@SBVESNA обязательно посмотри ещё видео Павла Кабанова(а знаешь ли ты как дифференциал распределяет момент). Надеюсь, что при усердном просмотре этих трех видосов: теста журнала за рулем, ПавлаКабанова и Алексея Голосова придет понимание. Думаю, что на своё видео, после изучения материала ты посмотришь с другой стороны. Рад буду если разберёшься, интересно было бы поприсутствовать при разговоре соседа или друга, имеющего ниву, по этой теме. Ну естественно не получится, присутствие, по ряду причин. Очень много нивоводов не понимают этой темы. Рядом со мной живут четыре, два из них друга, они даже не хотят вникать в это. Им просто наверное это не надо, хорошо хоть они не пытаются навязать своё мнение в массы.
@@Владимир-в6р5р хорошо гляну . У меня и так пацаны при помощи вас много поучительной инфармации и каждый по своиму прав. Честно скажу что до появления нивы в моих руках .Я сам себе усирался доказывать что это не может быть постоянным 😅. Спосибо уже совсем понимания другие век живи и век учись
Я сам владел нивами. Владел нивами с 18 лет. Это как раз было 2005 год исполнилось 18 лет. Владел я 16 лет. С 2005 года по 2021 года. Есть такой блогкр на ютубе на дзене и вроде в рутубе есть. Канал называется МЕХВОД. И он там наглядно показывал сколько крутиться колёсы на самом деле.
Дубль шесть: 1. Свободный дифф. Момент передаётся на все 4 колеса, по четверти от общего (по 25%). Поэтому машины семейства Нива Легенда и Тревэл (Шнива в девичестве) имеют трансмиссию ППП -- постоянный полный привод. Честный полный привод, без всяких эвфемизмов - автоматический, подключаемый, интеллектуальный и иже с ними, несть числа обозначений. Все четыре колеса подключены всегда, в любую погоду и время суток и в умелых руках отрабатывают на сто процентов! 2. Заблокированный дифф. Момент передаётся по осям и далее, соответственно, по колёсам (впополам, железобетонно), в зависимости от осевых нагрузок. Никаких фиксированных осевых нагрузок 50 на 50% - НИКОГДА! Никаких подключаемых передков, задков и т.п.😂 Соотношения моментов могут быть - 1 к 99%, и 10 к 90, и 25 к 75, и 49 к 51%. Момент блуждает в сторону наиболее тяжело загруженной оси (встречающей наибольшее сопротивление качению), передней или задней.
@@sergs9374 да правильно вы все ребята излагаете свои мысли . Я не точто тупорылый . Но от каждого какие то знания мне очень полезны я дотошный вот хочется знать работу этого именитого привода. Спосибо
та там всё простенько.. ..без блокировки, буксует любое одно, из четырёх колёс.. ..на блокировке, буксует одно переднее и одно заднее.. всё! ..чем больше радиус колёс.. тем больше он танк)
Если понесло задеюю ось, значит там пропало сцепление. При свободном диференциале, газ в пол даст только более быстрое вращение задних колёс. Перед никак не отреагирует. Следовательно, ваш совет только усугибит ситуацию на дороге
@@КириллПодопригоренко вы почти правы но машина движется и троектория меняется и поверхность под колесами тоже а значит нагрузка на колеса тоже физика брат и тут вам помогает газ попробуйте и поэтому полный привод вас начинает вытягивать . Что помагает в дрифте держать нужную троекторию даже без полного привода это хороший крутящий момент на колеса. Но у нас машина гражданская и нет бешонного момента. Но даже на ней есть свой момент на полный привод. Пробуйте и вам понравится.мы же не ездим на них с бешенной скоростью все в пределах разумного и 80 коней которые почти не скачут
@SBVESNA попробовать конечно интересно, но слишком уж дорогое удовольствие, ставить такие эксперименты на своей машине))) старый дедовский метод: перейти на передачу ниже и пройти поворот в натяг мне как-то больше по душе)))
@КириллПодопригоренко я же не говорю что я в поворот залитаю с таким мотором с такой тягой и крутящим моментом ниже плинтуса будешь в канаве лежать на боку . Я про этот полный привод на трассе когда скользко с ним можно контролировать ситуацию сам это постоянно проверяю когда чувствуешь что машина начинает плавать вот тут помогает работа газом стабилизирует ход машины. Я постоянно себя поднатаскиваю и получается даже нравится. НУ а по снегу стараюсь передачу чтобы мотор был в запасе хорошие обороты без блокировки !!! Рублю пока не зароется почему без блокировки потомучто когда зарылся есть шанс с блокировкой откатиться назад а не копать. если удается откатиться блокировку выключаю .и пошел дальше и таким же макаром пока не зароется. Блокировка как строховка пробовал получется как то так
@@SBVESNA @SBVESNA на бездорожье, как последний шанс для отхода назад конечно может помочь, но тоже такое себе. С разблокированным дифом ей сложнее управлять, нужно быть более аккуратным. По скользкой колее сильно кидает. С блокировкой она начинает идти в разы увереннее и предсказуемо, даёт больше шансов на ошибку что в свою очередь заставляет верить в себя и в конечном итоге заниматься любовью с лопатой. Спущенные колеса повышают проходимость в разы, даже если встанешь с блокировкой есть большой шанс выйти назад (стараясь не допускать пробуксовку). Но если она села на брюхо, делай что хочешь... Самое простое это чтоб дёрнули. Джек ставить некуда, родной домкрат бесполезен, классический с трехдверки тоже никуда не воткнуть (а он максимально удобен на бездорожье). Для себя я решил что один раз потрачусь на лебёдку и забуду про всю эту головную боль. Не хочу я вымазываться по уши в грязи, тащить всё это в салон и убивать часы на спасение. Лебедка валяется в багажнике, ленточный якорь на всякий случай тоже, мои нервы и психика спокойны. Однажды застрял в 8 вечера и вытащил её к 3-4 утра примерно)) помочь некому, идти до ближайшего села далеко. В такие моменты отдашь любые деньги за лебёдку и запасной трос))) сейчас застрял, попробовал туда сюда без фанатизма. Если сама не вышла подключил лебёдку, спокойно подтянулся и поехал дальше. Я очень доволен, можно даже сказать что счастлив)))
С блокировкой конечо уверенней я для себя пытался понять как этот называемый полный постоянный привод работает. И он работает . Пусть не так эффективно как с блокировкой. А лебедка конечно вещь на все случаи
Без блока диффа крутит в основном заднее. Перекид на перед идет когда подгрузится задние колеса. Это тот же мост только вдоль к осям переду и заду. А на твердом покрытии крутит одно заднее колесо, передок крутится в холостую. На блокировке по твердому ездить нельзя. Разные угловые скорости при маневрировании.
@@negativ_factor ну вот чего ты городишь? Свободный незаблокированный дифференциал межосевой раскидывает крутящий момент по осям поровну всегда, если брать за 100%, то по 50% идут на передний и задний мост, те в свою очередь( дифы стоящие в мостах) раскидывают- уравнивают по колесам по 25%. Всё это истина. Если вывесить хотя б одно колесо, то нива никуда не поедет, момент на всех колесах будет 0%. А вот на заблокированном межосевом момент будет уходить в зависимости от "подгрузится" либо на передний, либо на задний мост( дифференциал либо переднего либо заднего моста). Сколько раз повторять что свободный дифф никуда не кидает крутящий момент, а ну ё моё ВЫРАВНИВАЕТ. Благодаря чему нива до последнего будет цепляться всеми колесами к примеру на скользком повороте, пока другие силы не перевысят силу сцепления колеса с дорогой. А опытные натренированные спорцмены спецом врубают блокировку межколесного дифференциала, что бы как раз и подгружать либо перед либо зад в зависимости от ситуации, но там и движки более подготовленные и мастерство отработано, ну как бы уже на инстинктах. Неопытному же нивоводу на скользкой дороге желательно ездить на разблокированном межосевом, на свободном и не превышать скорость в зависимости от дорожных условий.
@@SBVESNA я лучше буду надеяться на себя и не гонять) привыкаешь к нему и начинаешь на него надеяться и инстинктивно давишь на газ. А на Ниве знаешь, что его нет и не давишь сильно на газ если впереди машины)
@@wantuz3116 а вы все знаете про нивы. Лично я только столкнулся с ней . Делитанты на них всю жизнь даже не едут а ползают и не хрена про них толком не знают.
@КириллПодопригоренко они глубоко ошибаются на нивах перед и зад работают постоянно из за среднего дефиринциала этот привод кажется странным. Я раньше тоже думал ну кокой тут нахрен постоянный три стоят одно крутится бред какойто.он работает пока машина в движеннии только зарылись уперлись без блокировки он бесполезен. Это на уазах там принудиловка передний мост подключается когда вы хотите рычагом
Алексей Голосов. Как дифференциал делит момент и как работает.
@@Владимир-в6р5р время будет гляну
@SBVESNA обязательно посмотри ещё видео Павла Кабанова(а знаешь ли ты как дифференциал распределяет момент).
Надеюсь, что при усердном просмотре этих трех видосов: теста журнала за рулем, ПавлаКабанова и Алексея Голосова придет понимание. Думаю, что на своё видео, после изучения материала ты посмотришь с другой стороны. Рад буду если разберёшься, интересно было бы поприсутствовать при разговоре соседа или друга, имеющего ниву, по этой теме. Ну естественно не получится, присутствие, по ряду причин. Очень много нивоводов не понимают этой темы. Рядом со мной живут четыре, два из них друга, они даже не хотят вникать в это. Им просто наверное это не надо, хорошо хоть они не пытаются навязать своё мнение в массы.
@@Владимир-в6р5р хорошо гляну . У меня и так пацаны при помощи вас много поучительной инфармации и каждый по своиму прав. Честно скажу что до появления нивы в моих руках .Я сам себе усирался доказывать что это не может быть постоянным 😅. Спосибо уже совсем понимания другие век живи и век учись
Я сам владел нивами. Владел нивами с 18 лет. Это как раз было 2005 год исполнилось 18 лет. Владел я 16 лет. С 2005 года по 2021 года. Есть такой блогкр на ютубе на дзене и вроде в рутубе есть. Канал называется МЕХВОД. И он там наглядно показывал сколько крутиться колёсы на самом деле.
Дубль шесть:
1. Свободный дифф.
Момент передаётся на все 4 колеса, по четверти от общего (по 25%). Поэтому машины семейства Нива Легенда и Тревэл (Шнива в девичестве) имеют трансмиссию ППП -- постоянный полный привод. Честный полный привод, без всяких эвфемизмов - автоматический, подключаемый, интеллектуальный и иже с ними, несть числа обозначений. Все четыре колеса подключены всегда, в любую погоду и время суток и в умелых руках отрабатывают на сто процентов!
2. Заблокированный дифф.
Момент передаётся по осям и далее, соответственно, по колёсам (впополам, железобетонно), в зависимости от осевых нагрузок. Никаких фиксированных осевых нагрузок 50 на 50% - НИКОГДА! Никаких подключаемых передков, задков и т.п.😂 Соотношения моментов могут быть - 1 к 99%, и 10 к 90, и 25 к 75, и 49 к 51%. Момент блуждает в сторону наиболее тяжело загруженной оси (встречающей наибольшее сопротивление качению), передней или задней.
@@sergs9374 да правильно вы все ребята излагаете свои мысли . Я не точто тупорылый . Но от каждого какие то знания мне очень полезны я дотошный вот хочется знать работу этого именитого привода. Спосибо
@@SBVESNA Гут! Это база. Самое интересное начинается с нюансов.😁
@sergs9374 согласен
та там всё простенько..
..без блокировки, буксует любое одно, из четырёх колёс..
..на блокировке, буксует одно переднее и одно заднее..
всё!
..чем больше радиус колёс.. тем больше он танк)
Может это Тойота? Просто на ниву похоже?
Если понесло задеюю ось, значит там пропало сцепление. При свободном диференциале, газ в пол даст только более быстрое вращение задних колёс. Перед никак не отреагирует. Следовательно, ваш совет только усугибит ситуацию на дороге
@@КириллПодопригоренко вы почти правы но машина движется и троектория меняется и поверхность под колесами тоже а значит нагрузка на колеса тоже физика брат и тут вам помогает газ попробуйте и поэтому полный привод вас начинает вытягивать . Что помагает в дрифте держать нужную троекторию даже без полного привода это хороший крутящий момент на колеса. Но у нас машина гражданская и нет бешонного момента. Но даже на ней есть свой момент на полный привод. Пробуйте и вам понравится.мы же не ездим на них с бешенной скоростью все в пределах разумного и 80 коней которые почти не скачут
@SBVESNA попробовать конечно интересно, но слишком уж дорогое удовольствие, ставить такие эксперименты на своей машине))) старый дедовский метод: перейти на передачу ниже и пройти поворот в натяг мне как-то больше по душе)))
@КириллПодопригоренко я же не говорю что я в поворот залитаю с таким мотором с такой тягой и крутящим моментом ниже плинтуса будешь в канаве лежать на боку . Я про этот полный привод на трассе когда скользко с ним можно контролировать ситуацию сам это постоянно проверяю когда чувствуешь что машина начинает плавать вот тут помогает работа газом стабилизирует ход машины. Я постоянно себя поднатаскиваю и получается даже нравится. НУ а по снегу стараюсь передачу чтобы мотор был в запасе хорошие обороты без блокировки !!! Рублю пока не зароется почему без блокировки потомучто когда зарылся есть шанс с блокировкой откатиться назад а не копать. если удается откатиться блокировку выключаю .и пошел дальше и таким же макаром пока не зароется. Блокировка как строховка пробовал получется как то так
@@SBVESNA @SBVESNA на бездорожье, как последний шанс для отхода назад конечно может помочь, но тоже такое себе. С разблокированным дифом ей сложнее управлять, нужно быть более аккуратным. По скользкой колее сильно кидает. С блокировкой она начинает идти в разы увереннее и предсказуемо, даёт больше шансов на ошибку что в свою очередь заставляет верить в себя и в конечном итоге заниматься любовью с лопатой. Спущенные колеса повышают проходимость в разы, даже если встанешь с блокировкой есть большой шанс выйти назад (стараясь не допускать пробуксовку). Но если она села на брюхо, делай что хочешь... Самое простое это чтоб дёрнули. Джек ставить некуда, родной домкрат бесполезен, классический с трехдверки тоже никуда не воткнуть (а он максимально удобен на бездорожье). Для себя я решил что один раз потрачусь на лебёдку и забуду про всю эту головную боль. Не хочу я вымазываться по уши в грязи, тащить всё это в салон и убивать часы на спасение. Лебедка валяется в багажнике, ленточный якорь на всякий случай тоже, мои нервы и психика спокойны. Однажды застрял в 8 вечера и вытащил её к 3-4 утра примерно)) помочь некому, идти до ближайшего села далеко. В такие моменты отдашь любые деньги за лебёдку и запасной трос))) сейчас застрял, попробовал туда сюда без фанатизма. Если сама не вышла подключил лебёдку, спокойно подтянулся и поехал дальше. Я очень доволен, можно даже сказать что счастлив)))
С блокировкой конечо уверенней я для себя пытался понять как этот называемый полный постоянный привод работает. И он работает . Пусть не так эффективно как с блокировкой. А лебедка конечно вещь на все случаи
Что тут понимать? Три свободных дифа с возможностью блокировки межосевого
На 15 минут растянул 😂😂😂
Выдай быстро как на ниве клапана отрегулировать 24 года
@@SBVESNA началось, обиделась🤦🏻♂️
Я все маме раскажу😅
Гидро компенсаторы!@@SBVESNA
Без блока диффа крутит в основном заднее. Перекид на перед идет когда подгрузится задние колеса. Это тот же мост только вдоль к осям переду и заду. А на твердом покрытии крутит одно заднее колесо, передок крутится в холостую. На блокировке по твердому ездить нельзя. Разные угловые скорости при маневрировании.
Ну вот достойный ответ а главное мне понятный спосибо большое👍
Жуть какая!
@@negativ_factor ну вот чего ты городишь? Свободный незаблокированный дифференциал межосевой раскидывает крутящий момент по осям поровну всегда, если брать за 100%, то по 50% идут на передний и задний мост, те в свою очередь( дифы стоящие в мостах) раскидывают- уравнивают по колесам по 25%. Всё это истина. Если вывесить хотя б одно колесо, то нива никуда не поедет, момент на всех колесах будет 0%. А вот на заблокированном межосевом момент будет уходить в зависимости от "подгрузится" либо на передний, либо на задний мост( дифференциал либо переднего либо заднего моста). Сколько раз повторять что свободный дифф никуда не кидает крутящий момент, а ну ё моё ВЫРАВНИВАЕТ. Благодаря чему нива до последнего будет цепляться всеми колесами к примеру на скользком повороте, пока другие силы не перевысят силу сцепления колеса с дорогой. А опытные натренированные спорцмены спецом врубают блокировку межколесного дифференциала, что бы как раз и подгружать либо перед либо зад в зависимости от ситуации, но там и движки более подготовленные и мастерство отработано, ну как бы уже на инстинктах. Неопытному же нивоводу на скользкой дороге желательно ездить на разблокированном межосевом, на свободном и не превышать скорость в зависимости от дорожных условий.
Абс лишний геморрой на обслуживании нив, и так море нюансов на ниве
Мне с абс нравиьься трещит только громко
@@SBVESNA я лучше буду надеяться на себя и не гонять) привыкаешь к нему и начинаешь на него надеяться и инстинктивно давишь на газ. А на Ниве знаешь, что его нет и не давишь сильно на газ если впереди машины)
@Быйаҥ согласен я с тобой раньше тоже не было у нас никаких абс на тачках только вакум. Но с абс другие тормоза удобно
Машине 45лет,а вы все понимаете
@@wantuz3116 а вы все знаете про нивы. Лично я только столкнулся с ней . Делитанты на них всю жизнь даже не едут а ползают и не хрена про них толком не знают.
@@SBVESNA многие до сих пор свято верят что передний мост подключают, дёргая рычаг)))
@КириллПодопригоренко они глубоко ошибаются на нивах перед и зад работают постоянно из за среднего дефиринциала этот привод кажется странным. Я раньше тоже думал ну кокой тут нахрен постоянный три стоят одно крутится бред какойто.он работает пока машина в движеннии только зарылись уперлись без блокировки он бесполезен. Это на уазах там принудиловка передний мост подключается когда вы хотите рычагом
@@SBVESNAслово дифференциал! С ошибками написано,аяяяй.