Вагоны повышенной опасности
HTML-код
- Опубликовано: 3 июн 2013
- Кто виноват в гибели локомотивной бригады на Восточно-Сибирской дороге? Как остановить изломы боковых рам? В чьих руках находится безопасность подвижного состава? Обо всем этом в нашей авторской программе.
Руководство? Какое руководство?
На узловой пассажирской станции даже фонариков нормальных не выдают.
Может по бумагам и выдано, но реально все разворовано по своим дачам.
Моему фонарю 8 лет, такой в музей сдавать можно, весит 3 кг, светит хуже свечки.
а когда говоришь шефу, что мол не заметил выщербину, раздав, трещину, потому что у тебя фонарь не светит, то он говорит: мне похуюй на твой фонарь.
И ты опять без премиии, которая 40%.
Такое рукрводство нужно в сизо.
Совсем безголовая, или читать только через строчку умеешь?
Тебе говорят про развал на производстве, отсутствие элементарных инструментов и приспособлений. Все изжило свой срок. Причем здесь заряжать, если фонарь гавно? О сроке службы что-нибудь слыхала?
Сразу видно нахрап и тупой нрав "не нравится - увольняйся". в руководстве никак работаешь?
В интернете Владимир Владимировичу пишите. Уверен, не только фонарики появятся
Арнольд, писать надо в прокуратуру на такого начальника, статья ему "Необеспечение техническими средствами для рабочего процесса" и "подверждение опасности".
Виталий, инспекция труда очень быстро шухер наводит, а уж если там можно доказать, что халатность начальника = подвержение опасности жизни людей, то он сразу улетит.
@@user-yy6to2gj9j Я узнал, что у меня
Нет в России ни хрена:
Нету нефти, нету газа,
Нету золота, алмазов,
Нет свободы, правды нет,
Под угрозой интернет.
Нет дорог и автобанов,
Инноваций нету нано.
Нет науки, школы нет,
Медицине шлю привет.
Все украли у меня
Вова и его друзья...
А пусть гендиректор РЖД со своей зарплаты 4 100 000 в день покупает каждый день хотя бы пару боковых рам каждый день - через год парк существенно бы обновился.
с такой зп он каждый день может покупать 2 вагона товарных!
Да куда там , этот жирный чёрт и пальцем не пошевелит , ведь это лишние хлопоты и ему и его близким. Будет бездействовать пока сверху
команду не получит. А без его команды никто сам не пошивелится , т.к. свои ж кровные надо вкладывать ! Кто ж добровольно на это согласится ?!!! Такой подход давно уже считается нормой у нас ! А рабочий произврдящий брак будет молчать , т.к. сдохнет с голоду без работы если что.
Вот и получается : кто виноват и что делать вроде известно , но никто не пошивелится без команды. Типа мне что больше всех надо ? Так и будем жить в нищем говне короче , с этим вот минталитетом , пока те кто сверху будут нам крошки кидать.
182 вагона за год получается. Не так и много.
Гнать выше стоящее руководство в шею там сидят гандон на гандоне
жаба его задушит
Проблема не в литье,а в ебаной системе и большим деньгам.У нас в Магнитогрске работали две фирмы филиал от Питера,есть в Мурманске,а работа их заключалась в том приходят рамы 65-70 годов и с помощью небольших манипуляций цифры исправляются на 95-2000 год,вот и получается был утиль,а стал проф пригодным.За это бы раньше расстреливали.
Ты знаешь об этом. Не противился = пособник.
Вячеслав Кемов
Вот ИМЕННО, что в литье брак!
@@user-ep7vm9pr2n , контрольные органы на лапу получают и ничего почти не контролируют , а технологию нарушают уже потом , когда насрать уже на качество , ведь всё схвачено , никто не спросит уже. Если только катастрофы одна за одной не начнутся и со страховкой то же мутно и криминал.
@@user-ep7vm9pr2n , конечно в литье брак , а масло масленное. Но если такое качество литья , можно наверно усилить конструкцию в местах разлома и нормативы мзменить. А потом посадить тех , кто этому препятствовал всё это время , ведь всем очевидно было , что надо внести изменения. Но кто то препятствует этому , пока проблема не афишируется. А в регионах делай что хош , никто не вякнет , все нищие. Падла
@@user-ep7vm9pr2n Точно так !!! Литье брак!!! Иосифа Виссарионывича не хватает на все нунешнее рукоблудство страны!!!! А у народа вилы найдуться!!!!
Я конструктор, и что мне подписываться под тем, что технолог не досмотрел или умышленно так сделал? Должен быть контроль качества, а не перекладывание вины. И если проблема ясна, то должна сниматься вся бракованная партия. Тот кто её оставил в эксплуатации должен сидеть.
не петушись, никто тебя не посадет! ты ж в расеянии живешь! в правовом гасударстве бггг!!
Не сидеть , а лежать !
Ну, что мешает заложить эти боковины не из литья - с раковинами, пузырями и еще хрен знает, с чем, а из листового проката? Толстый лист, резка, минимум мехобработки - и почти вечное изделие.
Я работал осмотрщиком вагонов и эту систему знаю из нутри, начальство только умеет взятки брать а простых роботяг наказывают ни за что.
Сергей Воробьев спалили твою кормушку?
Когда я работал осмотрщиком, несколько лет назад, то за смену было около 20 поездов. В каждом составе на человека порядка 15 - 20 вагонов. И это далеко не 100 вагонов за смену. Выводы очевидны. По утрам на планерке периодически осмотрщики узнаю сколько трещин и дефектов у рам они пропустили и лишенные части премии с хорошим настроением шли искать трещины)
в 2013 году усовершенствовали технологию изготовления боковых рам, но всёравно они получались хуже чем в 1980годы...прогресс идёт полным ходом
Кадры решают всё. А у руля те ещё кадры!
это только так у нас будь уверен
Причем иногда смешные а иногда не очень.
@@user-tc6uz7uh7w говорится про два завода с украины кременчугский и азовский
2:30 осмотрщиками выявлено более 35000 дефектов, это предотвратило почти 50000 транспортных происшествий. Что то не догоняю как так может быть?
Может!-если встречный будет идти в этот момент.
Все равно будет считаться это одним транспортным происшествием. Тут какой то подвох или скорее всего не грамотность корреспондента.
на 1 дефект 15000000000000000000000000000000000 трильйонав приишествий
Эээ брат! Это нелинейная математика! Её только в школе журналистов преподают!)))
как , как - Андерсона не читал?
Все очень просто. Экономят на безопасности на все 100%, работникам, кто не посредственно связан с движением поездов, постоянно сокращают зар.плату, а о премиях и говорить нечего, по крайней мере на КР.Севере. Зато упырей управленческих развелось жуть... У каждого начальника тысячи замов, подзамов, помощников, секретарей и т.д. Этот вопрос уже поднимался и не раз, 2-3 года назад писали Путину письмо работники одного из СПБ ТЧ. Ничем не кончилось кроме массового увольнения... В.В. Путин если вы поедете в поезде, его будут смотреть те же вагонники, пусть и под контролем ФСБ!!!!
Все проверяется дефектоскопами и т.д. Все равно как купить битую перебитую машину... Любой профи скажет родное железо или нет. Так и здесь, скорее всего отмыв бабла, либо просто договорняк с откатом
+Irene Kinski да как раз ваши - танкового укралвагонзавода.
Как бы ясно. Но также ясно что и сами люди кто на производстве непосредственно создают детали порой могут относиться к труду недостойно и не из за зарплат недостойных их работе, а оттого что раздолбаи и им плевать что кто то когда может по их вине погибнуть. Фактор человека также есть здесь.
BeloJydoBanderovec Zloy ржд в 2010м году отказалось от закупок украинских вагонов изза брака. гугл находит пресс-релиз за пять секунд.хотя кому я это говорю...
с европой торгуйте теперь, бракоделы
Gypik Шов это мнение руководства ржд отраженное в пресс-релизах
Во наворовали ребята!!! Сам работал на производстве... и пришлось сбежать т.к. начальство в те времена везде берега потеряло - типа ты разработчик ты и отвечай, но денег не проси, они нам самим нужны =))). Такое творилось... просто треш...
интересно было бы посмотреть статистику излома боковых рам во времена ссср . Тут не только дефекты металла а более вероятный постоянный перегруз вагонов .
собственно вагоны из ссср и остались - рамы уже далеко не новые
Про перегруз вагонов почему то ни слова это первое... и второе отметка о годности б\у рамы стоит не так уж и дорого (((
+Камский А что тут говорить, локомотивы у нас работают и выходят на ЖД общего пользования, когда их уже на металлолом списать должны, они даже модернизации не подлежат и ничего, бумага всё стерпит. У нас с Москвы приезжали и охуели когда документы подняли, что под поезда, вывоза, хозяйки выдают тепловозы, которые уже считаются утилем. Не знаю, как такое может быть, ведь вся техника в любом случае учтена и её видно где она ездит и все пробеги и когда идти на ремонт... А тут про рамы вагонные.... Интересно, как сильно влияет выщербина или ползун на КП вагона когда гружёный вагон и сила удара выщербины или ползуна об головку рельсы передаётся на раму? По допускам такие вагоны эксплуатировать можно, конечно, смотря какая глубина. Но я считаю, что это тоже влияет на образование микротрещин, затем уже и более серьёзных трещин, в плоть до излома.
Перегруз ебет раму , особенно страдаю вагоны хопперы, углевозы
В последние годы СССР разрешался перегруз до 10 тонн , но такого как сейчас в рф и намека не было . Это государственная деградация называется .
Не надо было вагонные депо передавать в частные руки не один коммерсант не будет делать на совесть будет пытаться схитрить сделать дёшево толкнуть подороже
сама тележка ЦНИИ Х3 18-100 и множество современных ее версий имеют серьезные конструктивные недостатки, так как - это испорченная, не очень удачная копия американской тележки БАРБИ, которой уже 120 лет. американские тележки спокойно и без проблем эксплуатируются и по ныне, конструкция лучше, хоть и старше, а качество изготовления американское, а не руссское. в 18-100 практически не работает ступень подвешивания, гасители колебаний практически заклинивают ресорное подвешивание, в итоге динамическая нагрузка на элементы конструкции возрастают значительно. ну и конечно качество литья никто не отменял, как и перекосы и просадки в пути тоже…
Поощрения за найденный излом или трещину? Человек спас жизнь и груз, а ему или копейки дают или "большое спасибо". Чаще второе, и то не говорят лично.
Раньше в СССР, вроде как, премия была за обнаружение на перегоне.
Только там не про излом, а про горящую буксу речь.
ArkadiGL
грение буксы свыше 40 гр. уже считается горением. Их мы выявляем по 3-4 штуки в месяц. И хоть бы прибавку дали? Нет конечно же!
+ArkadiGL Буксу нашёл которая уже изнутри в кашу превратилась, на станции, машинистом работаю, никто спасибо не сказал.
Ну так иди работай и тебе будут платить 10 тыщ в день
@@Vitekvsempokajet , надо было высшему начальству написать с фото и разъяснениями и потребовать вознаграждение за то , что ты сообщил , а другие и начальство знают и молчат. А ты даже думать об этом не посмел. Это не упрёк. Привет.
всем все пох... праблема не в работягах а в руководстве ржд.
Товарищ Сталин за такие вещи расстреливал, как врагов народа. И правильно делал.
При капитализме все делается для получения прибыли, а не для того, чтобы не ломалось. Чем больше ломается - тем больше прибыли.
В РФ нет капитализма, как и социализма. Есть частное предприятие путина, под названием РФ. А режим называется клептократия
а еще ржд сокращает осмотрщиков, теперь реже проверяют и хуже (ибо много вагонов надо проверить и быстрее)
Выявлено более 35,000 дефектов, «это» помогло предотвратить 50,000 транспортных проишествий. 0_о похожу когда текст пишут, даже не перечитывают. «было произведено 5 машин, это позволило продать 10».
это как банки заработали 100р раздали 1млн р кредитами
Не знаешь сути куда лезешь комментировать ? Математику учи иди умник. на 1 дефект в среднем 1.39 случаев происшествий, на 100 выявленных дефектов в среднем 139 случаев когда что то случилось с поездом. В этой же статистике учет случаев когда столкновения поездов из за дефекта, и 1 поезд это 1 случай, так как на каждый поезд свой рапорт лист об авариях и происшествиях, и таким образом 1 авария с 2-мя поездами это в базе данных 2 рапорта об аварии = 2 происшествия.
Вот и пример когда люди считают что 35 и 50 тысяч это мол им впаривают, то есть лезете комментировать утверждая мол я знаю суть вещей, вот такие же и лезут мол знаю как надо литье делать, а потом брак, так же и у вас твердите об ошибке, а на деле все верно написано
ГОЛУБЕВ.Сделай лучше что полезное умник !!! Чем тупить с ошибками , раздавая советы. Ведь вша ты и в душе подлец.
Пипец,все,что производилось в советское время всегда имело 10 кратное превышение на то и расчитывали тележки рамы а сейчас лишь бы сделать а там пусть как может и живёт.
Живу возле ЖД постоянно слышно как грузовые вагоны стучат по рельсам ползунами , понятно что при таких ударных нагрузках лопнет что угодно
а теперь я скажу тут свое мнение...блять бардак он и в африке бардак...это раз...второе...почему блять ну почему нигде не упомянулось в СМИ что блять может все таки перегрузы вагонов играют роль...может и это повлекло и бывает и имеет место быть...что перегрузы приводят к излому и трещинам на боковых рамках тележек...я вот даже приведу пример...вот взять например камаз любой...самосвал...65.....15.....20....22 полноприводный савок. загрузить скажем в первый 65115 ...без снаряженной массы савок где то 9 с небольшим тонн весит...а со снаряженной массой 16тонн...то что же получаеться засыпаем скажем камаз этот не 16 тонн...а скажем с диким перегрузом в тонн 18-20...с учетом наростков на бортах...так выше наростков...и что мы получаем...друзья...а мы получаем...пиздец всему...почему спросите вы...а я вам и отвечу...подвеске задней пиздец...балансиру пиздец...рессорам .одним словом всей трансмиссии...так что же мы видим и получаем...что же виноват завод КАМАЗ что плохо отливает рессоры листы...плохо делает балансиры...это пример...я думаю понятна моя мысль...так же и ситуация с вагонами...блять нужно же доебаться найти недочет и неправильные доводы в этом видосе...просто ни одна падла неупомянула об этом нюансе.( и не нужно показывать такие видео...чтобы достучаться и попытаться помочь разобраться общественности в этом деле...нужно показывать то что уже сделано...то что работает...что имееться настоящая комиссия которая за этим пристально следит...а то мне эти байки уже выше шеи моей...так что делайте выводы.
+Владимир Правецкий Кстати о перегрузах... Да есть такому явлению место быть. А летом, когда дождь идёт, а груз насыпной - уголь (особенно мелкий), вес довольно ощутимо увеличивается. А если про бардак, уже не первый раз сталкивался, когда вагоны перегружают.
+Владимир Правецкий тоже соглашусь. Если при СССР г/п полувагона была 60(61) тонн, то нынче, эти же вагоны, "вдруг" стали возить по 70 тонн. Забавно, не правда ли?
Roman64ification ///жадность. всех и в частности просматриваеться во всем этом вина всех...как и говорил мне мой отец бардак был и до настоящего времени т.е в прошлом не так сильно...а сейчас вообще работать на ж.д. один тихий ужас.
Владимир Правецкий Да, я в курсе. Только недавно оттуда ушел и перекрестился, плюнув на дверь начальника.
Roman64ification мдааа.
Со слов ведущей "чаще всего рамы ломаются зимой", значит металл не морозостойкий. Помню в молодости меня машинист-инструктор заставлял выписывать газету "Гудок". ⚒️ Подпишусь пожалуй.
по поводу осмотра вагонов... Ехал в 34/33скорый, езды от и до сутки и 11часов. осмотр вагонниками проводился только на станциях минводы, ростов, и мичуринск-уральский.
Насколько я себя помню, раньше было положен осмотр при стоянке поезда в 15 и более минут. Сейчас такого нет. То есть вагонники не осматривают, либо по причине что их нет, либо по другим причинам.
Зато отмечу что в Ростове состав осматривали 4 человека, по 2 на каждой стороне и с разных сторон, что в принципе и должно так быть.
Вагонников надо не рублём стимулировать, а по закону наказывать, чтоб работу свою выполняли и все дела. Есть они и зарплату получают, а вот что делать должны, забыли...
Вот такие Муамары и стоят у руководства РЖД ! ПРИДИ СЦУКО И ПОРАБОТАЙ,ПОТОМ ВЯКАТЬ БУДЕШЬ!
инженеров вузы миллионами плодят, а толку? раму тележки полвека не переделывают.
да инженеров миллионы на планете а новый типы двигателе для космических полетов как 50 лет уже не представленны и двигателя не переделывают так можно о многом сказать
дело не в инженерах, а в изготовлении. почему эти рамы до 2000х годов ходили,а потом резко стали выходить из строя?
а технолог который за качеством литья следит не инженер?
Я не железнодорожник, но ответ напрашивается: бракованные детали завод продаёт как прошедшие контроль, чтобы сократить свои издержки в период кризиса 2009 года и после него.
не так всё просто, на жд есть ещё те кто проверяет качество закупаемых деталей. а вопрос состоял не в качестве, а в виде тележек( геометрической форме)
Так вот откуда появляются трещины 2:20 ))))
Работаю в вагонном депо,так тележечный цех по 20 дней колодок и клин не получают,дефектоскопистов не хватает. на 1 дефектоскописта по 18 тележек повесили проверять при норме в 6,от куда качество будит
шплинтов элементарно нет по 5 месяцев не получают,в кузню носят обжигают и назад ставят все 100%,хотя это запрещено категорически.если бы я все расказал,что делают. все начальство под суд можно пускать.Я про молчу про колесно роликовый и автоматчиков
стаж работы более 10 лет
Это еще мало у нас и по 14 - 16 вагонов в день и еще с ПТО могут притащить пару телег, и все на одного дефектоскописта. Всей НК лабудой не пользуются только лампочка- переноска и все...Откуда качественный контроль
в рем тупике работу выполняем по 4 а то и 6 часов на морозе. мы не боимся)))))
4:30 во времена 2000 годов... до сих пор и 1987г попадаются...
А вообще проблемы с железной дорогой начались после развала СССР, а политика ОАО РЖД все только усугубила...
+Виталити Стар Вот буквально в начале месяца излом боковой рамы был, всё как и в видео показано было, наполовину старая ржавая трещина, благо сошёл только один вагон и ничего глобально-ужасного не произошло. ДВОСТ ЖД.
проблемы с жд начались в 1917 и уже100 лет не прекращаются… и не только с жд.
ты что, дурак?)
1987 года и 1984 года сделаны куда качественнее того что было в 1993 1999 и 2001 годах. Советское железо прослужит еще лет 20-30 а то и больше. Тогда технический контроль ОТК зверел от малейшего пузырька воздуха в котле с металлом и браковали весь отлив по одному малейшему дефекту на 1 из 1000 рам, браковали всю тысячу и отправляли на перелив на другие нужды уже (от будильников, до тазов металлических и прочего, где хоть 10 пузырьков, все равно прослужит десятки лет, только перекрашивай эмалью иногда), а под рамы брали свежее сырье.
Мы ведь всё хорошее продаём за границу, а всё дерьмо оставляем себе.
Наверное трещины образуются из за плохого сплава железа?
ну так "западные партнеры" же )) им все лучшее! гайдарочубайсы все еще правят в стране и тсаря крепко держат за яйца!
Тролль Лесной
Японцы самоё низкопробное продают за бугор, а самое хорошее оставляют себе.
А у нас всё через жопу.
Юрий Иванов
По этому у нас все заводы и разворованы евреями во время перестройки.
это блять что хорошее ,,???? просто интересно что такого выпускается хорошего что я не знаю нефть газ и руда ?? так это ископаемые
Ну сказали же, что сейчас норм делают, а вогонов наклепали хреновых в начале нулевых, т.е. есчо при ельцинском наследии. Меня все тележки по идее надо.
рассказывали как у нас на литейном заводе камаза льют детали. Сырье, что похуже использовать для литья заготовок продаваемые на внутреннем рынке, а сырье хорошее использовать для литья продукции для экспорта. Так как внутри рынка продажи дешевле, за границу дороже.
я бы ведущей осмотр рамы провел )) а если серьезно то дефектоскоп какой то должен быть простой и эффективный, основный например на ультразвуке такой как в швах сварочных дефекты ищут а не молоточком стучать надеясь на слух.
всё есть.сказали дорого!
сказали - похуй.
авария? ну и че - железо еще отольем, бетон еще намешаем, рабов бабы еще нарожают..
+Troll Troll вот это самый ПРАВИЛЬНЫЙ и точный ответ 100% !!!!! Только забыл ещё сказать ты , а БАБОК себе ещёёёёё БОЛЬШЕ в карман положем!!!!!! А вы рабы , ебитись как хотите!
Это ещё в лучшем варианте!)))
еще 50 лет молотком стучать будут.
3:11 Посмотрите на каких заводах их изготавливают
Да все фигня дорожники тоже красавцы, живу у железки, проходят товарняки, и у каждого по несколько вагонов издают оглушительный стук, колеса не ровные грохочат...даже представить не могу сколько миллионов раз рама получает удары у таких вогонов
это называется в просто народе у железнодорожников "скользун!"( даже есть и технический такой термин) . А причина очень проста и всё её знают ( только никто не будет её исправлять ,потому что как всем известно, как платят так и работают , нооо и не только это.... и прочие ) это неисправности тормозной магистрали, с которой вагон не имеет право , выходить на эксплуатацию . ( это как положено по ПТЭ) Ноо естественно, кто тебе будет его выкидывать из состава и ремонтировать , так как это всё время ,деньги и основное это деньги. Стоит вагон в ремонте он не приносит ПРИБЫЛЬ владельцу вагонов ,так как всё сейчас частное ПОЧТИ ( а это не кому не НАДО) всё как обычно ни чего НОВОГО!!! Деньги ,бабки , бабки.
Колесная пара со скользуном( т.е не круглое колесо) при правильно как вы сказали ГРОХОЧУТ ! Разрушают в хорошем случае рано , или поздно( обычно рано) буксу ( которую потом проблематично менять ) , а в плохом как было показано в ролике происходит излом боковой рамы и сход вагона . И в очень плохом, это даже человеческая смерть и опять же по причине самого же человека!
Вот так .
Нооо да есть и очень много брака , со стороны производителя. Неее отрицаю, так как сам работал в этой отросле.
Везде есть свои минусы и проблемы и недочеты и проёбы!
Gypik Шов не скользун,а ползун
В начале 2000 возил почту в составе почтовых вагонов.в те времена в такие составы не редко включали вагоны термоса,а сопровождающие подсаживались к нам в почтовые.И вот однажды в Уссурийске осмоторщики за взятку пропустили вагон с трещиной в тележке.Мало того,они эту трещину ещё и водой залили,зимой дело было.
Тем временем принимают китайское литье.
Люди добрые, что за музыка в начале ролика?
раму надо делать многослойной - из прокатанного листа
скреплять клепкой
ГОСТ просрали...
Эй, ты тут яхту не раскачивай! ГОСТ кошмарит бизнес, потому пользуйтесь новыми ТУ!
Пишу из 2019 года. 6 лет назад у журналистов были ещё яйца. Сейчас о таком не говорят - НЕЛЬЗЯ!!! Только о том как у нас всё хорошо или ещё лучше!!!
Это что за..... а как вы осмотрите литье, помимо боковин с этим фонарем. как работник одного ВЧД, я скажу это все показуха. вы не сможете физически осмотреть 2 состава на 3 группы за 45 минут. привет из Кирова
Брак везде возможен, но решение: "и так сойдет" приветствуется во всем. Главное чтобы чины на черной икре и ренжах ездили. Смешно смотреть, когда директор предприятия выпускающего детали, не знает что, как и из чего она состоит. Понаберут не пойми кого на высшие чины. Сейчас редкость, директор, который сам трудился и занимая высший пост знает детали того, что его контора производит.
+SwanWhite111 сейчас самое главное БАБКИ прибыль !!! А качество и рессурс тааааа "и так сойдёт ". У китайцев научились и это печально!!
хех, директор, на нашем заводе наш начальник цеха с трудом знает номера деталей и их внешний вид, не говоря уже про технологию производства. Сейчас какая-то странная мода пошла брать идиотов на руководящие должности.
+HEBOJIbHUK И у вас такая же БЕДА, с начальниками !? У нас тоже , взяли от куда - то начальника, ОНО ( по другому не назовёшь , даже элементарный процесс технологический не знает ) А через 5 лет ему дали звание ЗАСЛУЖЕННЫЙ МЕТАЛЛУРГ ! И грамоту, и все дела ! А мужик 33 года по горячке проработал ,7-х, или больше начальников пережил , ему ВООБЩЕ ни чего не дали . ( брешу дали , телевизор - плазму и всё и тоооо....) Как это понимать ???
Интересные сейчас тенденции происходят ! Затооо , как нынче говорят" менеджеры "получают такие звания, а работяга который зубы проел на этом деле и всю жизнь свою отдал и который РЕАЛЬНО ЗАСЛУЖИЛ ЭТО ЗВАНИЕ , тому телик и всё!
Вот такие реалии жизни.
А как ваш завод назывется ?
Gypik Шов
Барнаул Трансмаш - не связан со сферой РЖД, но тоже машиностроительное производство.
Потому что раньше в директора приходили те кто начинал рабочим на заводе, сейчас же учатся на директоров отдельно, на рабочих отдельно, и как сейчас куда правильнее чем работягу подпускать к управлению финансами в которых он понимает плохо, если вообще понимает. Каждый должен делать то на что учился, тогда и будет качество. А проблема вовсе не в этом, а в том что нет контролирующих механизмов, вот начальники некоторые и решают воровать считая что раз у них на фирме никто так хорошо не понимает в финансах, а государство не контролирует, то можно и прибрать к рукам часть тех или иных денег. Вот где проблема. Советская система когда из рабочих в директора выдвигали плоха в том, что рабочий не учился вести финансы и направлять денежные потоки своевременно и куда надо в первую очередь, и не сможет столь эффективно управлять и развивать фирму или предприятие, зато отлично справится в качестве надзорного старшего работяги и так далее...
А сколько в Китае покупают и выдают за Российское?
какая проблема? сформировать состав из вагонов с браковынными рамами посадить ответсвенных чиновников в такой поезд и провести конференцию длительностью Москва-Владивосток по возвращению те кто инфаркт не получат быстро найдут методы решения проблемы имеея в кармане билет на следующую такую конференцию.
прикалоли главный конструктор виноват у них а ремонт качественный провести вовремя незачем да и детали менять не нужно они ведь ещё поездят так подварить зашлифовать и нормуль ржд етит её
Игорь Лысогоров всё правильно написал.
Есть такое понятие как, "поточный ремонт"!
"деффектов выявлено 35 тысяч, это предотвратило 50 тысяч транспортных происшествий"
ЭТО БЛЕАТЬ КАК???? каким макаром невыявленный деффект учавствует более чем в одной аварии???
ventilyator единственное пояснение которое я смог придумать то что одна деталь могла участвовать в передвижения нескольких составов в примерно расчетный период излома, вот так они наверное и насчитали 50 тыс
Пока не поменяют все оборудование на производстве и не усовершенствуют технологию, не воспитают кадры, о качестве можно забыть. Можно ввести ответственность инженеров, рабочих, директоров, но качество этим не поднять. А менять все и сразу не по карману. Дожили, все что можем качественно произвести сами купить не в силах, это капитализм с его жадностью сгубил всё.
.... пока вагон на магистрали 1-й , 2-й категории, не зашел на предприятие с путевым развитием 38-й (такой нет, это для тех кто не знает) категории, где кривая может быть даже R=60 метров, где перегруз или неравномерная погрузка, - деле ОБЫЧНОЕ, боковая рама выдержит гарантийный срок. А если вагон там еще и сойдет с рельсов пару раз (на предприятии), то тогда даже советская рама не выдержит долго...Хихол конечно виноват в некачественном литье, и рентген на каждой станции не поставишь, но согласитесь, крушения ведь у НАС происходят! Вот где нужен контроль...
100вагонов за смену, хороша работа)))
Поганое литьё, перегруз вагонов, железобетонные шпалы (путь стал жёстче), дефекты на поверхности катания колеса, увеличенные гарантийные плечи - основные факторы изломов боковых рам в пути следования
причина одна, какие зарплаты, такая и работа, лучше все равно не станет, а дождемся того, что
такие рамы будут закупать за рубежом, свои тем самым заводы похерим, специалистов выгонят на улицу,
Качество на каждом этапе должно повышать. А сами рамы и другие опасные элементы конструкции всё же нужно планомерно выводить и заменять эту работу нужно вести.
Качество изготовления, качество деталей... О качестве сырья НИЧЕГО не сказали. А это тоже важно.
Введите в приемку радиологический и рентгенологический контроль дефектов!
Есть ещё ультразвуковая дефектоскопия.
Антэк Чаплинский я знаю. В машиностроении 12 лет. Но, рентген лучше показывает. А ультразвук в отливках может показать несуществующий дефект... Ультразвук хорош для поковок и требует определённый класс поверхности. А рентгену пофигу.
Михаил Дышкант
Ясно, спасибо за разъяснения.
да кому это нафиг нужно?)
Федя Куролесов
Мне знакомый рассказывал как они ЖД мост возводили. Я с тех пор на поезд ни-ни.
Алчность победила рассудок, увы...
Спасибо за инфу. Буду тоже проверять вагоны, которые к нам на склад приходят на разгрузку. Может пропалю какой-нибудь трещину и отмечу краской. За это же никто не накажет?
Зачем в 1.22 на экран вывели название этой бабы? Я не хочу знать, как она называется. Если кто-то хочет знать, то он может прочитать в конце.
метров в 3 ста от меня железка _юг-мурманск,порой поезда товарные проходящие не тормозят и прекрасно слышно как долбит колесо одного/а то и нет /вагонов-на них сколы-где этот стук закончится-знаете.
сколько рам из Луганска?
"Осмотрщиками выявлено более 35тыс дефеков. Это предотвратило почти 50тыс транспортных проишествий"
Как? "Более 35" это сколько, 40-45? А "почти 50" это тоже наверное 40-45. Потому что 35 и 50 не одно и то же :)
Я обрубщик кременчугский сталелитейного завода Литьйо после 2010 года норм Раму усилили на 25 тон грузоперевозки и все равно били аварии перегруза очень много Всьо на железке економят положено примерно 40 тон везут 70 тон нечиво невыдержанность Исхот рамы
что за музыка ???
Очевидно что специалистам не платят и они уходят, если таковые вообще последние лет 20 имелись, а блатные начальники немощны в технических вопросах.
Какое мудрое решение! - пускай главный инженер поставит подпись! - и это выдал самый Главный примат-руководитель! Конечно ему остается только прикрываться коллективной безответственностью, т.к. проблему он не понимает и предложить ее решение он не в состоянии.
Факт, что долговечность литых деталей никто не считал и не посчитает т.к. для начала необходимо получить достаточную для этого управляемость технологического процесса. Также , специалистов которые способны гарантировать решение данной проблемы будет найти проблематично и стоить это будет более $ 1млн. И вот засада - консалтинговые фирмы с мировым именем в СНГ мало популярны, а прогрессирующим спросом пользуются шарашки по распилу бабла.
Когда проверяющий стукнул по колесу, то я услышал сразу что это ФА Диез)))
Тележки то украинские покупали. Дёшево, потому что и "Братьев" поддерживали. А они брак гонят сплошной. Боковины не сами делают, а в Китае закупают. Надеюсь, что уже перестали с ними торговать.
Дефектоскопия дорого и долго, лучше дождаться где упадет поезд, спишим на боковую раму и все. И концы в воду.
Металл для таких конструкций должен быть с низким содержанием фосфора и кремния. Что дает высокую прочность как при высоких так и при низких температурах. ГОСТ 32400-2013. Похоже льют эти рамы из любого металлолома.
Да нихера никто не осматривает! А по поводу как таких молодых ставят так это ответ простой маленькая зарплата все уходят и поезда некому возить вот и всё
Автоматизировать нереально? Поставить по обоим сторонам рельсового полотна сканер на просвет...
Рабочих сокращают а работы с каждым годам все больше,на осмотр состава грузового 55 минут всего дают. Будешь дольше смотреть трещины искать шириной с лезвие это что бы вы могли себе представить как она выглядит то накажут, мол что нашел? а пропустишь то куда смотрел.Бумажной работы все больше яко бы для улучшения работы а запчастей нет мол снимай с порожних вагонов и ставьте в груженые.А виноват если что тот самый работяга.для примера больше положенного тормозишь поезд ,дежурная начинает истерить мол долго проверяете тормоза у состава и жалуется начальнику станции а тот в свою очередь не посредственно моему тот орет на всех и в красках рассказывает что и с кем будет))) а если что случилась то на ковре спрашивает ты куда торопился и кто тебя подгонял? так что сами делайте выводы господа ...
Ну офигеть, давайте сбросим всю вину на производителя, вещи ведь 100% не ломаются в гарантийный срок, давайте мы будем эксплуатировать детали, а кто-то за них будет отвечать...
Хорошо написал - мы выпустили дерьмо , поэтому за то что они в процессе эксплуатации разваливаються отвечать не должны
Кстати товарищи железнодорожники сколько примерно служат вагоны, по теории 20-30 лет, но был момент когда смотрел целый состав во время жд переезда и вагоны были все свежие (12-16 года) но и было несколько старых (5-8 года выпуска). Не в перемешку все как это бывает.
если бы делали рамы с гостовского металла, а не с дешового дерьма, да с соблюдением технологии то проблем бы не было, а так каждый хочет купить по дешевле и продать по дороже
Неужели такая проблема что нить типа ультразвукового дефектоскопа поставить в более менее крупное депо?
менеджемнт контроля качества на высоте
Нужно менять железную дорогу и ложить рельсы по технологи и спаивать правильно, а то посмотришь на рельсы под углом а они змейкой
12 лет тружусь на железке и заметно увеличелось сходы вагонов, крушения, с каждым годом количество сходов, крушений и прочих чп идёт на рекорд...в этом году больше, в следущем еще больше...и так далее...
может лучше производителю этих рам улучшить как то конструкцией этих самых рам? и перестать покупать их у самих себя и дать возможности для нормальной конкуренции
Евгений Glock 17 если внимательно смотреть, то а обращении железнодорожников видно, что большая часть деффектных тележек из Украины. и я думаю как раз таки из-за конкурентной цены.
2019г Россия закупит в Китае до 800 тыс. железнодорожных колесных пар из-за дефицита
Качество чем моложе тем хуже!☹️
Почему-то, в видео ни слова не сказано о том, что рамы делают на Украине.
Наверное, это политкорректность ?
Основные дефекты это БЕЗНАКАЗАННОСТЬ!!!!
Только я не понимаю, почему у рам такая еб..ая конструкция ? Можно ведь сделать гораздо надежнее и меньший вылет рычага.
Во во.
Тогда тележка повернется внутри колеи при наезде на башмак или сильном торможении.
Е.П. Гундорова ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ОБОБЩЕНИЕ передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса
Международная ассоциация тяжеловесно„о движения
2808 Форест-Хилл-корт,
Виргиния-Бич, штат Виргиния, 23454
США
Издание на русском языке
Москва, 2002
Влад Бирюков Я не спорю, конструкторы не дураки. Но я ни слова не сказал об уменьшении длинны тележки. Я лишь сказал что вылет рычага можно уменьшить, удлиннив саму базу.
Проблема ведь распространенная.
+Andy Green тебе же сказали, в двухтысячных делали брак, а сейчас нет.
все бракованные тележки со временем так или иначе выйдут из эксплуатации вот и всё.
Александр Бодрый Разговор не о браке, а об особенностях конструкции, читайте внимательнее
Теперь главный конструктор будет следить, как рабочие соблюдают пропорции при отливе стали, чтобы не сесть в тюрьму?
Это Россия и этим всё сказано.
Мотивировать материально за каждый найденный дефект? А просто достойную зарплатку платить нельзя(?). Рентген более эффективно найдет трещины в металле.
Как Вы себе представляете поиск дефекта в поезде из 100 вагонов? Если дефект внутренний и снаружи никак не проявляется, как его "выловить", рентгеновскую установку с собой таскать ))) ?
+Дмитрий РадистЖД Вредный 100 вагонов у нас, это примерно 2 поезда, грубо говоря... За смену у осмотрщика - этих поездов может быть гораздо больше. Нереально всё рассмотреть.
Vitekvsempokajet вот и я об этом. У нас, например, если за ночь придет 10-15 поездов, считается, что это была ОЧЕНЬ спокойная ночь. Норма 25-30 поездов. Состав в 100 вагонов, у нас тоже норма.
Дмитрий РадистЖД Вредный У нас 400 осей порожняки летом ходят иногда, но из-за низких температур и коротких станций и обрывных мест, поезда в основном по 240 осей.
Vitekvsempokajet понятно, местные условия не позволяют длинные составы гонять.
Объясните мне, как определяется опасность вагона, если от дефектоскопирования отказались?
Опасность вагона определяется визуально осмотрщиком вагонов. Если осмотрщик находит дефект литья или трещину, такой вагон отцепляется для дефектоскопирования. Если дефект не подтверждается дефектоскопированием, вагон возвращается обратно на линию.
Звучит глупо. Если повреждение видно визуально, зачем дефектоскопировать?
Павел Погодин Мало ли кто что увидел.
+Вадим Еремеев То есть визуально трещина есть, но дефектоскоп выдаёт что нет, значит трещины нет? Хотя я этому не удивлюсь, сам на ЖД работаю.
очень нравиться когда блондинки обсуждают проблемы России,
Когда боковая рама падает на колесо то колесо потихоньку останавливается а остальные нет из за этого поезд поворачивается и сходит с рельс
Литейные цеха каменного века! и результат соответствующий! как гнали брак по литью всю жизнь так и гонят!
Качество железной дороги оставляет желать лучшего, потому и ломаются и рамки боковые и поезда с рельс сходят .
Виноват конструктор, кто же еще... Рельсы кривые? Шпалы сгнили? Виноват конструктор.
Гарантия-до ворот. За ворота выехал вагон, все. Никакой гарантии!!!
главный конструктор даст гарантию на какой то срок на определенный вес, а вагон загрузят в 2 раза больше и кто конструктор будет виноват да, ну вы смешные
А НЕ ПРОЩЕ ЛИ ПОСТАВИТЬ НА КАЖДУЮ РАМУ ПО ОДНОМУ ОММЕТРУ, КОТОРЫЙ БУДЕТ ИЗМЕРЯТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ?! Если вдруг появится трещина, то сопротивление рамы повысится выше некоторой нормы, что будет зафиксировано омметром, который не знает усталости и невнимательности.
Ага, осматривают так боковые рамы тележек конечно, на пассажирских только если, на грузовых я много раз наблюдал как готовят их к отправлению, тупо один путеец идет проверяет концевые шланги и тормоза и все, на тележки даже не смотрят,
читайте!!!! большинство брака с заводов АзовЭлектросталь и Кременчугского сталелитейного... вот вам и привет из Украины.
Давно пора у себя такие производства делать. А нормальных специалистов из Окраины выписать - не проблема.
у наших придурков в кремле фетиш такой своеобразный - "украинских партнеров" кормить, работку им подкидывать, газа, угля нахаляву, чтоб не замерзли бедные..
+Тролль Лесной. Неее сыыыы не замерзнем . Своего всего хватает. А вам меньше будет вливания в ваш буджет , от продаже этого же угля ,газа и прочего как ты говоришь на "халяву"типа.
+Иван 56 . Поверь наши" специалисты" как ты говоришь . По лучше будут чем ваши и поумнее НАМНОГО!!
Gypik Шов
Говорят, у вас недавно и "Антонов" медным тазом накрылся, за 2 года не продав ни одного самолета, потому как РФ нужные детальки прекратила поставлять ))
Неразрушающий контроль в обязательном порядке!
Точно..нести ответственность..обяжут нести ответственность -> на заводах производителях начнут еб@ть всех: формовку-плавку-обрубку. Возможно понадобится закупка какого-то нового оборудования для производства и обработки, приборов для контроля. повысится трудоёмкость на всех этапах производства -> потребуется повышение зп рабочим. упадёт сдача литья ведь время затрачиваемое на одну отливку увеличится, в конце концов понадобятся дополнительные выводы рабочих, которые за бесплатно работать не станут. В итоге стоимость одной рамы взлетит, и ржд будет невыгодно приобретать их..качество стоит денег...так что ребята на видео лишь сотрясают воздух..всё останется как есть..Я вижу это так. Спорить не собираюсь.
Эти рамы наверное из дюрали льют а не из стали вот и ломаются у нас в селе вогон один есть 78 году произведён был работает он до сих пор и ни каких поломок я не замечал а у нас даже ничего подобного не делают очём говориться в ролике.
неужели же нет прибора, который может сканировать рамы, без остановки движения состава, на малой скорости? в этом же нет ничего мудрёного сделать такой прибор. Два таких аппарата с разных сторон состава на контрольной станции и проблема решена.