더 발전하면 개별 차량이 중심이 아니라.. 도로위의 모든 차량을 총괄하는 하나의 서버가 탄생하게 될것이고... 차량은 클라이언트를 설치하고 비용을 지불하게 되것죠.. 사실상 이런 플렛폼 을 노리고 구글과 아마존이 자율주행에 뛰어든 이유입니다... 이플렛폼을 구축하는 기업이 다음세대 세계1위 기업될것이 확실하죠..
WAVE나 CV2X 모두 별도의 5G나 4G 인프라와 연관이 없으며 별도의 주파수 5.9GHz를 사용합니다. 교수님의 말씀 중 CV2X는 5G에 연결이 되어있다는 표현은 틀린 표현입니다. V2P를 구현을 위해 핸드폰에 CV2X sidelink를 사용 시에는 별도의 RF를 이용하고 있습니다. 또한 5G 칩에 Q사에서도 원칩화에는 아직 계획이 없습니다.
1. 일반적으로 C-V2X 옹호론자들이 주장하는 C-V2X 방식의 장점 중 C-V2X 방식이 통신사의 기존 인프라를 활용할 수 있다는 내용은 잘못된 내용입니다. C-V2X 방식을 선택해도 WAVE 수준의 추가 인프라 투자가 필요합니다. C-V2X 체계는 기지국을 거치지 않는 sidelink(직접통신)과 기지국을 거치는 uplink/downlink(네트웍통신)로 구성되어 있습니다. C-V2X sidelink는 기존 LTE 주파수나 5G 주파수가 아닌 (WAVE와 동일한) 5.9GHz 대역을 사용합니다. 즉, C-V2X도 5.9GHz 대역을 지원하는 RSU를 전부 새로 깔아야하는 것입니다. RSU는 설치 위치도 이통사 기지국과 일치하지 않습니다. C-V2X sidelink RSU를 설치하는 비용은 WAVE에 비해 크면 컸지 작지는 않습니다. 참고로, 현재 C-V2X sidelink 지원하는 RSU가 실제 도로에 설치된 사례는 에티포스가 부산시에 WAVE와 C-V2X sidelink 동신 운용 가능한 하이브리드 RSU설치한 사례가 국내에서 유일한 사례입니다. (혹시 제가 잘못 알고 있다면 댓글 남겨 주세요) 2. 또한 LTE V2X sidelink 와 5G NR V2X sidelink는 상호 호환도 안됩니다. LTE V2X는 3GPP Rel-14/15에 기반하고, 5G NR V2X는 3GPP Rel-16에 기반합니다. 이 두 방식은 서로 호환이 되지 않습니다. LTE V2X RSU 장비 깔았다 5G NR V2X로 넘어가려면 다시 투자해야 합니다. 어떤 분들은 WAVE 깔았다 C-V2X로 전환하려면 중복투자 아니야? 질문하시는데요, LTE V2X sidelink 인프라 깔아도 5G NR V2X sidelink로 넘어가려면 다시 깔아야 하는 건 마찬가지입니다. 그래서 5GAA에서는 중복투자라는 비판도 피해가고 시간도 벌기위해, 주로 LTE V2X는 safety 용으로 5G NR V2X는 Advanced service 용으로 제안하고 있고 두 방식이 각각 다른 기능을 담당하여 같이 끌고 가려고 하는겁니다. 호환이 안되니까 용도를 달리하려는 거죠. 3. C-V2X 방식의 인프라 투자비는 WAVE와 유사하지만, 통신비가 추가될 가능성이 있는 방식입니다. 국민들 개인이 내든, 국가가 내든 누군가 내야하는 돈입니다. WAVE 방식에서는 통신비가 발생하지 않습니다. 인프라투자비와 유지보수비가 발생할 뿐이죠. 통신사들과 이들을 지지하는 분들은 C-V2X가 기술적으로 우수하다는 말씀만 하시지, C-V2X를 이용하려면 통신사에 얼마를 지불해야 하는지 말하지 않습니다. any way, C-V2X방식은 통신사에 큰 이득이 되는 방식입니다. 왜 통신사가 C-V2X 방식을 그렇게 밀겠습까? 정통부, 정치권, 학계를 대상으로 로비를 하는 이유가 뭘까요? 4. V2X 통신방식 문제는 자율주행 및 커넥티드카의 핵심 기술 표준을 정하는 문제이므로 매우 중요한데, 대개 기술 우열만 가지고 따지는 경향이 있는데, 매우 안타깝습니다. 다른 통신과 달리 V2X 통신 표준을 정할 때 다음을 반드시 고려해야 합니다. 1) 안전 : 각 국가별로 실제 도로 및 통신 환경에서 실증을 통해 검증된 기술이어야 함. V2X통신은 '편의', '경제적효과', '최신기술'이 아니라 '안전'을 최고 가치로 두어야 합니다. WAVE는 충분히 검증되었고 즉시 전개 가능한 반면, C-V2X는 한국의 실제 도로 환경에서 검증이 안되었습니다. 2) 보편적서비스 : 신호등이나 교통표지판을 볼 때 운전자가 따로 돈을 내지 않습니다. 도로 이용자는 세금을 내고 정부가 세금으로 도로교통안전 시설물을 설치/운영한다는 관점에서 V2X을 봐야 합니다. 즉, LTE나 5G 서비스 처럼 가입자가 선택하여 사용하는 것이 아니라, 도로교통인프라의 일부로서 통신 가입자가 아니더라도 국민 누구나 보편적으로 누려야 하는 국가 공공 서비스입니다. 즉, 공공성과 보편성이 중요한 판단 기준입니다. 3) 사회적비용에 대한 사회적합의 : WAVE는 로열티가 거의 없는 저렴한 기술인 반면, C-V2X는 퀄컴 등에 막대한 로열티를 지불해야 하는 비싼 기술입니다. 또한 C-V2X 방식 채택시 발생하는 막대한 통신료를 누가 부담할 것인지 등에 대한 사회적 합의가 있어야 합니다. 5. 지금 WAVE가 좋다 C-V2X가 좋다 이런 말씀 드리는 게 아닙니다. 1) 우선 팩트가 아닌 부분도 있고, 2) 미국이 C-V2X 가니까 우리도? 갈라파고스 되는거 아님? 하는 분위기와 3) 한 쪽 진영에서 자기 이익을 위해 하는 주장들이 난무하니 안타까울 따름입니다. 어떤 통식 방식이든 한국 도로교통 환경과 통신 환경에서 안전성이 검증이 되어야 쓰는 거지 딴 나라 하니까 우리도 하자? 뭐 이건 좀 아닌 듯. 이유야 어찌 되었든 C-V2X가 WAVE만큼 실증 데이터가 부족한 것은 사실이죠. 교통안전을 위한 V2X는 통신방식의 우열, 최신기술, 경제효과 등을 논하기 전에, '실증'을 통한 안전성 확보가 the most important factor 임을 간과하지 않으면 좋겠습니다.
WAVE 관련해서 한가지... 바이든 당선자측에서 트럼프에 표준 선정 하지 말라고 했었고 공화당 정치인인 위원장이 요구 무시 및 정권교체전 확정 시킨 상태로 미국의 표준 선정은 정치 논쟁 아젠다로 변경된 상태로 바이든 정부 출범후 재검토 가능성이 높은 상태입니다. 확인 바랍니다ㅡ
지금의 수준은 고작 개별차량의 시스템에만 의존해서 정보를 수집하고 그걸 직접 처리하고 달리는 수준입니다.. 하지만 통신 기술이 발달하면 개별 차량이 아니라 도로위의 모든 차량과 도로 시스템간 양방향 이동 통신이 이루어 질것이며 주행판단을 하는 정보역시 기하급수적으로 증가할것이고 이를 교차검증을 통해서 신뢰성을 대폭 향상 시킬수있습니다
자율주행에 필요한 정보는 많을 수록 신뢰도가 올라가지만 이를 처리할 하드웨어적 한계가 오게됩니다. 개별 차량 시스템 가지고는 택도 없는 정보를 처리해야 신뢰성이 담보가 될것입니다.. 결국 이를 처리할 고성능 서버는 필수고요.. 개별차량은 클라이언트를 설치하고 서버가 처리하고 가공한 정보를 바탕으로 달리게 될것입니다
댓글에 테슬라 빠만 있네 귀는 닫고 생각은 멈춰있네 ㅋㅋ 단순 자율주행이 아니라 교통흐름 즉 유통 사고 등등 산업의 효율성을 극대화와 서비스.강화 등을 할수 있게 해야되는건데 여기서 자율주행만을 얘기하니? 또한 테슬라만을 믿기에는 카메라 사각지대에서의 돌발 이벤트는 못잡아낸다 테슬라 주주 니까 빨고 싶겠지만 사각지대에서 사람이나 차가 오면 인지하는게 너네목숨을 도와주는거다 ㅉㅉ
디일렉 방송으로 현대 산업을 배우고 세상을 배웁니다. 감사합니다.~~
내용이 너무 좋아서
구독했어요
탱고 채널에서 왔습니다 💃
믿고 보는 디 일렉 좋은 정보 감사합니다
2편 기대하고 있겠습니다
역시 디일렉의 정보는 다릅니다!!
영상 너무 좋고 감사합니다 공부 더해야 이해 될거같습니다만 그래도 계속 봅니다
c-v2x 기술에 대해 아주 설명이 잘 된 영상이네요. 정말 감사합니다.
C-V2X 가 가져올 혁신.. 지금까지는 개별 차량의 시스템만 가지고 정보를 수집하고 판단하고 달렸다면 3단계 부터는 차량과 도로 시스템간 양방향 이동 통신으로 더 많은 정보를 기반으로 달리 됩니다 이를 통한 정보의 교차검증은 안전성을 대폭 향상 시킬것입니다...
더 발전하면 개별 차량이 중심이 아니라.. 도로위의 모든 차량을 총괄하는 하나의 서버가 탄생하게 될것이고... 차량은 클라이언트를 설치하고 비용을 지불하게 되것죠.. 사실상 이런 플렛폼 을 노리고 구글과 아마존이 자율주행에 뛰어든 이유입니다... 이플렛폼을 구축하는 기업이 다음세대 세계1위 기업될것이 확실하죠..
항상 감사드립니다
WAVE나 CV2X 모두 별도의 5G나 4G 인프라와 연관이 없으며 별도의 주파수 5.9GHz를 사용합니다. 교수님의 말씀 중 CV2X는 5G에 연결이 되어있다는 표현은 틀린 표현입니다.
V2P를 구현을 위해 핸드폰에 CV2X sidelink를 사용 시에는 별도의 RF를 이용하고 있습니다. 또한 5G 칩에 Q사에서도 원칩화에는 아직 계획이 없습니다.
배당금 통지서를 뜯어 보는 맛이 주식투자의 크나큰 즐거움이다. 종이배당금 통지서 부활하라. 삼전은 배당금 얼마 나오는지 모르겠다. 삼전 종이배당금 통지서 부활하라. 주식투자의 기쁨을 누리고 싶다
흥미롭게 잘봤습니다 2편도 빨리 보고 싶어요
한해동안 고생하셨습니다
관련 기술에 대해서 많이 궁금했는데, 좋은 영상 감사합니다!
공부 좀 더 해서 한번 더 봐야겠네요ㅎ
와... 전자공학을 전공했어도 내용이 어렵네요. 5G는 정말 기대가 큰 기술입니다. V2X와 WAVE를 통해 인류가 다시 한번 진일보하겠네요. 기대되네요. ^^
감사합니다 잘듣겠습니당!
현재 국책 과제와 실증 사업이 다 웨이브 베이스이고 내년 후속 사업들도 다 웨이브인데, 어느정도 c-v2x 기반 과제도 생겼으면하네요..
좋은 정보 감사합니다
오늘도 많이 배웠습니다.
LG유플러스가 5G로 세계최초로 자율주행 얼마전에 성공했었죠. 현재 가장 앞서 나가고 있는 기업으로 보임.
Wave보다 c-v2x가 진보된 방향인 것 같네요.
오...어렵네요. 몇번 봐야겠네요. 감사합니다.
감사합니당
감사합니다^^
1.
일반적으로 C-V2X 옹호론자들이 주장하는 C-V2X 방식의 장점 중 C-V2X 방식이 통신사의 기존 인프라를 활용할 수 있다는 내용은 잘못된 내용입니다. C-V2X 방식을 선택해도 WAVE 수준의 추가 인프라 투자가 필요합니다. C-V2X 체계는 기지국을 거치지 않는 sidelink(직접통신)과 기지국을 거치는 uplink/downlink(네트웍통신)로 구성되어 있습니다. C-V2X sidelink는 기존 LTE 주파수나 5G 주파수가 아닌 (WAVE와 동일한) 5.9GHz 대역을 사용합니다. 즉, C-V2X도 5.9GHz 대역을 지원하는 RSU를 전부 새로 깔아야하는 것입니다. RSU는 설치 위치도 이통사 기지국과 일치하지 않습니다. C-V2X sidelink RSU를 설치하는 비용은 WAVE에 비해 크면 컸지 작지는 않습니다. 참고로, 현재 C-V2X sidelink 지원하는 RSU가 실제 도로에 설치된 사례는 에티포스가 부산시에 WAVE와 C-V2X sidelink 동신 운용 가능한 하이브리드 RSU설치한 사례가 국내에서 유일한 사례입니다. (혹시 제가 잘못 알고 있다면 댓글 남겨 주세요)
2.
또한 LTE V2X sidelink 와 5G NR V2X sidelink는 상호 호환도 안됩니다. LTE V2X는 3GPP Rel-14/15에 기반하고, 5G NR V2X는 3GPP Rel-16에 기반합니다. 이 두 방식은 서로 호환이 되지 않습니다. LTE V2X RSU 장비 깔았다 5G NR V2X로 넘어가려면 다시 투자해야 합니다. 어떤 분들은 WAVE 깔았다 C-V2X로 전환하려면 중복투자 아니야? 질문하시는데요, LTE V2X sidelink 인프라 깔아도 5G NR V2X sidelink로 넘어가려면 다시 깔아야 하는 건 마찬가지입니다. 그래서 5GAA에서는 중복투자라는 비판도 피해가고 시간도 벌기위해, 주로 LTE V2X는 safety 용으로 5G NR V2X는 Advanced service 용으로 제안하고 있고 두 방식이 각각 다른 기능을 담당하여 같이 끌고 가려고 하는겁니다. 호환이 안되니까 용도를 달리하려는 거죠.
3.
C-V2X 방식의 인프라 투자비는 WAVE와 유사하지만, 통신비가 추가될 가능성이 있는 방식입니다. 국민들 개인이 내든, 국가가 내든 누군가 내야하는 돈입니다. WAVE 방식에서는 통신비가 발생하지 않습니다. 인프라투자비와 유지보수비가 발생할 뿐이죠. 통신사들과 이들을 지지하는 분들은 C-V2X가 기술적으로 우수하다는 말씀만 하시지, C-V2X를 이용하려면 통신사에 얼마를 지불해야 하는지 말하지 않습니다. any way, C-V2X방식은 통신사에 큰 이득이 되는 방식입니다. 왜 통신사가 C-V2X 방식을 그렇게 밀겠습까? 정통부, 정치권, 학계를 대상으로 로비를 하는 이유가 뭘까요?
4.
V2X 통신방식 문제는 자율주행 및 커넥티드카의 핵심 기술 표준을 정하는 문제이므로 매우 중요한데, 대개 기술 우열만 가지고 따지는 경향이 있는데, 매우 안타깝습니다. 다른 통신과 달리 V2X 통신 표준을 정할 때 다음을 반드시 고려해야 합니다.
1) 안전 :
각 국가별로 실제 도로 및 통신 환경에서 실증을 통해 검증된 기술이어야 함. V2X통신은 '편의', '경제적효과', '최신기술'이 아니라 '안전'을 최고 가치로 두어야 합니다. WAVE는 충분히 검증되었고 즉시 전개 가능한 반면, C-V2X는 한국의 실제 도로 환경에서 검증이 안되었습니다.
2) 보편적서비스 :
신호등이나 교통표지판을 볼 때 운전자가 따로 돈을 내지 않습니다. 도로 이용자는 세금을 내고 정부가 세금으로 도로교통안전 시설물을 설치/운영한다는 관점에서 V2X을 봐야 합니다. 즉, LTE나 5G 서비스 처럼 가입자가 선택하여 사용하는 것이 아니라, 도로교통인프라의 일부로서 통신 가입자가 아니더라도 국민 누구나 보편적으로 누려야 하는 국가 공공 서비스입니다. 즉, 공공성과 보편성이 중요한 판단 기준입니다.
3) 사회적비용에 대한 사회적합의 :
WAVE는 로열티가 거의 없는 저렴한 기술인 반면, C-V2X는 퀄컴 등에 막대한 로열티를 지불해야 하는 비싼 기술입니다. 또한 C-V2X 방식 채택시 발생하는 막대한 통신료를 누가 부담할 것인지 등에 대한 사회적 합의가 있어야 합니다.
5.
지금 WAVE가 좋다 C-V2X가 좋다 이런 말씀 드리는 게 아닙니다. 1) 우선 팩트가 아닌 부분도 있고, 2) 미국이 C-V2X 가니까 우리도? 갈라파고스 되는거 아님? 하는 분위기와 3) 한 쪽 진영에서 자기 이익을 위해 하는 주장들이 난무하니 안타까울 따름입니다. 어떤 통식 방식이든 한국 도로교통 환경과 통신 환경에서 안전성이 검증이 되어야 쓰는 거지 딴 나라 하니까 우리도 하자? 뭐 이건 좀 아닌 듯. 이유야 어찌 되었든 C-V2X가 WAVE만큼 실증 데이터가 부족한 것은 사실이죠. 교통안전을 위한 V2X는 통신방식의 우열, 최신기술, 경제효과 등을 논하기 전에, '실증'을 통한 안전성 확보가 the most important factor 임을 간과하지 않으면 좋겠습니다.
우왕..좋은 정보 감사합니다
그런데 현재 국내에 사업들이 다 웨이브 기반이라 C-V2X에 대한 준비와 정보가 필요한 상황인거 같아요
말씀하신것처럼 나중에 어떤 방식이 사실상 표준이 될지 모르지만 현재 국내에서는 C-V2X에 대한 준비가 필요한건 같습니다
퀄컴주식을 좀 사놔야하나..
인프라가 구축이 안된 지역은 자율주행이 안된다는게 일단 말이안됩니다. 자율주행 선진기업 테슬라,웨이모 사례를 보더라도 운행 판단은 오로지 차량이 해야합니다. 중국에서 5G 관련해서 수출 사업으로 엄청 밀고있던데 ..
안녕하세요 2년전부터 상당한 지식을 갖고계셨네요 현재 c v2x방식의 통신시설을 갖춘 테스트베드 시설이 새만금에 구축되었습니다
자동차에도 신호등에도 조금 오버하면 가로등에도 모뎀 들어가겠네여.
지금 정권이면 전부 화웨이 장비 들어가겠네 훠훠훠~
@@togoaz2688 정치병이 심해서 눈이 멀었네. ㅉㅉ
@@togoaz2688
한-심. 습관이 무서워요 그쵸? 마지막 말은
그 사이트 가셔서 쓰셔요.
이 좋은 컨텐츠에 무슨 짓인지?
@@togoaz2688 한심하다 나이를 똥구녘으로 쳐 드셨나보다
@@togoaz2688 일베 ㅅ ㄲ
좋아요~~~
어렵네요.. 꾸준히 듣다보면 나아지려나요....??ㅋ
삼전우로 매월 세후 배당금 월300을 받으려면 몇주를 소유해야 하나요?
V2x관련 기업도 설명해 주시면 감사하겠습니다
켐트로닉스 하는걸로 알고있습니다 ㅎㅎ
V2x기술도 중요한데 일단 라이다가 중요함
WAVE 관련해서 한가지... 바이든 당선자측에서 트럼프에 표준 선정 하지 말라고 했었고 공화당 정치인인 위원장이 요구 무시 및 정권교체전 확정 시킨 상태로 미국의 표준 선정은 정치 논쟁 아젠다로 변경된 상태로 바이든 정부 출범후 재검토 가능성이 높은 상태입니다. 확인 바랍니다ㅡ
롱레인지레이더 실제 측정되는 거리가 100미터라고 하셨는데 보통 레이더 측정거리라고 하는게 150~200m이상이라고 나오던데 이건 무의미한 정도 데이터고 100미터고 실제 이용가능한 데이터라는 의미일까요?
어렵다
v2x로 통신망 주축으로 하면 자율주행이 아니고 그냥 무선조종 아닌가요? ;;
인공지능이 스스로 딥러닝해서 자율주행하고 보조로 통신망 사용해야 진짜 자율주행이죠
통신망을 주츅으로 하면 해킹하기 더 쉽고 안전도 면에서도 리스크가 더 많을거 같은데요... ;;;
크게 보세요... 전혀 감조차 못잡는겁니다
지금의 테슬라 광학 카메라 기반의 정보를 가지고 딥러닝해서 자율주행하는건 한계가 명확합니다.. 구글처럼 광학+라이다 쓰게 되면 엄청난 비용상승과 막대한 정보로 인해서 이를 처리할 하드웨어가 커지게 되죠..
지금의 수준은 고작 개별차량의 시스템에만 의존해서 정보를 수집하고 그걸 직접 처리하고 달리는 수준입니다.. 하지만 통신 기술이 발달하면 개별 차량이 아니라 도로위의 모든 차량과 도로 시스템간 양방향 이동 통신이 이루어 질것이며 주행판단을 하는 정보역시 기하급수적으로 증가할것이고 이를 교차검증을 통해서 신뢰성을 대폭 향상 시킬수있습니다
자율주행에 필요한 정보는 많을 수록 신뢰도가 올라가지만 이를 처리할 하드웨어적 한계가 오게됩니다. 개별 차량 시스템 가지고는 택도 없는 정보를 처리해야 신뢰성이 담보가 될것입니다.. 결국 이를 처리할 고성능 서버는 필수고요.. 개별차량은 클라이언트를 설치하고 서버가 처리하고 가공한 정보를 바탕으로 달리게 될것입니다
그리고 통신망을 이용하면 고가의 라이다 센서 역시 여러 차량이 공유가 가능해집니다.. 사실상 혁신이죠... 고성능 라이다 레이다 를 차량에 부착하지 않고 도로위에 설치하고 도로위의 챠량끼리 공유할수있는 방식도 논의 되고 있습니다..
티맵을 자동차와 연동해서 쓰는 기술이네
휴 v2x란 용어 설명하는데 6분이네
테슬라 웨이모가 v2x써서 갑니까??인프라가 구축이 안되는곳은 자율주행이 안된다는게 무슨 자율주행입니까??판단은 자동차가 다해야합니다. v2x는 통신사 돈벌이일뿐
댓글에 테슬라 빠만 있네 귀는 닫고 생각은 멈춰있네 ㅋㅋ 단순 자율주행이 아니라 교통흐름 즉 유통 사고 등등 산업의 효율성을 극대화와 서비스.강화 등을 할수 있게 해야되는건데 여기서 자율주행만을 얘기하니? 또한 테슬라만을 믿기에는 카메라 사각지대에서의 돌발 이벤트는 못잡아낸다 테슬라 주주 니까 빨고 싶겠지만 사각지대에서 사람이나 차가 오면 인지하는게 너네목숨을 도와주는거다 ㅉㅉ
영어 그만하고 약간 쉽게좀 설명 안대나여 ㅡㅡ
테슬라 독점일텐데 애쓴다 ㅉㅉ