Вірю, повірив. Мені такі самі грамотні вграли мотора, був пассат б3 з двигуном 1.8 на моноінжекторі. Так ось компресія не дивлячись на роки там була по 11-12 очок в кожному циліндрі, але був трішки розхід оливи моторної. Трішки це літра, бувало півтори на 10к кілометрів. Чудо майстри з чудо розкоксовкою начесали мені за сажу, кіптяву і іншу дічь, давай розкоксуємо і т.д і т.п. Якби я знав, що після розкоксовки у мене компресія в циліндрах впаде з 12 на 8 очок, то не підпустив би цих дов6ойо6ів геть близько до власного авто. На старих авто взагалі ця процедура протипоказана. Не ведіться на ці розводи, можна не тільки не отримати результату, а і погіршити стан двигуна.
Ой Божечки, скільки всього дурного. Про старі авто. В часи механічних карбюраторів, ваносів і іншої дичини - стехіометрична суміш досягалася в узкому діапазано певних обертах, на які налаштовувалася вся схема(2500-3000). Тому діди правильно казали - дай машині просратися, бо зазвичай на малих обертах суміш була багата(коптила), а на високих бідна. Тому і на високих якраз вигорала вся кіптява. Були навіть інструкції, що забороняли довго мотор тримати на низьких обертах. Так от, в ті часи, коли із за кіптяви клинило мотор, бо дурні водії його не крутили - то з'явилися всі ці способи розкоксовки. Хоча ті хто розуміли, просто крутили мотор частіше і ніякої кіптяви в циліндрах, між капіталками в 60К))) Тепер про сучасні авто Сучасний авто, прогрітий і технічно справний, не під час розгону, або гальмування - а в робочому спокійному режимі, наприклад трасса, чи рух містом зі швидкістю 50км/год. В діапазоні обертів від 700 до 4500(у когось більше у когось менше), буде тримать стехіометричну суміш автоматично. А це значить - що жодного граму кіптяви в циліндрах не буде! Паливо буде горіти повністю, не залишаючи жодних слідів в моторі. А на холостих блок буде біднити по максимуму(і якась там кіптява догорить), а в режимі розгону, і прогріву - багатить, щоб машина круто іхала. Тому, звичайному користувачу, що їздить містом, і час від часу трасою - жодних "раскоксовок", присадок, промивочного масла, і прочих "разводів" на СТО - не треба!!! Інженери, ще з часів перших примітивних калькуляторів палива і моновприску - з цією проблемою порішали, повністю. Як і порішали з прогрівом(сучасне авто гріти 20хв на ХХ навпаки шкідливо). А от хто постійно ганяє що дурнє, або стоїть прогріває по півгодини авто на ХХ, або має технічно не справний авто(сцать форсунки, сцить масло, задіри, раковини від детонації) - то буде там і розхід кінський, і ввідповідно кіптява. Але це вже розкоксовкою не вирішити)))) Тому вся ця хімія, якщо не шкідлива, то точно безглузда - їздіть, і ремонтуйте вчасно авто, не слухайте розводів на СТО і не буде проблем!
Вірю, повірив. Мені такі самі грамотні вграли мотора, був пассат б3 з двигуном 1.8 на моноінжекторі. Так ось компресія не дивлячись на роки там була по 11-12 очок в кожному циліндрі, але був трішки розхід оливи моторної. Трішки це літра, бувало півтори на 10к кілометрів. Чудо майстри з чудо розкоксовкою начесали мені за сажу, кіптяву і іншу дічь, давай розкоксуємо і т.д і т.п.
Якби я знав, що після розкоксовки у мене компресія в циліндрах впаде з 12 на 8 очок, то не підпустив би цих дов6ойо6ів геть близько до власного авто.
На старих авто взагалі ця процедура протипоказана. Не ведіться на ці розводи, можна не тільки не отримати результату, а і погіршити стан двигуна.
Зі свого досвіду- якщо автівка на газу працює (пропан-бутан) - знімаєшь клапанну кришку- все дуже добре!!! Бруду немає, все як нове блищить!!!
Ой Божечки, скільки всього дурного.
Про старі авто.
В часи механічних карбюраторів, ваносів і іншої дичини - стехіометрична суміш досягалася в узкому діапазано певних обертах, на які налаштовувалася вся схема(2500-3000). Тому діди правильно казали - дай машині просратися, бо зазвичай на малих обертах суміш була багата(коптила), а на високих бідна. Тому і на високих якраз вигорала вся кіптява.
Були навіть інструкції, що забороняли довго мотор тримати на низьких обертах.
Так от, в ті часи, коли із за кіптяви клинило мотор, бо дурні водії його не крутили - то з'явилися всі ці способи розкоксовки. Хоча ті хто розуміли, просто крутили мотор частіше і ніякої кіптяви в циліндрах, між капіталками в 60К)))
Тепер про сучасні авто
Сучасний авто, прогрітий і технічно справний, не під час розгону, або гальмування - а в робочому спокійному режимі, наприклад трасса, чи рух містом зі швидкістю 50км/год. В діапазоні обертів від 700 до 4500(у когось більше у когось менше), буде тримать стехіометричну суміш автоматично.
А це значить - що жодного граму кіптяви в циліндрах не буде! Паливо буде горіти повністю, не залишаючи жодних слідів в моторі.
А на холостих блок буде біднити по максимуму(і якась там кіптява догорить), а в режимі розгону, і прогріву - багатить, щоб машина круто іхала.
Тому, звичайному користувачу, що їздить містом, і час від часу трасою - жодних "раскоксовок", присадок, промивочного масла, і прочих "разводів" на СТО - не треба!!!
Інженери, ще з часів перших примітивних калькуляторів палива і моновприску - з цією проблемою порішали, повністю. Як і порішали з прогрівом(сучасне авто гріти 20хв на ХХ навпаки шкідливо).
А от хто постійно ганяє що дурнє, або стоїть прогріває по півгодини авто на ХХ, або має технічно не справний авто(сцать форсунки, сцить масло, задіри, раковини від детонації) - то буде там і розхід кінський, і ввідповідно кіптява. Але це вже розкоксовкою не вирішити))))
Тому вся ця хімія, якщо не шкідлива, то точно безглузда - їздіть, і ремонтуйте вчасно авто, не слухайте розводів на СТО і не буде проблем!
І да, сучасним авто з електронним блоком керування мотором - давать часто "просратися", мінімум безглуздо, максимум шкідливо)
Всему виной качество топлива...
ну хоч би показав чим розкоксовку робили, який вибір є на ринку