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忖度の無い普通に乗って見てのわかりやすいレビューすごく参考になります。モデルチェンジ前のフリード乗ってます。6年目になるので期待してたのですが、布張りのダッシュボードとターボエンジン搭載にならなかった(ガソリンエンジンのフィーリングが好きなので)この2点が残念で、マイナーチェンジに期待し今回は見送りてす。
ご覧いただきありがとうございます。布張りのダッシュボードより、私も先代の方が好みです😊
旧型フリードガソリンに乗ってます。そもそも飛ばす車でも無いので、これで十分かな？高速も問題無いです。軽よりは走るし乗り心地も良い。
フリスパに乗っています。シャーシーをキャリーオーバーしているので、補強で重くなっているのでしょうかね？エンジンも先祖返りしているようですし、重さで上質感は演出できているようですが、動力性能的にはちょっと厳しい場面はありそうですね！？FREEDクロスター 118PS/6,600 142N･m/4,300 1,400kg（New） ※デザインもフリスパベースのような？？FREEDスパイク 118PS/6,600 144N･m/4,800 1,320kg（初代）
たしかに！
ステップワゴンで採用されてる1.5ターボなら違うと思うんですがFREEDに載せるとなると色々問題あるんですかね？
コスト的な問題でしょうかね？🤔
以前出してたジェイドは従来型のコイツと共通のDCDハイブリ＆ステワゴと共通のターボという設定だったし、理由としては商売上の戦略だけと思われます。
やはりシエンタの方が良いんでしょうかね？
どうなんでしょうね？シエンタ（ガソリンモデルも含む）を運転したことがないのでわからないですが、一度乗ってみたいです😊
シエンタガソリンは10速シーケンシャルシフトマチックが装備されているので 急坂等も不安が無いですね エンジンもダイレクトCVTの組み合わせがよく快適みたいですね シエンタガソリンの他RUclipsを参考にして観れば良いと思います 購入を検討されているならRUclips動画を参考にして 両車の諸元表 装備を比較検討することをお勧めします
とても参考になりましたフィット3ハイブリットから乗り換えで、スライドドアの車を検討していますが、後部座席に人や愛犬を乗せたいのですがNボックスとフリードプラスの後席の快適性、運転席側の視認性を比べるとどちらがよいですか？遠出はほぼ無いですが、年1回くらいで出掛けても片道2時間30分程度です(^_^;)
ご覧いただきありがとうございます。フリードプラスはわかりませんが、後席の快適性はフリード。運転席側の視認性（主に前方）は、N-BOX。ざっくりとですが、個人的にはそう思いました😊
パワーユニットを共用するフィットより250kg、日本WRVやヴェゼル比でも100kg以上も重いので、鈍足は当然ですよね😅
旧型フリードガソリン乗ってますがSモードはほんの気持ち程しかエンブレが効かない。パドルシフトも無いので2年乗りましたが正直ダメです👎新型は少しでも改良されたのかな？パワーに関しては納得です。特に今の時期エアコン効かすと上りなんかは全然加速鈍いし燃費も悪化がひどいですね。新型FREEDクロスターe:HEV5人乗り9月末納車予定です。
おぉー！ご契約おめでとうございます🎉💐Sモードでは同じくエンブレは気持ちしか効かなかったです💦ブレーキを踏めばステップダウン制御するかもしれませんが、それとこれとは意味合いがまた違うので。m.y. Nboxさん、いよいよe:HEVですかー！パドルシフトがついていたらなお良かったですが、回生ブレーキとBレンジは結構使えると思います👌😊納車まで楽しみですね！👍️
ガソリン車はエンジンブレーキがあまり効かない。坂道を走る機会が多い方はハイブリッドにした方が良さそうですね。
Sモードではどうでしょう？旧モデルではSモードにすると豹変します。またSモードではブレーキを踏むとシフトダウンする仕様のようですが、次回機会があればご確認お願いいたします。
上りとか加速時にシフトを「S」にするということですよね？下りのエンブレのことしか考えてませんでした💦そうなると早めにシフトダウンするので力強くなるかもしれませんね。機会があれば試してみたいと思います。
@@momotarosan シフトでe:HEVは「D」の下が「B」でガソリンは「S」となっています。「B」の意味はブレーキで、「急な下り坂など、強いエンジンブレーキが必要なとき」に利用するポジションとなっています。 説明書には「長い下り坂や強い回生ブレーキが必要なとき」と記載されています。「S」はスポーツモードの略であり、エンジンの性能を最大限に引き出すためのモードです。 特に坂道やワインディングロードを走る際に、エンジンの回転数を高く保ち、制動時のエンジンブレーキも効果的に利用できます。 又、急な加速が必要な瞬間に威力を発揮します。 説明書には、「上り坂や下り坂を走行時に使用エンジンを高い回転領域まで有効に使用できます。」と記載されています。 「D」の下にあるので同じような役割だと勘違いしがちですが、ハイブリッドとガソリンでは全然違います。
@@山田次郎-e8k さん解説、ありがとうございます😊
このクラスで、6人、7人乗りは要らないのではないかと個人的に思う、梅雨明けトゥユーより（笑）😊
３列目は緊急用でしょうね。ただ4～5人乗ってもしんどいと思います💦寿がきやのつ～ゆ～♪ より
🤩🤩🤩🤩🤩
忖度の無い普通に乗って見てのわかりやすいレビューすごく参考になります。モデルチェンジ前のフリード乗ってます。6年目になるので期待してたのですが、布張りのダッシュボードとターボエンジン搭載にならなかった(ガソリンエンジンのフィーリングが好きなので)この2点が残念で、マイナーチェンジに期待し今回は見送りてす。
ご覧いただきありがとうございます。
布張りのダッシュボードより、私も先代の方が好みです😊
旧型フリードガソリンに乗ってます。そもそも飛ばす車でも無いので、これで十分かな？高速も問題無いです。軽よりは走るし乗り心地も良い。
フリスパに乗っています。シャーシーをキャリーオーバーしているので、補強で重くなっているのでしょうかね？
エンジンも先祖返りしているようですし、重さで上質感は演出できているようですが、動力性能的にはちょっと厳しい場面はありそうですね！？
FREEDクロスター 118PS/6,600 142N･m/4,300 1,400kg（New） ※デザインもフリスパベースのような？？
FREEDスパイク 118PS/6,600 144N･m/4,800 1,320kg（初代）
たしかに！
ステップワゴンで採用されてる1.5ターボなら違うと思うんですが
FREEDに載せるとなると色々問題あるんですかね？
コスト的な問題でしょうかね？🤔
以前出してたジェイドは従来型のコイツと共通のDCDハイブリ＆ステワゴと共通のターボという設定だったし、理由としては商売上の戦略だけと思われます。
やはりシエンタの方が良いんでしょうかね？
どうなんでしょうね？
シエンタ（ガソリンモデルも含む）を運転したことがないのでわからないですが、一度乗ってみたいです😊
シエンタガソリンは10速シーケンシャルシフトマチックが装備されているので 急坂等も不安が無いですね エンジンもダイレクトCVTの組み合わせがよく快適みたいですね シエンタガソリンの他RUclipsを参考にして観れば良いと思います 購入を検討されているならRUclips動画を参考にして 両車の諸元表 装備を比較検討することをお勧めします
とても参考になりました
フィット3ハイブリットから乗り換えで、スライドドアの車を検討していますが、後部座席に人や愛犬を乗せたいのですがNボックスとフリードプラスの後席の快適性、運転席側の視認性を比べるとどちらがよいですか？
遠出はほぼ無いですが、年1回くらいで出掛けても片道2時間30分程度です(^_^;)
ご覧いただきありがとうございます。
フリードプラスはわかりませんが、後席の快適性はフリード。
運転席側の視認性（主に前方）は、N-BOX。
ざっくりとですが、個人的にはそう思いました😊
パワーユニットを共用するフィットより250kg、日本WRVやヴェゼル比でも100kg以上も重いので、鈍足は当然ですよね😅
旧型フリードガソリン乗ってますが
Sモードはほんの気持ち程しかエンブレが効かない。パドルシフトも無いので2年乗りましたが正直ダメです👎
新型は少しでも改良されたのかな？
パワーに関しては納得です。特に今の時期エアコン効かすと上りなんかは全然加速鈍いし燃費も悪化がひどいですね。
新型FREEDクロスターe:HEV5人乗り
9月末納車予定です。
おぉー！ご契約おめでとうございます🎉💐
Sモードでは同じくエンブレは気持ちしか効かなかったです💦
ブレーキを踏めばステップダウン制御するかもしれませんが、それとこれとは意味合いがまた違うので。
m.y. Nboxさん、いよいよe:HEVですかー！
パドルシフトがついていたらなお良かったですが、回生ブレーキとBレンジは結構使えると思います👌😊
納車まで楽しみですね！👍️
ガソリン車はエンジンブレーキがあまり効かない。
坂道を走る機会が多い方はハイブリッドにした方が良さそうですね。
Sモードではどうでしょう？
旧モデルではSモードにすると豹変します。またSモードではブレーキを踏むとシフトダウンする仕様のようですが、次回機会があればご確認お願いいたします。
上りとか加速時にシフトを「S」にするということですよね？
下りのエンブレのことしか考えてませんでした💦
そうなると早めにシフトダウンするので力強くなるかもしれませんね。
機会があれば試してみたいと思います。
@@momotarosan
シフトでe:HEVは「D」の下が「B」でガソリンは「S」となっています。
「B」の意味はブレーキで、「急な下り坂など、強いエンジンブレーキが必要なとき」に利用するポジションとなっています。
説明書には「長い下り坂や強い回生ブレーキが必要なとき」と記載されています。
「S」はスポーツモードの略であり、エンジンの性能を最大限に引き出すためのモードです。
特に坂道やワインディングロードを走る際に、エンジンの回転数を高く保ち、制動時のエンジンブレーキも効果的に利用できます。
又、急な加速が必要な瞬間に威力を発揮します。
説明書には、「上り坂や下り坂を走行時に使用エンジンを高い回転領域まで有効に使用できます。」と記載されています。
「D」の下にあるので同じような役割だと勘違いしがちですが、ハイブリッドとガソリンでは全然違います。
@@山田次郎-e8k さん
解説、ありがとうございます😊
このクラスで、6人、7人乗りは要らないのではないかと個人的に思う、
梅雨明けトゥユーより（笑）😊
３列目は緊急用でしょうね。
ただ4～5人乗ってもしんどいと思います💦
寿がきやのつ～ゆ～♪ より
🤩🤩🤩🤩🤩