Я поражаюсь. Мы уже почти достигли урбанистического будущего... В начале XX-ого века... Если взять любое видео тех лет, то тогда мы увидим огромное количество людей на улицах, трамваи каждые 40 секунд, люди, которые переходят где хотят, светофоров - нет, пешеходных переходов - нет. Потом мы это променяли на _"Светлое автомобильное будущее"_
Основа для "САБ"а была заложена тоже в советское время, когда по проавтомобильной моде тех лет расширяли улицы и делали огромные проспекты, которые потом было очень просто сконвертировать в шулицы в росс.времена. Причем в СССР в этом не было особой необходимости из-за малого кол-ва лич.авто, как на Западе, но зато это было величественно и воспринималось как визуальное выражение советского строя
@@Whitebeard79outOfRus они били сделаны больше для грузовой и спецеальной техники < кареты скорой помощи , пожарных автомобилей и тд.> также для общественного транспорта.
Для меня Кац оппозиционер , он в урбанистику особо и не лез . А вот Варламов трамвайный фанат . Если Варламов увидит трамвай , то слов говно и пи дец в ролике будет меньше
А сколько людей лишились работы. Я живу рядом с бывшим троллейбусным парком. Как же тогда горевали водители троллейбусов. Ведь многие работали по 20-30 лет. И в один момент Собянин лишил их любимой работы.
Это ещё аккумуляторы не начали менять! Их ведь надо закупить (дорого), а старые утилизировать (выгодно). И так раз в 4-5 лет. По сравнению с этим сдача в утиль КС - жалкие объедки для бедных родственников Максута (которые этим, собственно, и занимались)
Троллейбусы уводят с городов, так как даже старички ТЭП60 обладают намного лучшими тяговыми и скоростными качествами. А ТЭ116 еще лучше, мощнее, короче круче зиловских собратьев 😊
Ну как минимум на магистральных маршрутах Москвы уже видно, что электробусы не справляются, и придётся там провести контактную сеть, просто по историческому центру города они будут ездить на автономном ходу
У нас во Владивостоке хотят полностью заменить старые троллейбусы, на троллейбусы с автономным ходом. Заказали 15 штук. 1 уже готов и ждём его до конца весны, остальные чуть позже. (Даже периодически напоминаю о сохранении резерва старых троллейбусов, на случаи аварии) Заодно обещают продлить троллейбусы по городу, где нет проводов. Это первый раз проводят модернизацию с момента 2012 года, когда троллейбусные маршруты сократились и остались до 2024 года в таком виде.
Везёт вам. Нам бы в Москву троллейбус вернуть. Электробусы конечно, классные, но по троллейбусам скучаю, у нас было довольно прилично вполне современных машин. А электробусы - их лучше, как вон в Питере, развивать в дополнение к троллейбусу. Ну и плюс, вот у нас есть дебильные проекты линий метро - а вот лучше вместо них попробовать пустить трамвай. Например, Бирюлево и Загорье.
Я в марте ездил в Йошкар-Олу, так вот там троллейбус - основной вид общественного транспорта. И ещё сравнительно недавно смотрел фильм "Первый троллейбус" о романтике 60-х годов, где снимались совсем молодые актеры, ставшие впоследствии знаменитыми: Александр Демьяненко, Олег Даль, Михаил Кононов...
Всегда любил троллейбусы. Вот уже 4 года как я продолжаю скорбить по ушедшим Московским троллейбусам, с тех пор как эта система была закрыта 25 августа 2020 года 😢 могли бы оставить хотя бы несколько маршрутов, таких как Б, 12, 22, 34, 60 и 72, но нет надо всё это полностью уничтожить, чтобы потом будущее поколение людей об этом виде транспорта не вспомнило. И теперь остаётся только надеяться, что власти Москвы одумаются и восстановят троллейбусное движение, как я уже ранее сказал, хотя бы несколько маршрутов данного вида транспорта.
Хотелось бы верить... Но Собянин как мэр, задающий тренд, ошибку не признает, а вот когда выберут кого-то другого, с его-то проектами метро в новую Москву. Ведь мало кто понимает, что Собянин не всё делает хорошо
Спасибо! Да, Дарья: всё так, "как яхту назовут, так она и поплывёт", назвали бы "электробус с динамической подзарядкой" его бы и стали делать. Но тут уж ничего не сделаешь: компетенции у всей этой братии только для назначения с ними согласных хватает, а жаль, могли бы жить цивилизованно.
🚎Хорошо что в Беларуси не убрали ни одной контактной троллейбусной сети. После геноцида в Москве, Мінск стал одним из крупнейших городов в мире с троллейбусной сетью.
В Екатеринбург к юбилею завезли новые троллейбусы, которые имеют ход без подключения к контактной сети. Это очень удобно и упрощает работу на не электрифицированных участках. Новые троллейбусы (почти как в Питере) очень приятные в использовании. А Москва пытается экспериментировать с электробусами, которые отличаются от троллейбусов лишь способом зарядки
Вы ничего не понимаете в электробусах если так говорите, электробусы в разы эффективнее и не тормозят поток.. Да, нужно наладить то, что касается батарей, но это небо и земля по сравнению с контактной сетью троллейбусов..
@@fedotka-o5s, электробусы это дурость и имеджевый стриптиз. Про какую эффективность вы говорить, в чем она заключается? Чтобы не тормозился поток, нужно делать инфраструктуру нормальную и закупать новые машины. Мне нравится ваше "нужно наладить". Как, когда, сколько стоит, не важно, лишь надежды. Я уже не говорю про то, что это все в России выпускалось с огромным процентом локализации..
@@fedotka-o5s, троллейбус без проблем может ехать 60кмч, а больше и не надо. Все его затупы вызваны лишь устаревшими стрелками и спецчастями контактной сети на которых обычно экономят.
@@fedotka-o5s ТУАХи (троллейбусы с автономным ходом) и хорошая контактная сеть (скоростные пересечки, стрелки и прочая инфраструктура) позволяет троллейбусу вполне себе ехать в потоке, да и батарейки если сдохнут у троллейбуса с УАХ можно подцепить его к контактной сети и эксплуатировать дальше как троллейбус без автономного хода, а электробус будет ждать замены тяговых батарей. P.S. Так-то, ТУАХ и электробус схожи по электрической схеме - электропортальный мост, асинхронный тяговый электродвигатель (если он не идет в составе ЭПМ), тяговый привод и тяговые батареи, только троллейбус от КС ещё умеет ехать, так что ТУАХ своего рода тоже электробус (или даже лучше) :)
@@fedotka-o5sЭто как контактная сеть мешает движению?! Ее по земле прокладывают где-то? Да нет, она ж высоко над землей! А в плотном потоке любой общественный транспорт работает по выделенным линиям.
Когда услышал про Ростов одновременно и гордость и грусть появилась,т.к последний раз автопарк обновляли 2018 а депо одно и то оно сохранило свое оригинальное деревянное состояние,но власти города молодцы,летом должны реконструировать депо и закупить 40 новых троллейбусов.
У нас в г.Иваново троллейбус живет и здравствует! Всего действует 11 маршрутов, на многих из них (3,4,5,6,7) уже большая часть подвижного состава - современные "Адмиралы". На 6-ом езжу как минимум раз в неделю - ни разу старого не встречал.
Троллейбус ассоциируется у меня с детсвом. Я вырос в Челябинске на главной улице с оживлённым троллейбусным движением. Тихий спокойный гул одиноко проезжающего вечернего троллейбуса меня успокаивает. Сейчас живу в Тель Авиве. Каждый раз становится тепло на душе, когда я на работе занимаюсь своими делами и вдруг слышу как на улице проезжает электробус. Звук у его такой же как у троллейбуса: спокойный, умиротворяющий. Будет круто, конечно, если в Гуш Дане (Тель Авивской агломерации) перейдут на троллейбус.
У нас в г. Людиново Калужской области до распада СССР ходил слух о том, что пустят троллейбусы. Но это, к сожалению, так и осталось только слухами. А с 2005 года убрали и автобусы, оставив только пригородные маршруты. Сейчас ходят только маршрутки.
Если троллейбус вернут (гипотетически), то нужно менять автобусы на троллейбусы, а не наоборот. В центре использовать автономный ход. Пример: маршрут м1, по 5 км АХ в обе стороны (от Болотной площади до Белорусской). Как раз впишется в сеть «Магистраль». Не нужно прям огромнейший пробег выбирать, 20-30 км - более чем достаточно
В Чите планировали строить трамвай, но в итоге пустили троллейбусы. Но теперь и с троллейбусами проблемы. Маршрут в район КСК ещё с 80х годов проектируют. К осени 2023 обещали запустить маршрут, проходящий на автономной тяге, уже почти год запустить не могут потому что 1 остановку не смогли согласовать, зато троллейбусы закупили уже. А когда Московский троллейбус закрыли, в Читу за гигантские деньги прислали раздолбанный металлолом, который через пару месяцев сняли с маршрутов. На двух маршрутах вход только через переднюю дверь, оплата наличными у водителя, и картами в салоне, из-за этого иногда троллейбус очень долго стоит на остановке. Зато зачем-то сделали транспортную карту, которая дают скидку на проезд 2 рубля, и действует только в троллейбусах, потому что ничего другого по сути нет. Весь город забит маршрутками. В 2019 запустили ещё городские автобусы, там по идее тоже можно расплатиться транспортной картой, но единственный реально востребованный маршрут №17 угробили уже через год, который как раз ходит в проблемный район КСК, но ждать его теперь приходится часами, последний раз я смог на него попасть в 2021 году. Приходится ездить либо на маршрутках, либо вообще на такси 😢
Во многих городах электротранспорт закрыли, пример тому Тверь, где полностью закрылась трамвайная сесть, и недавно узнал, что в Воронеже тоже полностью закрылась трамвайная сеть и пути сдали на металлолом. Так что в Москве еще более менее все работает, но трамвайных линий последние десятилетия новых не открыли, лишь меняли подвижной состав, во времена Лужкова некоторые линии так же убирались, но троллейбус особо не трогали. А нынешний гауляйтер столичной комендатуры родом из глубинки, там ни трамвая ни троллейбуса нет, и вообще дорог с ближайшими крупными городами нет.
У нас есть троллейбусы в городе, но они крайне медленнее автобусов ездят. Я не готов тратить дополрительное время - полжизни на работе проводишь, так еще столько же на проезд до неё нужно потратить. Если они начнут ездить с той же скоростью, то будет хорошо.
В каждом более-менее подходящем опросе на АГ пишу о необходимости вернуть троллейбус. Не могу удержаться. :( Валяется у меня где-то письмо от Мостранса, в котором они уверяют, что 12-й троллейбус не снимают совсем, а просто ремонтируют линию. Но маршрут так никогда больше и не вернулся...
Возьмите БТЗ 5276-01 и ЗиУ 682. Перенесите электрооборудование на крышу, как это сделано на первом, посмотрите, откуда перенесены эти ящики и рассмотрите возможность сделать его частично низкопольным. Возможно, это получится. И вот вам транспорт для людей с ограниченными возможностями
Интересный факт: в Нижнем Новгороде троллейбусы так и не пустили между Нагорной и заречной частью. Лиазы 677 еле карабкались в гору, Икарусы 260 чуть легче. Современные модели почти летают, а троллейбусы все так же, да еще две третьих сети планируют закрыть
Как хорошо что в Челябинске оставили такой вид траснпорта троллейбус недавно у нас новые троллейбусы Синара запустили по 12 маршруту но к сожалению новые троллейбусы по 12 маршруту всегда полупустые ездят из за 40 маршрута маршрутки которые ездят старые жравые пазики который он чаще ходят и переполненные чем 12 маршрут троллейбуса а вот у нас 40 маршрутка ходит каждые через 5 минут переполненные а 12 троллейбус ездит каждые через 10 минут но я вообще не понимаю тех людей которые ездят битком на маршрутках не пересаживая на удобные троллейбусы но может быть потом что то изменится когда уберут окончательно маршрутки из Челябинска но люди выбирают именно маршрутки а так они чаще ездят и быстрее чем троллейбусы и не на всех остановках останавливается и в них им тепло ездить но я выбреу троллейбусы
Троллейбус был лучше перехода на электробус ещё и потому, что "увеличенному автономному" не нужна такая ёмкость, и, как следствие, необязательно использовать Li-Ion аккумуляторы. Есть ионисторы (суперконденсаторы), которые а) быстрее заряжаются; б) легче; в) менее пожароопасны и г) служат более 20 лет. Да, разово они дороже, но в пересчёте на срок эксплуатации... А батареи из них прекрасно умеет делать наша космическая отрасль.
Если троллейбус долговечный, то трамвай на фоне автобуса вообще почти бессмертный. 😄 При должном обслуживание он может в лёгкую отбегать лет 50, а в отдельных случаях до 100. 😄 И это всё ещё будет намного дешевле метро, при схожей эффективности. 😄
А в Челябинске троллейбусы ездят реже чем раньше но когда перед тем в Челябинске примерно с сентября 2001 года появились маршрутки то потихоньку из за этого стали сокращать маршруты троллейбусов а начиная с 2019 года потихоньку стали маршруты маршруток сокращать и потихоньку закупать ноаые экологические автобусы а с 2021 года начали закупать новые трамваи а с 2023 года новые троллейбусы и наверное скоро некоторые отменённые маршруты троллейбусов возможно вернут
Спасибо за видео. Позвольте сделать поправку. Троллейбусные поезда придумал киевский инженер Владимир Веклич (это не такое простое как в случае с трамваями решение). Первые поезда из троллейбусов пошли в Киеве. И это было решение проблемы не только вместимости, но и нехватки водителей. В Москве троллейбусных поездов не было из-за интенсивного движения, поэтому гармошки и появились.
Кстати, что ты думаешь об альтернативах троллейбусу? Просто в некоторых странах Европы создают так называемый "электрические дороги", когда транспорт получает энергию от электрофицированной дороги. В Корее такую систему разработали, которая называет OLEV, но, к сожалению, её забросили, из-за непривлекательности для бизнеса. По сути это троллейбус, но с питанием электрическа от электрофицированной дороги. К тому же что-то наподобие такого начали реализовать в Швеции, но там система питания транспортных средств от электрофицированной дороги немного проще. Как по мне это отличная тема для развития, чтобы избавить электрический транспорт от многими нелюбимых проводах, при этом не переходя на неэкологичные батареи.
@@LeonidJP92 в этом плане ты абсолютно прав. Но не всем твои аргументы могут показаться весомыми. Но в любом случае я за любимое развитие экологического транспорта.
Все эти вундервафли за много миллионов долларов являются уникальным штучным продуктом, которому необходимо специальное дорогое обслуживание и специальный подвижной состав, в отличии от троллейбуса и трамвая.
Почему Европа переходит на троллейбусы, отказываясь от углеводородных автобусов? Причина проста: в Европе нет крупных месторождений нефти и газа, а основные поставщики углеводородов в наше время не слишком надёжны для европейского рынка. По схожим причинам идёт отказ и от сжигания угля. Последние десять лет Европа семимильными шагами выстраивает независимую энергетическую систему. Современные дизельные двигатели, несмотря на их высокую экологичность и удобство использования, от солнечной панели не зарядишь. "Полноценные" электробусы тяжелы, опасны при пожаре и, главное, очень дороги из-за огромных и недолговечных батарей, что мешает массовому применению такого типа транспорта. ТУАХ же балансирует между манёвренностью и экономичностью и идеально встраивается в новую парадигму "города без бензина". Разумеется, даже в условиях, так выражусь, "полностью свободного рынка" у троллейбусов есть объективные плюсы перед автобусами. Но как показала практика, далеко не для каждого города они стали весомым аргументом в пользу сохранения сети.
У ТУАХ те же проблемы что у электробуса - емкий аккумулятор и тяжелый, и теряет ёмкость в морозы (сейчас Хабаровск сталкивается с этим лбом). Приходится стоять и заряжаться. Так что я бы так сильно не уповал на продление маршрута за счёт аккумуляторов. Ах да, они ещё и на четверть-треть дороже
Тут уже встаёт вопрос планирования маршрутной сети. Слишком далеко продлять маршрут на автономке тоже не стоит или же необходимо организовывать зарядные станции на неэлектрофицированных конечных.
Белорусские МАЗы и БКМы, как по мне, прекрасно справляются со своей задачей. Зимой они почти всегда выходят на маршрут. Что касается ёмкости аккумулятора - её всегда хватает для далеко не маленьких интервалов без контактной сети. Тут уже всё, скорее всего, зависит от производителя
Ну, как быстрое решение для продления маршрутов в какие-то не очень плотные районы, где пока невыгодно тянуть сеть - вполне подходит. Другое дело, что похоже, что региональные тролль-системы нацелились на очень плотное использование ТУАХов на большие расстояния (и, соотв., с большими батареями), ибо местные власти не хотят туда тянуть сеть, даже если плотность населения в новых районах это оправдывает. В этом случае такая эксплуатация будет явно дороже, чем классические тролли, хотя всё равно более выгодно, чем полная электробусность по-московски
@@ratholez вы -30 вообще знаете что такое? Или видели что так бывает по интернету? Вот чиновники наши никто не ездит на электрокарах, потому что знают про морозы, а троллейбусы - можно, троллейбусы - это другое, вы просто не понимаете
Я уже устал доказывать что троллейбус это безрельсовый трамвай а не автобус с штангами а электробус это безпроводной троллейбус а не автобус с пантографом или розеткой (ибо принципы их работы одинаковые)
Ну всё-таки с современным трамваем троллейбус не стОит сравнивать, ибо наличие рельс и способность формировать большие трам-составы делает из трамвая потенциально Легкое Уличное Метро. Троллейбус даже в экспрессном и магистральном виде может обслуживать только второстепенные направления. Да и сама природа шинного ОТ больше располагает к более частым остановкам, чем у рельсового ОТ, и поэтому тот же тролль более удобен как подвозящий (в том числе и к экспресс-трамваю) ОТ
Неплохо. Жаль, что не поговорила о недостатках троллейбуса. Что-то вроде рекламы получилось. Но троллейбусы действительно хороши. Жил в Митино и надеялся, что 70 троллейбус продлят туда. Но до моего отъезда в прошлом году 267 автобус так и коптил на подъёме в Братцеве.
Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 02.06.2023) "О Правилах дорожного движения" Так вот, там в пункте 26.1 написано, что после 4,5 часов работы водитель обязан сделать перерыв не менее 45 минут, притом разрешается дробление. Стандартный маршрут - это 1,5 часа в обе стороны. При этом при разделении 4,5 часов на части, перерыв должен составлять не менее 15 минут между каждой частью. А это значит, что водитель троллейбуса все равно будет отдыхать не менее 15 минут после завершения одного оборота по маршруту, что нивелирует в ноль тезис «пока электробус заряжается, троллейбус едет». Потому что троллейбус без водителя не едет, он просто стоит. За историческую справку спасибо, конечно, но разницы между этоэлектробусами и троллейбусами в этом плане я не вижу. А вот минусы вполне себе вижу. Я когда-то давно уже расписывал под другим видео, почему троллейбус хуже электробуса, даже с дизельным обогревателем стандарта евро-5, но тут повторю, но коротко: оперативно маршрут троллейбуса не изменить. Даже с автономным ходом. Пропадает напряжение в сети - троллейбус встаёт. Электробус же может ездить ещё два-три часа, пока энергосистему возвращают в строй. А то и вовсе можно запустить зарядные станции от резервного питания типа дизельных генераторов. Да, неэкологично, но маршрут продолжает работать. Троллейбус боится глубоких луж (объезд не более двух полос в сторону от контактной сети, а снятие и обратная установка штанг без ловушек - это отдельный вид извращения), а электробус эти самые лужи может объехать. Также срыв штанг - и все троллейбусы позади встают в длинную шеренгу даже с увеличенным автономным ходом. А ещё расхваливаемые Адмиралы не могут устанавливать штанги на контактную сеть на ходу, что превращает переход от автономного хода к проводному в остановку на пару минут, и ладно, если это сделано на остановке, так нет, могут после перекрёстка поставить штунгоуловители, а внутри пассажиры, которые ждут, когда же троллейбус поедет.
@@cakelikerblog А если вообще закрепить троллейбус за водителем, то троллейбусы начнут и в отпуска уходить, и на пенсию выходить. Это не данность, это вопрос организации работы.
@@dmiftakhutdinov организовывать тонну лишней бумажной волокиты ради того, чтобы в пересменок троллейбус проехал 1-2 остановки - это уже слишком за парное дело. Согласно правилам, машина должна быть закреплена за водителем. Это создаёт какое-то количество бумаг, согласно которым водитель ответственен за то, чтобы в процессе эксплуатации машина не была, например, угнана или, другой например, не пострадала в ДТП. Предлагаете избавиться от всех этих бумаг? Хорошо. Перед рейсом водитель обязан провести осмотр машины на отсутствие забытых и подозрительных вещей. Это мы тоже убираем? Транспорт в первую очередь должен быть безопасным.
@@cakelikerblog Так у тебя водитель отдыхает или что-то осматривает? Осмотр, если он не производится хотя бы после каждой остановки, ничего особенного к безопасности не добавляет. Редко где на остановку-две требуется 15 минут. Бумаги в наше время тащить не обязательно, давно уже появились компьютеры и компьютерные сети.
У троллейбуса остается один существенный недостаток - это кривые, стрелки и прочее "путевое развитие" контактной сети. И к сожалению дело не только в том, что у нас традиционно кладут болт на обслуживание (хотя и в этом тоже). В Лионе и Женеве троллейбус проезжает сложные развязки с кучей пересечений и стрелок заметно медленнее автобуса, и это не очень хорошо для пропускной способности дорог (другие троллейбусы и автобусы из-за этого не успеют проехать перекресток, пока не переключится сигнал). Троллейбусы с автономным ходом вероятно могли бы решить эту проблему (теоретически такая система может вообще не иметь стрелок), но и в Лионе и в Женеве предпочитают стрелки.
Дарья, спросите у своих избирателей хотят ли они чтобы транспорт обновлялся каждые 10-15 лет, или москвичу достаточно и рижских электричек, номерных поездов в метро и ПАЗиков на улицах
Вот так и живём: маломощная повозка, привязанная к проводу, еле волочётся, мешая автобусу, а чтобы она возила - работает мощный тепловой двигатель. Добро ещё трамвай, но троллейбус, который даже масштабировать нельзя
![[DRAGON BALL LEGENDS REVEALS ＆ STUFF] LEGENDS FESTIVAL 2024 Special Edition Part 1](http://i.ytimg.com/vi/mV5bGIswTtQ/mqdefault.jpg)
Я поражаюсь. Мы уже почти достигли урбанистического будущего... В начале XX-ого века... Если взять любое видео тех лет, то тогда мы увидим огромное количество людей на улицах, трамваи каждые 40 секунд, люди, которые переходят где хотят, светофоров - нет, пешеходных переходов - нет. Потом мы это променяли на _"Светлое автомобильное будущее"_
Основа для "САБ"а была заложена тоже в советское время, когда по проавтомобильной моде тех лет расширяли улицы и делали огромные проспекты, которые потом было очень просто сконвертировать в шулицы в росс.времена. Причем в СССР в этом не было особой необходимости из-за малого кол-ва лич.авто, как на Западе, но зато это было величественно и воспринималось как визуальное выражение советского строя
@@Whitebeard79outOfRus они били сделаны больше для грузовой и спецеальной техники < кареты скорой помощи , пожарных автомобилей и тд.> также для общественного транспорта.
Лобби автопроизводелей.
В Тбилиси никогда не ходили спаренные троллейбусы. С прицепными вагонами были, но не спаренные.
:-)
@@Korrmet согласен без машины как лох
Спасибо вам за интересное видео.Привет всем из Одессы
🟥⬜🟨✌🏻
У нас в Рязани вот новые троллейбусы катаются по городу
Говорим Кац, подразумеваем Трамвай!
Говорим Беседина, подразумеваем Троллейбус!
Для меня Кац оппозиционер , он в урбанистику особо и не лез . А вот Варламов трамвайный фанат . Если Варламов увидит трамвай , то слов говно и пи дец в ролике будет меньше
@@Финляндия464 Он ранее много ей занимался, он сооснователь гор.проектов . А варламов да, он тоже любит трамвайчики^^
@@NeVeRDaRk Кац сооснователь в основном Кац политический блоггер
@@Финляндия464 Та это он года 2 в основном политикой занимается
уничтожение троллейбуса это не ошибка а преступление. Представляете, сколько меди было сдано в лом? А откаты с дорогущих электробусов?
А сколько людей лишились работы. Я живу рядом с бывшим троллейбусным парком. Как же тогда горевали водители троллейбусов. Ведь многие работали по 20-30 лет. И в один момент Собянин лишил их любимой работы.
@@Loveblackrose28Да, теперь вместо троллейбусов будут водить электробусы
Это ещё аккумуляторы не начали менять! Их ведь надо закупить (дорого), а старые утилизировать (выгодно). И так раз в 4-5 лет. По сравнению с этим сдача в утиль КС - жалкие объедки для бедных родственников Максута (которые этим, собственно, и занимались)
те, что были - старый хлам, а новые троллейбусы не сильно дешевле
Троллейбусы уводят с городов, так как даже старички ТЭП60 обладают намного лучшими тяговыми и скоростными качествами. А ТЭ116 еще лучше, мощнее, короче круче зиловских собратьев 😊
Хочу про гиробусы и фуникулёр!
Можно и прочие экзотические виды общественного транспорта осветить.
Ну как минимум на магистральных маршрутах Москвы уже видно, что электробусы не справляются, и придётся там провести контактную сеть, просто по историческому центру города они будут ездить на автономном ходу
Уничтожение троллейбусных сетей это преступление.
Большое спасибо за интересные видео, кратко и по делу😊
Правильно, даёшь троллейбусы, а Собянина - в отставку. Говорю об этом почти в каждом видео.
В этот момент Сабянет.
-Нужно больше дорогих, трудно в переработке батарей. "Москвич". 😉
Он позорник , Белгова тоже в отставку херовный из него губернатор
каждая пятая слеза - по троллейбусам Москвы
А у меня каждая 3я
У нас во Владивостоке хотят полностью заменить старые троллейбусы, на троллейбусы с автономным ходом. Заказали 15 штук. 1 уже готов и ждём его до конца весны, остальные чуть позже. (Даже периодически напоминаю о сохранении резерва старых троллейбусов, на случаи аварии) Заодно обещают продлить троллейбусы по городу, где нет проводов.
Это первый раз проводят модернизацию с момента 2012 года, когда троллейбусные маршруты сократились и остались до 2024 года в таком виде.
Так у нас в Москве тоже электробусы ходят. Ну как ходят заряжаются. 😂 По часу можно ждать. Пешком дойдёшь до места назначения.
Прилетел к нам один. Красненький, такой красивый. Уже успели откатать, проехал по старому отменёному маршруту.
Везёт вам. Нам бы в Москву троллейбус вернуть. Электробусы конечно, классные, но по троллейбусам скучаю, у нас было довольно прилично вполне современных машин. А электробусы - их лучше, как вон в Питере, развивать в дополнение к троллейбусу. Ну и плюс, вот у нас есть дебильные проекты линий метро - а вот лучше вместо них попробовать пустить трамвай. Например, Бирюлево и Загорье.
_"...Синий тролле-е-ейбу-у-ус..."_ 😢
Я ТОЛЬКО ЗА ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ АВТОБУСЫ ПРОШЛЫЙ ВЕК А МАРШРУТКИ ЭТО ЗАНОЗЫ КОТОРЫЕ ТОЛЬКО МЕШАЮТ ДВИЖЕНИЮ.
Я в марте ездил в Йошкар-Олу, так вот там троллейбус - основной вид общественного транспорта. И ещё сравнительно недавно смотрел фильм "Первый троллейбус" о романтике 60-х годов, где снимались совсем молодые актеры, ставшие впоследствии знаменитыми: Александр Демьяненко, Олег Даль, Михаил Кононов...
Всегда любил троллейбусы. Вот уже 4 года как я продолжаю скорбить по ушедшим Московским троллейбусам, с тех пор как эта система была закрыта 25 августа 2020 года 😢 могли бы оставить хотя бы несколько маршрутов, таких как Б, 12, 22, 34, 60 и 72, но нет надо всё это полностью уничтожить, чтобы потом будущее поколение людей об этом виде транспорта не вспомнило. И теперь остаётся только надеяться, что власти Москвы одумаются и восстановят троллейбусное движение, как я уже ранее сказал, хотя бы несколько маршрутов данного вида транспорта.
Возвращение троллейбуса возможно только после ухода собянина с поста мэра
Хотелось бы верить... Но Собянин как мэр, задающий тренд, ошибку не признает, а вот когда выберут кого-то другого, с его-то проектами метро в новую Москву. Ведь мало кто понимает, что Собянин не всё делает хорошо
По мне так 2019 год и уничтожение троллейбусов худшие ошибки Собянина, позор ему.
трамвай тоже отремонтировал так, что считай - убил(
И развязки в центре
Вместо того чтобы пустить троллейбусы с автономным ходом, кому-то оказалось выгоднее накупить электробусы
В нашей области под корень убрали абсолютно все троллейбусы, администрация втирала, что слишком дорого поддерживать их эксплуатацию)) (оренбург)
Ну эле4трички то у Вас на Сорочинскую, Бузулук ходят?!))
Спасибо! Да, Дарья: всё так, "как яхту назовут, так она и поплывёт", назвали бы "электробус с динамической подзарядкой" его бы и стали делать. Но тут уж ничего не сделаешь: компетенции у всей этой братии только для назначения с ними согласных хватает, а жаль, могли бы жить цивилизованно.
🚎Хорошо что в Беларуси не убрали ни одной контактной троллейбусной сети. После геноцида в Москве, Мінск стал одним из крупнейших городов в мире с троллейбусной сетью.
В Екатеринбург к юбилею завезли новые троллейбусы, которые имеют ход без подключения к контактной сети. Это очень удобно и упрощает работу на не электрифицированных участках.
Новые троллейбусы (почти как в Питере) очень приятные в использовании.
А Москва пытается экспериментировать с электробусами, которые отличаются от троллейбусов лишь способом зарядки
Вы ничего не понимаете в электробусах если так говорите, электробусы в разы эффективнее и не тормозят поток.. Да, нужно наладить то, что касается батарей, но это небо и земля по сравнению с контактной сетью троллейбусов..
@@fedotka-o5s, электробусы это дурость и имеджевый стриптиз.
Про какую эффективность вы говорить, в чем она заключается?
Чтобы не тормозился поток, нужно делать инфраструктуру нормальную и закупать новые машины.
Мне нравится ваше "нужно наладить". Как, когда, сколько стоит, не важно, лишь надежды.
Я уже не говорю про то, что это все в России выпускалось с огромным процентом локализации..
@@fedotka-o5s, троллейбус без проблем может ехать 60кмч, а больше и не надо. Все его затупы вызваны лишь устаревшими стрелками и спецчастями контактной сети на которых обычно экономят.
@@fedotka-o5s ТУАХи (троллейбусы с автономным ходом) и хорошая контактная сеть (скоростные пересечки, стрелки и прочая инфраструктура) позволяет троллейбусу вполне себе ехать в потоке, да и батарейки если сдохнут у троллейбуса с УАХ можно подцепить его к контактной сети и эксплуатировать дальше как троллейбус без автономного хода, а электробус будет ждать замены тяговых батарей.
P.S. Так-то, ТУАХ и электробус схожи по электрической схеме - электропортальный мост, асинхронный тяговый электродвигатель (если он не идет в составе ЭПМ), тяговый привод и тяговые батареи, только троллейбус от КС ещё умеет ехать, так что ТУАХ своего рода тоже электробус (или даже лучше) :)
@@fedotka-o5sЭто как контактная сеть мешает движению?! Ее по земле прокладывают где-то? Да нет, она ж высоко над землей! А в плотном потоке любой общественный транспорт работает по выделенным линиям.
Когда услышал про Ростов одновременно и гордость и грусть появилась,т.к последний раз автопарк обновляли 2018 а депо одно и то оно сохранило свое оригинальное деревянное состояние,но власти города молодцы,летом должны реконструировать депо и закупить 40 новых троллейбусов.
У нас в г.Иваново троллейбус живет и здравствует!
Всего действует 11 маршрутов, на многих из них (3,4,5,6,7) уже большая часть подвижного состава - современные "Адмиралы".
На 6-ом езжу как минимум раз в неделю - ни разу старого не встречал.
Хочу следующий видос про трамвай!!!
Троллейбус ассоциируется у меня с детсвом. Я вырос в Челябинске на главной улице с оживлённым троллейбусным движением. Тихий спокойный гул одиноко проезжающего вечернего троллейбуса меня успокаивает. Сейчас живу в Тель Авиве. Каждый раз становится тепло на душе, когда я на работе занимаюсь своими делами и вдруг слышу как на улице проезжает электробус. Звук у его такой же как у троллейбуса: спокойный, умиротворяющий.
Будет круто, конечно, если в Гуш Дане (Тель Авивской агломерации) перейдут на троллейбус.
Спасибо за выпуск❤
У нас в г. Людиново Калужской области до распада СССР ходил слух о том, что пустят троллейбусы. Но это, к сожалению, так и осталось только слухами. А с 2005 года убрали и автобусы, оставив только пригородные маршруты. Сейчас ходят только маршрутки.
Архангельск упомянут! 😅
Если троллейбус вернут (гипотетически), то нужно менять автобусы на троллейбусы, а не наоборот. В центре использовать автономный ход. Пример: маршрут м1, по 5 км АХ в обе стороны (от Болотной площади до Белорусской). Как раз впишется в сеть «Магистраль». Не нужно прям огромнейший пробег выбирать, 20-30 км - более чем достаточно
Дарья, спасибо за новый ролик ❤ Жду когда в Петербурге появится такой же классный депутат как вы)
Даша, благодарю. Познавательно.
11:49 и то он вроде как не работает. Зато на Планерной есть троллейбус из Химок
Полностью согласен с тем ,что ТРОЛЛЕЙБУС лучший вид транспорта.
Итог - Лексутов и Собянин моиуточки.
Спасибо за выпуск!
В Чите планировали строить трамвай, но в итоге пустили троллейбусы. Но теперь и с троллейбусами проблемы. Маршрут в район КСК ещё с 80х годов проектируют. К осени 2023 обещали запустить маршрут, проходящий на автономной тяге, уже почти год запустить не могут потому что 1 остановку не смогли согласовать, зато троллейбусы закупили уже. А когда Московский троллейбус закрыли, в Читу за гигантские деньги прислали раздолбанный металлолом, который через пару месяцев сняли с маршрутов.
На двух маршрутах вход только через переднюю дверь, оплата наличными у водителя, и картами в салоне, из-за этого иногда троллейбус очень долго стоит на остановке.
Зато зачем-то сделали транспортную карту, которая дают скидку на проезд 2 рубля, и действует только в троллейбусах, потому что ничего другого по сути нет. Весь город забит маршрутками. В 2019 запустили ещё городские автобусы, там по идее тоже можно расплатиться транспортной картой, но единственный реально востребованный маршрут №17 угробили уже через год, который как раз ходит в проблемный район КСК, но ждать его теперь приходится часами, последний раз я смог на него попасть в 2021 году. Приходится ездить либо на маршрутках, либо вообще на такси 😢
Живу в Израиле, у нас троллейбуса никогда не было. Одна из немногих вещей, ради которой иногда хочется вернуться в Россию(
Во многих городах электротранспорт закрыли, пример тому Тверь, где полностью закрылась трамвайная сесть, и недавно узнал, что в Воронеже тоже полностью закрылась трамвайная сеть и пути сдали на металлолом. Так что в Москве еще более менее все работает, но трамвайных линий последние десятилетия новых не открыли, лишь меняли подвижной состав, во времена Лужкова некоторые линии так же убирались, но троллейбус особо не трогали. А нынешний гауляйтер столичной комендатуры родом из глубинки, там ни трамвая ни троллейбуса нет, и вообще дорог с ближайшими крупными городами нет.
В Костроме убрали троллейбус. Сволочи. После капремонта контактной сети !!! И обновления парка!
У нас есть троллейбусы в городе, но они крайне медленнее автобусов ездят. Я не готов тратить дополрительное время - полжизни на работе проводишь, так еще столько же на проезд до неё нужно потратить. Если они начнут ездить с той же скоростью, то будет хорошо.
Спасибо за ролик, Дарья!
В каждом более-менее подходящем опросе на АГ пишу о необходимости вернуть троллейбус. Не могу удержаться. :( Валяется у меня где-то письмо от Мостранса, в котором они уверяют, что 12-й троллейбус не снимают совсем, а просто ремонтируют линию. Но маршрут так никогда больше и не вернулся...
Возьмите БТЗ 5276-01 и ЗиУ 682. Перенесите электрооборудование на крышу, как это сделано на первом, посмотрите, откуда перенесены эти ящики и рассмотрите возможность сделать его частично низкопольным. Возможно, это получится. И вот вам транспорт для людей с ограниченными возможностями
👍🕊️
Интересный факт: в Нижнем Новгороде троллейбусы так и не пустили между Нагорной и заречной частью. Лиазы 677 еле карабкались в гору, Икарусы 260 чуть легче. Современные модели почти летают, а троллейбусы все так же, да еще две третьих сети планируют закрыть
Как обычно, смотрят на Москву, бездумно повторяя за тамошними начальниками как положительный, так и отрицательный опыт
ничего, вернём всё обратно)
Дарья, спасибо, продолжай говорить и так говорить )
Рад Вашей медийной активность
💯
Как хорошо что в Челябинске оставили такой вид траснпорта троллейбус недавно у нас новые троллейбусы Синара запустили по 12 маршруту но к сожалению новые троллейбусы по 12 маршруту всегда полупустые ездят из за 40 маршрута маршрутки которые ездят старые жравые пазики который он чаще ходят и переполненные чем 12 маршрут троллейбуса а вот у нас 40 маршрутка ходит каждые через 5 минут переполненные а 12 троллейбус ездит каждые через 10 минут но я вообще не понимаю тех людей которые ездят битком на маршрутках не пересаживая на удобные троллейбусы но может быть потом что то изменится когда уберут окончательно маршрутки из Челябинска но люди выбирают именно маршрутки а так они чаще ездят и быстрее чем троллейбусы и не на всех остановках останавливается и в них им тепло ездить но я выбреу троллейбусы
Маршрутки автолайн... Автолайн- не Билайн- все входящие- платят. А место для удара головой...
А в ссср были грузовые троллейбусы в карьерах. Выглядели как обычные грузовики, но с усами токоприемниками. Возили руду.
Дарья. Может будет ролик про самокаты и велосипеды в Москве. Почему Московская власть не хочет делать инфраструктуру, а только запрещать и штрафовать.
Если вы хотите переизбраться, вам нужно выбрать другую тему. С троллейбусами вам ДЭГ не перешибить. Нужно что-то, что приведет за вас 75% избирателей.
Не дадут переизбираться Даше, как и не дали избраться Брюхановой в 2021 году.
Время мнимой демократии уже прошло....
@@Nikolaj196 5 лет назад говорили то-же самое, однакож...
Троллейбус был лучше перехода на электробус ещё и потому, что "увеличенному автономному" не нужна такая ёмкость, и, как следствие, необязательно использовать Li-Ion аккумуляторы. Есть ионисторы (суперконденсаторы), которые а) быстрее заряжаются; б) легче; в) менее пожароопасны и г) служат более 20 лет. Да, разово они дороже, но в пересчёте на срок эксплуатации... А батареи из них прекрасно умеет делать наша космическая отрасль.
Если троллейбус долговечный, то трамвай на фоне автобуса вообще почти бессмертный. 😄 При должном обслуживание он может в лёгкую отбегать лет 50, а в отдельных случаях до 100. 😄
И это всё ещё будет намного дешевле метро, при схожей эффективности. 😄
Метро строят там, где наверху уже все забили. При этом даже выделенной трамвайной линией невозможно перевозить потоки в районе тысяч человек в минуту.
@@dmiftakhutdinov Расскажите об этом нашим чиновникам, которые строят метро там, где наверху всё забито разве что травой и подмосковными болотами
А в Челябинске троллейбусы ездят реже чем раньше но когда перед тем в Челябинске примерно с сентября 2001 года появились маршрутки то потихоньку из за этого стали сокращать маршруты троллейбусов а начиная с 2019 года потихоньку стали маршруты маршруток сокращать и потихоньку закупать ноаые экологические автобусы а с 2021 года начали закупать новые трамваи а с 2023 года новые троллейбусы и наверное скоро некоторые отменённые маршруты троллейбусов возможно вернут
Спасибо за видео. Позвольте сделать поправку. Троллейбусные поезда придумал киевский инженер Владимир Веклич (это не такое простое как в случае с трамваями решение). Первые поезда из троллейбусов пошли в Киеве. И это было решение проблемы не только вместимости, но и нехватки водителей. В Москве троллейбусных поездов не было из-за интенсивного движения, поэтому гармошки и появились.
Кстати, что ты думаешь об альтернативах троллейбусу? Просто в некоторых странах Европы создают так называемый "электрические дороги", когда транспорт получает энергию от электрофицированной дороги.
В Корее такую систему разработали, которая называет OLEV, но, к сожалению, её забросили, из-за непривлекательности для бизнеса. По сути это троллейбус, но с питанием электрическа от электрофицированной дороги.
К тому же что-то наподобие такого начали реализовать в Швеции, но там система питания транспортных средств от электрофицированной дороги немного проще.
Как по мне это отличная тема для развития, чтобы избавить электрический транспорт от многими нелюбимых проводах, при этом не переходя на неэкологичные батареи.
Электрический кабель, преимущества:
Дешевизна, ремонтопригодность, распространённость, прямое поступление энергии. Поэтому, нет.
@@LeonidJP92 в этом плане ты абсолютно прав. Но не всем твои аргументы могут показаться весомыми. Но в любом случае я за любимое развитие экологического транспорта.
@@RubinFortune
Все эти вундервафли за много миллионов долларов являются уникальным штучным продуктом, которому необходимо специальное дорогое обслуживание и специальный подвижной состав, в отличии от троллейбуса и трамвая.
На Западе же для таких малопроверенных систем, которым при этом пытаются придать статус некоей транспортной панацеи, называют гаджетбанами ))
Дарья, в русскоязычных источниках тоже встречается наименование «Электробус с динамической зарядкой» вместо ТУАХа (16:29)
Это звучит как попытка и рыбку съесть и ноги не замочить, так не бывает..
Почему Европа переходит на троллейбусы, отказываясь от углеводородных автобусов? Причина проста: в Европе нет крупных месторождений нефти и газа, а основные поставщики углеводородов в наше время не слишком надёжны для европейского рынка. По схожим причинам идёт отказ и от сжигания угля.
Последние десять лет Европа семимильными шагами выстраивает независимую энергетическую систему. Современные дизельные двигатели, несмотря на их высокую экологичность и удобство использования, от солнечной панели не зарядишь. "Полноценные" электробусы тяжелы, опасны при пожаре и, главное, очень дороги из-за огромных и недолговечных батарей, что мешает массовому применению такого типа транспорта. ТУАХ же балансирует между манёвренностью и экономичностью и идеально встраивается в новую парадигму "города без бензина".
Разумеется, даже в условиях, так выражусь, "полностью свободного рынка" у троллейбусов есть объективные плюсы перед автобусами. Но как показала практика, далеко не для каждого города они стали весомым аргументом в пользу сохранения сети.
Спасибо за отличный материал! Увы, то что С.С. Собакин сделал с московским троллейбусом - настоящее варварство.
У ТУАХ те же проблемы что у электробуса - емкий аккумулятор и тяжелый, и теряет ёмкость в морозы (сейчас Хабаровск сталкивается с этим лбом). Приходится стоять и заряжаться. Так что я бы так сильно не уповал на продление маршрута за счёт аккумуляторов.
Ах да, они ещё и на четверть-треть дороже
Тут уже встаёт вопрос планирования маршрутной сети. Слишком далеко продлять маршрут на автономке тоже не стоит или же необходимо организовывать зарядные станции на неэлектрофицированных конечных.
Белорусские МАЗы и БКМы, как по мне, прекрасно справляются со своей задачей. Зимой они почти всегда выходят на маршрут. Что касается ёмкости аккумулятора - её всегда хватает для далеко не маленьких интервалов без контактной сети. Тут уже всё, скорее всего, зависит от производителя
Ну, как быстрое решение для продления маршрутов в какие-то не очень плотные районы, где пока невыгодно тянуть сеть - вполне подходит. Другое дело, что похоже, что региональные тролль-системы нацелились на очень плотное использование ТУАХов на большие расстояния (и, соотв., с большими батареями), ибо местные власти не хотят туда тянуть сеть, даже если плотность населения в новых районах это оправдывает. В этом случае такая эксплуатация будет явно дороже, чем классические тролли, хотя всё равно более выгодно, чем полная электробусность по-московски
@@ratholez вы -30 вообще знаете что такое? Или видели что так бывает по интернету? Вот чиновники наши никто не ездит на электрокарах, потому что знают про морозы, а троллейбусы - можно, троллейбусы - это другое, вы просто не понимаете
Я уже устал доказывать что троллейбус это безрельсовый трамвай а не автобус с штангами а электробус это безпроводной троллейбус а не автобус с пантографом или розеткой (ибо принципы их работы одинаковые)
Ну всё-таки с современным трамваем троллейбус не стОит сравнивать, ибо наличие рельс и способность формировать большие трам-составы делает из трамвая потенциально Легкое Уличное Метро. Троллейбус даже в экспрессном и магистральном виде может обслуживать только второстепенные направления. Да и сама природа шинного ОТ больше располагает к более частым остановкам, чем у рельсового ОТ, и поэтому тот же тролль более удобен как подвозящий (в том числе и к экспресс-трамваю) ОТ
Неплохо. Жаль, что не поговорила о недостатках троллейбуса. Что-то вроде рекламы получилось. Но троллейбусы действительно хороши. Жил в Митино и надеялся, что 70 троллейбус продлят туда. Но до моего отъезда в прошлом году 267 автобус так и коптил на подъёме в Братцеве.
Большая часть недостатков троллейбуса - это недостатки старых неавтономных троллейбусов и старой медленной инфраструктуры.
@@Nikolaj196 согласен. Но трамвай всё равно более экологичен, потому что резина не истирается.
Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 02.06.2023) "О Правилах дорожного движения"
Так вот, там в пункте 26.1 написано, что после 4,5 часов работы водитель обязан сделать перерыв не менее 45 минут, притом разрешается дробление. Стандартный маршрут - это 1,5 часа в обе стороны. При этом при разделении 4,5 часов на части, перерыв должен составлять не менее 15 минут между каждой частью. А это значит, что водитель троллейбуса все равно будет отдыхать не менее 15 минут после завершения одного оборота по маршруту, что нивелирует в ноль тезис «пока электробус заряжается, троллейбус едет». Потому что троллейбус без водителя не едет, он просто стоит. За историческую справку спасибо, конечно, но разницы между этоэлектробусами и троллейбусами в этом плане я не вижу. А вот минусы вполне себе вижу. Я когда-то давно уже расписывал под другим видео, почему троллейбус хуже электробуса, даже с дизельным обогревателем стандарта евро-5, но тут повторю, но коротко: оперативно маршрут троллейбуса не изменить. Даже с автономным ходом. Пропадает напряжение в сети - троллейбус встаёт. Электробус же может ездить ещё два-три часа, пока энергосистему возвращают в строй. А то и вовсе можно запустить зарядные станции от резервного питания типа дизельных генераторов. Да, неэкологично, но маршрут продолжает работать. Троллейбус боится глубоких луж (объезд не более двух полос в сторону от контактной сети, а снятие и обратная установка штанг без ловушек - это отдельный вид извращения), а электробус эти самые лужи может объехать. Также срыв штанг - и все троллейбусы позади встают в длинную шеренгу даже с увеличенным автономным ходом. А ещё расхваливаемые Адмиралы не могут устанавливать штанги на контактную сеть на ходу, что превращает переход от автономного хода к проводному в остановку на пару минут, и ладно, если это сделано на остановке, так нет, могут после перекрёстка поставить штунгоуловители, а внутри пассажиры, которые ждут, когда же троллейбус поедет.
Пока водитель отдыхает, троллейбус не обязан отдыхать, он может дальше ехать.
@@dmiftakhutdinov в начале смены машиеы закрепляется за водителем, поэтому водитель отдыхает и троллейбус вместе с ним.
@@cakelikerblog А если вообще закрепить троллейбус за водителем, то троллейбусы начнут и в отпуска уходить, и на пенсию выходить. Это не данность, это вопрос организации работы.
@@dmiftakhutdinov организовывать тонну лишней бумажной волокиты ради того, чтобы в пересменок троллейбус проехал 1-2 остановки - это уже слишком за парное дело. Согласно правилам, машина должна быть закреплена за водителем. Это создаёт какое-то количество бумаг, согласно которым водитель ответственен за то, чтобы в процессе эксплуатации машина не была, например, угнана или, другой например, не пострадала в ДТП. Предлагаете избавиться от всех этих бумаг? Хорошо. Перед рейсом водитель обязан провести осмотр машины на отсутствие забытых и подозрительных вещей. Это мы тоже убираем? Транспорт в первую очередь должен быть безопасным.
@@cakelikerblog Так у тебя водитель отдыхает или что-то осматривает? Осмотр, если он не производится хотя бы после каждой остановки, ничего особенного к безопасности не добавляет. Редко где на остановку-две требуется 15 минут. Бумаги в наше время тащить не обязательно, давно уже появились компьютеры и компьютерные сети.
Красотка рога у тебя
У троллейбуса остается один существенный недостаток - это кривые, стрелки и прочее "путевое развитие" контактной сети. И к сожалению дело не только в том, что у нас традиционно кладут болт на обслуживание (хотя и в этом тоже). В Лионе и Женеве троллейбус проезжает сложные развязки с кучей пересечений и стрелок заметно медленнее автобуса, и это не очень хорошо для пропускной способности дорог (другие троллейбусы и автобусы из-за этого не успеют проехать перекресток, пока не переключится сигнал). Троллейбусы с автономным ходом вероятно могли бы решить эту проблему (теоретически такая система может вообще не иметь стрелок), но и в Лионе и в Женеве предпочитают стрелки.
Дарья, спросите у своих избирателей хотят ли они чтобы транспорт обновлялся каждые 10-15 лет, или москвичу достаточно и рижских электричек, номерных поездов в метро и ПАЗиков на улицах
Специально сделано, чтобы через поиск видео не найти? Абстрактное название, "пустое" описание.
А это на свитере троллейбус? Нет это трамвай. Странно на свитере трамвай а ролик про троллейбус...
Вот так и живём: маломощная повозка, привязанная к проводу, еле волочётся, мешая автобусу, а чтобы она возила - работает мощный тепловой двигатель.
Добро ещё трамвай, но троллейбус, который даже масштабировать нельзя
Че там, скоро выборы? Че за поток роликов пошел?
Не согласен. Новый век - новый транспорт😊
Вам не нравится троллейбус?
Конечно, необходимо менять старые троллейбусы на электробусы с динамической подзарядкой!
@@Nikolaj196 Электробус с динамической перезарядкой это то же самое, что и троллейбус с увеличенным автономным ходом
Правды ради, электробус-то появился раньше троллейбуса!