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プロボックスはローダウンより、リフトアップの方がドライブシャフトに負担がかかります。特に、リフトアップスペーサーでのリフトアップだと上げ幅によりますが早いものだと1、2ヶ月程でドライブシャフトブーツの破損、ドライブシャフトからの異音が発生するようです。
コメへの返信ありがとうございます。自分もプロボックス(ncp50v)に乗っています。リフトアップではなく下げ系ですが…リフトアップが得意のお店で聞きましたが、160系はフロントのアッパー部分がゴム製でボルト1本で固定されているので、リフトアップスペーサーだとアッパー部分への衝撃負担が多く、純正アッパーのゴムのヘタリが早く、それにともないドライブシャフトにも負担がかかりやすいそうです。もちろんゴムがヘタリ、窪んでくるのでショックのガタつきも出てくるようです。トヨタ車ではないですけど、ホンダの初代フィット等もアッパーが似たようなゴム製であまり硬い足周りだと、ゴムがヘタリ、窪んでショックのガタつきを起こします。
@@y.s193 これを聞いてリフトアップをやめることにしました。
タイヤとホイールのサイズを教えて欲しいです！
ポジテブキャンバーにならないですか？
コメントありがとうございます！理論上ポジティブになりますが、40mmリフトアップではそこまで足廻りに影響はないようです。リフトアップしてから2万kmほど走行しましたが、今のところタイヤの片減りは無いに等しいかなと感じております！
hi! tell me the part numbers for the lift
さては・・・チミはBTTF好きだな？間違ってたらゴメンなさい。リフトアップキットは2WD用のが4WDに付くの？え？ちゃんと？
![[プロボックス]新車プロボックスをリフトアップ！！！DIYカスタム後編☆](http://i.ytimg.com/vi/dZ58WGtt4nE/mqdefault.jpg)
![[プロボックス]新車プロボックスをリフトアップ！！！DIYカスタム後編☆](/img/tr.png)
プロボックスはローダウンより、リフトアップの方がドライブシャフトに負担がかかります。特に、リフトアップスペーサーでのリフトアップだと上げ幅によりますが早いものだと1、2ヶ月程でドライブシャフトブーツの破損、ドライブシャフトからの異音が発生するようです。
コメへの返信ありがとうございます。自分もプロボックス(ncp50v)に乗っています。リフトアップではなく下げ系ですが…
リフトアップが得意のお店で聞きましたが、160系はフロントのアッパー部分がゴム製でボルト1本で固定されているので、リフトアップスペーサーだとアッパー部分への衝撃負担が多く、純正アッパーのゴムのヘタリが早く、それにともないドライブシャフトにも負担がかかりやすいそうです。もちろんゴムがヘタリ、窪んでくるのでショックのガタつきも出てくるようです。トヨタ車ではないですけど、ホンダの初代フィット等もアッパーが似たようなゴム製であまり硬い足周りだと、ゴムがヘタリ、窪んでショックのガタつきを起こします。
@@y.s193 これを聞いてリフトアップをやめることにしました。
タイヤとホイールのサイズを教えて欲しいです！
ポジテブキャンバーにならないですか？
コメントありがとうございます！
理論上ポジティブになりますが、40mmリフトアップではそこまで足廻りに影響はないようです。
リフトアップしてから2万kmほど走行しましたが、今のところタイヤの片減りは無いに等しいかなと感じております！
hi! tell me the part numbers for the lift
さては・・・チミはBTTF好きだな？間違ってたらゴメンなさい。
リフトアップキットは2WD用のが4WDに付くの？え？ちゃんと？