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2代目スイフトから先日、納車され乗り換えました。スイスポみたいに走りを求めるわけではないけど、運転する楽しさは味わいたいという私にとっては最高の車です。燃費もいいですしね。好き嫌い別れるとは思いますが、私は内装のアナログメーターがコックピット感があって好きです。あと耐久性もジムニー、エスクード、2代目スイフトと乗り継いできましたが（スズキ関係者ではないです）15年以上乗っても大きなトラブルはありませんでしたよ。まあ、車は、その人の好みですからね。新型スイフト、いい車だと思いますよ。
納車おめでとうございます❕🎉 やっぱり良い車ですね♬ (わたしは２代目です😊)
今 みたよ～登録者 8万人おめでとうございます😊スイフトは、前の形の方が個人的に好きでした。
ありがとうございます！コメントの返信が追いついていないので返信できたり出来なかったりですが、これからもガンガン頑張ります！
新型スイフトは良さそうですね！まだ現行のスポーツに乗っているので買い替えは考えていませんでしたが、先進安全装備は気になります😊私はいつも街の整備工場兼販売店で買ってます。民間車検工場でもあるところですので、比較的に安く車検を任せられます。日頃から良い関係を築いていれば、下手に値引き交渉をしなくても勝手に地域最安値まで値引きしてくれる良心的な販売店です。そういった街の車屋が近くにあれば、ディーラーよりもおすすめです😊
スイフトユーザーですが、純正のスポーツタイヤをエコタイヤに履き替えたら、ただのコンパクトカーに退化してしまいました（泣）
魔法の言葉は「今日決める」かな カナカナカナ
モデルチェンジ直後ですが、買っても良さそうですか？もしくはマイナーチェンジまで待つべきでしょか
確かに待てるなら待ったほうがいいですね！マイルドハイブリッドを採用しているので裏で何か起こりそうな気はプンプンしますね。。
@@CAR-LIFE1111 そうですね、マイナーチェンジまで資金をためる期間と思って楽しみに待ってみます。
@@CAR-LIFE1111😮😮
スズキのマイルドハイブリッドはCAFE規制クリアするために仕方なく付けてるってのが本音でしょうね😅スズキの車は安っぽいのではなく、安いんですって修会長も言ってました🎉
経営陣が明言してるのはやばいですね！笑
スイフトは何色がオススメだと思いますか❓
下取りを考えたら黒か白ですが、1番は自分の好きな色に乗るのがベストだと思います👍
スズキアリーナでしたがサブディーラーなんですかね、メンテナンスパックは付いてなかったし、残クレのザの字もなかったです。会社名はスズキとは関係ない感じです。ディーラーには見えない整備工場でスズキの車名の看板を出しているところがよくありますが、あれは何と呼ばれるのでしょう。
スズキは、メーカー直系のディーラーだけじゃなく、普通の修理工場でも新車購入できるから、いろいろ面白い。
スイフトは走りに全振りしてあって、乗っていても上質な感じがするのがいいですね。新型も試乗してみたいです。しかし、節約さんがマイルドハイブリッドをズバズバと斬りすぎてて笑ってしまいました😂
マイルドハイブリッドだからマニュアルトランスミッションが設定できるじゃん‼️スイスポ乗りが失礼します•••
節約さん、動画配信・配信、お疲れ様ですレンタカーでスイフトに乗った時に予想外に良いと思いましたが、またも良くなったのですか？ホンダのW-RVもline upや内装をシンプルにして価格低減しているように、コスト削って価格抑えないとクルマが売れない時代になってきましたね 😢
今回のスイフトもかなりいい仕上がりになってますよ〜！おすすめです！
先代のスイフトに乗りました。先代のエンジンは直列4気筒で、最新のスイフトは直列3気筒にグレードダウンしています。なので加速は悪くなっています。一方で純粋なガソリンコンパクトカーの中では燃費23.4km/l（XGグレード）と突出しています。スズキはどうやら燃費に振ってきたようですね。
新型スイフトは素晴らしい車ですねSUZUKI も好ましいのですが……１つだけ残念に思います。4WD のモデルのカタログ表記がフルタイム式と有りますが、実際は誤りで、オンデマンド式です。私は SUZUKI に問い合わせましたが、フルタイム式と何度も言い張られ残念です。気にしなければ良い事では有りますが、ジムニーやエスクードでの4WD 表記はパートタイム式と正しいのに？…です。しかし…私は気に入りました。長年の SUBARU 乗りより😊
スイフトの場合はフルタイムで正しいです。パートタイム式はジムニーのように、二輪だけで走るのか四輪全部で走るのかをレバーなどの装置でドライバーが切り替えるものを指します。逆に言えば切り替えない限り二駆と四駆が変わることがありません。対してフルタイム式は、ドライバーが駆動輪を切り替えることなく走れる機構です。ただ車によってはパジェロなどのように、二輪だけで走るモードを備えたものもありますが、基本は切り替えせずにずっと四駆で走り続けられる車ですね。パートタイム式はずっと四駆で走り続けると壊れますから・・・二輪で走るか四輪を使うかは場面ごとに車が考えることであってドライバーは駆動輪を気にする必要がない。そういう意味での「フルタイム式」なのです。
私も愛車のソリオの点検に行ったら、スイフトを勧められました。買いまではしないですが、実際試乗はしてみたいです。🚗今マイルドハイブリッドのソリオに乗っていますが、他の車を含むフルハイブリッド気になりました。因みに今の愛車の燃費はリッター20kmです。
ソリオとスイフト両方試しましたが加速が圧倒的に違いました。スイフトは1500cc以上に乗っているような感覚でした。
でも、ハイブリッドはだめです。ハイブリッドのモーターとバッテリーははずせますか?
無理です😅
@@kafu-latte1011 残念
流石にバッテリーは外せませんね😱
やってやれない事は無いと思いますが…ワンオフパーツ作ったり構造変更手続きしたりで、下手するともう一台スイフト買えるかも⁉️コスパ悪すぎ😅
マイルドハイブリッドがいやならXGにすれば良いのではないですか？アイドリングストップも付いてないのでさらに良いと思いますが・・・
スイフトに限って言えばメンテナンスパックが無料なら金利次第では残価設定でもいいような気はします。レクサスやアルファードならば残価設定期間終了後、一括で支払うのが難しいかもしれませんが、スイフトは元々安い車です。残価分の支払いはそんなに難しくないでしょうし、利息分もそんな高くはないと思います。
先にディーラー試乗車のMZ(マイルドハイブリッド)に乗り、後からレンタカーのXG(純ガソリン車)に乗りましたがMZで気になっていた高音域ノイズ(MZは猫よけ装置をずっと聞かされてる印象です)が無くなり、加速や走り出しで感じたラグが無くなり(MZは走り出しが重いって印象でしたがXGは軽快でレスポンスが良いって印象)、エンジン振動が無くなり（MZでは3気筒エンジン振動ひどすぎるって思いましたがXGはエンジンの存在がほとんど消えました)、かっくんブレーキが改善され(XGはリアがドラムになったからでしょうか)・・・と圧倒的にXGが良かったです。正直MZに乗ったときは先代に比べてずいぶん退化したのでは無いかと感じましたがXGに乗って確かに凄く進化したのだと分かりました。マイルドハイブリッドでアシスト等の制御をする部分と新型3気筒エンジンの出力特性のと合わせ込みがまだまだ甘いんでしょうね。現行で買うなら圧倒的に純ガソリン車のXGだと思いました。XGの欠点はオートエアコンでは無い、全方位モニターが選べない、試乗車になることはほぼ無いので試乗できない、って辺りでしょうか。個人的にはウィンカー音とハザード音が(音量含め)違うので混乱するのとあくまでも電子音として出しているのでリバースに入れると音を消されてしまう(指示器系統の音量は変えない方が良いのでは)と言うのが扱いにくいなと思いました。スイフトの価格であれば金利キャンペーンと組み合わせるとメンテナンスパック代(5年で組むと初回車検代が含まれる)で実質金利無料になるのがスズキ的には売りなのだと思います。
XGで電子パーキングブレーキとブレーキホールドが装備されていれば買っていました。非常に惜しいです。
マイルドハイブリッドなんぞゴミなので事実上はXG１択だけど、電パや全方位モニター、本革巻ハンドルなど付けれない。純ガソリンだけでラインナップしろやと言いたい。マイルドハイブリッドなんぞゴミ。
トヨタは10~100キロ走ることを前提に作ってるから新車にはバイアスがかかってる。つまりシートはフワフワ、サスはヨチヨチ。しかし２万キロ走ると本領を発揮する。
スイフトは正常進化型のモデルチェンジにより、多くのユーザーを満足させて来たと思います。簡素でスポーティの美徳を現行型を失ったと感じます。多くに受け容れられるためのコンセプトの変更でしょうが、先代からの乗り換えは多くは望めないと感じます。
スズキのマイルドハイブリッドの件と耐久性については言及されていましたね。耐久性に疑問があるので、中古車として売るために残価設定でメンテナンスパック無料とするのはディーラー側としては合理的なのかも知れません。
マイルドハイブリッドは色々と問題ありますね。。
マイルドハイブリッドなのは、先代でフルハイブリッドのSLとSZ出したのに全然さっぱり売れんかったからね元から燃費良かったけど、そこまで向上してないし走りも変わらんしその割に高いから、それなら別の上のクラス買うわってなるスズキもフルハイブリッドはバッサリ切って今回のスイフトでは出さないって明言してたような
マイルドハイブリッドも要らんのよ。純ガソリンエンジンだけでラインナップしろよと言いたい。
残クレですと、金利によって利益率が高いので、メンテナンスパック無料に出来るだと考えます。逆に言うと、残クレが如何に購入者にとって損かということでしょう。残クレでユーザから引き取った車のコンディションの話は、後から考えた理屈ではないかと想像します。マイルドハイブリッドは、少々癖が強いですが、その独特の癖を頭に入れて運転することにより、スタート時及び坂道の立ち上がりとか、短時間ながらトルクフルにサポートしてくれるので、楽しいものですよ。マイルドハイブリッドは、安価で且つバッテリーが低重量であることで、価値は、それなりにあると考えます。実燃費には殆ど関係してきませんが、スズキのアイドリングストップも、ISGにより、エンジン再始動時の音や振動も気にならず、気に入っている点です。日産ノートの方が上質だと思いますが、同じ装備にすると、かなりの値段の差出ますし。
XGからマイルドハイブリッドのためにこの価格帯の車でプラス44万は高過ぎると思いました。コスパの面ではXGかなと思います。
普通に使用するには、XGのコスパが、最も優れているかと思います。ご指摘の価格差でMZとの比較だとしますと、XGは、エアコンがマニュアル式、電動パーキング、ブレーキホールドがない、リアブレーキがディスクではない、ディスプレイオーディオがオプション、ガラスが標準グレード、等々その他細かく結構違いあり、それらに魅力を感じている方には装備からすると逆にお得なような気がします。その他、必要かどうかは別にして、ＸGには、全方位モニターナビが選択できないように見受けられます(これは、残念なことですが、高額になってしまうので選ぶ方が少ないとみたのか？)。間違いがあったら申し訳ありません。
おそらくこの価格帯の購入層が全てテンテコ盛り装備を必要としていないのかなと思いました。私個人的には電子パーキングとブレーキホールドは欲しかったです。後はいらないかなという感じですね。+44万払うなら、DA単体をを社外品で買うとか、タブレットを自分でつけたりするかなと思います。ハリアーのような大型SUVであれば360度カメラも必要ですがこのコンパクトカーの視認性であれば必要ないでしょうし…220万なら少し足せばコンパクトカー以外のワンランク上の選択肢も見えてくる…と、44万出さない理由がいくらでも出てきそうです。
そのような理由で、XGグレードが設定されているかと思いますが、ディスプレイオーディオだけでよければ、更に11万円ほど価格差が詰まり、電動パーキング/ブレーキホールドの価値をどう観るかということだと思います。ドライバーモニターシステムとか、革巻きハンドル、アダプティブハイビーム等々説明されてしまうと、そちらが欲しくなってしまうユーザーも少なからずおられるのではないでしょうか。MXは、ディスプレイオーディオのオプションでさえなく、このグレードを欲するユーザーは、安価なオーデオやらナビを付けるであろうことを想定しているのかなと思います。新型スイフトは、購入層を達観したグレード設定になっているように思います。
DAが2〜3万で売っているので11万も払う価値を特にコンパクカーでは見出せないですよね。そもそものコンパクトカーを求める層の理由が経済性。いかに安くで乗れるかがコンパクトカーの肝です。お金気にしないなで220万以上出すなら元からブレーキホールドやDA、革巻きハンドル、オートエアコン等が標準装備されている、mazda3やカローラクロス等々の上位車種を買いますね。
新型SWIFTはスズキの公式サイトをちらっと眺めて興味はあったので、レビュー動画、参考になりました😀！…が、聴いている途中で「マイルドハイブリッド」と聞いた瞬間、「え～っ…😮！私向きじゃないw」。更にダメ押しで「メンテパックが無料な代わりに（実質的な）残クレ強制」！？うわ、えげつないですねぇ😵💫★それでも新型SWIFTを買いたい人は、残クレ契約をしておいて、３ヶ月後とかせいぜい半年以内に現金一括払いに変更は可能なのか？…などが気になりました😅🧐
マイルドハイブリッドというのがイけてないですね。。メンテパックの件といい。。なんだかなぁと引っかかる点はありますね😅
新型スイフト期待していたのですけど中身をあけてみたら価格も前モデルより上がりXGグレード以外はマイルドハイブリッド仕様、さらにメンテナンスパック強制とかなりガッカリです💦これならMAZDA2のほうがいいです💦
サブディーラーならば残クレやメンテパック強制もなしで買えると思います。サブディーラーはスズキアリーナXX店などです。見積もり取れば直営と条件が違うのがわかります。
確かに見方によってはですね😱
カッコ悪い
2代目スイフトから先日、納車され乗り換えました。スイスポみたいに走りを求めるわけではないけど、運転する楽しさは味わいたいという私にとっては最高の車です。燃費もいいですしね。好き嫌い別れるとは思いますが、私は内装のアナログメーターがコックピット感があって好きです。あと耐久性もジムニー、エスクード、2代目スイフトと乗り継いできましたが（スズキ関係者ではないです）15年以上乗っても大きなトラブルはありませんでしたよ。まあ、車は、その人の好みですからね。新型スイフト、いい車だと思いますよ。
納車おめでとうございます❕🎉
やっぱり良い車ですね♬ (わたしは２代目です😊)
今 みたよ～
登録者 8万人おめでとうございます😊
スイフトは、前の形の方が個人的に好きでした。
ありがとうございます！
コメントの返信が追いついていないので返信できたり出来なかったりですが、
これからもガンガン頑張ります！
新型スイフトは良さそうですね！まだ現行のスポーツに乗っているので買い替えは考えていませんでしたが、先進安全装備は気になります😊
私はいつも街の整備工場兼販売店で買ってます。
民間車検工場でもあるところですので、比較的に安く車検を任せられます。
日頃から良い関係を築いていれば、下手に値引き交渉をしなくても勝手に地域最安値まで値引きしてくれる良心的な販売店です。
そういった街の車屋が近くにあれば、ディーラーよりもおすすめです😊
スイフトユーザーですが、純正のスポーツタイヤをエコタイヤに履き替えたら、ただのコンパクトカーに退化してしまいました（泣）
魔法の言葉は「今日決める」かな カナカナカナ
モデルチェンジ直後ですが、買っても良さそうですか？もしくはマイナーチェンジまで待つべきでしょか
確かに待てるなら待ったほうがいいですね！
マイルドハイブリッドを採用しているので裏で何か起こりそうな気はプンプンしますね。。
@@CAR-LIFE1111 そうですね、マイナーチェンジまで資金をためる期間と思って楽しみに待ってみます。
@@CAR-LIFE1111😮😮
スズキのマイルドハイブリッドはCAFE規制クリアするために仕方なく付けてるってのが本音でしょうね😅
スズキの車は安っぽいのではなく、安いんです
って修会長も言ってました🎉
経営陣が明言してるのはやばいですね！笑
スイフトは何色がオススメだと思いますか❓
下取りを考えたら黒か白ですが、1番は自分の好きな色に乗るのがベストだと思います👍
スズキアリーナでしたがサブディーラーなんですかね、メンテナンスパックは付いてなかったし、残クレのザの字もなかったです。会社名はスズキとは関係ない感じです。
ディーラーには見えない整備工場でスズキの車名の看板を出しているところがよくありますが、あれは何と呼ばれるのでしょう。
スズキは、メーカー直系のディーラーだけじゃなく、普通の修理工場でも新車購入できるから、いろいろ面白い。
スイフトは走りに全振りしてあって、乗っていても上質な感じがするのがいいですね。新型も試乗してみたいです。
しかし、節約さんがマイルドハイブリッドをズバズバと斬りすぎてて笑ってしまいました😂
マイルドハイブリッドだからマニュアルトランスミッションが設定できるじゃん‼️スイスポ乗りが失礼します•••
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レンタカーでスイフトに乗った時に予想外に良いと思いましたが、またも良くなったのですか？
ホンダのW-RVもline upや内装をシンプルにして価格低減しているように、コスト削って価格抑えないとクルマが売れない時代になってきましたね 😢
今回のスイフトもかなりいい仕上がりになってますよ〜！
おすすめです！
先代のスイフトに乗りました。
先代のエンジンは直列4気筒で、最新のスイフトは直列3気筒にグレードダウンしています。なので加速は悪くなっています。
一方で純粋なガソリンコンパクトカーの中では燃費23.4km/l（XGグレード）と突出しています。
スズキはどうやら燃費に振ってきたようですね。
新型スイフトは素晴らしい車ですね
SUZUKI も好ましいのですが……
１つだけ残念に思います。
4WD のモデルのカタログ表記が
フルタイム式と有りますが、実際は
誤りで、オンデマンド式です。
私は SUZUKI に問い合わせましたが、
フルタイム式と何度も言い張られ残念です。気にしなければ良い事では有りますが、ジムニーやエスクードでの
4WD 表記はパートタイム式と正しいのに？…です。しかし…私は気に入りました。長年の SUBARU 乗りより😊
スイフトの場合はフルタイムで正しいです。
パートタイム式はジムニーのように、二輪だけで走るのか四輪全部で走るのかをレバーなどの装置でドライバーが切り替えるものを指します。
逆に言えば切り替えない限り二駆と四駆が変わることがありません。
対してフルタイム式は、ドライバーが駆動輪を切り替えることなく走れる機構です。
ただ車によってはパジェロなどのように、二輪だけで走るモードを備えたものもありますが、基本は切り替えせずにずっと四駆で走り続けられる車ですね。
パートタイム式はずっと四駆で走り続けると壊れますから・・・
二輪で走るか四輪を使うかは場面ごとに車が考えることであってドライバーは駆動輪を気にする必要がない。そういう意味での「フルタイム式」なのです。
私も愛車のソリオの点検に行ったら、スイフトを勧められました。
買いまではしないですが、実際試乗はしてみたいです。🚗
今マイルドハイブリッドのソリオに乗っていますが、他の車を含むフルハイブリッド気になりました。因みに今の愛車の燃費はリッター20kmです。
ソリオとスイフト両方試しましたが加速が圧倒的に違いました。スイフトは1500cc以上に乗っているような感覚でした。
でも、ハイブリッドはだめです。ハイブリッドのモーターとバッテリーははずせますか?
無理です😅
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流石にバッテリーは外せませんね😱
やってやれない事は無いと思いますが…
ワンオフパーツ作ったり構造変更手続きしたりで、下手するともう一台スイフト買えるかも⁉️
コスパ悪すぎ😅
マイルドハイブリッドがいやならXGにすれば良いのではないですか？
アイドリングストップも付いてないのでさらに良いと思いますが・・・
スイフトに限って言えばメンテナンスパックが無料なら金利次第では残価設定でもいいような気はします。レクサスやアルファードならば残価設定期間終了後、一括で支払うのが難しいかもしれませんが、スイフトは元々安い車です。残価分の支払いはそんなに難しくないでしょうし、利息分もそんな高くはないと思います。
先にディーラー試乗車のMZ(マイルドハイブリッド)に乗り、後からレンタカーのXG(純ガソリン車)に乗りましたが
MZで気になっていた
高音域ノイズ(MZは猫よけ装置をずっと聞かされてる印象です)が無くなり、
加速や走り出しで感じたラグが無くなり(MZは走り出しが重いって印象でしたがXGは軽快でレスポンスが良いって印象)、
エンジン振動が無くなり（MZでは3気筒エンジン振動ひどすぎるって思いましたがXGはエンジンの存在がほとんど消えました)、
かっくんブレーキが改善され(XGはリアがドラムになったからでしょうか)・・・
と圧倒的にXGが良かったです。
正直MZに乗ったときは先代に比べてずいぶん退化したのでは無いかと感じましたがXGに乗って確かに凄く進化したのだと分かりました。
マイルドハイブリッドでアシスト等の制御をする部分と新型3気筒エンジンの出力特性のと合わせ込みがまだまだ甘いんでしょうね。
現行で買うなら圧倒的に純ガソリン車のXGだと思いました。
XGの欠点はオートエアコンでは無い、全方位モニターが選べない、試乗車になることはほぼ無いので試乗できない、って辺りでしょうか。
個人的にはウィンカー音とハザード音が(音量含め)違うので混乱するのと
あくまでも電子音として出しているのでリバースに入れると音を消されてしまう(指示器系統の音量は変えない方が良いのでは)
と言うのが扱いにくいなと思いました。
スイフトの価格であれば金利キャンペーンと組み合わせるとメンテナンスパック代(5年で組むと初回車検代が含まれる)で実質金利無料になるのがスズキ的には売りなのだと思います。
XGで電子パーキングブレーキとブレーキホールドが装備されていれば買っていました。非常に惜しいです。
マイルドハイブリッドなんぞゴミなので事実上はXG１択だけど、電パや全方位モニター、本革巻ハンドルなど付けれない。純ガソリンだけでラインナップしろやと言いたい。マイルドハイブリッドなんぞゴミ。
トヨタは10~100キロ走ることを前提に作ってるから新車にはバイアスがかかってる。つまりシートはフワフワ、サスはヨチヨチ。しかし２万キロ走ると本領を発揮する。
スイフトは正常進化型のモデルチェンジにより、多くのユーザーを満足させて来たと思います。
簡素でスポーティの美徳を現行型を失ったと感じます。
多くに受け容れられるためのコンセプトの変更でしょうが、先代からの乗り換えは多くは望めないと感じます。
スズキのマイルドハイブリッドの件と耐久性については言及されていましたね。
耐久性に疑問があるので、中古車として売るために残価設定でメンテナンスパック無料とするのはディーラー側としては合理的なのかも知れません。
マイルドハイブリッドは色々と問題ありますね。。
マイルドハイブリッドなのは、先代でフルハイブリッドのSLとSZ出したのに全然さっぱり売れんかったからね
元から燃費良かったけど、そこまで向上してないし走りも変わらんしその割に高いから、それなら別の上のクラス買うわってなる
スズキもフルハイブリッドはバッサリ切って今回のスイフトでは出さないって明言してたような
マイルドハイブリッドも要らんのよ。純ガソリンエンジンだけでラインナップしろよと言いたい。
残クレですと、金利によって利益率が高いので、メンテナンスパック無料に出来るだと考えます。
逆に言うと、残クレが如何に購入者にとって損かということでしょう。
残クレでユーザから引き取った車のコンディションの話は、後から考えた理屈ではないかと想像します。
マイルドハイブリッドは、少々癖が強いですが、その独特の癖を頭に入れて運転することにより、スタート時及び坂道の立ち上がりとか、短時間ながらトルクフルにサポートしてくれるので、楽しいものですよ。
マイルドハイブリッドは、安価で且つバッテリーが低重量であることで、価値は、それなりにあると考えます。
実燃費には殆ど関係してきませんが、スズキのアイドリングストップも、ISGにより、エンジン再始動時の音や振動も気にならず、気に入っている点です。
日産ノートの方が上質だと思いますが、同じ装備にすると、かなりの値段の差出ますし。
XGからマイルドハイブリッドのためにこの価格帯の車でプラス44万は高過ぎると思いました。コスパの面ではXGかなと思います。
普通に使用するには、XGのコスパが、最も優れているかと思います。
ご指摘の価格差でMZとの比較だとしますと、XGは、エアコンがマニュアル式、電動パーキング、ブレーキホールドがない、リアブレーキがディスクではない、ディスプレイオーディオがオプション、ガラスが標準グレード、等々その他細かく結構違いあり、それらに魅力を感じている方には装備からすると逆にお得なような気がします。
その他、必要かどうかは別にして、ＸGには、全方位モニターナビが選択できないように見受けられます(これは、残念なことですが、高額になってしまうので選ぶ方が少ないとみたのか？)。
間違いがあったら申し訳ありません。
おそらくこの価格帯の購入層が全てテンテコ盛り装備を必要としていないのかなと思いました。私個人的には電子パーキングとブレーキホールドは欲しかったです。後はいらないかなという感じですね。
+44万払うなら、DA単体をを社外品で買うとか、タブレットを自分でつけたりするかなと思います。
ハリアーのような大型SUVであれば360度カメラも必要ですがこのコンパクトカーの視認性であれば必要ないでしょうし…
220万なら少し足せばコンパクトカー以外のワンランク上の選択肢も見えてくる…
と、44万出さない理由がいくらでも出てきそうです。
そのような理由で、XGグレードが設定されているかと思いますが、ディスプレイオーディオだけでよければ、更に11万円ほど価格差が詰まり、電動パーキング/ブレーキホールドの価値をどう観るかということだと思います。
ドライバーモニターシステムとか、革巻きハンドル、アダプティブハイビーム等々説明されてしまうと、そちらが欲しくなってしまうユーザーも少なからずおられるのではないでしょうか。
MXは、ディスプレイオーディオのオプションでさえなく、このグレードを欲するユーザーは、安価なオーデオやらナビを付けるであろうことを想定しているのかなと思います。
新型スイフトは、購入層を達観したグレード設定になっているように思います。
DAが2〜3万で売っているので11万も払う価値を特にコンパクカーでは見出せないですよね。そもそものコンパクトカーを求める層の理由が経済性。いかに安くで乗れるかがコンパクトカーの肝です。
お金気にしないなで220万以上出すなら元からブレーキホールドやDA、革巻きハンドル、オートエアコン等が標準装備されている、mazda3やカローラクロス等々の上位車種を買いますね。
新型SWIFTはスズキの公式サイトをちらっと眺めて興味はあったので、レビュー動画、参考になりました😀！
…が、聴いている途中で「マイルドハイブリッド」と聞いた瞬間、「え～っ…😮！私向きじゃないw」。
更にダメ押しで「メンテパックが無料な代わりに（実質的な）残クレ強制」！？うわ、えげつないですねぇ😵💫
★それでも新型SWIFTを買いたい人は、残クレ契約をしておいて、３ヶ月後とかせいぜい半年以内に現金一括払いに変更は可能なのか？
…などが気になりました😅🧐
マイルドハイブリッドというのがイけてないですね。。
メンテパックの件といい。。なんだかなぁと引っかかる点はありますね😅
新型スイフト期待していたのですけど中身をあけてみたら価格も前モデルより上がりXGグレード以外はマイルドハイブリッド仕様、さらにメンテナンスパック強制とかなりガッカリです💦これならMAZDA2のほうがいいです💦
サブディーラーならば残クレやメンテパック強制もなしで買えると思います。
サブディーラーはスズキアリーナXX店などです。
見積もり取れば直営と条件が違うのがわかります。
確かに見方によってはですね😱
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