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6人、7人乗せる必要性はほぼ無いですが、大きいサイズが格好良く見えるデザインなので、個人的には無駄と分かっていても80が好みです。
広い車を一人で専有して運転するってのもいいものだよ。室内空気もたくさんあるしいろいろとメリットがある。
@@お茶さんぽ 空気を運ぶと揶揄する人もいますが、のびのび出来る余裕の室内は良いものですね。
やっぱりアーティザンレッドかっこいいですね！この色のロードスターが出るみたいなのでかなり気になってます！笑自分も足硬め、ハンドル重めの方が好きですがたぶん少数派だと思いますし80と60で味付けを変えてるのは英断ですね！早く自分で乗って確かめてみたいです
納車おめでとうございます🎉私も試乗しましたが、乗り心地はかなりおしとやかになりました。スタート低速の出足が良くなり、60から言うと羨ましい。ハンドルの戻りが違います。これなら低速の切り返し、女性の駐車もかなり楽です。これも良い！私の好み乗り心地は、60スポーツが良いので、モダンは80のような滑らかな感じとスポーツと分ける方がわかりやすいです(^^)今は60も良くなっているので、もう少し他の評論家の方も褒めても良くないかなと思います。😅
現在ランクル200ですが、試乗しましてcx80への乗り換えを真剣に考えています。それくらい良い車だと思います。
60も近々マイナーチェンジあるようです。80を試乗して思ったのが、60もモダン系とスポーツ系で棲み分けをしたら受けが良くなると思いましたね。モダン系は80風にNVHを抑えて。スポーツ系は足やエンジン制御も現行のそのままで、メカノイズもあえて抑えず聞かせる感じで。
CX60所有歴とCX80の所有が羨ましいです。60も80も試乗したことしかありませんが、全く同じ感想です。今はFRに乗っていますが、ステアリングの戻りは80が好きです。一台しか所有出来ませんので、どちらかすごく迷います。
納車おめでとうございます！トヨタ車からCX-80に乗り換え&納車待ち（10月下旬予定）の状況で、今から楽しみにしています！1つだけ、ダッシュボードマットはサンランド社製ですか？（CX-60と同じ？）
ワインディングめっちゃ楽しそうですね！私はXD-Exclusiveを契約したのですが11月中旬に納車される予定なので今回の動画をみてより楽しみになりました！ダッシュボードマットもめっちゃいいですね！！もし、おすすめグッズとかあったら知りたいです🙇
3列目は倒して広い荷室として使い、2列目足元空間広くリクライニングできゆとりある車って、8か80くらいしかない✨アウトランダー検討しましたが狭い荷室、狭い車内空間、ところどころコストカットされた内装パーツが自分にはハマらなかったので80で決めてきました。
重量級なのに燃費も良くていい車だと思います。
追伸 ２列目３列目の乗り心地、奥様やお子様の生の感想が聞きたいです😉✌️
カメラの設置方法の問題もあるのだと思いますが、明らかに微振動が車内に入ってきているので、乗り心地があまり良さそうに見えないのが気になりました。重い車重、長いホイールベースでこのガタガタ感はとても気になります。
ご近所さんですね！チャンネル登録させていただきました！
楽しい動画でした！走りと関係ないですが、内装というかパネル周り？ボタンが無駄に液晶になってなくて物理ボタンが多いのが個人的に好印象なcx80です。乗り味に関しては、他のRUclipsrもみてると硬めな印象ですね。これって社外品のショックアブソーバーに変えたりバネ変えたりしたら改善されるもんなんですかね？
流石にマイルド方向に振った80だと、60よりはワインディングでのキビキビ感は無い感じですかね？とは言え、大きくなった上で同じエンジンを乗せているので、ある程度仕方ないとも言えますね。逆にこのサイズの車としては頭が良く入ると感じました(試乗にて)。わたしは12月初旬納車予定ですが、今から楽しみです。
リアのスタビライザーを外してますから攻めた走りは向かないと思います。最近のマツダは何を求めてるか訳分かりません。スモールのトーションビームも理想があるからマルチリンクから切り替えたわけですが、やはり凸凹した道を走ると突き上げがキツいです。自分はMAZDA3に関しては静粛性と質感以外はアクセラがいいと思いました。
頭が良く入るのはモノコックでFRベースだから当然だよねぇ〜と…
@@90jgsdftypeトーションに関してはスモール群らしくコストカットですよ、幾ら熟成しても最終的な物理限界は超えられない。CX- 60/80はCX- 5/8の後続としての新車販売価格という天井ネック前提の開発費で各国の法的衝突時安全性をふんだんに全力投入で強引にクリアして直列6気筒がFRベース縦に入るボディーにコストが上がり過ぎて開発費が底を付きその他に手が回せ無くなりスモール群とは真逆にフロントダブル前ウィッシュに後マルチ入れておけばOKだろにと先代比較内装の簡素化しか仕上げられなかったってのが自然の流れで、価値のウェイを置いてる所が明確で、ペダルレイアウトのプレミアムレングスの大義名分(言い訳準備)の為のFRベースと直列6気筒です。最近のMAZDAが目指してる方向性は非常に鮮明明確で、直接駆動に加担するヴァンケル式ロータリー内燃機関エンジン車の復活でしょう、ただでさえ繊細でセンシティブでずさんでおざなりな管理だとエンジンオーバーホールまでの寿命短命など構造機構上の欠陥を抱えたユニットですから個性だとクルマ好きの金持ちしか付き合い切れずMAZDAブランド含めてプレミアム化で厚利少売化させないとやっていけませんので、TOYOTAグループ傘下のMAZDAとして、同じくトラブル過多でもどっかグループ傘下で親の脛齧りスポーツプレミアムとしてなりたってる、フェラーリ/マセラッティとランボルギーニとアストンマーティンを目指し求めてるのは火を見るより明らかでしょう。現LA-初期ロットSE3P RX-8 Type S(6MT)オーナーで、CX- 60/80の試乗運転と3列目2列目同乗経験が有り、フェラーリとランボルギーニも試乗運転と同乗経験有り友達たちがしょっちゅうトラブってもめげずに愛でてるのなど現実を知ってる、ソレらを知ってる同じ”変態“からすると、“ロータリーエンジンと比べたら”この激安グレードから展開してる直列6気筒FRベースSUVの乗り心地なんて“極微量で些細な事”ですよ。昔からMAZDAが凝り拘り得意としててきた構造機構技術なんて言い訳大前提の物達でしたから、昔も現在もクルマ好きヲタクの変態向けプレミアムでしか有りません。個人的な改善の具体案としては、25S系とXD系の18インチホイールグレードは現状据置で、25S系とXD系の18インチ以外20インチ(Lパッケージのみ)はフロントロアアーム形状変更でリアにスタビライザー入れつつエクスクルーシブ系には電子式ダンパーを入れてベラベラゴムをブッシュ化更にプレミアム系はエアサスまでプラスしミッション系を熟成したら、CX- 5/8の頃にも有ったグレード的にCX- 5/8の後継車としてのコンセプト価格を担保保護維持しつつも、グレード展開の全体バランスも整うのでは?と思います。60/80共にそのロアアームやベラゴムで全てのグレードでダメか?と言われたら違うと思っていて、適材適所で安価なグレードには据置で残すべきと思う次第で、ただピンポイントでプレミアム系グレード全般とPHEV系グレード全般だけは直ぐにでもどうにか改善しちゃった方がよりベストで良いのかなぁ〜と言う次第です。この際プレミアム系グレードだけグレード展開では無く派生別車種扱いに分離させてプレミアムとして丁重に育てMAZDAブランドもちゃんとプレミアム化のステップを踏み後のプレミアムなロータリーエンジン搭載直接駆動加担車に備えるべきと思います、具体案としては、スライドドアの代わりに、BMWロールスロイス カリナンのコーチドアの様な、フリースタイルドアで、カリナンの様な後席ドア独立開閉の自動ドア化をして、MX-60 約¥900万〜からスタートとMX-80 約¥1300万〜スタートとし、XD-HYBRID プレミアム モダンPHEV プレミアム モダンちゃんとAutoExe全面研究開発改良熟成協力の下XD-HYBRID プレミアム スポーツPHEV プレミアム スポーツとしたら、非常にプレミアムらしくなるのでは無いかなぁ〜と思います。
変態が変態に対して変態と言って何が悪い変態ッ!と“大変たい”。今まで安物スモールのアテンザにリア独立懸架を奢ってくれてたのを当たり前では無く、有難く思いなよ。
@@nekonotyaya5273 変態以前に荒唐無稽と言えるね。2%の人に買ってもらえばいい。そこからマツダは迷走してしまっている。そんないい加減な考えがトラブル多発を生んだのでは？
CX-80をこの連休で試乗してみて、逆にCX-60の乗り味の方が好きになりましたね。😮 ワインディング見てると、80の方がロールしそうですもんね。😊 ホントに好みの問題なのですが、ハンドリングや地面に吸い付く感じも含めて、60の方がスポーティーで気持ち良かったです。😊
80XDMHEVプレモダンを試乗しましたが60XDMHEVより少しだけ乗り心地が良くなってますが私の30Xの方がソフトかな😅確かに峠は60が🎶スペシャル最高ですね🙌
納車おめでとうございます🚗この新しいアーティザンレッド、良い色ですねはー❤ウチ付近の道路と車庫事情では、マツダ3までが限界ですね😅次の愛車もマツダ3セダンとしましたわ😊たまには、日本離れしたサイズに乗ってみたいですね😊
私もCX-30納車された直後は、すごく足が硬くて、ビンビンときてました。そのため、最初の内は空気圧を少し下げて乗ってました。サスやタイヤがなじんでくるのに少し時間と距離が必要ですね。
CX-60との発表発売期間が開きすぎて、コンフォートを求める層までCX-60に行ってソッポを向かれた感じでしょうかね。とはいえ品質問題を収めないと次を出せなかったので痛し痒しか。サイズ違いでキャラクターが立ってくると層の棲み分けができて相乗効果を狙えると思うので、これまでの意図しないネガイメージを払拭できるといいですね。
この道自分もCX-30新車で2回ほど走りましたが、2回とも枝かなんかが側面を擦って跡がついちゃったのでお気をつけください（洗ったら取れました）
すみません緊急なのですがcx80はオットキャストかミレル起動しましたか？あとデジタルミラー対応機種なにかありますか？教えてください。
CX-8と比較すると、どちらが乗り心地は良いですか？
ディーラーで同時に試乗しました。似たキャラクターのような8と80ですが、全ての構造が違うので一概には比較できないですね。是非ご自身で試乗されてみてはいかがですか。個人的にはどちらも素晴らしいのですが、8は古さを感じました。
乗り心地だと断然cx−8でした。。
8乗りです。かなりの時間乗り比べましたが8のほうが突き上げや振動などなく乗り心地は良かったです。一緒に乗った妻も全く同じ感想でした
@@レノンマッカートニー-p1p盲目すぎて笑えるw
@@レノンマッカートニー-p1p 古さなんて聞いてないよ。乗り心地がどうと聞いてるではないか。あなたの言うことは本当に頓珍漢ですね。もしかしたら🐝の信者ですか？
いつも応援しております私は初期60に乗っておりますずばり聞きますCX-60と同じような乗り心地ですか？大きく纏めるとでけっこうですので🙇
ボールジョイントの初期の渋みはやはりあるよね。10000キロも走るとかなりあたりがソフトになったのが体感できる。
純粋にオーナーとしてカーライフを楽しむカタリさんは本物の大人ですし尊敬します
一台しか持てない人は走りを求めてしまうんでしょうね。走行性能は2シーターやバイクに求めるので、こういう車種には多人数と貨物を積載した状態での快適性しか必要とはしません。その観点からはハイトルクのディーゼルは美点。
1番参考になるわ同意見です。ちょっとSPORTモード出だし遅くなった気がする？だるくなった？乗り心地は良くなったギコギコへんな音ならなくなったしね😢また鳴りだしたら嫌だなー😅
ロアアーム同じだしベラベラゴム板へたったらそりゃ鳴るさ、直列6気筒FRベースを安物で出したのだから、気にしたら負けでは?
XD Lパケに昨日試乗しましたが、低速時のギクシャク感、ハンドルスベスベで滑って重い、ブレーキ効きにくい、結構跳ねる（60よりいくらか改善はされているが…）、総じて個人的には現時点では判子を押す気持ちには慣れませんでした…
下名も昨日試乗して、全く同じ感想でした😂CX-8最強やんって思っちゃいました❗外観、グレージュから、サンルーフ、めっちゃかっこよかったんですけどねぇ。デジタルメーターもダサい。色々、出ちゃいます…
お金が無いのは仕方ないよ。頑張りましょう
改良された60も感想お聞かせください
60と同じパーツ…半年後が不安です😢
足廻りは新車のうちは、馴染みが出るまでは硬い。MAZDA3も最初は後輪のサスが硬いと思ってましたが、自然とその硬さは消え去りました。六甲山なので、サイクリストが居ますよねー。
前の赤とダッシュカバーも一緒だし、変わり映えしないかな😊キャンプでもしますかな？❤
ワインディングでも深くハンドル切らなくても、頭入っていきますね！舵角が深いんでしょうかね？？😮ホイールベースは長いですね！
強烈なガタガタ道走って欲しい
どの動画を見ても買わない・買えない層が振動やら乗り心地やら同じ事しかコメントしてなくて情けない
画面の振動からなんとなく想像できますね。
格好いいですね
ワインディングを目を三角にしてハンドルと格闘して走るとなるとやっぱり60なのかな…🥺
語りさんが1ヶ月で100万キロ走るくらい気に入っていたら僕も買おうと思います😊
結果的に60が未完成過ぎたってことね
既にかなり改良されてるよ先ずは乗ってみることをお勧めします
CX5フルモデルチェンジまだかな。直6載せるという噂を信じたい。
直列6気筒載せたらCX-60とキャラ被るしアシのネガも被るよ。だってCX-5の完全正当後継後続車がCX-60ってテイで出てるから。
@@nekonotyaya5273 そもそもエンジンルームに収まらないんじゃないかと思います。ただ、ディーラーの人の話なのでちょっと信じたいなと。60は日本ではちとデカすぎます。
@@ytakaponponCX- 60/80双方試乗運転と3列目2列目同乗しましたが、ボンネットフードがスクエア基調で前方端左右両端が見渡せ見切りが良く前方左右の車体感覚が掴み易く、縦長直列6気筒FRベースの恩恵で室内が短く後端までの距離が近い為に後方の車体感覚が掴み易く、細い直列FRベースの恩恵でFFベースのCX- 5/8よりタイや切れ角が鋭く最小半径もCX- 5/8より小さいので、マンマキシムマシンミニマム感で取り回しは神っており振り回し易く運転が楽で、個人的な感想では全く問題無いと断言出来ます。そもそもアルファードなど小回り効かないFFベースで巨体が跋扈してる国なんで今更です。
すげー画面揺れるじゃんwしかも硬そうな揺れ方
お話しを聞いて 普通の特徴の無い車になってしまった気がします。魅力が無くなってしまった感じがします。私は現在2台目のCX-5に乗っていますが、1台目の初代CX-5ですのが、これが一番魅力がありました、最近CX-60を試乗しましたが、後部座席が跳ねるとか評判が悪いので、面白くない車になってしまったと思います。個性のMAZDAがいなくなった感じで、さびしです。MAZDAさん個性を大事にお願いしますね。
直列6気筒を縦置きFRベースで各国の衝突時安全性をクリアーさせたボディーにCX- 5/8の後続車としての開発費の殆どを食いつぶされ底地いて他の熟成に手が回らず、乗り心地をスポイルさせてまで直列6気筒FRベース採用した辺りが、キャラが尖り過ぎて濃く個性特徴が有り過ぎて癖が強過ぎるまで有って、ヴァンケル式ロータリー内燃機関エンジンやリショルム式スーパーチャージャーやSKYACTV-Xや煤詰まりSKYACTV-D等の様に、安定の大暴走で非常に狂っておりMAZDAらしい個性が炸裂し溢れ零れてる、個性を大切にした車種です。これほど強烈な個性は他に無いでしょう。
@@オーディオ見習い中 cx60.80で特徴を感じなかったら逆にどんな車が特徴があって魅力的なのか教えて頂きたいですね、別に嫌味とかではなく単純な疑問で
@@kobarider5076自分の中ではMAZDAは最近まで、アンフィニMS-9/センティアと先代名称E-HC3Sルーチェ13Bロータリーターボリミテッドと初代MPVとユーノス800/ミレーニア MC(KJ-ZENエンジン、リショルム式スーパーチャージャーミラーサイクル)とユーノスコスモ20Bと歴代RX-7とRX-8辺りで終わっていたのですが、MX-30ロータリーEVとCX- 5/8の後続として出た直列6気筒FRベースのCX- 60/80でかつての個性豊かで輝いていた頃のMAZDAが戻ってきた印象です。
@@nekonotyaya5273 なるほどですね、自分は20代なのでその辺の歴史を生で体感してないので羨ましいです！
細かい微振動が多すぎるやはりCX-8より劣化してるよ
使ってるパーツ見たら良いなんて言えないよね・・・
微振動が
渋いというのはあり得ないと思います馴染むとかは気のせいですそういう車なんでしょうね
走ると足回りが馴染むのは車好きの中では割とありがちの表現なのでは？
@@ハルサメデス 迷信ですね半世紀前なら理解もできますが
@@ayumudasもし馴染むとかあったとしたらそれほど劣化の早い車ってことだね
CX-60の足回を流用でブーツじゃなくゴムパッキン仕様なんだってね。画面上あり得ないくらい揺れてるね😅ご愁傷様です。
足回り広報チューンはあった感じはされましたか❓️
![Twenty One Pilots - The Line (from Arcane Season 2) [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/XCz7WUotXs8/mqdefault.jpg)
6人、7人乗せる必要性はほぼ無いですが、大きいサイズが格好良く見えるデザインなので、個人的には無駄と分かっていても80が好みです。
広い車を一人で専有して運転するってのもいいものだよ。室内空気もたくさんあるしいろいろとメリットがある。
@@お茶さんぽ
空気を運ぶと揶揄する人もいますが、のびのび出来る余裕の室内は良いものですね。
やっぱりアーティザンレッドかっこいいですね！
この色のロードスターが出るみたいなのでかなり気になってます！笑
自分も足硬め、ハンドル重めの方が好きですがたぶん少数派だと思いますし80と60で味付けを変えてるのは英断ですね！
早く自分で乗って確かめてみたいです
納車おめでとうございます🎉
私も試乗しましたが、乗り心地はかなりおしとやかになりました。
スタート低速の出足が良くなり、60から言うと羨ましい。
ハンドルの戻りが違います。
これなら低速の切り返し、女性の駐車もかなり楽です。これも良い！
私の好み乗り心地は、60スポーツが良いので、モダンは80のような滑らかな感じとスポーツと分ける方がわかりやすいです(^^)
今は60も良くなっているので、もう少し他の評論家の方も褒めても良くないかなと思います。😅
現在ランクル200ですが、試乗しましてcx80への乗り換えを真剣に考えています。
それくらい良い車だと思います。
60も近々マイナーチェンジあるようです。80を試乗して思ったのが、60もモダン系とスポーツ系で棲み分けをしたら受けが良くなると思いましたね。
モダン系は80風にNVHを抑えて。
スポーツ系は足やエンジン制御も現行のそのままで、メカノイズもあえて抑えず聞かせる感じで。
CX60所有歴とCX80の所有が羨ましいです。
60も80も試乗したことしかありませんが、全く同じ感想です。
今はFRに乗っていますが、ステアリングの戻りは80が好きです。
一台しか所有出来ませんので、どちらかすごく迷います。
納車おめでとうございます！
トヨタ車からCX-80に乗り換え&納車待ち（10月下旬予定）の状況で、今から楽しみにしています！
1つだけ、ダッシュボードマットはサンランド社製ですか？（CX-60と同じ？）
ワインディングめっちゃ楽しそうですね！
私はXD-Exclusiveを契約したのですが11月中旬に納車される予定なので今回の動画をみてより楽しみになりました！
ダッシュボードマットもめっちゃいいですね！！
もし、おすすめグッズとかあったら知りたいです🙇
3列目は倒して広い荷室として使い、2列目足元空間広くリクライニングできゆとりある車って、8か80くらいしかない✨
アウトランダー検討しましたが狭い荷室、狭い車内空間、ところどころコストカットされた内装パーツが自分にはハマらなかったので80で決めてきました。
重量級なのに燃費も良くていい車だと思います。
追伸 ２列目３列目の乗り心地、奥様やお子様の生の感想が聞きたいです😉✌️
カメラの設置方法の問題もあるのだと思いますが、明らかに微振動が車内に入ってきているので、乗り心地があまり良さそうに見えないのが気になりました。重い車重、長いホイールベースでこのガタガタ感はとても気になります。
ご近所さんですね！チャンネル登録させていただきました！
楽しい動画でした！走りと関係ないですが、内装というかパネル周り？ボタンが無駄に液晶になってなくて物理ボタンが多いのが個人的に好印象なcx80です。乗り味に関しては、他のRUclipsrもみてると硬めな印象ですね。これって社外品のショックアブソーバーに変えたりバネ変えたりしたら改善されるもんなんですかね？
流石にマイルド方向に振った80だと、60よりはワインディングでのキビキビ感は無い感じですかね？
とは言え、大きくなった上で同じエンジンを乗せているので、ある程度仕方ないとも言えますね。逆にこのサイズの車としては頭が良く入ると感じました(試乗にて)。
わたしは12月初旬納車予定ですが、今から楽しみです。
リアのスタビライザーを外してますから攻めた走りは向かないと思います。最近のマツダは何を求めてるか訳分かりません。スモールのトーションビームも理想があるからマルチリンクから切り替えたわけですが、やはり凸凹した道を走ると突き上げがキツいです。自分はMAZDA3に関しては静粛性と質感以外はアクセラがいいと思いました。
頭が良く入るのはモノコックでFRベースだから当然だよねぇ〜と…
@@90jgsdftype
トーションに関してはスモール群らしくコストカットですよ、幾ら熟成しても最終的な物理限界は超えられない。
CX- 60/80はCX- 5/8の後続としての新車販売価格という天井ネック前提の開発費で各国の法的衝突時安全性をふんだんに全力投入で強引にクリアして直列6気筒がFRベース縦に入るボディーにコストが上がり過ぎて開発費が底を付きその他に手が回せ無くなりスモール群とは真逆にフロントダブル前ウィッシュに後マルチ入れておけばOKだろにと先代比較内装の簡素化しか仕上げられなかったってのが自然の流れで、価値のウェイを置いてる所が明確で、
ペダルレイアウトのプレミアムレングスの大義名分(言い訳準備)の為のFRベースと直列6気筒です。
最近のMAZDAが目指してる方向性は非常に鮮明明確で、直接駆動に加担するヴァンケル式ロータリー内燃機関エンジン車の復活でしょう、
ただでさえ繊細でセンシティブでずさんでおざなりな管理だとエンジンオーバーホールまでの寿命短命など構造機構上の欠陥を抱えたユニットですから個性だとクルマ好きの金持ちしか付き合い切れずMAZDAブランド含めてプレミアム化で厚利少売化させないとやっていけませんので、
TOYOTAグループ傘下のMAZDAとして、同じくトラブル過多でもどっかグループ傘下で親の脛齧りスポーツプレミアムとしてなりたってる、
フェラーリ/マセラッティとランボルギーニとアストンマーティンを目指し求めてるのは火を見るより明らかでしょう。
現LA-初期ロットSE3P RX-8 Type S(6MT)オーナーで、
CX- 60/80の試乗運転と3列目2列目同乗経験が有り、フェラーリとランボルギーニも試乗運転と同乗経験有り友達たちがしょっちゅうトラブってもめげずに愛でてるのなど現実を知ってる、ソレらを知ってる同じ”変態“からすると、
“ロータリーエンジンと比べたら”この激安グレードから展開してる直列6気筒FRベースSUVの乗り心地なんて“極微量で些細な事”ですよ。
昔からMAZDAが凝り拘り得意としててきた構造機構技術なんて言い訳大前提の物達でしたから、昔も現在もクルマ好きヲタクの変態向けプレミアムでしか有りません。
個人的な改善の具体案としては、
25S系とXD系の18インチホイールグレードは現状据置で、
25S系とXD系の18インチ以外20インチ(Lパッケージのみ)はフロントロアアーム形状変更でリアにスタビライザー入れつつ
エクスクルーシブ系には電子式ダンパーを入れてベラベラゴムをブッシュ化
更にプレミアム系はエアサスまでプラスしミッション系を熟成したら、
CX- 5/8の頃にも有ったグレード的にCX- 5/8の後継車としてのコンセプト価格を担保保護維持しつつも、
グレード展開の全体バランスも整うのでは?と思います。
60/80共にそのロアアームやベラゴムで全てのグレードでダメか?と言われたら違うと思っていて、適材適所で安価なグレードには据置で残すべきと思う次第で、
ただピンポイントでプレミアム系グレード全般とPHEV系グレード全般だけは直ぐにでもどうにか改善しちゃった方がよりベストで良いのかなぁ〜と言う次第です。
この際プレミアム系グレードだけグレード展開では無く派生別車種扱いに分離させてプレミアムとして丁重に育てMAZDAブランドもちゃんとプレミアム化のステップを踏み後のプレミアムなロータリーエンジン搭載直接駆動加担車に備えるべきと思います、
具体案としては、
スライドドアの代わりに、
BMWロールスロイス カリナンのコーチドアの様な、フリースタイルドアで、
カリナンの様な後席ドア独立開閉の自動ドア化をして、
MX-60 約¥900万〜からスタートとMX-80 約¥1300万〜スタートとし、
XD-HYBRID プレミアム モダン
PHEV プレミアム モダン
ちゃんとAutoExe全面研究開発改良熟成協力の下
XD-HYBRID プレミアム スポーツ
PHEV プレミアム スポーツ
としたら、非常にプレミアムらしくなるのでは無いかなぁ〜と思います。
変態が変態に対して変態と言って何が悪い変態ッ!
と“大変たい”。
今まで安物スモールのアテンザにリア独立懸架を奢ってくれてたのを当たり前では無く、有難く思いなよ。
@@nekonotyaya5273
変態以前に荒唐無稽と言えるね。2%の人に買ってもらえばいい。そこからマツダは迷走してしまっている。そんないい加減な考えがトラブル多発を生んだのでは？
CX-80をこの連休で試乗してみて、逆にCX-60の乗り味の方が好きになりましたね。😮
ワインディング見てると、80の方がロールしそうですもんね。😊
ホントに好みの問題なのですが、ハンドリングや地面に吸い付く感じも含めて、60の方がスポーティーで気持ち良かったです。😊
80XDMHEVプレモダンを試乗しましたが60XDMHEVより少しだけ乗り心地が良くなってますが私の30Xの方がソフトかな😅確かに峠は60が🎶スペシャル最高ですね🙌
納車おめでとうございます🚗
この新しいアーティザンレッド、良い色ですねはー❤
ウチ付近の道路と車庫事情では、マツダ3までが限界ですね😅
次の愛車もマツダ3セダンとしましたわ😊
たまには、日本離れしたサイズに乗ってみたいですね😊
私もCX-30納車された直後は、すごく足が硬くて、ビンビンときてました。
そのため、最初の内は空気圧を少し下げて乗ってました。
サスやタイヤがなじんでくるのに少し時間と距離が必要ですね。
CX-60との発表発売期間が開きすぎて、コンフォートを求める層までCX-60に行ってソッポを向かれた感じでしょうかね。
とはいえ品質問題を収めないと次を出せなかったので痛し痒しか。
サイズ違いでキャラクターが立ってくると層の棲み分けができて相乗効果を狙えると思うので、これまでの意図しないネガイメージを払拭できるといいですね。
この道自分もCX-30新車で2回ほど走りましたが、2回とも枝かなんかが側面を擦って跡がついちゃったのでお気をつけください（洗ったら取れました）
すみません緊急なのですがcx80はオットキャストかミレル起動しましたか？あとデジタルミラー対応機種なにかありますか？教えてください。
CX-8と比較すると、どちらが乗り心地は良いですか？
ディーラーで同時に試乗しました。
似たキャラクターのような8と80ですが、全ての構造が違うので一概には比較できないですね。
是非ご自身で試乗されてみてはいかがですか。
個人的にはどちらも素晴らしいのですが、8は古さを感じました。
乗り心地だと断然cx−8でした。。
8乗りです。かなりの時間乗り比べましたが8のほうが突き上げや振動などなく乗り心地は良かったです。一緒に乗った妻も全く同じ感想でした
@@レノンマッカートニー-p1p盲目すぎて笑えるw
@@レノンマッカートニー-p1p
古さなんて聞いてないよ。乗り心地がどうと聞いてるではないか。あなたの言うことは本当に頓珍漢ですね。もしかしたら🐝の信者ですか？
いつも応援しております
私は初期60に乗っております
ずばり聞きます
CX-60と同じような乗り心地ですか？
大きく纏めるとで
けっこうですので🙇
ボールジョイントの初期の渋みはやはりあるよね。10000キロも走るとかなりあたりがソフトになったのが体感できる。
純粋にオーナーとしてカーライフを楽しむカタリさんは本物の大人ですし尊敬します
一台しか持てない人は走りを求めてしまうんでしょうね。
走行性能は2シーターやバイクに求めるので、こういう車種には多人数と貨物を積載した状態での快適性しか必要とはしません。
その観点からはハイトルクのディーゼルは美点。
1番参考になるわ同意見です。ちょっとSPORTモード出だし遅くなった気がする？だるくなった？乗り心地は良くなったギコギコへんな音ならなくなったしね😢また鳴りだしたら嫌だなー😅
ロアアーム同じだしベラベラゴム板へたったらそりゃ鳴るさ、
直列6気筒FRベースを安物で出したのだから、気にしたら負けでは?
XD Lパケに昨日試乗しましたが、低速時のギクシャク感、ハンドルスベスベで滑って重い、ブレーキ効きにくい、結構跳ねる（60よりいくらか改善はされているが…）、総じて個人的には現時点では判子を押す気持ちには慣れませんでした…
下名も昨日試乗して、全く同じ感想でした😂CX-8最強やんって思っちゃいました❗
外観、グレージュから、サンルーフ、めっちゃかっこよかったんですけどねぇ。デジタルメーターもダサい。色々、出ちゃいます…
お金が無いのは仕方ないよ。頑張りましょう
改良された60も感想お聞かせください
60と同じパーツ…
半年後が不安です😢
足廻りは新車のうちは、馴染みが出るまでは硬い。
MAZDA3も最初は後輪のサスが硬いと思ってましたが、自然とその硬さは消え去りました。
六甲山なので、サイクリストが居ますよねー。
前の赤とダッシュカバーも一緒だし、変わり映えしないかな😊
キャンプでもしますかな？❤
ワインディングでも深くハンドル切らなくても、
頭入っていきますね！舵角が深いんでしょうかね？？😮
ホイールベースは長いですね！
強烈なガタガタ道走って欲しい
どの動画を見ても買わない・買えない層が振動やら乗り心地やら同じ事しかコメントしてなくて情けない
画面の振動からなんとなく想像できますね。
格好いいですね
ワインディングを目を三角にしてハンドルと格闘して走るとなるとやっぱり60なのかな…🥺
語りさんが1ヶ月で100万キロ走るくらい気に入っていたら僕も買おうと思います😊
結果的に60が未完成過ぎたってことね
既にかなり改良されてるよ
先ずは乗ってみることをお勧めします
CX5フルモデルチェンジまだかな。直6載せるという噂を信じたい。
直列6気筒載せたらCX-60とキャラ被るしアシのネガも被るよ。
だってCX-5の完全正当後継後続車がCX-60ってテイで出てるから。
@@nekonotyaya5273 そもそもエンジンルームに収まらないんじゃないかと思います。ただ、ディーラーの人の話なのでちょっと信じたいなと。60は日本ではちとデカすぎます。
@@ytakaponpon
CX- 60/80双方試乗運転と3列目2列目同乗しましたが、
ボンネットフードがスクエア基調で前方端左右両端が見渡せ見切りが良く前方左右の車体感覚が掴み易く、
縦長直列6気筒FRベースの恩恵で室内が短く後端までの距離が近い為に後方の車体感覚が掴み易く、
細い直列FRベースの恩恵でFFベースのCX- 5/8よりタイや切れ角が鋭く最小半径もCX- 5/8より小さいので、
マンマキシムマシンミニマム感で取り回しは神っており振り回し易く運転が楽で、
個人的な感想では全く問題無いと断言出来ます。
そもそもアルファードなど小回り効かないFFベースで巨体が跋扈してる国なんで今更です。
すげー画面揺れるじゃんwしかも硬そうな揺れ方
お話しを聞いて 普通の特徴の無い車になってしまった気がします。
魅力が無くなってしまった感じがします。
私は現在2台目のCX-5に乗っていますが、1台目の初代CX-5ですのが、これが一番魅力がありました、最近CX-60を試乗しましたが、後部座席が跳ねるとか評判が悪いので、面白くない車になってしまったと思います。
個性のMAZDAがいなくなった感じで、さびしです。
MAZDAさん個性を大事にお願いしますね。
直列6気筒を縦置きFRベースで各国の衝突時安全性をクリアーさせたボディーにCX- 5/8の後続車としての開発費の
殆どを食いつぶされ底地いて他の熟成に手が回らず、乗り心地をスポイルさせてまで直列6気筒FRベース採用した辺りが、
キャラが尖り過ぎて濃く個性特徴が有り過ぎて癖が強過ぎるまで有って、
ヴァンケル式ロータリー内燃機関エンジンやリショルム式スーパーチャージャーやSKYACTV-Xや煤詰まりSKYACTV-D等の様に、
安定の大暴走で非常に狂っておりMAZDAらしい個性が炸裂し溢れ零れてる、個性を大切にした車種です。
これほど強烈な個性は他に無いでしょう。
@@オーディオ見習い中 cx60.80で特徴を感じなかったら逆にどんな車が特徴があって魅力的なのか教えて頂きたいですね、別に嫌味とかではなく単純な疑問で
@@kobarider5076
自分の中ではMAZDAは最近まで、
アンフィニMS-9/センティアと先代名称E-HC3Sルーチェ13Bロータリーターボリミテッドと初代MPVとユーノス800/ミレーニア MC(KJ-ZENエンジン、リショルム式スーパーチャージャーミラーサイクル)とユーノスコスモ20Bと歴代RX-7とRX-8辺りで終わっていたのですが、
MX-30ロータリーEVとCX- 5/8の後続として出た直列6気筒FRベースのCX- 60/80でかつての個性豊かで輝いていた頃のMAZDAが戻ってきた印象です。
@@nekonotyaya5273 なるほどですね、自分は20代なのでその辺の歴史を生で体感してないので羨ましいです！
細かい微振動が多すぎる
やはりCX-8より劣化してるよ
使ってるパーツ見たら良いなんて言えないよね・・・
微振動が
渋いというのは
あり得ないと思います
馴染むとかは気のせいです
そういう車なんでしょうね
走ると足回りが馴染むのは車好きの中では割とありがちの表現なのでは？
@@ハルサメデス 迷信ですね
半世紀前なら理解もできますが
@@ayumudasもし馴染むとかあったとしたらそれほど劣化の早い車ってことだね
CX-60の足回を流用でブーツじゃなくゴムパッキン仕様なんだってね。画面上あり得ないくらい揺れてるね😅ご愁傷様です。
足回り広報チューンはあった感じはされましたか❓️