B (carica di piu la batteria) la scritta EV sparisce... Spegni la ventola e la scritta ricompare... EV sta per ibrido acceso... Assurdo ...la prossima estate con laria condizionata accesa mi dimentico di avere auto ibrida ma un 1500 a benzina....ciao
@@imattiitaliani5177 Ho ordinato anche io la jazz,mi deve ancora arrivare,ma dal libretto istruzioni che mi sono già scaricato ( pagina 15 ),la scritta EV corrisponde a veicolo elettrico. Avendo una batteria piccola va in modalità HV (ibrida), quindi si accende il motore che funge da generatore, viaggia comunque solo con motore elettrico. Penso sia normale visto la batteria molto piccola. Ma fino a 80km/h funziona solo da generatore,con relativi bassi consumi.
Saluti
@@imattiitaliani5177 ev non è ibrido è 100% elettrico!
A me risulta che il termico sia a ciclo Miller e non Atkinson
Atkinson
Dal punto di vista teorico è la stessa cosa, quello che cambia è l'implementazione pratica.
Il ciclo Atkinson usa un sistema di manovelle per avere fasi di aspirazione e di compressione a corsa corta e le fasi di espansione e scarico a corsa lunga:
it.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Atkinson
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/37/Atkinson_Engine_with_Intake.gif
A causa della maggior complicazione e ingombro non viene usato nella pratica, sostituito dal ciclo Miller nel quale l'effetto è ottenuto ritardando la chiusura delle valvole di aspirazione: secondo wikipedia i motori Toyota sarebbero dei veri Atkinson a differenza degli Honda, ma la cosa non risulta da nessuna fonte e mi sembra ben poco credibile.
@@ferruccioveglio8090 bhe non è la stessa cosa ma più o meno si ottiene lo stesso risultato
troppo cara .
ma il cruscotto con quella luce traballante è fastidioso
Oh.My.God mai sentito parlare di flickering?
Lo sfarfallio è dato dalla frequenza dalla videocamera. Non c'è nella visione reale
Che tecnica. Unica cosa... I consumi sono sempre falsi. Ho visto e analizzato tutti i filmati di questa honda. Dicono 4.8litri per 100km... Ma poi il tipo dice... 10! SONO STUFO
TUTTI SONO DISCORDANTI.
Comunque una vettura ibrida deve essere usata, per sua natura, col piede molto leggero e non a tutta potenza.
I consumi salgono se si sfrutta al massimo il motore termico (forti salite, autostrada ad alte velocità e similari). Facendo lavorare più l'elettrico invece scendono moltissimo, dipende molto dai percorsi e dallo stile di guida. Questa può fare dei tratti a zero consumi e zero emissioni ma se si comincia a tirare a manetta si sfrutta al massimo solo il motore a benzina.
Poteva essere più chiaro: se stai a guardare il consumo istantaneo non è difficile portare il consumo a 10 l/100 km in accelerazione o in salita, quello che conta è il consumo _medio_, e in quello non dovrebbe cavarsela male.
Esatto, il consumo medio è quello che conta. E possibilmente su un numero consistente di km percorsi.
comunque il sistema di honda per i consumi te li calcola in tempo reale da quando la accendi, anche ferma, percui i 10 probabilmente sono dovuti a questo.
In generale mi fido solo del tipo che fa le prove da Roma a Livorno, se può servire questa è la mia esperienza:
Io dopo 8000Km ho una media di 4.2 l/100km: 70% urbano, 10% extraurbano e 20% autostrada, ecomode disattivato e prevalentemente modalità B che aumenta la frenata in rilascio e aumenta la rigenerazione. No sto li troppo a guardare come guido perchè ho visto che non serve a molto, tendo a schiacciare molto nelle partenze da fermo ma a limitare i momenti di ripresa preferendo lasciare andare la macchina, rispetto al traffico normale urbano sono in generale mediamente più veloce ma non uno di quelli che va sparato.
Ultimo test extraurbano di 80km, dislivello 300m, in andata e ritorno ho fatto i 3,3l/100 esatti, non posso lamentarmi, come auto principale ho una Peugeot 308SW diesel di 3 anni, non mi lamento... anzi è bellissima ma in confronto la Jazz, che è di categoria inferiore, sembra un'astronave. Preferisco la Peugeot solo in autostrada sopra i 110 Km/h, per il resto la Jazz è troppo più comoda.
P.S. In situazioni di extraurbano completamente pianeggianti ho fatto medie sotto i 3 l/100km.
Non la capisco. Due motori elettrici, sembra essere super tecnologica ma alla voce consumi e prestazioni fa ben peggio della Ioniq che ha oltretutto un vero cambio doppia frizione ? bah......
?!? Sto guardando adesso in rete e la Ioniq ibrida normale (no plugin) ha più o meno gli stessi consumi, come mai dici che consuma molto di più? Oltretutto da 0 a 100 è sopra i 10sec mentre la Jazz è sotto i 10 sec. Anche negli altri testi di accelerazione e ripresa la Jazz è al pari o meglio... magari sbaglio auto, io faccio riferimento alla 1.6 Hybrid DCT.
13.000 giri…..😂😂😂😂😂😂😡 gira più di una formula 1. Nel sentire questo ho interrotto il video
Ma non hai mai avuto una moto od auto honda....motori al top....in F1 è l'unica auto che riesce a contrastare il monopolio Mercedes...Grande Honda!!
In realtà si riferiva ai giri del motore elettrico, anche se non si capisce nel video.