Tenho um audi a4 1.7 turbo 1997. Troquei o óleo e foi colocado 5w30, painel nunca havia apitado, agora apita o tempo todo. 5w30 estaria correto ou errado para o meu carro? e entre o 5w40 e o 0w40 qual dos dois seria indicado? obrigado
Olá, tudo bem?! Em relação à viscosidade do lubrificante para o seu motor o ideal é que se certifique no manual. Sinceramente que nem sabia da existência desse motor. Nesse ano eu sei que a AUDI tem motores 1.8 turbo. Enfim, só verificar no manual do proprietário. Em relação qual lubrificante seja melhor, o 0w40 é sem sombra de dúvidas melhor, pois na partida a frio o lubrificante consegue lubrificante o motor mais rapidamente.
@@garagemdodiego6062 "Sinceramente que nem sabia da existência desse motor. Nesse ano eu sei que a AUDI tem motores 1.8 turbo" digitei errado.... Corrigindo: 1.8 turbo Obrigado pela indicação, já estou por trocar o óleo e vou pôr 0w40, Depois de trocar volto aqui para comentar o resultado, se parou de apitar. Muito obrigado.
Cara achei top demais o vídeo,vc é muito zeloso com o carro.deubpra ver no dia q falei com vc sobre esse modelo de carro.trabalho aí do lado me chamo Erike.em tbm sou muito enjoado com carro e acho q isso faz toda a diferença pra nós.abracos
Opa! Tudo bem Erike?! Pelo que pude perceber com a nossa conversa, NÓS somos muito zelosos! Com certeza são os mínimos detalhes que fazem toda a diferença no resultado final com as relíquias 😀
Estou tentando comprar a mangueira inferior do radiador de óleo do câmbio do Audi A4 2.0 2013, mas não sei como é a mangueira. Você sabe qual peça é, e se eu consigo baixar a foto da peça em algum site, eu agradeço desde já.
Fala parceiro blz..cara vídeo bacana hem.sou vizinho aí do lado trabalho na oficina aí a 10 anos nem sabia q vc fazia videos kkk..pretendo pegar um Audi desses futuramente ou pelo menos um A3 sedan.sou muito fan da marca..comprei meu primeiro carro Polo sedan 2008 e cuido muito bem.os caras aí da Macedo são fera tbm.. abraço
Fala meu caro! Com certeza você fará uma ótima aquisição 👏👏👏 Tanto o A3 quanto o A4 são boas opções de compra. Tem que encontrar uma unidade muito bem cuidada para não se ter dores de cabeça depois. E claro, sempre levar o seu futuro AUDI em uma oficina que tenha estrutura para recebê-lo.
Olá Tomasnok, tudo bem?! A substituição do óleo lubrificante do motor dessa unidade é trocado a cada 5 mil quilômetros ou 6 meses. O quê acontecer primeiro. 23.463 é a quilometragem dessa unidade no dia da substituição. Assim como 04/09/2017 foi a data dessa substituição.
Rafael Magnavita, tudo bem?! Foi corrigido sim. Inclusive esse foi o motivo da aquisição dessa unidade em 2014. Esse problema de baixar 1 litro de óleo a cada 1000 km deve ser terrível.
GARAGEM DO DIEGO GV ....Muito Obrigado meu Rei... Estou Pensando Entre Um Audi A4 ....ou New Azera Ambos TOP 2013 Brancos....o que vc Acha.? Qual Prefere.?
Rafael Magnavita, vai depender muito do perfil que você quer. São carros bem diferentes. Os dois são muito bonitos. O AUDI A4 é um carro de menos espaço interno e bem mais estabilidade em curvas e frenagens. Já o NEW AZERA é uma sala de estar sobre rodas! O A4 tem desempenho um pouco melhor do que o NEW AZERA. Agora, quando o assunto é manutenção... vantagem para o AZERA. Manter um NEW AZERA é o mesmo preço de manter um AZERA como o meu. Pouquíssimas coisas são mais caras do que o meu como os pneus. Agora, o A4??? Cara, lubrificante, gasolina, peças, seguro total, impostos... são todos beeem mais caaaaaros. Mas como disse, se dinheiro NÃO for o problema, tem que ver o seu perfil. Se não for correr muito e gostar de conforto, vá de AZERA. Se gostar mais de comportamento dinâmico... vá de AUDI A4.
Não mude a especificação óleo . Se o manual diz 5w40 então use 5w40.Tenha certeza que os engenheiros da AUDI são ótimos e se eles que projetaram o motor falam 5w40 a única coisa que voce vai conseguir modificando o óleo é problema. Se colocar óleo menos viscoso nesse carro fosse bom , ja seria assim de fábrica.E por isso que temos tantos carros com problema , principalmente importados. Deficiência técnica no Brasil ainda é absurda.
Olá Alexandre Barbosa, tudo bem?! Entendo a sua observação e preocupação quanto ao lubrificante utilizado no motor. Isso é coisa séria. Também concordo plenamente contigo que toda e qualquer manutenção realizada em qualquer veículo deve atender NO MÍNIMO o especificado no manual. NO MÍNIMO! Em relação à essa alteração de 5w40 para 0w40 eu te afirmo de A + B que só traz benefícios para esse motor. Essa minha afirmação é respaldada por engenheiros... inclusive da própria AUDI! Que diga-se de passagem eles são ÓTIMOS também na minha opinião😀 Vou começar a minha argumentação justamente pela norma 502.00 e 505.00 que a própria VOLKSWAGEN/AUDI aprovou para este lubrificante. No manual dessa unidade é especificado um lubrificante que atenda à essas normas. Ao pesquisar um pouco mais sobre o quê sejam essas normas, verás que é uma exigência do grupo VOLKSWAGEN/AUDI em relação às ações DETERGENTES/DISPERSANTES e resistência ao aumento da viscosidade devido a FULIGEM. Tudo isso, óbvio, em um lubrificante que opere na fase de trabalho com uma RESISTÊNCIA À NÃO FICAR RALO DE "40". Por isso a sugestão da viscosidade 5w40. Se alterar essa especificação da fase quente de funcionamento você vai alterar muito a viscosidade cinemática a 100°C do lubrificante, por exemplo, gerando desgastes acentuados principalmente quando o motor chegar na temperatura ideal de funcionamento. É fato de que quando o motor chegar na temperatura ideal de funcionamento, principalmente nos carros TURBO ALIMENTADOS + INJEÇÃO DIRETA DE COMBUSTÍVEL, o lubrificante estará com uma temperatura bem superior. É exatamente essa temperatura super elevada que vai achatar o lubrificante fazendo ele ficar menos viscoso. Nessa fase se algum profissional, de baixo ou nenhum conhecimento técnico-científica inventar de colocar um lubrificante menos viscoso em relação ao especificado, como um 5w30, 0w30, 5w20 ou 0w20, muito provavelmente acontecerá algum problema... a menos... que ele utilize um SUPER LUBRIFICANTE que mesmo em altas temperaturas consiga manter um bom filme de lubrificação no motor de acordo com o esperado. Para isso é necessário a realização de testes. Ainda falando da fase quente de funcionamento... justamente por manter a resistência a não ficar ralo na fase quente de funcionamento, "40", a pressão de óleo não sofrerá mudança a ponto de trabalhar fora do especificado. Óbvio que essa pressão deve estar dentro do padrão tolerado pois isso vai variar de lubrificante para lubrificante de mesma viscosidade. É exatamente nesse ponto do raciocínio desse longo texto que que escrevo, caro leitor, que encontramos a explicação do motivo correto de NÃO PODER ALTERAR A VISCOSIDADE DA FASE QUENTE DE TRABALHO... pois mesmo que o lubrificante seja bom o suficiente para gerar um bom filme de lubrificação, a pressão de óleo será alterada em relação ao projeto desse motor. E nós sabemos que alguns componentes desse motor funcionam corretamente com base na pressão de óleo existente. Um bom exemplo desses componentes são os famosos VARIADORES DE FASE! Deu para perceber que na fase quente de funcionamento tanto um lubrificante 5w40 quando um 0w40 possuem o mesmo comportamento? Ok! Agora, em relação à fase fria de funcionamento? Que dura aproximadamente 5 minutos após o motor ter entrado em funcionamento. O quê será que acontece? Pois a viscosidade foi alterada... 🤔 Veja, nenhum lubrificante 5w40 possui em TODA a fase fria de funcionamento uma resistência a não ficar ralo "5", e de repente ele muda para "40" assim que chegar na fase quente de funcionamento. NÃO É ASSIM. O lubrificante multiviscoso vai se moldando GRADATIVAMENTE de acordo com o aumento da temperatura. Isso significa que a diferença entre 0w para 5w leva segundos. Na fase fria de funcionamento o lubrificante usado pela rede de concessionárias AUDI é o 5w... e essa unidade já utiliza desde os 16 mil quilômetros, aproximadamente, um lubrificante 0w. O quê isso significa??? Isso significa que a RESISTÊNCIA A NÃO FICAR RALO DO LUBRIFICANTE NA FASE FRIA DE FUNCIONAMENTO é "0w". Isso significa Alexandre Barbosa que o lubrificante é UM POUCO mais ralo na fase fria de funcionamento. O fato dele ser UM POUCO mais ralo não significa que não vá lubrificar o motor. Até porque não se afere uma lubrificação pela viscosidade. Caso contrário um lubrificante 20w50 mineral protegeria as peças móveis de um motor mais do que um lubrificante 0w40 100% sintético do grupo IV. Sabemos que isso não é verdade. Um lubrificante menos viscoso mas com grande tecnologia embarcada consegue manter um filme de lubrificação mais eficiente do que um lubrificante mais viscoso porém com menos tecnologia embarcada. O lubrificante 0w40 MOBIL 1 possui tecnologia de sobra para lubrificar o motor na fase fria de funcionamento tanto quanto um 5w40. Tanto quanto. Caso contrário nem os ENGENHEIROS do grupo VOLKSWAGEN/AUDI aprovariam este lubrificante para ser utilizado em seus veículos. Lembra que os ENGENHEIROS DA AUDI SÃO ÓTIMOS??? Mas... e o problema em relação a PRESSÃO DO ÓLEO LUBRIFICANTE no motor durante a fase fria de funcionamento...🤔 Em primeiro lugar é preciso entender que fase fria de funcionamento é o momento mais crítico do motor. Tanto pelo motor trabalhar os primeiros segundos sem lubrificação alguma ou pouco lubrificação e também pela baixa temperatura em relação a ideal de funcionamento. Logo, precisamos do conhecimento técnico-científica de dilatação térmica etc. O motor não foi projetado para funcionar bem na fase fria de funcionamento... caso contrário o pistão, por exemplo, travaria na fase quente de funcionamento. Ou seja, enquanto o motor não chegar na temperatura ideal de funcionamento juntamente com o lubrificante, a pressão de óleo e outros pontos bem relevantes não estarão aptos para trabalharem com o máximo de rendimento. A maior, não a única, preocupação da fase fria de funcionamento é a lubrificação inicial. Reduzir o tempo de trabalho do motor sem lubrificação é algo fantástico! Bom, em relação às aprovações pelos engenheiros do grupo VOLKSWAGEN/AUDI, os impactos dos lubrificantes nas duas fases de trabalho e a compreensão sobre a diferença entre 0w para 5w... acho que deu para esclarecer essas dúvidas. Mas você fez uma outra afirmação EQUIVOCADA em seu texto no meu ponto de vista... você disse que "se o lubrificante menos viscoso fosse melhor, que já sairia de fábrica". Alexandre Barbosa, infelizmente as coisas não são assim. Para você ter uma ideia nem o lubrificante 5w40 que é utilizado pela rede de concessionárias AUDI é o melhor. É utilizado um bom lubrificante, mas longe de ser o melhor. É utilizado um lubrificante da PENTOSIN, mas não é da linha PREMIUM que é o PENTO PERFORMANCE. Se utilizassem o melhor lubrificante 5w40 nos AUDIS... usariam o MOTUL 300V 5W40. E por quê não utilizam o melhor lubrificante na viscosidade 5w40? Por questão de necessidade e viabilidade. Tem noção o quê seja abastecer toda a rede de concessionárias AUDI com um lubrificante de baixa produção? Já pensou nos valores das manutenções com esse lubrificante? Ficaria bem mais caro do que as revisões das BMWs por exemplo. Ou seja, percebeu que mesmo os engenheiros da AUDI sendo ÓTIMOS, eles não podem fazer o quê querem? Agora Alexandre Barbosa, eu fico no aguardo esperando uma resposta plausível por sua parte, pois uma pessoa que decide chamar a atenção de terceiros em um grande canal de comunicação alegando que a DEFICIÊNCIA TÉCNICA NO BRASIL SEJA ABSURDA... é porque no mínimo tem algo a acrescentar, de fato, tecnicamente. Este canal sempre estará aberto à discussões de cunho técnico-científico. Nas suas respostas deixe as falsas crenças e achismos de lado. Apenas isso que eu te peço. Estou bem distante do mundo perfeito, sei disso. Porém eu estou disposto a aprender SIM, mas não com informações equivocadas sem nenhum respaldo TÉCNICO-CIENTÍFICO.
@@garagemdodiego6062 Boa tarde Diego , obrigado pela sua resposta e desde logo peço-lhe desculpa por ter lhe ofendido. Data Venia, o motor do carro é projetado para receber determinado óleo pois a viscosidade do óleo é compatível com o motor. Se óleo menos viscoso fosse bom a todo custo , os motores 1.4 da FIAT , por exemplo , sairiam de fábrica com óleo 5w40 ou 0w40 , assim como os vw Fox , GoL e vários outros saem com 5w40. Questão de marcas está relacionada a contratos , por exemplo : VW indica Castrol , FiAT indica Selenia , FORD Motorcraft . Renaut indica Elf. Repare que já tiveram contrato com outras marcas , exemplo: VW utilizava Elaion. Em relação ao custo do óleo , não creio que a AUDI tenha essa "dificuldade" financeira , até mesmo por que por questões óbvias é o consumidor quem arca com o custo final . São consumidores da mesma faixa de renda dos BMW citados . Com toda certeza , a especificação 5w40 é estritamente técnica . Esta é minha opinião e talvez realmente não seja tão técnica , mas creio que seja baseada em um princípio de manutenção mecânica : Siga sempre o manual. Abraço e muito sucesso a você.
@@alexandrebarbosadacunha1498 tudo bem?! Concordo plenamente com o seu raciocínio de que as montadoras estão relacionadas às fabricantes de lubrificantes por contratos. Os motivos são vários e com certeza está além da nossa capacidade de compreensão. Entretanto, alguns desses motivos nós sabemos. Um deles é a demanda. Para uma Volkswagen da vida fechar contrato com uma empresa, é porque essa empresa consegue suprir a grande necessidade de abastecimento Brasil a fora. Todas as concessionárias VOLKSWAGEN no Brasil utilizam o mesmo lubrificante. Um outro motivo também é se essa empresa consegue produzir um lubrificante que atenda às necessidades dos projetos feitos por essa marca. No caso da Volkswagen além das normas API e ACEA, ainda tem as normas criadas pelo próprio grupo VOLKSWAGEN/AUDI. E também exite o fator LUCRO. Qual empresa vai conseguir fazer tudo o quê foi dito gerando o maior lucro. Agora Alexandre Barbosa, infelizmente a maioria das montadoras mundo a fora não estão dispostas a utilizarem O MELHOR LUBRIFICANTE. Infelizmente. Em relação aos carros da AUDI, foi uma grande decepção quando fui perguntar qual é a marca do lubrificante😞 A marca do lubrificante é até legal, PENTOSIN! Mas óbvio que está longe de ser a melhor marca de lubrificantes. Apesar disso, o lubrificante utilizado pela AUDI nem é o melhor lubrificante 5w40 da PENTOSIN. O melhor lubrificante dessa marca é o PENTO PERFORMANCE. Tá vendo que está rolando uma economia aí? Alexandre, esse lubrificante que a AUDI coloca nos carros é bom e com certeza fará o motor durar muuuitos mil quilômetros sem problema algum no que depender exclusivamente do lubrificante. Ao meu ver a AUDI faz como a maioria das montadoras mundo a fora... analisa a relação custo-benefício. Mas se você utilizar um lubrificante ainda melhor... essa unidade em questão custava a dar 220 com o lubrificante utilizado na rede de concessionárias AUDI. Com esse lubrificante que é utilizado, MOBIL 1, ele está um pouco mais solto. Tá chegando aos 220 beem mais fácil. MOBIL 1 é um lubrificante PREMIUM do grupo IV pois possui POLIALFAOLEFINAS em sua composição. Se a AUDI quisesse utilizar em seus carros lubrificante melhor, utilizaria mesmo na viscosidade 5w40 esse lubrificante da MOBIL. Mas será que é necessário para os objetivos da AUDI? Só de curiosidade, com essa crise a AUDI passou as suas revisões de 6 em 6 meses ou 7.500 quilômetros para anual ou 10 mil quilômetros. Fez isso por quê? Fez isso para facilitar as revisões visando vender o carro. Quem acha que a maioria dos clientes AUDI, BMW, MERCEDES etc, não choram preço... é porque nunca nem passou perto desse mundo. Agora, em relação à viscosidade, olha só... com base em tudo que falamos acima podemos entender um pouco sobre o porquê que a AUDI utiliza o lubrificante PENTOSIN em seus carros. Pois é, qual lubrificante PENTOSIN que possui a viscosidade 0w40? Apenas o PENSO SUPEROIL que nem é importado para o Brasil. Todo lubrificante 0w40 é mais caro do que um 5w40 da mesma marca. A tecnologia embarcada em um lubrificante 0w40 é tamanha, que apenas na linha de produção superior da marca fabricante que ele é produzido. É um lubrificante muuuuito caro e raro que poucas montadoras estão dispostas a padronizar em seus veículos. No futuro ele será popularizado igual a um 5w40 atualmente. Por isso, e que se a gente realmente quer fazer o de melhor ou melhor do que o previsto no manual, devemos adotar medidas que não só atendem às exigências base da montadora ou importadora, mas que também superem. Óbvio que para isso não é fácil. É necessário muuuito estudo. No caso do AUDI A4 eu saí de um bom lubrificante e fui para um melhor. Já no caso do HYUNDAI AZERA eu tive que sair de um lubrificante regular para um BOM LUBRIFICANTE. Não é o melhor que eu poderia colocar, mas beeem melhor do que o lubrificante estipulado pela montadora e importadora. E também concordo que se não sabe julgar a decisão sobre o quê poderia ser melhor ainda do que o recomendado, siga sempre o manual. Alexandre, esse assunto é bacana e muuuito extenso. Ainda temos muuuitas coisas para abordar sobre apenas essa manobra realizada nesse vídeo, como API SN PLUS etc. Qualquer dia que quiser conversar mais sobre esse assunto, só chamar por aqui!
Olá Diego , obrigado pela resposta . Acho o Pentosin um excelente óleo , até pensava que estivesse no mesmo nível ou acima do Mobil. O que você acha do Castrol Magnatec ? Será que é puro marketing ? se você tiver algum estudo sobre ele pode me passar por favor? Abraço.
@@alexandrebarbosadacunha1498, o MAGNATEC da CASTROL é um lubrificante 100% sintético nas viscosidades 5w40, 5w30 e 0w20. Ele está enquadrado no grupo III, que são dos lubrificantes 100% sintéticos comuns. É um lubrificante honesto para a proposta que lhe é atribuído. Para esses motores aspirados que temos no Brasil, ele dá conta tranquilamente. E até mesmo alguns TURBO ALIMENTADOS. Temos que lembrar também que o MAGNATEC não é o lubrificante PREMIUM da marca, apesar de ser muito bom. O top de linha da CASTROL é o EDGE. Alexandre, eu sou assinante do canal OLHO NO ÓLEO MAIS. Lá já foi feito a análise FÍSICO-QUÍMICA do MAGNATEC na viscosidade 5w30. Achei bem interessante os números esse lubrificante conseguiu principalmente quanto ao teor de CÁLCIO, BÁRIO, FÓSFORO, ZINCO e MOLIBDÊNIO. O CÁLCIO tem a função de a função detergente. O BÁRIO tem tem a função detergente e anticorrosivo. O FÓSFORO tem a ação de redutor de atrito de extrema pressão... acima dos 500 °C. O ZINCO é um antidesgastante. O MOLIBDÊNIO é um redutor de atrito. Fora isso gostei da carga TBN, reserva alcalina, e do índice de viscosidade. TBN = 10 Índice de viscosidade = 189. Em um futuro próximo ele fará o teste com o MAGNATEC 5w40. Ou seja Alexandre, se uma pessoa precisar de um bom lubrificante, desde que atenda no mínimo às normas exigidas pela montadora do seu carro, e o MAGNATEC atender a todos os pré requisitos sem dúvidas que essa pessoa estará super bem assistida no quesito lubrificação. Agora, se a pessoa quiser melhorar ainda mais a lubrificação do seu motor... vá para a linha PREMIUM da CASTROL... vá de EDGE. Sobre o EDGE a CASTROL não passa muitas informações sobre esse lubrificante. O quê mais se comenta sobre ele é que o mesmo possui POLIALFAOLEFINAS em sua composição, sendo enquadrado no grupo IV. Mas essa informação não é oficial. Chamo a atenção para mais uma informação bacana... na linha MAGNATEC não existe um lubrificante com a viscosidade 0w30 ou 0w40... apenas na linha EDGE! Justamente pela necessidade de se utilizar tecnologia de ponta. Ainda acho que o 0w30 possa vir na linha MAGNATEC algum dia, mas o 0w40 NUNCA. Os carros que utilizam lubrificantes na viscosidade 0w40, normalmente, são veículos de alta performance. Aí a tecnologia tanto para o 0w quanto para atender na fase quente de trabalho um motor de alta performance, tem que ser algo beeem tecnológico. Ou seja, o lubrificante MAGNATEC 0w20 tem uma boa tecnologia para a fase fria de funcionamento, para a fase quente ele não atende as necessidades dos motores de alta performance... mesmo tendo API SN e ILSAC-GF5.
Bom dia, para o Audi A4 2.0t / 200 cv ano 2007 fala-se óleo Castrol 4,5 com filtro mas a dois tipos o 5w30 e o 5w40, você sabe me indicar o correto mais o número do filtro se possível por favor aguardo, abraço.
Celio Afonso tudo bem?! A quantidade que eu usei foi 4.74 litros. O valor estipulado no manual é de 4.6 litros. Essa quantidade volumétrica de 140 ml não é o suficiente para dar excesso no nível de óleo aferido na vareta virtual do carro. Ou seja, o carro reconhece esse volume como ideal. Cada frasco de MOBIL 1 possui 946 ml... e foram utilizados 5 frascos. Em relação à mudança na viscosidade... cuidado. Isso não pode ter erros. Veja que a viscosidade da fase quente, a fase de trabalho, não foi alterada. Permaneceu 40. Foi alterado a viscosidade da fase fria de funcionamento apenas. Saindo de 5w para 0w. Mudar a viscosidade da fase fria de funcionamento só pode para baixo... nunca para cima pois dificultaria o trabalho da bomba de óleo nas primeiras partidas. 0w significa que a resistência do lubrificante em não ficar ralo é ZERO. Logo ele possui uma viscosidade bem semelhante ao da água. Mas isso não significa que a LUBRIFICAÇÃO seja ZERO. A lubrificação de um 0w é tanto quanto um 5w, 10w.
Pode usar até 0w20. A questão é entender o blow by que os desenvolvedores aplicaram no carro . Bom óleo para ele é o feito de gás, que aguenta temperatura maior. Shell hélix ultra. Coloca PTFE; São milímetros preciosos.
Olá Eduardo, tudo bem?! Pela avaliação laboratorial do canal OLHO NO OLHO MAIS, sim! Esse lubrificante fica atrás apenas do MOTUL 300V que é para competição.
Esse filtro q vc usou é bom? Quanto custa? Fui na concessionária e eles vendem o filtro original por 108 reais. Melhor eu colocar esse ou comprar na concecionaria?
paulo ribeiro, tudo bem?! Olha, 1000 desculpas pela demora em responder. Não sei se precisa mais dessas informações, mas vamos lá. O filtro de óleo genuíno AUDI é da marca MANN. Inclusive é o mesmo do JETTA TSI. Eu te afirmo isso pois uma vez comprei um filtro genuíno AUDI e comparei com o genuíno VOLKSWAGEN para o JETTA, o código de fábrica é o mesmo. Até porque o bloco desse motor AUDI é exatamente o mesmo do JETTA TSI 211 CAVALOS... EA 888. Se você encontrar um filtro MANN no mercado paralelo, vai estar usando exatamente o mesmo. Mas ainda temos outras boas marcas como FRANN e HENGST que também são bons. Olha, fiz uma mega compra recente de filtros para o AUDI... de ar do motor, ar condicionado e óleo do motor... todos da marca MANN.
Tenho um audi a4 1.7 turbo 1997. Troquei o óleo e foi colocado 5w30, painel nunca havia apitado, agora apita o tempo todo. 5w30 estaria correto ou errado para o meu carro? e entre o 5w40 e o 0w40 qual dos dois seria indicado? obrigado
Olá, tudo bem?!
Em relação à viscosidade do lubrificante para o seu motor o ideal é que se certifique no manual. Sinceramente que nem sabia da existência desse motor. Nesse ano eu sei que a AUDI tem motores 1.8 turbo. Enfim, só verificar no manual do proprietário.
Em relação qual lubrificante seja melhor, o 0w40 é sem sombra de dúvidas melhor, pois na partida a frio o lubrificante consegue lubrificante o motor mais rapidamente.
@@garagemdodiego6062 "Sinceramente que nem sabia da existência desse motor. Nesse ano eu sei que a AUDI tem motores 1.8 turbo"
digitei errado.... Corrigindo: 1.8 turbo
Obrigado pela indicação, já estou por trocar o óleo e vou pôr 0w40, Depois de trocar volto aqui para comentar o resultado, se parou de apitar. Muito obrigado.
Toppp parabéns quanto litros vai certinho no a 4 2014. 2.0 t
Cara achei top demais o vídeo,vc é muito zeloso com o carro.deubpra ver no dia q falei com vc sobre esse modelo de carro.trabalho aí do lado me chamo Erike.em tbm sou muito enjoado com carro e acho q isso faz toda a diferença pra nós.abracos
Opa! Tudo bem Erike?!
Pelo que pude perceber com a nossa conversa, NÓS somos muito zelosos!
Com certeza são os mínimos detalhes que fazem toda a diferença no resultado final com as relíquias 😀
Estou tentando comprar a mangueira inferior do radiador de óleo do câmbio do Audi A4 2.0 2013, mas não sei como é a mangueira. Você sabe qual peça é, e se eu consigo baixar a foto da peça em algum site, eu agradeço desde já.
Fala parceiro blz..cara vídeo bacana hem.sou vizinho aí do lado trabalho na oficina aí a 10 anos nem sabia q vc fazia videos kkk..pretendo pegar um Audi desses futuramente ou pelo menos um A3 sedan.sou muito fan da marca..comprei meu primeiro carro Polo sedan 2008 e cuido muito bem.os caras aí da Macedo são fera tbm.. abraço
Fala meu caro!
Com certeza você fará uma ótima aquisição 👏👏👏
Tanto o A3 quanto o A4 são boas opções de compra. Tem que encontrar uma unidade muito bem cuidada para não se ter dores de cabeça depois.
E claro, sempre levar o seu futuro AUDI em uma oficina que tenha estrutura para recebê-lo.
Tá trocando a cada quantos kms. Porque na descrição está parecendo que o uso o óleo foi por 23.400 kms...
Olá Tomasnok, tudo bem?!
A substituição do óleo lubrificante do motor dessa unidade é trocado a cada 5 mil quilômetros ou 6 meses. O quê acontecer primeiro.
23.463 é a quilometragem dessa unidade no dia da substituição. Assim como 04/09/2017 foi a data dessa substituição.
Olá Esse é Modelo. A4 2014....Foi Corrigido o Problema do Consumo excessivo de óleo. ?
Rafael Magnavita, tudo bem?!
Foi corrigido sim. Inclusive esse foi o motivo da aquisição dessa unidade em 2014. Esse problema de baixar 1 litro de óleo a cada 1000 km deve ser terrível.
GARAGEM DO DIEGO GV ....Muito Obrigado meu Rei...
Estou Pensando Entre Um Audi A4 ....ou New Azera Ambos TOP 2013 Brancos....o que vc Acha.? Qual Prefere.?
Rafael Magnavita, vai depender muito do perfil que você quer. São carros bem diferentes.
Os dois são muito bonitos. O AUDI A4 é um carro de menos espaço interno e bem mais estabilidade em curvas e frenagens.
Já o NEW AZERA é uma sala de estar sobre rodas!
O A4 tem desempenho um pouco melhor do que o NEW AZERA.
Agora, quando o assunto é manutenção... vantagem para o AZERA.
Manter um NEW AZERA é o mesmo preço de manter um AZERA como o meu. Pouquíssimas coisas são mais caras do que o meu como os pneus.
Agora, o A4???
Cara, lubrificante, gasolina, peças, seguro total, impostos... são todos beeem mais caaaaaros.
Mas como disse, se dinheiro NÃO for o problema, tem que ver o seu perfil. Se não for correr muito e gostar de conforto, vá de AZERA.
Se gostar mais de comportamento dinâmico... vá de AUDI A4.
o meu e ano 2011/2012 nunca baixou 1 gota de oleo
Esse problem de baixar óleo foram só até 2011/12
Não mude a especificação óleo . Se o manual diz 5w40 então use 5w40.Tenha certeza que os engenheiros da AUDI são ótimos e se eles que projetaram o motor falam 5w40 a única coisa que voce vai conseguir modificando o óleo é problema. Se colocar óleo menos viscoso nesse carro fosse bom , ja seria assim de fábrica.E por isso que temos tantos carros com problema , principalmente importados. Deficiência técnica no Brasil ainda é absurda.
Olá Alexandre Barbosa, tudo bem?!
Entendo a sua observação e preocupação quanto ao lubrificante utilizado no motor. Isso é coisa séria. Também concordo plenamente contigo que toda e qualquer manutenção realizada em qualquer veículo deve atender NO MÍNIMO o especificado no manual. NO MÍNIMO!
Em relação à essa alteração de 5w40 para 0w40 eu te afirmo de A + B que só traz benefícios para esse motor. Essa minha afirmação é respaldada por engenheiros... inclusive da própria AUDI! Que diga-se de passagem eles são ÓTIMOS também na minha opinião😀
Vou começar a minha argumentação justamente pela norma 502.00 e 505.00 que a própria VOLKSWAGEN/AUDI aprovou para este lubrificante.
No manual dessa unidade é especificado um lubrificante que atenda à essas normas. Ao pesquisar um pouco mais sobre o quê sejam essas normas, verás que é uma exigência do grupo VOLKSWAGEN/AUDI em relação às ações DETERGENTES/DISPERSANTES e resistência ao aumento da viscosidade devido a FULIGEM. Tudo isso, óbvio, em um lubrificante que opere na fase de trabalho com uma RESISTÊNCIA À NÃO FICAR RALO DE "40". Por isso a sugestão da viscosidade 5w40.
Se alterar essa especificação da fase quente de funcionamento você vai alterar muito a viscosidade cinemática a 100°C do lubrificante, por exemplo, gerando desgastes acentuados principalmente quando o motor chegar na temperatura ideal de funcionamento. É fato de que quando o motor chegar na temperatura ideal de funcionamento, principalmente nos carros TURBO ALIMENTADOS + INJEÇÃO DIRETA DE COMBUSTÍVEL, o lubrificante estará com uma temperatura bem superior. É exatamente essa temperatura super elevada que vai achatar o lubrificante fazendo ele ficar menos viscoso. Nessa fase se algum profissional, de baixo ou nenhum conhecimento técnico-científica inventar de colocar um lubrificante menos viscoso em relação ao especificado, como um 5w30, 0w30, 5w20 ou 0w20, muito provavelmente acontecerá algum problema... a menos... que ele utilize um SUPER LUBRIFICANTE que mesmo em altas temperaturas consiga manter um bom filme de lubrificação no motor de acordo com o esperado. Para isso é necessário a realização de testes.
Ainda falando da fase quente de funcionamento... justamente por manter a resistência a não ficar ralo na fase quente de funcionamento, "40", a pressão de óleo não sofrerá mudança a ponto de trabalhar fora do especificado. Óbvio que essa pressão deve estar dentro do padrão tolerado pois isso vai variar de lubrificante para lubrificante de mesma viscosidade. É exatamente nesse ponto do raciocínio desse longo texto que que escrevo, caro leitor, que encontramos a explicação do motivo correto de NÃO PODER ALTERAR A VISCOSIDADE DA FASE QUENTE DE TRABALHO... pois mesmo que o lubrificante seja bom o suficiente para gerar um bom filme de lubrificação, a pressão de óleo será alterada em relação ao projeto desse motor. E nós sabemos que alguns componentes desse motor funcionam corretamente com base na pressão de óleo existente. Um bom exemplo desses componentes são os famosos VARIADORES DE FASE!
Deu para perceber que na fase quente de funcionamento tanto um lubrificante 5w40 quando um 0w40 possuem o mesmo comportamento? Ok!
Agora, em relação à fase fria de funcionamento? Que dura aproximadamente 5 minutos após o motor ter entrado em funcionamento.
O quê será que acontece? Pois a viscosidade foi alterada... 🤔
Veja, nenhum lubrificante 5w40 possui em TODA a fase fria de funcionamento uma resistência a não ficar ralo "5", e de repente ele muda para "40" assim que chegar na fase quente de funcionamento. NÃO É ASSIM.
O lubrificante multiviscoso vai se moldando GRADATIVAMENTE de acordo com o aumento da temperatura. Isso significa que a diferença entre 0w para 5w leva segundos.
Na fase fria de funcionamento o lubrificante usado pela rede de concessionárias AUDI é o 5w... e essa unidade já utiliza desde os 16 mil quilômetros, aproximadamente, um lubrificante 0w.
O quê isso significa???
Isso significa que a RESISTÊNCIA A NÃO FICAR RALO DO LUBRIFICANTE NA FASE FRIA DE FUNCIONAMENTO é "0w".
Isso significa Alexandre Barbosa que o lubrificante é UM POUCO mais ralo na fase fria de funcionamento. O fato dele ser UM POUCO mais ralo não significa que não vá lubrificar o motor. Até porque não se afere uma lubrificação pela viscosidade. Caso contrário um lubrificante 20w50 mineral protegeria as peças móveis de um motor mais do que um lubrificante 0w40 100% sintético do grupo IV. Sabemos que isso não é verdade.
Um lubrificante menos viscoso mas com grande tecnologia embarcada consegue manter um filme de lubrificação mais eficiente do que um lubrificante mais viscoso porém com menos tecnologia embarcada.
O lubrificante 0w40 MOBIL 1 possui tecnologia de sobra para lubrificar o motor na fase fria de funcionamento tanto quanto um 5w40. Tanto quanto. Caso contrário nem os ENGENHEIROS do grupo VOLKSWAGEN/AUDI aprovariam este lubrificante para ser utilizado em seus veículos. Lembra que os ENGENHEIROS DA AUDI SÃO ÓTIMOS???
Mas... e o problema em relação a PRESSÃO DO ÓLEO LUBRIFICANTE no motor durante a fase fria de funcionamento...🤔
Em primeiro lugar é preciso entender que fase fria de funcionamento é o momento mais crítico do motor. Tanto pelo motor trabalhar os primeiros segundos sem lubrificação alguma ou pouco lubrificação e também pela baixa temperatura em relação a ideal de funcionamento.
Logo, precisamos do conhecimento técnico-científica de dilatação térmica etc. O motor não foi projetado para funcionar bem na fase fria de funcionamento... caso contrário o pistão, por exemplo, travaria na fase quente de funcionamento. Ou seja, enquanto o motor não chegar na temperatura ideal de funcionamento juntamente com o lubrificante, a pressão de óleo e outros pontos bem relevantes não estarão aptos para trabalharem com o máximo de rendimento.
A maior, não a única, preocupação da fase fria de funcionamento é a lubrificação inicial. Reduzir o tempo de trabalho do motor sem lubrificação é algo fantástico!
Bom, em relação às aprovações pelos engenheiros do grupo VOLKSWAGEN/AUDI, os impactos dos lubrificantes nas duas fases de trabalho e a compreensão sobre a diferença entre 0w para 5w... acho que deu para esclarecer essas dúvidas.
Mas você fez uma outra afirmação EQUIVOCADA em seu texto no meu ponto de vista... você disse que "se o lubrificante menos viscoso fosse melhor, que já sairia de fábrica". Alexandre Barbosa, infelizmente as coisas não são assim. Para você ter uma ideia nem o lubrificante 5w40 que é utilizado pela rede de concessionárias AUDI é o melhor. É utilizado um bom lubrificante, mas longe de ser o melhor. É utilizado um lubrificante da PENTOSIN, mas não é da linha PREMIUM que é o PENTO PERFORMANCE. Se utilizassem o melhor lubrificante 5w40 nos AUDIS... usariam o MOTUL 300V 5W40. E por quê não utilizam o melhor lubrificante na viscosidade 5w40? Por questão de necessidade e viabilidade. Tem noção o quê seja abastecer toda a rede de concessionárias AUDI com um lubrificante de baixa produção? Já pensou nos valores das manutenções com esse lubrificante? Ficaria bem mais caro do que as revisões das BMWs por exemplo.
Ou seja, percebeu que mesmo os engenheiros da AUDI sendo ÓTIMOS, eles não podem fazer o quê querem?
Agora Alexandre Barbosa, eu fico no aguardo esperando uma resposta plausível por sua parte, pois uma pessoa que decide chamar a atenção de terceiros em um grande canal de comunicação alegando que a DEFICIÊNCIA TÉCNICA NO BRASIL SEJA ABSURDA... é porque no mínimo tem algo a acrescentar, de fato, tecnicamente.
Este canal sempre estará aberto à discussões de cunho técnico-científico. Nas suas respostas deixe as falsas crenças e achismos de lado. Apenas isso que eu te peço.
Estou bem distante do mundo perfeito, sei disso. Porém eu estou disposto a aprender SIM, mas não com informações equivocadas sem nenhum respaldo TÉCNICO-CIENTÍFICO.
@@garagemdodiego6062 Boa tarde Diego , obrigado pela sua resposta e desde logo peço-lhe desculpa por ter lhe ofendido. Data Venia, o motor do carro é projetado para receber determinado óleo pois a viscosidade do óleo é compatível com o motor. Se óleo menos viscoso fosse bom a todo custo , os motores 1.4 da FIAT , por exemplo , sairiam de fábrica com óleo 5w40 ou 0w40 , assim como os vw Fox , GoL e vários outros saem com 5w40. Questão de marcas está relacionada a contratos , por exemplo : VW indica Castrol , FiAT indica Selenia , FORD Motorcraft . Renaut indica Elf. Repare que já tiveram contrato com outras marcas , exemplo: VW utilizava Elaion. Em relação ao custo do óleo , não creio que a AUDI tenha essa "dificuldade" financeira , até mesmo por que por questões óbvias é o consumidor quem arca com o custo final . São consumidores da mesma faixa de renda dos BMW citados . Com toda certeza , a especificação 5w40 é estritamente técnica . Esta é minha opinião e talvez realmente não seja tão técnica , mas creio que seja baseada em um princípio de manutenção mecânica : Siga sempre o manual.
Abraço e muito sucesso a você.
@@alexandrebarbosadacunha1498 tudo bem?!
Concordo plenamente com o seu raciocínio de que as montadoras estão relacionadas às fabricantes de lubrificantes por contratos.
Os motivos são vários e com certeza está além da nossa capacidade de compreensão.
Entretanto, alguns desses motivos nós sabemos. Um deles é a demanda. Para uma Volkswagen da vida fechar contrato com uma empresa, é porque essa empresa consegue suprir a grande necessidade de abastecimento Brasil a fora. Todas as concessionárias VOLKSWAGEN no Brasil utilizam o mesmo lubrificante.
Um outro motivo também é se essa empresa consegue produzir um lubrificante que atenda às necessidades dos projetos feitos por essa marca.
No caso da Volkswagen além das normas API e ACEA, ainda tem as normas criadas pelo próprio grupo VOLKSWAGEN/AUDI.
E também exite o fator LUCRO. Qual empresa vai conseguir fazer tudo o quê foi dito gerando o maior lucro.
Agora Alexandre Barbosa, infelizmente a maioria das montadoras mundo a fora não estão dispostas a utilizarem O MELHOR LUBRIFICANTE. Infelizmente.
Em relação aos carros da AUDI, foi uma grande decepção quando fui perguntar qual é a marca do lubrificante😞
A marca do lubrificante é até legal, PENTOSIN! Mas óbvio que está longe de ser a melhor marca de lubrificantes. Apesar disso, o lubrificante utilizado pela AUDI nem é o melhor lubrificante 5w40 da PENTOSIN. O melhor lubrificante dessa marca é o PENTO PERFORMANCE.
Tá vendo que está rolando uma economia aí?
Alexandre, esse lubrificante que a AUDI coloca nos carros é bom e com certeza fará o motor durar muuuitos mil quilômetros sem problema algum no que depender exclusivamente do lubrificante.
Ao meu ver a AUDI faz como a maioria das montadoras mundo a fora... analisa a relação custo-benefício.
Mas se você utilizar um lubrificante ainda melhor... essa unidade em questão custava a dar 220 com o lubrificante utilizado na rede de concessionárias AUDI. Com esse lubrificante que é utilizado, MOBIL 1, ele está um pouco mais solto. Tá chegando aos 220 beem mais fácil.
MOBIL 1 é um lubrificante PREMIUM do grupo IV pois possui POLIALFAOLEFINAS em sua composição. Se a AUDI quisesse utilizar em seus carros lubrificante melhor, utilizaria mesmo na viscosidade 5w40 esse lubrificante da MOBIL.
Mas será que é necessário para os objetivos da AUDI?
Só de curiosidade, com essa crise a AUDI passou as suas revisões de 6 em 6 meses ou 7.500 quilômetros para anual ou 10 mil quilômetros.
Fez isso por quê?
Fez isso para facilitar as revisões visando vender o carro. Quem acha que a maioria dos clientes AUDI, BMW, MERCEDES etc, não choram preço... é porque nunca nem passou perto desse mundo.
Agora, em relação à viscosidade, olha só... com base em tudo que falamos acima podemos entender um pouco sobre o porquê que a AUDI utiliza o lubrificante PENTOSIN em seus carros.
Pois é, qual lubrificante PENTOSIN que possui a viscosidade 0w40?
Apenas o PENSO SUPEROIL que nem é importado para o Brasil.
Todo lubrificante 0w40 é mais caro do que um 5w40 da mesma marca.
A tecnologia embarcada em um lubrificante 0w40 é tamanha, que apenas na linha de produção superior da marca fabricante que ele é produzido.
É um lubrificante muuuuito caro e raro que poucas montadoras estão dispostas a padronizar em seus veículos.
No futuro ele será popularizado igual a um 5w40 atualmente.
Por isso, e que se a gente realmente quer fazer o de melhor ou melhor do que o previsto no manual, devemos adotar medidas que não só atendem às exigências base da montadora ou importadora, mas que também superem. Óbvio que para isso não é fácil. É necessário muuuito estudo.
No caso do AUDI A4 eu saí de um bom lubrificante e fui para um melhor. Já no caso do HYUNDAI AZERA eu tive que sair de um lubrificante regular para um BOM LUBRIFICANTE. Não é o melhor que eu poderia colocar, mas beeem melhor do que o lubrificante estipulado pela montadora e importadora.
E também concordo que se não sabe julgar a decisão sobre o quê poderia ser melhor ainda do que o recomendado, siga sempre o manual.
Alexandre, esse assunto é bacana e muuuito extenso. Ainda temos muuuitas coisas para abordar sobre apenas essa manobra realizada nesse vídeo, como API SN PLUS etc.
Qualquer dia que quiser conversar mais sobre esse assunto, só chamar por aqui!
Olá Diego , obrigado pela resposta . Acho o Pentosin um excelente óleo , até pensava que estivesse no mesmo nível ou acima do Mobil. O que você acha do Castrol Magnatec ? Será que é puro marketing ? se você tiver algum estudo sobre ele pode me passar por favor? Abraço.
@@alexandrebarbosadacunha1498, o MAGNATEC da CASTROL é um lubrificante 100% sintético nas viscosidades 5w40, 5w30 e 0w20.
Ele está enquadrado no grupo III, que são dos lubrificantes 100% sintéticos comuns.
É um lubrificante honesto para a proposta que lhe é atribuído. Para esses motores aspirados que temos no Brasil, ele dá conta tranquilamente. E até mesmo alguns TURBO ALIMENTADOS.
Temos que lembrar também que o MAGNATEC não é o lubrificante PREMIUM da marca, apesar de ser muito bom. O top de linha da CASTROL é o EDGE.
Alexandre, eu sou assinante do canal OLHO NO ÓLEO MAIS. Lá já foi feito a análise FÍSICO-QUÍMICA do MAGNATEC na viscosidade 5w30. Achei bem interessante os números esse lubrificante conseguiu principalmente quanto ao teor de CÁLCIO, BÁRIO, FÓSFORO, ZINCO e MOLIBDÊNIO.
O CÁLCIO tem a função de a função detergente.
O BÁRIO tem tem a função detergente e anticorrosivo.
O FÓSFORO tem a ação de redutor de atrito de extrema pressão... acima dos 500 °C.
O ZINCO é um antidesgastante.
O MOLIBDÊNIO é um redutor de atrito.
Fora isso gostei da carga TBN, reserva alcalina, e do índice de viscosidade.
TBN = 10
Índice de viscosidade = 189.
Em um futuro próximo ele fará o teste com o MAGNATEC 5w40.
Ou seja Alexandre, se uma pessoa precisar de um bom lubrificante, desde que atenda no mínimo às normas exigidas pela montadora do seu carro, e o MAGNATEC atender a todos os pré requisitos sem dúvidas que essa pessoa estará super bem assistida no quesito lubrificação.
Agora, se a pessoa quiser melhorar ainda mais a lubrificação do seu motor... vá para a linha PREMIUM da CASTROL... vá de EDGE.
Sobre o EDGE a CASTROL não passa muitas informações sobre esse lubrificante. O quê mais se comenta sobre ele é que o mesmo possui POLIALFAOLEFINAS em sua composição, sendo enquadrado no grupo IV. Mas essa informação não é oficial.
Chamo a atenção para mais uma informação bacana... na linha MAGNATEC não existe um lubrificante com a viscosidade 0w30 ou 0w40... apenas na linha EDGE!
Justamente pela necessidade de se utilizar tecnologia de ponta.
Ainda acho que o 0w30 possa vir na linha MAGNATEC algum dia, mas o 0w40 NUNCA.
Os carros que utilizam lubrificantes na viscosidade 0w40, normalmente, são veículos de alta performance. Aí a tecnologia tanto para o 0w quanto para atender na fase quente de trabalho um motor de alta performance, tem que ser algo beeem tecnológico.
Ou seja, o lubrificante MAGNATEC 0w20 tem uma boa tecnologia para a fase fria de funcionamento, para a fase quente ele não atende as necessidades dos motores de alta performance... mesmo tendo API SN e ILSAC-GF5.
Bom dia, para o Audi A4 2.0t / 200 cv ano 2007 fala-se óleo Castrol 4,5 com filtro mas a dois tipos o 5w30 e o 5w40, você sabe me indicar o correto mais o número do filtro se possível por favor aguardo, abraço.
Olá Fábio, tudo bem?!
O lubrificante de primeira escolha para o seu motor é o 5w40 ou 0w40 que atenda à norma VW502.00.
@@garagemdodiego6062 obrigado pela atenção, me ajudou muito eu tenho a plena satisfação de assistir este canal ! Valeu.
@@fabiomortarelidacunha2898 tmj meu camarada 🤝
bom dia acabei de pegar um a4 tfsi turbo 2013 quantos litros de oleo vc usou?no manual pede sae 5w 40 pode usar outro?
Celio Afonso tudo bem?!
A quantidade que eu usei foi 4.74 litros.
O valor estipulado no manual é de 4.6 litros.
Essa quantidade volumétrica de 140 ml não é o suficiente para dar excesso no nível de óleo aferido na vareta virtual do carro. Ou seja, o carro reconhece esse volume como ideal.
Cada frasco de MOBIL 1 possui 946 ml... e foram utilizados 5 frascos.
Em relação à mudança na viscosidade... cuidado. Isso não pode ter erros.
Veja que a viscosidade da fase quente, a fase de trabalho, não foi alterada. Permaneceu 40.
Foi alterado a viscosidade da fase fria de funcionamento apenas. Saindo de 5w para 0w.
Mudar a viscosidade da fase fria de funcionamento só pode para baixo... nunca para cima pois dificultaria o trabalho da bomba de óleo nas primeiras partidas.
0w significa que a resistência do lubrificante em não ficar ralo é ZERO. Logo ele possui uma viscosidade bem semelhante ao da água.
Mas isso não significa que a LUBRIFICAÇÃO seja ZERO.
A lubrificação de um 0w é tanto quanto um 5w, 10w.
Pode usar até 0w20.
A questão é entender o blow by que os desenvolvedores aplicaram no carro .
Bom óleo para ele é o feito de gás, que aguenta temperatura maior. Shell hélix ultra.
Coloca PTFE; São milímetros preciosos.
o melhor óleo
Olá Eduardo, tudo bem?!
Pela avaliação laboratorial do canal OLHO NO OLHO MAIS, sim!
Esse lubrificante fica atrás apenas do MOTUL 300V que é para competição.
Não deve deixar o óleo em contacto com a pele, por questões de saúde.
Boa!
Ótimo óleo, mas o preço é proibitivo.
É meio caro mesmo😬
Diego, me manda seu Zap para trocarmos idéias.
Esse filtro q vc usou é bom?
Quanto custa?
Fui na concessionária e eles vendem o filtro original por 108 reais.
Melhor eu colocar esse ou comprar na concecionaria?
paulo ribeiro, tudo bem?!
Olha, 1000 desculpas pela demora em responder. Não sei se precisa mais dessas informações, mas vamos lá.
O filtro de óleo genuíno AUDI é da marca MANN. Inclusive é o mesmo do JETTA TSI.
Eu te afirmo isso pois uma vez comprei um filtro genuíno AUDI e comparei com o genuíno VOLKSWAGEN para o JETTA, o código de fábrica é o mesmo. Até porque o bloco desse motor AUDI é exatamente o mesmo do JETTA TSI 211 CAVALOS... EA 888.
Se você encontrar um filtro MANN no mercado paralelo, vai estar usando exatamente o mesmo.
Mas ainda temos outras boas marcas como FRANN e HENGST que também são bons.
Olha, fiz uma mega compra recente de filtros para o AUDI... de ar do motor, ar condicionado e óleo do motor... todos da marca MANN.