Привет вам от многократного организатора ралли "Дороги мая - дороги Победы!" и Автомногоборьев в 80-х. На Победу я не попал в 1981 году из-за отмены. Про полезность участия в ралли 3 к - подтверждаю. Любой участник авторалли - уже другой водитель! Лучше, чем был до того.
Как наличие РД на секторе влияет на минимальное время прибытия на ВКВ? Напомню, обычно минимальное время считается как расстояние умноженное на среднюю скорость, указанную вверху маршрутного листа минус 1 минута на каждые 10 рассчитанных минут (округление в бОльшую сторону).
Влияет обычным порядком. Приходится из двух зол выбирать меньшее. Как правило, на старт РД нужно выходить не ранее разрешенного времени, а после финиша считайте, чтобы не опередить график. На практике, у нас чаще сдерживают участников во время РД, с тем, чтобы после финиша не оставалось времени до прибытия на КВ. Тут уже не до опережения. На КВ бы не опоздать
@@TheNovokshonov то есть наличие РД никак не влияет на формулу, по которой считается минимальное время прибытия на ВКВ (про которую вы рассказывали во второй части видео про Р3К для новичков)?
@@cheesebusiness Да совершенно верно. РД никак не влияет на льготу на опережение. К слову, организаторы иногда специально используют этот момент как ловушку с опережением. Помню случаи, когда ВКВ ставили внутри движения по РД. Но это было давно, и со стороны организатора это на грани наглости. Но вот поставить ВКВ после РД - это явление частое. Тут можно нарваться на опережение, если скорость на РД была задана высокой, а на участке до очередного КВ низкая. Тут надо считать и не рваться на всех парусах сразу после финиша РД. И ещё один момент, к вопросу не относится, но многие, даже опытные штурмана, попадаются и делают ошибку: При подсчете льготы ( те самые минуты на каждые 10 минут движения) - важный момент. Льгота не распространяется на время перерывов (нейтрализации). Перерывы, которые назначаются на ДС. Льгота даётся только на ДВИЖЕНИЕ. На отстой в перерывах льгота (минута на каждые десять) не считается. Это сильно усложняет подсчеты и не даёт пользоваться обычным навигатором с установленной скоростью.
Смысл ДС РД понятен, но не совсем ясно как считать отставание\опережение при смене скорости. Пример: вы едете с соблюдением средней скорости, но при пересчёте количества столбов происходит остановка и обновление средней скорости. Если от остановки до остановки соблюдать заданную среднюю скорость и сбрасывать счётчик средней скорости в момент остановки - то всё вроде складывается. Но как быть, если, допустим, от 1 до 2 км среднюю скорость соблюсти не получилось и на этом отрезке уже получено опоздание? Как в таком случае посчитать опоздание исходя из новой заданной средней скорости? Или за вас это делает какой-то спортивный прибор?
Да, Вы догадались. Есть специальные приложения, беда в том, что штурмана не очень охотно делятся информацией. Но при желании, узнать можно. Наш экипаж пользуется старым прибором, выпущенным в 80тых годах. Считает очень точно, выводит на дисплей две точки - верхняя, значит, опережаем. Нижняя - отстаём. Перемигиваются точки - идём в графике. Прибор учитывает наши остановки, всё считает и выводит нас в график. Прибор старый, если он умрёт, то замены ему нет. Придётся осваивать новые айти технологии
@@TheNovokshonov спасибо за ответ, в прошлом году умудрились один из РД проехать "в ноль" по навигатору со сбросом средней скорости, но успевать держать среднюю скорость и сбрасывать прибор нужно ещё наловчиться (особенно при частой смене скоростей). Ну если не найдём ничего нового, в этом году поедем так же с навигатором, главное потренироваться :)
Ожидаемое судьями время финиша должно быть рассчитываемо исходя из доступных судьям данных, то есть времени вашего старта, расстояний между точками смены скорости и ожидаемой скорости на них. Поэтому то, когда вы на самом деле проезжаете точки, в расчётах не участвует. Ожидаемое время прибытия на точку равно сумме времени всех участков (от точки до точки) после старта. Время участка равно его длине умноженное на ожидаемую скорость.
Прошу прощения, а вы проф гонщик? Что значит "не опирается на спинку сидения"? Когда в спокойной езде, по городу или трассе, спина прижата к сиденью это одно, волнения никаких. А когда вы участвуете в любительских соревнованиях или просто заезжаете: на камеру, на время, на глазах у других? Волнение иногда приподнимает с места)
@@DrivingLessonsPro как мотоциклист (правда бывший) могу не согласится с этим утверждением. Когда руль стоновится точкой опоры и перестает быть органом управления, только в том случае, если Вы устали. С этим полностью согласен. А если Вы оторвали спину от сиденья, но при этом сохраняете внимание и мониторите дорогу, при этом управление автомобилем остаётся у Вас на подсознательном уровне, то ни так это и страшно. Другая сторона медали это усталость. В такой позиции она наступает довольно быстро. В этом случае подходит и поговорка озвученная Вами.
@@DrivingLessonsPro по большому счету !! Мне плевать на просисные истины, я учавствую в этих соревнованиях , для собственного удовольствия , а не для показательно правильного расроложения на водительском сиденье, приезжайте на соревнование и проедьте также, ну либо лучше, с правильной показательно посадкой!!)
Привет вам от многократного организатора ралли "Дороги мая - дороги Победы!" и Автомногоборьев в 80-х. На Победу я не попал в 1981 году из-за отмены. Про полезность участия в ралли 3 к - подтверждаю. Любой участник авторалли - уже другой водитель! Лучше, чем был до того.
Блеск!!!!!
Как наличие РД на секторе влияет на минимальное время прибытия на ВКВ? Напомню, обычно минимальное время считается как расстояние умноженное на среднюю скорость, указанную вверху маршрутного листа минус 1 минута на каждые 10 рассчитанных минут (округление в бОльшую сторону).
Влияет обычным порядком. Приходится из двух зол выбирать меньшее. Как правило, на старт РД нужно выходить не ранее разрешенного времени, а после финиша считайте, чтобы не опередить график. На практике, у нас чаще сдерживают участников во время РД, с тем, чтобы после финиша не оставалось времени до прибытия на КВ. Тут уже не до опережения. На КВ бы не опоздать
@@TheNovokshonov то есть наличие РД никак не влияет на формулу, по которой считается минимальное время прибытия на ВКВ (про которую вы рассказывали во второй части видео про Р3К для новичков)?
@@cheesebusiness Да совершенно верно. РД никак не влияет на льготу на опережение. К слову, организаторы иногда специально используют этот момент как ловушку с опережением. Помню случаи, когда ВКВ ставили внутри движения по РД. Но это было давно, и со стороны организатора это на грани наглости. Но вот поставить ВКВ после РД - это явление частое. Тут можно нарваться на опережение, если скорость на РД была задана высокой, а на участке до очередного КВ низкая. Тут надо считать и не рваться на всех парусах сразу после финиша РД.
И ещё один момент, к вопросу не относится, но многие, даже опытные штурмана, попадаются и делают ошибку: При подсчете льготы ( те самые минуты на каждые 10 минут движения) - важный момент. Льгота не распространяется на время перерывов (нейтрализации). Перерывы, которые назначаются на ДС. Льгота даётся только на ДВИЖЕНИЕ. На отстой в перерывах льгота (минута на каждые десять) не считается. Это сильно усложняет подсчеты и не даёт пользоваться обычным навигатором с установленной скоростью.
@@TheNovokshonov спасибо большое за информацию.
Нейтрализацию и перерывы на ДС я как штурман воспринимаю как одно и то же явление в своих расчётах.
А как найти подобные соревнования в своем городе?
Смысл ДС РД понятен, но не совсем ясно как считать отставание\опережение при смене скорости. Пример: вы едете с соблюдением средней скорости, но при пересчёте количества столбов происходит остановка и обновление средней скорости. Если от остановки до остановки соблюдать заданную среднюю скорость и сбрасывать счётчик средней скорости в момент остановки - то всё вроде складывается. Но как быть, если, допустим, от 1 до 2 км среднюю скорость соблюсти не получилось и на этом отрезке уже получено опоздание? Как в таком случае посчитать опоздание исходя из новой заданной средней скорости? Или за вас это делает какой-то спортивный прибор?
Да, Вы догадались. Есть специальные приложения, беда в том, что штурмана не очень охотно делятся информацией. Но при желании, узнать можно. Наш экипаж пользуется старым прибором, выпущенным в 80тых годах. Считает очень точно, выводит на дисплей две точки - верхняя, значит, опережаем. Нижняя - отстаём. Перемигиваются точки - идём в графике. Прибор учитывает наши остановки, всё считает и выводит нас в график. Прибор старый, если он умрёт, то замены ему нет. Придётся осваивать новые айти технологии
@@TheNovokshonov спасибо за ответ, в прошлом году умудрились один из РД проехать "в ноль" по навигатору со сбросом средней скорости, но успевать держать среднюю скорость и сбрасывать прибор нужно ещё наловчиться (особенно при частой смене скоростей). Ну если не найдём ничего нового, в этом году поедем так же с навигатором, главное потренироваться :)
Ожидаемое судьями время финиша должно быть рассчитываемо исходя из доступных судьям данных, то есть времени вашего старта, расстояний между точками смены скорости и ожидаемой скорости на них. Поэтому то, когда вы на самом деле проезжаете точки, в расчётах не участвует.
Ожидаемое время прибытия на точку равно сумме времени всех участков (от точки до точки) после старта. Время участка равно его длине умноженное на ожидаемую скорость.
Водитель долго пялится не на дорогу, а на штурмана, даже проезжая перекрёсток.
Обычное явление в Р3К. Едешь так за кем-нибудь - обе головы уткнулись в книгу. Машина едет сама. ЗАПРОГРАММИРОВАНА )))
На первые кадры нельзя смотреть без слёз: "пилот" не опирается на спинку сиденья, а руль перебирает по-собачьи...
Руль без усилителя. И на сколько я помню, на первом допе лучший результат
Прошу прощения, а вы проф гонщик? Что значит "не опирается на спинку сидения"? Когда в спокойной езде, по городу или трассе, спина прижата к сиденью это одно, волнения никаких. А когда вы участвуете в любительских соревнованиях или просто заезжаете: на камеру, на время, на глазах у других? Волнение иногда приподнимает с места)
Нет, я не гонщик! Но это же прописная истина для каждого водителя: если руль становится точкой опоры, он перестаёт быть органом управления.
@@DrivingLessonsPro как мотоциклист (правда бывший) могу не согласится с этим утверждением. Когда руль стоновится точкой опоры и перестает быть органом управления, только в том случае, если Вы устали. С этим полностью согласен. А если Вы оторвали спину от сиденья, но при этом сохраняете внимание и мониторите дорогу, при этом управление автомобилем остаётся у Вас на подсознательном уровне, то ни так это и страшно.
Другая сторона медали это усталость. В такой позиции она наступает довольно быстро. В этом случае подходит и поговорка озвученная Вами.
@@DrivingLessonsPro по большому счету !! Мне плевать на просисные истины, я учавствую в этих соревнованиях , для собственного удовольствия , а не для показательно правильного расроложения на водительском сиденье, приезжайте на соревнование и проедьте также, ну либо лучше, с правильной показательно посадкой!!)
Ну и рулёжка! Водила за руль держится...