Подскажу вариант как убрать катушки зажигания,что б не пришлось искать вариант куда из прятать.На эту модель прекрасно ставятся и прекрасно работают индивидуальные катушки от хендай санта фе.Покупаем катушки,покупаем проводку от санта фе к катушкам.Отрезаем два разьема,от заводских катушек отрезаем штекера которые идут на подключение,припаиваем их к разьемам от санта фе.В крышках клапанов есть квадратный лючек под лепестковый клапан,на яп.версии там ничего нет но есть глухое отверстие-в нем нарезаем резьбу м6 для того что б катушку фиксировать.Она как раз своим ухом прекрасно попадает,фиксируем болтом и подключаем в родные разьемы и вуаля)и работает четко и лишние детали убираем.По карбам-простые и надежные,практически не делающие голову за исключением подсоса.Мотор вибронагруженый и из за этого иголки подсоса раздалбывают потихоньку посадочные места в карбах и из за этого могут плавать холостые обороты довольно сильно.Решение-выкинуть его и заглушить посадочные места игл.Датчик сбоку карбов-это датчик положения дросельной заслонки.Он регулирует угол опережения зажигания до 3500т/об.Но я как то забыл его подключить и пол дня ездил без него,так вот разницы вообще не понял.Настраивается тестером.Мануальные значения 490-510ом.Но сколько я из встречал ниже 600 его выставить не получается,а с завода так вообще сопротивление стояло 890ом.Японцы в мануале пишут одно а по факту другое)сам владею ватрухой и перебрал все от и до.Мануал вдоль и поперек перечитал)
Все супер! Осмелюсь предположить, что радиаторов и пластик на ник немного не гармонируют со стилем мото, но наверное их никах нельзя было расположить классически в передней части мото!
Подскажу вариант как убрать катушки зажигания,что б не пришлось искать вариант куда из прятать.На эту модель прекрасно ставятся и прекрасно работают индивидуальные катушки от хендай санта фе.Покупаем катушки,покупаем проводку от санта фе к катушкам.Отрезаем два разьема,от заводских катушек отрезаем штекера которые идут на подключение,припаиваем их к разьемам от санта фе.В крышках клапанов есть квадратный лючек под лепестковый клапан,на яп.версии там ничего нет но есть глухое отверстие-в нем нарезаем резьбу м6 для того что б катушку фиксировать.Она как раз своим ухом прекрасно попадает,фиксируем болтом и подключаем в родные разьемы и вуаля)и работает четко и лишние детали убираем.По карбам-простые и надежные,практически не делающие голову за исключением подсоса.Мотор вибронагруженый и из за этого иголки подсоса раздалбывают потихоньку посадочные места в карбах и из за этого могут плавать холостые обороты довольно сильно.Решение-выкинуть его и заглушить посадочные места игл.Датчик сбоку карбов-это датчик положения дросельной заслонки.Он регулирует угол опережения зажигания до 3500т/об.Но я как то забыл его подключить и пол дня ездил без него,так вот разницы вообще не понял.Настраивается тестером.Мануальные значения 490-510ом.Но сколько я из встречал ниже 600 его выставить не получается,а с завода так вообще сопротивление стояло 890ом.Японцы в мануале пишут одно а по факту другое)сам владею ватрухой и перебрал все от и до.Мануал вдоль и поперек перечитал)
Спасибо, все поделу!
Все супер! Осмелюсь предположить, что радиаторов и пластик на ник немного не гармонируют со стилем мото, но наверное их никах нельзя было расположить классически в передней части мото!
Никак, там ещё один радиатор, масляный.
Главное на горячую не включить зажигание заливной горловиной😅😅
Как раз в гараже нарезаю резьбу для нового проекта под Ваше видео! 😊
Наш человек!
Рассмотрите вариант отполировать раму и маятник ,а не покрасить. И натяжители ГРМ можно исполнить покультурнее.
Как раз обслуживаю свою Ватрушку).
Все ок
Респект!!!!👍 А на какой программе проектируете мото если не секрет?
Фотошоп
Крута
Подскажи что делаешь с документами.
Его же потом не снять с учота не поставить
антифризом карбы обогреваются а не охлаждаются
ПОЛУЧИЛСЯ КАСТРАТ