Tap to unmute
Why do Formula 1 have smooth tires, while ours have grooves?
Embed
- Published on Feb 16, 2026
- Formula 1 tires are completely smooth, without a single groove.
They stick to the track like glue, but only at temperatures around 100°C and on perfectly dry asphalt.
Find out why these slicks shouldn't be installed on regular cars and why the tread on your tires saves your life in the rain.
#formula1 #racing #auto #slicks #f1 #tech #cars #interesting #shorts #autocontent #fact #cars #tires #markmind
![It Gets FUNNIER - High on Life 2 [Full Game] [Part 2]](http://i.ytimg.com/vi/pTVtZ0ZieTQ/mqdefault.jpg)
Плюс асфальт на трассе идеально гладкий, а на обычных дорогах... Далеко нет
а на обычных дорогах его и вовсе может не быть)
асфальт на треке идеальный?
посмотри на смоленск, нюр нордшляйфе, спа и т.д.
Ну это уже власти больше виноваты
@Nushpill_thecatа ты предлагаешь на каждую рандомную дорогу, учитывая те где ездит полтора человека в год, уложить гоночный асфальт?
@GreatSpeed2007 власти делают дороги и если они плохие то они в этом и виноваты
«от -20 до 40 градусов» тем временем якутск зимой в -60: ❄️
ага, попробуйте на летней резине в -20 прокатиться
Для -60 существует зимняя резина
@Антон-п5ц2дэто будет фигурное катание
@fallhood7601резине пофиг на холод. зимняя резина лишь имеет шипы чтобы не скользить
гражданская машина будет ездить по асфальту как по льду на формульной резине, не потому что там протектора нет ,а потому что не способна будет ее разогреть до рабочей температуры.
ее цепкость очень сильно зависит от прижима
Хотите узнать, как ведут себя шины в сухую погоду и в дождь? Сходите на картинг в обоих этих случаях. Гарантирую, что к езде в дождь на обычной машине ваше отношение изменится)
ну и всё таки город не место для гонок, где нужны слики)
так плюсом у болида огромная прижимная сила
Одно из самых главных это цена
На обычном асфальте слики износятся через 10 км
Так и катаемся на работу
А почему на болид не поставит обычную шину?
Поэтому частенько те кто решил поставить на свой корч слитки бьются при малейшем дожде.
Гражданские не компромисс сцепления, а износостойкость. Слики улетают очень быстро.
І ще в балідах шини на 1 раз а в обичних машин вони на довго і протектор дає понять ізнос шини
Так ещё одна шина от формулы 1 стоит вроде 2000 долларов
Пирелли зажрались просто
Чего? Прижим делает переднее и заднее крыло болида. Какая что я сейчас прослушал
На обычные машины есть слики
А еще они специально быстро изнашиваются
Почему гоночные шины не используют на дорогах? Потому что они гоночные.
Есть полу слики очень офигенный вариант если конечно у тебя мошшнный машин 😂 у меня был форд 1.6 литров двигло на такой резине как только ливень то сразу хочется вообще не куда не выезжать на такой резине зато на сухом асфальте можно в ходить в повороты на не мысленных скоростях!
И самое главное это цена
Они не так дорого стоят. Самое главное, - это рабочая температура. У сликов - от 110 до 150 градусов
@elplan5296посмотрел бы я на роботягу который купил комплект шин
@elplan5296 2к баксов это немного?)
даже вопрос не цены, а изностойкости. Шины в f1 рассчитаны на гораздо меньший километраж и не рассчитаны чтобы просто стоять и гнуться под давлением самой машины
Этож ребенку понятно
Условия использования это раз. Сколько комплектов надо будет на год?
1 комплект на +-100км.
А разве не сам трек липкий?
Это в драг-рейсинге липкий старт
у всех гоночных серий слики ф1 здесь ни при чем
а то что на ф1 трассу фрезеруют и сама трасса выступает как протектор,это ни чего страшного? еще скандал был в 2005 году. мдааа канал говорит про покрышки ф1 и не сказать о такой вещи...
Можно было просто скзать о дорогах в ф1 и обычных
Повелся на твою аву
Вы серьёзно? Такие очевидные факты рассказываете будто что то особенное? 🤦
Что за массовый кретинизм называть слики шинами без протектора?
Прикольно в минус 20 на летней резине, которая как будто из дерева....
Или же на зимней резине в +30 которая ведёт себя так, будто слеплена из жвачки
До -7 летняя резина держит лучше чем зимняя на сухом асфальте
@russian_soupне-а, машину сносить начинает
от -20 до 40 градусов - это какая такая резина...? насколько я знаю, сейчас такой резины не существует, ибо она и для зимы будет плоха, и для лета тоже.
летняя резина работает где-то начиная с пяти градусов, зимняя до пяти градусов. в ином случае летняя зимой задубеет и будет чуть лучше, чем пластиковая, зимняя же летом, наоборот, будет настолько мягкой, что может и за один сезон стереться. а уже если говорить о "липучке", то она ещё мягче шипованной...
Если летняя резина работает только с 5°, то это плохая "деревянная" резина. Хорошая качественная летняя резина отлично работает до -15°
Не правда. Нет шины, что рассчитана на весь диапазон температур. Зимние и летние шины не просто так существуют
Ты собрался ездить на летних при -20?🤦🏻♂️
@Lockdown1999 есть люди, которые реально так делают (не я)
И на летних даже около 0 лучше не ездить
На сколько я знаю сцепление от площади контакта не зависит (согласен звучит не правильно, но именно так нас учили, и в целом когда я про это узнавал, так и было)
Так говорят в школе на физике, теоретически да, фактически если упрощать модель до предела, то именно от пятна контакта и зависит сцепление с трассой, а дальше начинается интересное, распределение давления от покрышек на колесо, передача крутящего момента и многое другое. Система привод, колесо, дорога не идеальна, так что сцепление зависит от ширина покрышки (размера пятна контакта), а если хотите разбираться более подробно и точно, то это лучше узнать в вузовских учебниках
Зависит, только наоборот. Чем больше пятно контакта, тем меньше сцепление.
@Bystronogiyто есть надо ставить колеса от велосипеда на мощные машины, правильно понимаю?
@Nekro_22неправильно. Широкие шины на мощных машинах это компромисс, потому что узкие шины при таком высоком крутящем моменте будут разваливаться в труху в первом же повороте. То есть, их делают широкими не потому, что от этого сцепление внезапно лучше, а для того, чтобы они выдерживали соответствующие нагрузки, которые распределялись бы равномерно по всей площади.
Про сцепление, я думаю, все понятно. Если машина весом условно 500 кг давит на колесо, которое давит на поверхность с площадью контакта условно 100 см2, то держака будет больше, если при тех же параметрах она давит на поверхность с площадью контакта 400 см2, потому что в каждой точке пятна контакта давление будет ниже обратно пропорционально площади контакта.
@Bystronogiyя понимаю да, просто широкое колесо позволяет более равномерно распределить силу, которую прикладывает колесо к дороге, чтобы провернуться, извиняюсь за некорректность формулировки, уж очень давно проходил это все в вузе, я надеюсь мысль понятна. А это распределение силы позволяет нам двигаться за счёт силы трения качения, а не силы трения скольжения (которая будет при узком колесе) ведь сила трения качения выше, чем сила трения качения, а следовательно при большой мощности и широкой шине у нас не будет возникать проблемы пробуксовки при старте и потери сцепления с дорогой в повороте. На счёт того что более узкая покрышка резлетится под нагрузкой, нуууу, от части согласен, но как могут жить узкие покрышки под нагрузками можно увидеть в авто и мото спорте, где отдельные категории ездят как раз таки на узкой покрышке и ничего у них не разваливается, лишь бы покрышка была подходящая и на это рассчитанная
Да вашуж мать. Ну когда вы поймете что Ф1 и реальная дорога это две больших разницы.
Разницы мало. Иначе бы в ф1 не существовало бы подвески за ее ненадобностью. Или она была бы в разы проще.
@tite_4342очень много. Начиная с физики и заканчивая химией...
Их сцепление происходит из за аэродинамики так как у них лобовое сопротивление рано 0.2-0.1 а вот в инди каре уже не такая хорошая аэродинамика но её компенсируют механическим сцеплением а на их шинах уже есть лёгкий рисунок протектора
Слики на сухом покрытии используют для всех гонок от картинга до WTCC, включая инди, не только F1.
@nponeccop в инди всегда есть протектор даже при идеальной погоде будет тонкий рисунок протектора
Только вот площадь контакта с поверхностью не влияет на сцепление. Это видно из формулы коэффициента сцепления:
F равно mg
m - колеса и части автомобиля
g = ускорение свободного падения
Коэффициент трения не всегда линеен. Это значит, что сила трения (Fтр = k*N) для условного материала при одинаковой массе может быть равна при L => 400Н, и при 2L => 1000Н т.к. k меняется при изменении L(деформации тела). Если представить трение, как процесс, при котором резина буквально вдавливается в асфальт, то получается, что нам проще не продавить шину в 2 раза глубже, потратив на это в 4 раза больше силы, а увеличить площадь поверхности, тем самым получить максимальное k при минимальной переплате в силе. А вообще всё гораздо сложнее, ведь речь идёт о динамическом давлении, так что поставить самые широкие покрышки тоже не вариант, ведь они просто не будут успевать облегать асфальт. Ходи-гуляй короче, школоло затрололо
так плюсом у болида огромная прижимная сила