Как делал впускной коллектор на классику ВАЗ и почему пришлось делать.
HTML-код
- Опубликовано: 5 ноя 2024
- Рамазан Акоев.
Просили показать как делал себе впускной коллектор на ВАЗ классику, а заодно объяснить почему назвал его однообъёмным, а не равнодлинным.
На видео обороты мотора 1200, потому что не сразу понял, что одна пружина не закрывает карбюратор до конца, а малейшая щель сразу приводит к таким эффектам. Потом доработал и обороты удалось убавить до 800.
Рамазан, с Новым Годом!
Спасибо что снял видео!
Ценная информация!
Здоровья и успехов !!!
👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо. С Новым годом!
Товарищ Акоев, с удовольствием пересмотрел тему в месте об'яснения газодинамики. Процессы схожи , как и в строительстве камина, если не знаешь тонкостей, радовать не будет, дым в трубу ну никак не хочет идти, только в помещение. Топка/ приемная камера/ труба/ ее срез и прочее выглаживание каналов. Че не учтешь и будешь глотать СО. Перекрываем жестяночкой половину сечения длинного канала,- формируется приемная камера, далее плавное закругление внутрь с неким радиусом,- сужение / выход из камеры, и далее сосет куда надо. Себе такое засобачил, но толком не обкатал, пара коротких поездок, классику вижу на посадку картошки...
Здравствуйте. Вы правы -знание тонкостей надо в любом деле.
Надеюсь Вам понравится увеличение тяги, особенно при перевозке грузов.
Доброй работы.
нудный кропотливый труд , но кто бы что не говорил это отдых для души ,
Это верно. Плохо только, что душа отдыхает только один раз. А если еще раз делать, то остается только труд. Но если кто еще захочет для души, то сделать можно, а главное эффект значительный.
Поздравляю с результатом Рамазан. А я поназаказывал составных деталей в Гомеле у станочника, для теплообменника. Изготовлю сделаю видеоподео поделюсь испарением твсмеси при работе, при пуске на стандартном однокамерном 1в-3. Пр минус 9° ещё запускается фольсваген. Работает подогрев ежа, эл подогреватель канала х х, и тёплый воздух подаётся от впускного коллектора.
Спасибо Сергей.
Интересно будет посмотреть на результат.
Я знаю что такое "достигнутый Результат".
Он скрывается в эмоциях, сдерживаемых триумфом настоящего Победителя.
Цель и Победа РАВНООБЪЁМНЫ ! От начала до конца.
Это как раз тот самый случай когда лозунг, "цель оправдывает средства", совершенно неуместен.
Хочу получить те же самые эмоции.
Интуиция говорит, что они продляют жизнь.
Успехов Вам в деле, которое нужно каждому.
УЧИТЬСЯ, УЧИТЬСЯ И УЧИТЬСЯ.
Вы правы - такие результаты впечатляют. И жалеть не приходится за проделанную работу. Здесь скорее проблема в том, что тяжело будет заставить себя повторить еще раз. А по хорошему неплохо придумать как сделать проще, ну или как минимум купить другую сварку да и фрезер в придачу.
А я вспомнил ощущения - в 70 х годах меня прокатил дядька на 412 москвиче , так при добавлении газа аж передок существенно поднимался и это на прямой передаче , на скорости около 50 км ч У него был и жигуль 1200 но москвич существенно мощнее - 1500 .
@@Теплохолод-и7х вполне возможно, что у москвича другой коллектор.
Посмотрел. Он не такой как сделал, но и не такой как у жигулей.
Равномерно дует, круто!
Спасибо. Самому понравилось как работает при продувке, а уж как мотор стал крутым - это просто кайф при управлении.
Спасибо за видео с новым годом
Спасибо. С Новым годом!
"Век -живи, век - учись!"
Всегда можно найти что-то новое для себя у других. Так что все верно.
Слава Рукастым!✊
Пожалуйста. Постараться конечно пришлось.
Привет, про неравномерность работы по цилиндрам вроде как и забыл уже, классика в деревню списана вместе с расточенной головой и коллектором, Озон после этого дела напрочь работать отказался, тачку вижу два раза в году на посадку картошки и соответственно сбор урожая, теперь с передним приводом колупаюсь. Про эмоции от карба второй раз в жизни слышу, может чё пропустил по-жизни,четыре штуки запилил по разным авторам от экономичного до Ф27 второй камеры под дрифт, единственно поставить некуда. И ещё заметил, как авторы ревностно уничтожают доработки Кулибиных местного разлива, аз есмь истина в последней инстанции." Обеднялка Фунтика" например,- придумал греть поплавковую камеру, чтоб сосало либо пары, либо быстро испарялась, нос ускорительного направлен вверх,качество смеси контролирует подсосом воздуха в задроссельное пространство краником из салона в ручном режиме при равномерном прямолинейном движении, при разгоне все отключает. На обедненные смесях упёрся в трудности искрообразования с зазором в три мм, чтоб пропусков не было и прочая-прочая. Но одну шнягу у него таки вычитал по работе вакуумного автомата, сам ещё не испытывал: подать разряжение на ХХ из задроссельного пространства. Тогда автомат срабатывает и обороты ХХзадираются,- удавить до нормы. При открывании заслонки разряжение падает и автомат отключатся, включится в штатном режиме. Если не гениально, то как?
@@Аналыч-ф3в я рассматриваю мотор как систему в целом. К сожалению у меня нет времени, чтобы его всего без остатка посвятить карбам и поэтому я по мере необходимости решаю проблемы. Для меня важна сначала надежность работы, потом равномерность и только потом все остальное. Сейчас попробую решить проблему с КПД, а потом можно будет пробовать остальное, что укладывается в логику теории ДВС.
Рамазан приветствую!В итоге по вашим советам примеру ,отец повторил этот "опыт ".Результаты как и у вас получились изумительные !Хотел сделать вам фото и видео отчет !Не могли бы вы ещё раз дать элек. адрес ,тот раз я Не смог сохранить его.
Здравствуйте. Рад за Вас.
akoevrb@yandex.ru
@@AkoevRB Добрый день!Рамазан приветствую, получили ли вы письмо на электронку?
@@АмирМастерствошоуипапасила Здравствуйте. Пока нет.
@@AkoevRB Приветствую, хочу попросить чтобы проверили почту Отправил 5 писем, может адрес не правильный?
@@АмирМастерствошоуипапасила здравствуйте. Не пришло. Пришлите лучше свою почту - я Вам проверочный запрос направлю. А Вы тогда уже в ответ.
Рамазан приветствую!Подскажите пожалуйста. На данный момент изготавливаем "ваш" коллектор.Вопрос такой ,не понятно как двигается антифриз На голове отверстия тупиковые. Циркуляци по шлангам только производится ?
Здравствуйте. В видео объяснил как на 16:50. На 18:00 приложил фото где показан канал перехода снизу наверх. На 19:20 показал как закрыл канал пластиной. Далее приварил трубку, которая соединяется шлангом с отводом перед входом в насос. Следом показана как раз такая трубка, которая по дороге подогревает еще систему ХХ Солекса.
Кстати, в продаже подобные коллектора не видел, но видел в продаже пластину, что крепится к самой головке.
@@AkoevRB Рамазан да все это я и услышал спасибо. Вопрос том что на головке отверстие тосола глухое то есть некуда не выходит, так и должно быть.Это я увидел изучая головку которую взял на время с металло приёмки.
@@АмирМастерствошоуипапасила извините, не понял сразу. Обычно такие отверстия выходят в блок. Там как раз с 1 цилиндра сразу идет в насос, со 2 и 3 через впускной коллектор и в насос, а с 4 только через печку в насос.
Для проверки попробуйте продуть. Каналы идут с поворотом и визуально может быть не понятно. Если нечем продуть, то пролейте хоть водой.
@@AkoevRB По итогу проделанной работы можно будет вам показать результат и процесс работы?Можно будет ваш электронный адрес?
@@АмирМастерствошоуипапасила да можно показывать.
Из какого материала сварили коллектор и какой сваркой?
Листовая сталь, что лежала в гараже.
10 мм для фланцев.
1, 1.5, 2 мм для самого коллектора. 2 мм дает прочность, но тяжело гнуть - использовал для плоских элементов. 1-1.5 проще выгибать для формирования сложных поверхностей.
Варил обычным инвертором. Электроды с рутиловым покрытием.
Проверял на герметичность вэдэшкой, но можно керосином. Наносится с одной стороны и смотрится с другой. Даже капелька керосина на другой стороне по шву где будет антифриз не допускается.
Гениально
Спасибо конечно за столь лестную оценку, но это по сути обычная инженерная работа, так сказать то, чему учили в институте.
@@AkoevRB Я не льстил
@@DivanniyExpert102RUS все равно спасибо.
Не зря 21214 моно инжектор сделали равнодлинным но он высокий под карб
Однообъемный. Разница в длине не оказывает такого сильного влияния. Принципиально термин вроде не оказывает влияния пока не начинаешь конструировать деталь. И вот тут начинается. В видео как раз есть про это.
Молодец,механик.
А если карбюратор на 90° повернуть? ТВС будет выходить из центра
Не знаю, какой камерой ближе сделать, наверно первой
Переделок слишком много, особенно если надо, чтобы две камеры работали. И могут появиться другие эффекты - все камеры по разному работают.
@@AkoevRBбудь у меня возможность - я бы всё таки попробовал)
@@korroZZers мне нет такой необходимости.
Про впускной коллектор понятно хорошая вещь.а вот двиг с уменьшением потерь на трение это что?шпг что-ли с приоры стоит?
Причем здесь приора? В моторе реализован Закон получения жидкостного трения в паре трения с помощью гидродинамической смазки. Жидкостное трение по сравнению с полусухим дает снижение потерь на трение - поршень доработан для получения жидкостного трения.
@@AkoevRB можно без лишних слов пожалуйста.чем достигнуто ваше трение?конкретно?риски на поршнях,дырки в нем?
@@Владимир-м2с2б "без лишних слов" нельзя, потому что они главные.
Лохотрон про хон способен создать только полусухое трение с переходом в сухое, что не только увеличивает потери на трение, но и способно привести к задирам.
Для получения жидкостного трения по Закону требуется выполнить все 5 условий: подать жидкость (масло), движение, механический клин на входе в пару трения, обеспечить подъемную силу жидкости (рассчитывается из динамической вязкости жидкости, скорости, площади пары трения, нагрузки и это все должно превышать зазор, в который входит шероховатость), ну и конечно 5 условие чтобы выполнить надо сделать отверстия, но если умеете делать только дырки, то можно и дырки (лично мне отверстия делаются проще и быстрее). А углубления на юбке - это уже аккумуляторы масла для холодного старта, потому что без жидкости жидкостного трения не бывает - это нонсенс.
@@AkoevRB 4 условия назвали,5 пропустили,сразу на него решение свое сделали.а 5 условие то какое?
@@Владимир-м2с2б пока не озвучиваю - это то условие, без которого теория гидродинамической смазки приводила к залипанию. Пока не опубликовал Закон озвучивать условие не собираюсь - как бы все таки интеллектуальная собственность. И условие длинное, объяснять долго, а без объяснения не понятно, а вот исполнение простое и главное работает.
В РАН читали весь текст и согласились.
А какие у вас минимально устойчивые холостые обороты? У меня 500 с обычным коллектором.
Не проверял, потому что генератор ниже не тянет. А так проваливается под нагрузкой другой раз и до 300-400 и дальше работает.
А к чему вам такие рекорды?
@@AkoevRB Просто интересно стало. Ведь я грею бензин и многое меняется, в том числе минимально устойчивые на холостых. Плюс я одну загогулину в коллектор поставил чтобы выровнять распределение по цилиндрам. Вы замерьте на своем коллекторе, очень интересно, сколько у вас держит.
@@ИванКарбюраторов а у Вас карбюратор какой? На озоне проблемы меньше и можно и без доработок поставить меньше.
У меня сейчас проходят испытания с повышенной СЖ (примерно 11-12). Из-за этого большие потери на сжатие. Но попробовать можно, только результат будет некорректный.
Я должен Вас предупредить, что делать маленькие холостые плохо для колена, потому что есть угроза разрыва масляной плёнки если Вы не сделали доработок. У меня сейчас доработан насос и вкладыши, поэтому я могу без всякой угрозы для колена пробовать. Генератор даже мощный все равно не тянет, поэтому оставлять не буду. Только как эксперимент. Попробую вечером.
@@ИванКарбюраторов посмотрел. Пробовал менять только заслонкой без регулировки качества. Получилось.
500 без проблем держит.
При 400 иногда взбрыкивает и пытается провалиться до 300 и снова работает. Ниже не опускал. По идее там и регулировки уже не было.
Но ещё раз обращаю внимание, что на 500 уже моргает маслёнка на горячую (у меня масло 0-20). И генератор не заряжает.
@@AkoevRB Ага, спасибо. Так у меня точно так же, только ничего не моргает. Насчет гены, правда, не знаю, не мерил... Буду считать, что решил проблему классического коллектора по-своему.
что ,за колечко на топливном проводе ,около шланга сапуна ??? удачи
Обратный клапан.
Спасибо.
А можно про второй радиатор под капотом?
Можно. Это радиатор для масла. У меня защита картера сплошная, потому что специально закрыл все дырки, чтобы не летела вода и грязь. Из-за это поддон не охлаждается вот и сделал на случай жары дополнительное охлаждение через отдельный насос. В качестве радиатора использовал печку (вроде от 2108).
Спасибо
Привет, на счёт охлаждения масла вычитал в комментах теплообменник подходит от Ниссан,на разборках в 'мск валом за три р., вкручивается как проставка между блоком и фильтром + патрубки в систему охлаждения, если лень поддон вскрывать.
Добры ден вылажете пожалуста подробный чертеж сразмерами уменя 04ваз хателосъ бы увеличеть крутящий мамент спасибо
Здравствуйте.
Чертеж не делал, потому что крайне сложная 3д геометрия. За основу брал только эскиз как в видео, а дальше делал как железо показывало. Порядок изготовления в видео выложил. Местами сначала делал шаблончик из бумаги, а потом уже гнул металл. Шаблоны не храню, потому что не планировал делать копию.
Я себе сделал 7 лет назад из колектора2108 и как правильно переделать видео в ютубе (колектор ваз 2108 на классику)
Смотрел. Еще видел у Травникова. Больше не встречал. В принципе Ваша работа дала повод подумать почему это работает.
Почему эмульсионные трубки остались заводские они будут всегда или на время а потом замененены на доработанные
В смысле? Эмульсионные трубки у меня всегда доработанные до эмульсионных, а не заводские.
@@AkoevRB а почему в видео было что стандартные трубки
@@НиколайБондарь-п2т Николай, Вы же знаете, что у меня стандарт эмульсионные трубки, а заводские для меня подсосные.
@@AkoevRB понятно, значит всё таки доработанные и + доработанный впускной коллектор да ещё уменьшено трение вообще наверное двигатель огонь
@@НиколайБондарь-п2т ну да, словно озверина добавили.
Травников Евгений вроде!!??Теория ДВС.
Он самый.
Травников советовал ставить от семерки он довольно неплохо сконструирован!!
@@viktorb411 что-то не помню и не видел такой. Может ссылку дадите.
@@AkoevRB
@@AkoevRB теория двс мотор на ниву которую мы собирали!!!!