Dzięki za film, utwierdziłeś mnie w przekonaniu żeby nic nie zmieniać :). Niezależnie od tego czy będę coś robić przy motocyklu czy nie, bardzo lubię i cenię Twoje filmy, są mądre, wyważone i bardzo dobrze się je ogląda. Pozdrawiam serdecznie.
Być może w Twoim motocyklu chip mógłby się sprawować inaczej. Czy lepiej? Nie wiadomo 🙂Trudno przesądzać jednoznacznie o jego przydatności. Pozdrawiam i dziękuję za odzew!
Bardzo, bardzo dziękuję. Jeśli Ty tak to widzisz to jestem przekonany że dobrze zrobiłem swoją robotę 👍 "kropka" bardzo mnie rozbawiła 😁 Dziękuję za ☕️❤️
Dzięki za ciekawy materiał! Ale to, co mnie najbardziej cieszy to reportaż z tych 17.000 kilometrów, które zrobiłeś na tym chipie 😊 Zajawka z wyprawy robi robotę ❤
Film z wyprawy oczywiście będzie, dziękuję za odzew jest mi bardzo miło. Dziękuję też za wsparcie, dzięki Tobie chce się dzielić emocjami. Pozdrawiam!❤
Ciekawy film 👍👍👍. Mimo, że mam dużo starsze BMW obejżałem z zainteresowaniem. Moje wnioski. Fabryka rzetelnie zrobiła sterownik. Poprawianie osiągów bez ingerencji mechanicznej jest możliwe ale coś jest osiągane innym kosztem. Chcesz mocy to musisz mocniej kręcić a to zwykle obniża moment obrotowy. W GSie nie o to chodzi by kręcić silnik do odcięca ale o to by ciągnął od samego dołu do jak największych obrotów. Czip tego nie daje więc nie dziwię się, że wróciłeś do fabryki.
Even though the video is delivered in Polish language, the subtitles work out nicely. Once again you've delivered a beautiful video that leaves no stones unturned. I recently acquired a 2004 R1150RT, and having worked on airheads my whole life I was a bit lost until I found your most excellent videos. Keep up the good work.
Ciekawy materiał a oprawa muzyczna rewelacyjna👍. Nie ma nic lepszego jak w niedzielę rano obejrzeć hamowanie GS-a😁. Pozdrawiam Cię Jarku i czekam na relacje z Iranu 😁.
U mnie był John Gemi zrezygnowałem na rzecz oryginalnego sterownika od RT i zostaję przy tym rozwiązaniu na sterowniku od RT jest płynnie ale i jest dynamicznie poszukam u siebie hamowni i spróbuję zrobić pomiary u siebie
Byłem tez w Iranie (Zatoka Perska) z powrotem przez Armenię i Gruzję tez wyszło mi tego 17 tyś km. Rewelacyjni ludzie, chyba nie spotkałem gościniejszego narodu.
Szacunek dla tyle fatygi i poświęconego czasu!!! I prawdopodnie uszanowane jakieś eurasy i czas, bo sprawa daje szanse do zastanowienia się nad taką przeróbką.
Sytuacja jest o tyle ciekawa, że przyjemność z tego całego nagrywania, daje nie tyle własna satysfakcja z dobrze wykonanej roboty... co świadomość Waszego (widzów) uśmiechu🙂 na widok kolejnego filmu. Wsparcia i sympatycznego odzewu. Bardzo dziękuję ☕️‼️
Witam Ciekawy esej! Myślałem o zrobieniu tego samego na moim 1150 GS, który ma 320000 KMS; Widzę, po obejrzeniu bardzo dobrze zrobionego filmu, że w końcu niekoniecznie jest lepszy od oryginału, moment obrotowy silnika jest urokiem 1150. Poza tym, aby ulepszyć 1150 GS, z płaskimi tłokami, a zatem mniejszą mocą, można użyć głowic cylindrów i tłoków 1150 RT, które są zakrzywione, a zatem mocniejsze. Oczywiście jest to droższe i cięższe. W moim usunąłem katalizator i zamontowałem adaptowalny tłumik, który sprawia, że silnik jest przyjemniejszy przy niskich i niskich obrotach. Dziękuję za bardzo dobrze zrobione filmy, nawet jeśli czasami brakuje francuskiego tłumaczenia! Trad : Deepl
Piękny materiał! Oczywiście dołączam do moich poprzedników, doceniających Pańską pasję i zaangażowanie oraz podziwiam chęć dzielenia się wiedzą z innymi. Pozdrawiam serdecznie, Michał
Witam. Na stronie facbookowej johna gemi bylo w ktoryms poscie zeby jeszcze na rurze dolotowej do filtra powietrza ponawiercac dodatkowe otwory zeby wiecej powietrza ciagnal i żeby wymienić rury dolotowe od airboxa do przepustnic wymienić na takie od rt z wiekszymi srednicami bez zwężeń na srodku. Ja zrobilem to w moim ale bez zmiany chipa i na wolnych obrotach takie odczucie bylo ze kolo 3000 złapał dziure i przestawał ciągnąć. Dopiero ciagnal znowu na wyzszych obrotach i wrocilem do rur dolotowych od gs. Mozliwe ze z chipem byloby lepiej. Rozmawialem kiedys z Johnem i polecal wymiane wtryskow na te od 1200 ale to masz juz zrobione ( wtryski tez zalozylem) Do tego momentu chipa nigdy nie zdążyłem założyć.
Dzień dobry, dziękuję za wszystkie informacje. Znam stronę Johna. Wg. informacji jakie uzyskałem od niego zmiana chipa i ypipe powinny załatwić sprawę w moim motocyklu. Pozdrawiam!
Bmw a w zasadzie bosch swego czasu stosowali epromy z oczkim UV do kasowania pamięci. Te naklejki sa po to żeby odciąć ewentualne promienie UV które kasują plik. Polecam nakleić coś na ten org eprom, żeby nie uszkodzić pliku, bo może okazać się że powrót do org będzie niemożliwy.
No i pięknie ;) Podróżuję sobie samotnie po Polsce na moim BMW a tu proszę.... piję kawę i oglądam Magiczny Chip 😅🤣😂 I bardzo mi z tym dobrze.... czasem nawet myślę, że poradziłabym sobie z tym rozkręcaniem i zkręcaniem części bo tak pięknie to tłumaczysz.... Dziękuję za miłe towarzystwo ❤
O jak miło! Pogodę masz piękną do podróżowania🌞 troszkę Ci tego zazdroszczę🙂 Fajnie że mogłem troszkę potowarzyszyć. Cieszę się że zajrzałaś do warsztatu! Przyjemnej podróży‼️😘
Ciekawy temat. Osobiście miałem dedykowany Power Comander do Yamaha wr250r i przyznam, że może lepiej się wkręcała… jednak ostatecznie, wróciłem do serii. Coś kosztem czegoś. A to przesunięcie odcięcia zapłonu to trochę 🤯. Jak zawsze super film 🔥💪. Pozdrawiam 👋
Doskonaly materiał choć od samego poczatku wątpiłem w te cudowne procenty; podnoszenie mocy w silniku motocykla bez mechanicnej ingerencji to trudny temat i walka o doslownie pojedyńcze konie i niutonometry. Pozdrawiam Michał.
6 of the 85 factory horsepower were lost, John Gemi found 3 . Not sure if it's worth buying for a 20-year-old engine. Thank you Jarcco , now we know that too ! 👍🤜🤛
Wyglada jak przestawiony zaplon w calym zakresie, dziwne, bo nie ma powodu by miec gorszy dolny zakres obrotow. Do normalnej jazdy zmiana na minus. Wielki szacunek za zhamowanie tego!
@@jarccomotocyklem W sumie to sie nie zgodze ze w obu sterownikach tak samo. Ja zakladam ze ten sterownik jedyne nad czym ma kontrole to dawka paliwa, kat wtrysku i moment zaplonu, wiec spokojnie moze sobie ten zaplon ustawiac w innym momencie niz ten oryginalny. No i gdybym mial strzelac to przyspieszenie zaplonu o stala wartosc w calym zakresie pomoglo przy wysokich obrotach, ale na dole jest gorzej. Ciekawi mnie opinia Johna na temat tego wykresu i czy to jakis szczegolny przypadek czy jednak "tak ma byc".
Witam serdecznie posiadam BMW R1150R 2002 r 90tys. Przebiegu cz słyszał może ktoś o takiej przypadłości: po rozgrzaniu silnika po przejechaniu około 50km nie mogę zapiąć biegów powyżej 2 biegu czyli 3,4,5,6 albo z 4 na 5 proszę o jakąś pomoc.
Super materiał, ale troszkę rozczarowujące wyniki, różnicę może też robić zworka w skrzynce z przekaźnikami pod siedzeniem, w zależności od konfiguracji tej zworki są aktywowane różne mapy, w tym też różne limitery obrotów 7800 lub 8200, patrzyłeś może tam jaką obecnie masz zworkę (lub czy nie ma jej wcale)? W moim motocyklu z y-pipe i leovince końcowym jedyny pomiar jaki wykonałem to pomiary czasów przyśpieszeń, w różnych zakresach prędkości i na różnych biegach przed i po chipie. Zanotowałem powtarzalnie polepszone czasy przyśpieszeń o jakieś 10-15% w każdym z pomiarów które wykonałem, a robiłem 60-100, 80-120, 80-140, 100-140, 100-160 zaczynając z 3, 4 lub 5 biegu. Więc jakiś tam efekt jest. Dodatkowy efekt to delikatnie bardziej agresywna reakcja na manetkę gazu, na seryjnym sterowniki reagował na nią dość ospale, teraz znacznie przyjemniej robi się międzygaz przy redukcji :)
ale przecież pomiar mocy maksymalnej jest bez sensu. skoro chciałeś poprawić moment, spalanie i użyteczność jako motocykla wyprawowego to zakładam że jeśli ktoś naprawdę sensownie robi te programy, to należałoby zrobić pomiary porownawcze na częściowo otwartej przepustnicy. kto po drodze jeździ z przepustnica otwartą na 100%? zrób pomiary odzwierciedlajace "normalna", lekko dynamiczna jazdę i wtedy je porownaj. może masz więcej momentu obrotowego ale np przy 15-25-50% uchylenia pezepustnicy 🤷
Oglądałem niedawno Twój film o oponach - zadam pytanie tutaj bo tamten nagrywany rok temu i nie wiem czy zaglądasz w komentarze. Stoję przed wyborem opon do średniego ADV, na przód będzie tkc80 ale mam problem z tyłem. Chce pojechać z w przyszłym roku TET Szwecja i Norwegia na NordKapp a powrót przez Finlandię także TET. Wyjdzie ok 8tys km. K60 Scout czy Mitas Enduro Trail + (nowa wersja E07+)? Jadę sam więc nie będzie pchania się w ciężki off - która opona lepiej da sobie rade na leśnych odcinkach w z niewielkim błotem?
Hmm mam r1150 gs adv na jednej świecy, bez kata i tłumik Remusa - po zamontowaniu chipa zdecydowanie szybciej silnik wkręca się na obroty, nie ma dziwnego "dołu" przy 4500 ciągnie cały czas równo do odciny. Poza tym mogę jechać na 6 biegu (mam wersję enduro, krótka 1 i krótka 6) 50km/h i nic nie szarpie przy dodaniu "gazu" a na standardowym chipie szarpało mocno. Spalanie jest na poziomie 5,5L w trybie mieszanym. Pytanie jeszcze czy masz założoną "żółtą kostkę" i jak masz ustawione piny? u mnie najlepiej "leci" na "bez kostki". Ja nie wracam do standardu bo widzę więcej plusów w moim przypadku.
Hej Układ bez kostki. Motocykl nie szarpał już wcześniej na obrotach i szybkości o jakiej piszesz. Ale to prawda że na jalowym biegu wkręca się szybciej Pozdrawiam!
Po zmianie eprom pod wydech laser duże 2 k&n,motocykl osiągnął serię, bmw 1100 boxer cup, kręcił fakt jak wsciekły, lekka "turbodziura"przy 3 tys. Czy maiało to sens?Nie jest to stare ducati s4 gdzie po nawierceniu samego filtra , wydech ,k&n,jest przyrost ok 20koni😁
Panie Jarku, jaki był powód usunięcia ABS z motocykla? Przepraszam za ten off-topic ale od kilku odcinków frapuje mnie to pytanie. Chyba, że gdzieś pisał pan coś na ten temat to proszę o przekierowanie. Pozdrawiam i dziękuję za ten bardzo pomocny cykl porad.
Dzień dobry Nie pamiętam czy kiedykolwiek o tym wspominałem, ale czasem pada to pytanie. Mój motocykl wyjechał z fabryki bez ABS. To chyba była dodatkowo płatna opcja. Pozdrawiam!
@@jarccomotocyklem Dziękuję za odpowiedź, faktycznie były wersje z i bez ABS a ja tak od razy założyłem, że został wymontowany..Pozdrawiam. Czekam na Iran.
Jeśli to była hamownia inercyjna, to takie odchyły są zupełnie normalne. Dokładny pomiar można dokonać na hamowni obciązeniowej z odpowiednim oprogramowaniem które liczy korekcje do mocy względem ciśnienia, wilgotności, temperatury etc.
Cześć, nie chce zabrzmiec jak fanboy johna, bo nim nie jestem. Jedynie polecałbym Ci zorientować się czy aby twoj chip nie ma zmiennych map zapłonu. Od mniej więcej edycji lvl13 john wykorzystał funkcje zmiennych map zapłonu ktora obsługuje motronic i ktora jest obecna w motocyklach bmw z tamtych lat w postaci wtyczki kodowej zawierające odpowiednie piny (wyglada to jak przekaźnik i jest w skrzynce bezpieczników). Prawdo podobnie twoj chip ma ta funkcje i jesli masz fabryczna wtyczke wpieta to prawfo podbnie masz mape eco na niskie spalanie. Powinien byc jeszcze sport, racing (pod paliwo wysokooktanowe) oraz awaryjna przy awarii jednego z cylindrów) ja miałem chip lvl14 niestety nie udało minsie zmierzyć mocy z braku czasu. Jednak miałem inne modyfikacje filtr kn oraz tlumik remus i ypipe jak ty. Przed chipem wyszlo teoretycznie 92KM i 100NM. R1150R na jednej świecy. Pozdrawiam
Cześć W moim motocyklu gniazdo jest puste. Znam ten sposób zmian map. Korzystałem min. Jeżdżąc na niskooktanowym paliwie. Ale bardzo dziękuję za garść informacji. Pozdrawiam‼️
Przed otwarciem sterownika proponuję go wsadzić do piekarnika na kilka min. nastawionego na około 50stopni. Spoiwo stanie się bardziej plastyczne, mięknie i łatwo powinno dać się otworzyć.
To nie jest procesor tylko Pamięć EEPROM światło kasowalna. Nie jest ani szybszy ani wolniejszy od "starej" pamięci. Zresztą i tak to nie ma znaczenia, bo żadnego procesora tu nie wymieniasz. Możesz sobie go wrzucić w byle jaki programator (Np. TLL866) sczytać i dowolnie kopiować.... żadna tu magia, tylko jak to "nasz prezydęt" mówił: Baju baju dla f....
Te szybko złączki przewodów paliwowych to oryginał czy coś dopasowanego? W moim R1150R mam zwykłe opaski i boję się, że mi to kiedyś puści po drodze 😅 Jak nabyć taki chip? Google pokazuje mi tylko konto na Facebooku.
Dzień dobry Szybkozlączka wydaje mi się została zaciśnięta już w fabryce BMW,. Widziałem chyba takie złącza w ofercie BMW Store ale nie jestem pewien czy też kątowe. Pozdrawiam serdecznie ☕️‼️
@@jarccomotocyklem Bo normalny człowiek uczy się do końca życia, a pod koniec jest to jedna z niewielu przyjemności ;). Te nowe mapy to głównie pociągnięcie wyżej obrotów, oraz poprawa góry, nawet w starym zakresie. Różnica może wynikać z błędu pomiarowego (ta na minus), bo stary pomiar był dawniej, przy innych warunkach. Taka hamowania to dobry "przyrząd" do obserwowania zmian w na bieżąco wprowadzanych zmianach. Jednak wadą i to dość dużą takiej hamowni inercyjnej jest to, że silnik jest badany po mapie wtrysku. Każdy sterownik koryguje czasy wtrysku po zbadanym AFR. W przypadku cyfrowych sterowników dane na podstawie AFR są już historyczne, ponieważ obroty są już w innym miejscu mapy. Korekty są spóźnione, a wyniki nie będą pokrywać się z rzeczywistością. Super wykres, o super parametrach czasem może być prawdziwy tylko na hamowni. Dla rosnących obrotów jest dobrana mapa od obrotów niżej. Normalnie mapa powinna być stechiometryczna, a dodatkowe paliwo powinno pochodzić z "mapy" otwarcia przepustnicy. Napiszę ci co ja widzę na wykresie pomiarowym. Do prędkości ~5750rpm silnik nie ma problemów z oddychaniem, idzie równo i w górę. Powyżej tej prędkości powietrze w rurach dolotowych osiąga maksymalną prędkość przepływu, jaką jest wstanie osiągnąć. Przepływ masowy (na 1s) się ustala, co również ustala masę (na 1s) spalanego paliwa. Możesz kręcić ile chcesz, ale więcej mocy już się nie wykręci. Taki zjazd momentu obrotowego na górze jest charakterystyczny dla problemów z oddychaniem silnika. Aby to poprawić, należy przyjrzeć się wszystkiemu co może wprowadzać dodatkowe dławienie.
Bardzo Ci dziękuję, z Twojej wypowiedzi dowiedziałem się bardzo dużo. Oczywiście zgadzam się z Tobą że problemem jest po prostu brak powietrza.. łatwiej by było mieć tu turbinę. Drobne korekty na dolocie są możliwe, ale pewnie korzyści tez będą drobne. Mam tu na myśli, że cała zabawa w tunning w tym przypadku pozostanie tylko zabawą. Pomiar na hamowni może być oczywiście w zakresie "błędu pomiarowego". Ale jeśli przyrost jest w zakresie błędu pomiarowego to wydaje mi się że nie ma o czym mówić. Zastanawiające jest jak wielu użytkowników chipa od Johna chwali sobie takie usprawnienie, najczęściej są to subiektywne opinie. Co ciekawe, jadąc na hamownię miałem wrażenie że jest in plus. Jeszcze raz dzięki za wypowiedź, to dla mnie cenna nauka. Pozdrawiam serdecznie!
Dowolny klasy 20w-50, może być tak typowo samochodowy bo masz suche sprzęgło. Jak się zalogujesz na forum bmw to masz 200 stron tłumaczenia dlaczego jeden lepszy od drugiego a i tak połowa jeździ na orlenie i nic się tym silnikom nie dzieje. BMW podaje że olej ma mieć klasę API SF, SG, lub SH (dopuszczalny z dodatkową klasą do diesli CD i CE).
Według mnie bez sensu. Lepiej było udać się na indywidualne strojenie to przynajmniej nie straciłbyś dołu a może i coś więcej by było. No ale koszt inny...
To teraz az sie prosi zeby taki sterownik zmodyfikowac zeby do 5500rpm mial oryginalna mape, a powyzej od Pana Johna Gemi. Pytanie czy jest w PL jakis magik ktory potrafil by to programowac? z dostepem do hamowni moze daloby sie to jeszcze lepiej dostroic? @stajnia_motocyklowa?
![Как работают Видеокарты? Исследуем архитектуру GPU [Branch Education на русском]](http://i.ytimg.com/vi/8bhpDYELmQc/mqdefault.jpg)
Dzięki za film, utwierdziłeś mnie w przekonaniu żeby nic nie zmieniać :). Niezależnie od tego czy będę coś robić przy motocyklu czy nie, bardzo lubię i cenię Twoje filmy, są mądre, wyważone i bardzo dobrze się je ogląda.
Pozdrawiam serdecznie.
Tak, ta zmiana jest dyskusyjna. Wiele osób jest zadowolonych, wiele osób podchodzi sceptycznie.
Tylko pomiar jest nieubłagany 😉
Dziękuję za ten film. Mocno zastanawiałem się nad sterownikiem Johna, potwierdziłeś moje przypuszczenia, i chyba jednak się ni zdecyduję.
Być może w Twoim motocyklu chip mógłby się sprawować inaczej. Czy lepiej? Nie wiadomo 🙂Trudno przesądzać jednoznacznie o jego przydatności.
Pozdrawiam i dziękuję za odzew!
Gratuluję cierpliwości i precyzji, rzetelności i staranności w poszukiwaniu odpowiedzi. No i "." 😉
Bardzo, bardzo dziękuję. Jeśli Ty tak to widzisz to jestem przekonany że dobrze zrobiłem swoją robotę 👍
"kropka" bardzo mnie rozbawiła 😁
Dziękuję za ☕️❤️
Dzięki za ciekawy materiał! Ale to, co mnie najbardziej cieszy to reportaż z tych 17.000 kilometrów, które zrobiłeś na tym chipie 😊 Zajawka z wyprawy robi robotę ❤
Film z wyprawy oczywiście będzie, dziękuję za odzew jest mi bardzo miło. Dziękuję też za wsparcie, dzięki Tobie chce się dzielić emocjami. Pozdrawiam!❤
Ciekawy film 👍👍👍. Mimo, że mam dużo starsze BMW obejżałem z zainteresowaniem. Moje wnioski. Fabryka rzetelnie zrobiła sterownik. Poprawianie osiągów bez ingerencji mechanicznej jest możliwe ale coś jest osiągane innym kosztem. Chcesz mocy to musisz mocniej kręcić a to zwykle obniża moment obrotowy. W GSie nie o to chodzi by kręcić silnik do odcięca ale o to by ciągnął od samego dołu do jak największych obrotów. Czip tego nie daje więc nie dziwię się, że wróciłeś do fabryki.
Tak, takie wnioski same się nasuwają 🙂👍
Pozdrawiam serdecznie!
Even though the video is delivered in Polish language, the subtitles work out nicely. Once again you've delivered a beautiful video that leaves no stones unturned. I recently acquired a 2004 R1150RT, and having worked on airheads my whole life I was a bit lost until I found your most excellent videos. Keep up the good work.
I am very glad that I could help sometimes. Your words make me want to work. Greetings!
Ciekawy materiał a oprawa muzyczna rewelacyjna👍. Nie ma nic lepszego jak w niedzielę rano obejrzeć hamowanie GS-a😁. Pozdrawiam Cię Jarku i czekam na relacje z Iranu 😁.
Bardzo dziękuję i chylę czoła. Cieszę się że przyjemnie Ci się zaczęła niedziela 🙂
Serdecznie pozdrawiam!
Ps. Iran późną jesienią
U mnie był John Gemi zrezygnowałem na rzecz oryginalnego sterownika od RT i zostaję przy tym rozwiązaniu na sterowniku od RT jest płynnie ale i jest dynamicznie poszukam u siebie hamowni i spróbuję zrobić pomiary u siebie
Jestem bardzo ciekaw jak to jest na sterowniku RT. Jeśli uda Ci się zrobić takie hamowanie będzie super !!
Pozdrawiam serdecznie ☕️‼️
Byłem tez w Iranie (Zatoka Perska) z powrotem przez Armenię i Gruzję tez wyszło mi tego 17 tyś km. Rewelacyjni ludzie, chyba nie spotkałem gościniejszego narodu.
Tak, nigdzie nie spotkaliśmy się z taką otwartością i życzliwością👍
Pozdrawiam!
Szacunek dla tyle fatygi i poświęconego czasu!!! I prawdopodnie uszanowane jakieś eurasy i czas, bo sprawa daje szanse do zastanowienia się nad taką przeróbką.
Sytuacja jest o tyle ciekawa, że przyjemność z tego całego nagrywania, daje nie tyle własna satysfakcja z dobrze wykonanej roboty... co świadomość Waszego (widzów) uśmiechu🙂 na widok kolejnego filmu. Wsparcia i sympatycznego odzewu.
Bardzo dziękuję ☕️‼️
Witam
Ciekawy esej! Myślałem o zrobieniu tego samego na moim 1150 GS, który ma 320000 KMS; Widzę, po obejrzeniu bardzo dobrze zrobionego filmu, że w końcu niekoniecznie jest lepszy od oryginału, moment obrotowy silnika jest urokiem 1150. Poza tym, aby ulepszyć 1150 GS, z płaskimi tłokami, a zatem mniejszą mocą, można użyć głowic cylindrów i tłoków 1150 RT, które są zakrzywione, a zatem mocniejsze. Oczywiście jest to droższe i cięższe. W moim usunąłem katalizator i zamontowałem adaptowalny tłumik, który sprawia, że silnik jest przyjemniejszy przy niskich i niskich obrotach.
Dziękuję za bardzo dobrze zrobione filmy, nawet jeśli czasami brakuje francuskiego tłumaczenia!
Trad : Deepl
320000😮?????
Dziękuję za garść informacji i miłe słowa. Twój motocykl ma bardzo duży przebieg, zazdroszczę Ci tych przejechanych kilometrów🙂
Pozdrawiam!
Piękny materiał! Oczywiście dołączam do moich poprzedników, doceniających Pańską pasję i zaangażowanie oraz podziwiam chęć dzielenia się wiedzą z innymi. Pozdrawiam serdecznie, Michał
Bardzo dziękuję za miłe słowa I czas poświęcony na film. Cieszę się że mogłem się podzielić tym co wiem.
Pozdrawiam !
Witam. Na stronie facbookowej johna gemi bylo w ktoryms poscie zeby jeszcze na rurze dolotowej do filtra powietrza ponawiercac dodatkowe otwory zeby wiecej powietrza ciagnal i żeby wymienić rury dolotowe od airboxa do przepustnic wymienić na takie od rt z wiekszymi srednicami bez zwężeń na srodku. Ja zrobilem to w moim ale bez zmiany chipa i na wolnych obrotach takie odczucie bylo ze kolo 3000 złapał dziure i przestawał ciągnąć. Dopiero ciagnal znowu na wyzszych obrotach i wrocilem do rur dolotowych od gs. Mozliwe ze z chipem byloby lepiej. Rozmawialem kiedys z Johnem i polecal wymiane wtryskow na te od 1200 ale to masz juz zrobione ( wtryski tez zalozylem) Do tego momentu chipa nigdy nie zdążyłem założyć.
Dzień dobry, dziękuję za wszystkie informacje. Znam stronę Johna. Wg. informacji jakie uzyskałem od niego zmiana chipa i ypipe powinny załatwić sprawę w moim motocyklu.
Pozdrawiam!
Oj a co to za puste miejsce po ABS?
Dobra robota jak zawsze.
Mój motocykl wyjechał z fabryki bez ABS🙂
Bmw a w zasadzie bosch swego czasu stosowali epromy z oczkim UV do kasowania pamięci. Te naklejki sa po to żeby odciąć ewentualne promienie UV które kasują plik. Polecam nakleić coś na ten org eprom, żeby nie uszkodzić pliku, bo może okazać się że powrót do org będzie niemożliwy.
Cenna uwaga, przyjrzę się tej kostce 👍
Dziękuję!
Dear Jarcco, Thank you for your research. Worth sharing!
Thank you for your kind words. Greetings!
No i pięknie ;) Podróżuję sobie samotnie po Polsce na moim BMW a tu proszę.... piję kawę i oglądam Magiczny Chip 😅🤣😂 I bardzo mi z tym dobrze.... czasem nawet myślę, że poradziłabym sobie z tym rozkręcaniem i zkręcaniem części bo tak pięknie to tłumaczysz.... Dziękuję za miłe towarzystwo ❤
O jak miło! Pogodę masz piękną do podróżowania🌞 troszkę Ci tego zazdroszczę🙂 Fajnie że mogłem troszkę potowarzyszyć.
Cieszę się że zajrzałaś do warsztatu!
Przyjemnej podróży‼️😘
cudów nie ma ale materiał jak zawsze elegancki , czekam na relacje z Iranu
Pozdrawiam i dziękuję za słowa dopingujące do pracy 👌
Iran zaplanowałem na późną jesień
I have had it for 6 years. John does an excellent job. greetings from Greece!
Огромное спасибо за проделанную работу уважаемый!!!!
Pozdrawiam‼️
Dobra robota, jak zawsze :0)
Dziękuję za komentarz I pozdrawiam!
@@jarccomotocyklem jak te wtryski się sprawdzają - coś lepiej, czy kosmetyka?
Dziękuję
Ciekawy temat. Osobiście miałem dedykowany Power Comander do Yamaha wr250r i przyznam, że może lepiej się wkręcała… jednak ostatecznie, wróciłem do serii. Coś kosztem czegoś. A to przesunięcie odcięcia zapłonu to trochę 🤯.
Jak zawsze super film 🔥💪. Pozdrawiam 👋
Jak znajdę chwilę to też planuję powrót do oryginału Bardzo dziękuję za komentarz, serdecznie pozdrawiam podróżnika👍👍
Doskonaly materiał choć od samego poczatku wątpiłem w te cudowne procenty; podnoszenie mocy w silniku motocykla bez mechanicnej ingerencji to trudny temat i walka o doslownie pojedyńcze konie i niutonometry.
Pozdrawiam Michał.
🙂 Cieszę się że mogłem to pokazać, choć liczyłem na pozytywny wynik modyfikacji
Pozdrawiam!
Muzyka jak w gran turismo 😊😊
🙂👍Pozdrawiam!
Como siempre genial análisis. Eres de los mejores de RUclips ✌️
Bardzo się cieszę z Twoich słów🙂 Pozdrawiam!
6 of the 85 factory horsepower were lost, John Gemi found 3 .
Not sure if it's worth buying for a 20-year-old engine.
Thank you Jarcco , now we know that too ! 👍🤜🤛
Regards!
Wyglada jak przestawiony zaplon w calym zakresie, dziwne, bo nie ma powodu by miec gorszy dolny zakres obrotow. Do normalnej jazdy zmiana na minus. Wielki szacunek za zhamowanie tego!
Tak, ale nawet jak byłby przestawiony, to na obydwu sterownikach tak samo😉
Dzięki, pozdrawiam serdecznie ‼️
@@jarccomotocyklem W sumie to sie nie zgodze ze w obu sterownikach tak samo. Ja zakladam ze ten sterownik jedyne nad czym ma kontrole to dawka paliwa, kat wtrysku i moment zaplonu, wiec spokojnie moze sobie ten zaplon ustawiac w innym momencie niz ten oryginalny. No i gdybym mial strzelac to przyspieszenie zaplonu o stala wartosc w calym zakresie pomoglo przy wysokich obrotach, ale na dole jest gorzej. Ciekawi mnie opinia Johna na temat tego wykresu i czy to jakis szczegolny przypadek czy jednak "tak ma byc".
Dobry pomysł żeby przekazać wykres Johnowi i niech się wypowie
Witam serdecznie posiadam BMW R1150R 2002 r 90tys. Przebiegu cz słyszał może ktoś o takiej przypadłości: po rozgrzaniu silnika po przejechaniu około 50km nie mogę zapiąć biegów powyżej 2 biegu czyli 3,4,5,6 albo z 4 na 5 proszę o jakąś pomoc.
Super materiał, ale troszkę rozczarowujące wyniki, różnicę może też robić zworka w skrzynce z przekaźnikami pod siedzeniem, w zależności od konfiguracji tej zworki są aktywowane różne mapy, w tym też różne limitery obrotów 7800 lub 8200, patrzyłeś może tam jaką obecnie masz zworkę (lub czy nie ma jej wcale)?
W moim motocyklu z y-pipe i leovince końcowym jedyny pomiar jaki wykonałem to pomiary czasów przyśpieszeń, w różnych zakresach prędkości i na różnych biegach przed i po chipie. Zanotowałem powtarzalnie polepszone czasy przyśpieszeń o jakieś 10-15% w każdym z pomiarów które wykonałem, a robiłem 60-100, 80-120, 80-140, 100-140, 100-160 zaczynając z 3, 4 lub 5 biegu. Więc jakiś tam efekt jest. Dodatkowy efekt to delikatnie bardziej agresywna reakcja na manetkę gazu, na seryjnym sterowniki reagował na nią dość ospale, teraz znacznie przyjemniej robi się międzygaz przy redukcji :)
Tak, o dziwo wrażenia z jazdy są bardzo dobre.
Zworki nie mam, wg Johna to najlepsze rozwiązanie.
Pozdrawiam i dziękuję za podzielenie się wiedzą 👍
ale przecież pomiar mocy maksymalnej jest bez sensu. skoro chciałeś poprawić moment, spalanie i użyteczność jako motocykla wyprawowego to zakładam że jeśli ktoś naprawdę sensownie robi te programy, to należałoby zrobić pomiary porownawcze na częściowo otwartej przepustnicy. kto po drodze jeździ z przepustnica otwartą na 100%? zrób pomiary odzwierciedlajace "normalna", lekko dynamiczna jazdę i wtedy je porownaj. może masz więcej momentu obrotowego ale np przy 15-25-50% uchylenia pezepustnicy 🤷
Wyprawa do Iranu ❤❤
Pozdrawiam i dziękuję ☕️‼️
Oglądałem niedawno Twój film o oponach - zadam pytanie tutaj bo tamten nagrywany rok temu i nie wiem czy zaglądasz w komentarze.
Stoję przed wyborem opon do średniego ADV, na przód będzie tkc80 ale mam problem z tyłem. Chce pojechać z w przyszłym roku TET Szwecja i Norwegia na NordKapp a powrót przez Finlandię także TET. Wyjdzie ok 8tys km. K60 Scout czy Mitas Enduro Trail + (nowa wersja E07+)? Jadę sam więc nie będzie pchania się w ciężki off - która opona lepiej da sobie rade na leśnych odcinkach w z niewielkim błotem?
Cześć
Ja bym wybrał Mitas e07+ jeśli ma być błoto.
Pozdrawiam i dobrej zabawy!
Jaro mam BMW R1200 GS z rocznika 2013 słyszałem że ten model boryka się z wadą pompy olejowej. Przebieg to 28 tys. km.
Hmm mam r1150 gs adv na jednej świecy, bez kata i tłumik Remusa - po zamontowaniu chipa zdecydowanie szybciej silnik wkręca się na obroty, nie ma dziwnego "dołu" przy 4500 ciągnie cały czas równo do odciny.
Poza tym mogę jechać na 6 biegu (mam wersję enduro, krótka 1 i krótka 6) 50km/h i nic nie szarpie przy dodaniu "gazu" a na standardowym chipie szarpało mocno.
Spalanie jest na poziomie 5,5L w trybie mieszanym.
Pytanie jeszcze czy masz założoną "żółtą kostkę" i jak masz ustawione piny? u mnie najlepiej "leci" na "bez kostki".
Ja nie wracam do standardu bo widzę więcej plusów w moim przypadku.
Hej
Układ bez kostki. Motocykl nie szarpał już wcześniej na obrotach i szybkości o jakiej piszesz.
Ale to prawda że na jalowym biegu wkręca się szybciej
Pozdrawiam!
Po zmianie eprom pod wydech laser duże 2 k&n,motocykl osiągnął serię, bmw 1100 boxer cup, kręcił fakt jak wsciekły, lekka "turbodziura"przy 3 tys. Czy maiało to sens?Nie jest to stare ducati s4 gdzie po nawierceniu samego filtra , wydech ,k&n,jest przyrost ok 20koni😁
Zapomniałem dodać że oprócz dcata😁dobry efekt daje regulator ciśnienia paliwa z niewiele większym ciśnieniem bodajże od serii k ,pasuje w złaczke😁
Panie Jarku, jaki był powód usunięcia ABS z motocykla? Przepraszam za ten off-topic ale od kilku odcinków frapuje mnie to pytanie. Chyba, że gdzieś pisał pan coś na ten temat to proszę o przekierowanie. Pozdrawiam i dziękuję za ten bardzo pomocny cykl porad.
Dzień dobry
Nie pamiętam czy kiedykolwiek o tym wspominałem, ale czasem pada to pytanie.
Mój motocykl wyjechał z fabryki bez ABS. To chyba była dodatkowo płatna opcja.
Pozdrawiam!
@@jarccomotocyklem Dziękuję za odpowiedź, faktycznie były wersje z i bez ABS a ja tak od razy założyłem, że został wymontowany..Pozdrawiam. Czekam na Iran.
Jeśli to była hamownia inercyjna, to takie odchyły są zupełnie normalne. Dokładny pomiar można dokonać na hamowni obciązeniowej z odpowiednim oprogramowaniem które liczy korekcje do mocy względem ciśnienia, wilgotności, temperatury etc.
Tak, wydaje się że przyrost mocy jest w granicach błędu pomiarowego
Widzę, że zmieniłeś E07+ z powrotem na Scout. Co było powodem?
Poprzednie się zużyły, a te kupiłem w dobrej cenie 🙂
@@jarccomotocyklem Jak porównujesz jedne do drugich - na asfalcie i w terenie?
935👍
Cześć, nie chce zabrzmiec jak fanboy johna, bo nim nie jestem. Jedynie polecałbym Ci zorientować się czy aby twoj chip nie ma zmiennych map zapłonu. Od mniej więcej edycji lvl13 john wykorzystał funkcje zmiennych map zapłonu ktora obsługuje motronic i ktora jest obecna w motocyklach bmw z tamtych lat w postaci wtyczki kodowej zawierające odpowiednie piny (wyglada to jak przekaźnik i jest w skrzynce bezpieczników). Prawdo podobnie twoj chip ma ta funkcje i jesli masz fabryczna wtyczke wpieta to prawfo podbnie masz mape eco na niskie spalanie. Powinien byc jeszcze sport, racing (pod paliwo wysokooktanowe) oraz awaryjna przy awarii jednego z cylindrów) ja miałem chip lvl14 niestety nie udało minsie zmierzyć mocy z braku czasu. Jednak miałem inne modyfikacje filtr kn oraz tlumik remus i ypipe jak ty. Przed chipem wyszlo teoretycznie 92KM i 100NM. R1150R na jednej świecy.
Pozdrawiam
Cześć ,jak się skontaktować z Tobą na Priv?
@@Fahoovnik a co potrzebujesz kolego 🤔
Ja bym się chętnie też czegoś więcej dowiedział o tym przepinaniu 😉
Cześć
W moim motocyklu gniazdo jest puste. Znam ten sposób zmian map. Korzystałem min. Jeżdżąc na niskooktanowym paliwie.
Ale bardzo dziękuję za garść informacji. Pozdrawiam‼️
John Gem is the best for developing engine. He is a professor
Przed otwarciem sterownika proponuję go wsadzić do piekarnika na kilka min. nastawionego na około 50stopni. Spoiwo stanie się bardziej plastyczne, mięknie i łatwo powinno dać się otworzyć.
On się łatwo otwiera. To taki silikon.
To nie jest procesor tylko Pamięć EEPROM światło kasowalna. Nie jest ani szybszy ani wolniejszy od "starej" pamięci. Zresztą i tak to nie ma znaczenia, bo żadnego procesora tu nie wymieniasz. Możesz sobie go wrzucić w byle jaki programator (Np. TLL866) sczytać i dowolnie kopiować.... żadna tu magia, tylko jak to "nasz prezydęt" mówił: Baju baju dla f....
Oczywiście że to nie magia 🙂 Być może nie jest szybszy .. szybsza.. ta pamięć. W moim motocyklu cudów nie zdziałała.
Dziękuję za garść informacji 👍
Te szybko złączki przewodów paliwowych to oryginał czy coś dopasowanego? W moim R1150R mam zwykłe opaski i boję się, że mi to kiedyś puści po drodze 😅 Jak nabyć taki chip? Google pokazuje mi tylko konto na Facebooku.
Kontakt z Johnem właśnie przez Fb.
Szybkozłączki są oryginalne.
Pozdrawiam!
Witam,Panie Jarku może podesłać link do tej szybkozłączki kątowej co ma Pan pod zbiornikiem,zamontowaną mam prostą a chętnie założyłbym kątową👍
Dzień dobry
Szybkozlączka wydaje mi się została zaciśnięta już w fabryce BMW,.
Widziałem chyba takie złącza w ofercie BMW Store ale nie jestem pewien czy też kątowe.
Pozdrawiam serdecznie ☕️‼️
Try Beemerboneyard "CPC 90 Degree 5/16" 2 Piece Chrome Plated Brass Fuel Line Quick Disconnect Set".
To nie jest procesor, to pamięć EPROM. Naklejka, a właściwie naklejki zasłaniają okienko do kasowanie pamięci. Procesor jest obok.
Dziękuję. Cały czas dzięki Wam się uczę. Jestem wdzięczny za wszystkie podpowiedzi.
Pozdrawiam serdecznie!
@@jarccomotocyklem Bo normalny człowiek uczy się do końca życia, a pod koniec jest to jedna z niewielu przyjemności ;).
Te nowe mapy to głównie pociągnięcie wyżej obrotów, oraz poprawa góry, nawet w starym zakresie.
Różnica może wynikać z błędu pomiarowego (ta na minus), bo stary pomiar był dawniej, przy innych warunkach. Taka hamowania to dobry "przyrząd" do obserwowania zmian w na bieżąco wprowadzanych zmianach. Jednak wadą i to dość dużą takiej hamowni inercyjnej jest to, że silnik jest badany po mapie wtrysku. Każdy sterownik koryguje czasy wtrysku po zbadanym AFR. W przypadku cyfrowych sterowników dane na podstawie AFR są już historyczne, ponieważ obroty są już w innym miejscu mapy. Korekty są spóźnione, a wyniki nie będą pokrywać się z rzeczywistością. Super wykres, o super parametrach czasem może być prawdziwy tylko na hamowni. Dla rosnących obrotów jest dobrana mapa od obrotów niżej. Normalnie mapa powinna być stechiometryczna, a dodatkowe paliwo powinno pochodzić z "mapy" otwarcia przepustnicy.
Napiszę ci co ja widzę na wykresie pomiarowym. Do prędkości ~5750rpm silnik nie ma problemów z oddychaniem, idzie równo i w górę. Powyżej tej prędkości powietrze w rurach dolotowych osiąga maksymalną prędkość przepływu, jaką jest wstanie osiągnąć. Przepływ masowy (na 1s) się ustala, co również ustala masę (na 1s) spalanego paliwa. Możesz kręcić ile chcesz, ale więcej mocy już się nie wykręci. Taki zjazd momentu obrotowego na górze jest charakterystyczny dla problemów z oddychaniem silnika. Aby to poprawić, należy przyjrzeć się wszystkiemu co może wprowadzać dodatkowe dławienie.
Bardzo Ci dziękuję, z Twojej wypowiedzi dowiedziałem się bardzo dużo. Oczywiście zgadzam się z Tobą że problemem jest po prostu brak powietrza.. łatwiej by było mieć tu turbinę. Drobne korekty na dolocie są możliwe, ale pewnie korzyści tez będą drobne. Mam tu na myśli, że cała zabawa w tunning w tym przypadku pozostanie tylko zabawą.
Pomiar na hamowni może być oczywiście w zakresie "błędu pomiarowego". Ale jeśli przyrost jest w zakresie błędu pomiarowego to wydaje mi się że nie ma o czym mówić. Zastanawiające jest jak wielu użytkowników chipa od Johna chwali sobie takie usprawnienie, najczęściej są to subiektywne opinie. Co ciekawe, jadąc na hamownię miałem wrażenie że jest in plus.
Jeszcze raz dzięki za wypowiedź, to dla mnie cenna nauka. Pozdrawiam serdecznie!
Pytanie czy cylindry pasuja Z silnika 1200 do 1150 ?
Czy wymiana cylindrów by nam nie dala leprzego wyniku ?
Niestety, to nie jest takie proste 😉
Where can you buy a John Gem do BMW R1150 chip, I can't find it anywhere on the internet.
contact only via fb
Witam, jaki można wlać olej do r1150rocker, nalotu 70tys pozdro
Dowolny klasy 20w-50, może być tak typowo samochodowy bo masz suche sprzęgło. Jak się zalogujesz na forum bmw to masz 200 stron tłumaczenia dlaczego jeden lepszy od drugiego a i tak połowa jeździ na orlenie i nic się tym silnikom nie dzieje. BMW podaje że olej ma mieć klasę API SF, SG, lub SH (dopuszczalny z dodatkową klasą do diesli CD i CE).
Proponuję stosować oleje zgodne ze specyfikacją jaką przewidział producent motocykla
R 850r robi się z 72 na prawie 100 kn
Ну не знаю стоит ли все это делать ради 3 лошадиных сил .
Chyba nie, ale warto było sprawdzić 😉
czytam komenty przebiegi na Twoim motocyklu 200000 + a myślałem że mam 103000 to dużo
Przyjemność mierzona kilometrami🙂
Pozdrawiam!
Podsumowując strata kasy i czasu
Lepiej wydech akcesoryjny założyć
Różnica w granicach błędu pomiarowego.. albo niewielka .
Pozdrawiam!
Według mnie bez sensu. Lepiej było udać się na indywidualne strojenie to przynajmniej nie straciłbyś dołu a może i coś więcej by było.
No ale koszt inny...
Masz rację 👍
...Ale cała zabawa polegała na sprawdzeniu tego chipa😉
Бесполезный тюнинг
Lepiej na oryginalne bo w użytkowym zakresie więcej momentu
Też tak uważam 👍
dziadostwo
wyprawa to nie TT
?
To teraz az sie prosi zeby taki sterownik zmodyfikowac zeby do 5500rpm mial oryginalna mape, a powyzej od Pana Johna Gemi. Pytanie czy jest w PL jakis magik ktory potrafil by to programowac? z dostepem do hamowni moze daloby sie to jeszcze lepiej dostroic? @stajnia_motocyklowa?
To chyba nie jest procesor tylko pamięć EEPROM.
Hmm.. może masz rację, nie jestem dobry z elektroniki. Ale dziękuję za uwagę, zdopingowałeś mnie do sprawdzenia tego!
Pozdrawiam!
Ja też nie jestem pewien, ale jeżeli się nie mylę to proszę nie odrywać naklejki z układu bo można skasować w ten sposób zapisany program.