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S15ではないが、自分がS13の中古車を探していた1998年時点でもQsKs問わずほぼ全てが事故車や走りで酷使された車ばかりでまともな個体を見つけるのは至難の業だった。
@@小林-e6z シルビアは妙に安い場合無事故は嘘だなと疑うようになりましたね。ついで言えば特定の箇所を修理してなければ自己修復車にならないことを知ったり、日産はトランスミッションの乗せ替えが楽なのでMTなのにAT用のエンジンが乗ってたりとニコイチサンコイチ車も一番見られたのがシルビアだったと思います。グレート的についてなきゃいけないプロジェクターランプがついてなかったりと
100万で購入して100万で修理できるなら安いとおもう。
当時、新車価格は、２３９万円でした！！
先に書かれてた
それな
それな、激安車は購入価格の倍のメンテ費用がかかるのが普通だと思う
普通に乗り回せる15をこの時代に200万で手に入ったと考えるとお釣りくるレベル
盗まれて10年経つが、未だに私のS15は返ってこない…事故車でボロかったが、とても楽しい優秀な車でした。本当どこにあるんだろう…
海外
シルビアとかのネオクラ乗るならオーバーホールやレストアを視野に入れて乗らないとダメな時代パーツ高騰も進んでいくしかないから早めのリフレッシュをお勧めします
新車で買って20年間乗りましたが良いクルマでしたね〜。十分に堪能したので乗り換えようとしたら新車価格+@位で買い取ってくれたので次のクルマ（現行スイスポ）の購入費用が実質ゼロだったのも素晴らしかった！
悪質な販売業者も居れば、悪質な修理業者も居るよなこの動画で燃料タンクが錆びてるとか言われてるけど、錆びるのはS13だよS15は樹脂タンクだから錆びない
15年位前に新型を出しておけば今走ってる86の半分はシルビアだったかもしれないと考えると結構な台数売れたと思うんだけどな
リーマンショック前に１６００ccターボでs１６の計画がありましたね、リーマンショックが後、３年遅かったら出ていたかも…
シルビアS15の限定オープンカーのヴァリエッタ乗ってた。今見てもカッコ良すぎる。また乗りたいなぁ。。。
ヴァリエッタといえばRED MEMORY
100万円で直せるなら安い。私が乗っていた180SXはもっともっとかかっている。地元の中古屋に25万キロ走ってる個体が300万で売ってあった。
いざ乗ってみたらエンジンのフィールも良くなくシフト含めた駆動系もカッチリ感無くヤレてるのかな？と思いOHや部品交換をしたところで元々こんなんだったのねってなる車の代表格
最近、日産にマップランプ注文行ったら廃盤だったし製造してる部品も値段が高いので維持は難しくなってますね
ネオクラを所有するなら修理してもらえるだけ有難い事なんだと感謝するくらいの気持ちじゃないとね
※パーツがまだ回ってるのはSRのシルビアです！CAの方はまじで回ってないので悪いことは言いません、買うならSRのシルビア、もしくは86，BRZを買いましょう。
CAの方が頑丈って聞きますけどそこはどうなんでしょうか？
結局は壊れるので程度気にして下手に純正の高い個体買うより、元からドリフト向きに改造されてるやつ買った方が時間と金の節約になったりする(経験済み)
12歳の頃はまだ安かったのに…3倍の値段に😢
12歳の俺も毎日、中古車雑誌の14後期に見惚れてばかり。母親にちょっとバイトしたら買えるよ〜、父ちゃん治せるし……、MT取りなさいよ〜？なんて言われて……今はプレミアム鉄屑と化してますね。親父も母親も今シルビア買ったら発狂しますわ笑
@@翔藤原-l6sうちの父親スペックsのスペックRエンジン載せ替えの15 知り合いから35万で買えたん今思えば奇跡みたいやな
頭文字Dの影響受けた親友の為に、自分と叔父が一緒になって県内でS13型（ライムグリーンツートン）探し回ったの思い出すなぁ結局45万のタマ見つけて、補修やらオーバーホールで乗りだしまでに70万だったが今でも大事に乗ってくれてるらしい、ご家族は文句タラタラらしいがｗ
14後期乗ってたけど乗れるならまた乗りたいな〜
今の時代に買う車では無い。狭く低いボンネットに2リッターエンジンターボを押し込んでミチミチ状態熱によって消耗が早くなる部品があったり当時でも壊れやすい印象だった乗るなら修理前提ですね。
私は車に興味が無い者だが30年前に会社の同期と話してたら「シルビア」っていい車だぞと説教された トシいとうとシルビアとか場末のスナックのチーママのイメージが「シルビア」だったので「安物」のイメージだった その後車も少しずつ知るようになりなかなかいい車だと知った
修理代が貯まるまで置いておくとゆう選択肢もありかも
いやS15シルビアも絶版から20年以上経つし純正パーツも確保し難くなってるから同じ排気量でFR車なら大人しく先代の86かBRZを選んだ方がいい。ターボ欲しければボルトオンキットあるし。
初めての愛車はS12シルビアのスーパーホワイトのインタークーラーターボで次の愛車がS13シルビアの濃紺のksでした。懐かしいなぁ。
確か12はターボ車にインタークーラー付は無いですよねえ。チューンしてたんですねえ12は良いですよねえ 当時なぜか人気なかったけど 欲しかったんだよなあｗ
S13は中古タマ数多く、貧乏な学生にもありがたい存在だった。S15は相場が高く、その予算があるならGTR他に行く奴が多かった気がする。
S14前期はかなり小慣れている値段で買えたな
@@高山典久-x5e氏3ナンバー車で重く前期のフェイスは不評だったからね
@@高山典久-x5e悪いクルマでは無かったけど、皆が「シルビア」に求めているものとは少し違い、おかげで値段的には安かったですよね。
S13が投げ売りされててS15が高価な時代はGT-Rも32ならタマも多く200万円台からありましたしね。
@@MrDaiful今ではその32も貴重ですね
修復歴あり10万キロオーバーの15買うなら新車のGR86買ってターボ付けた方がいいな
サムネの「消えたシルビアの闇」が小暮洋史の黒いS14を思い出させる…🤔
スペックRの6MTなんか、いじったのしかないだろｗスペックSのATを買ってきていじるのがイイ！ボディがしっかりしてて、修復歴ない車が多い！
旧車ってのは車種関係無しに維持費が掛かるんだから例えばスバル360辺りの国産軽自動車でもグッドコンディションの車両を拝見すると眼福
もう日産はこんなに手軽で楽しいクルマは二度と作らないと思う。
もし今が10年前の世の中だったらS15欲しかったな…
S13はシルビアでは３代目になります。初代シルビアには、ロータリー積む案も有ったと記憶してます。
2代目S10がロータリーを搭載する計画があったはず。
S13は5代目。ロータリー積む予定は2代目
FRスポーツは将来は86かBRZだけになりそう。
それ同じ車だろ ロードスターは海外人気もあるから残るのでは
S13はドリフトで酷使されてる上にフレームが一部切り欠いてる「コ」の字状だからまともに直進すらできないのばっかだったななのでシルビア諦めてヤリス買ったわ
ちょうど30年前の二十歳から中古のS13とS14後期型にそれぞれ5年ずつ乗ってました。ヤンキー車や走り屋みたいな位置づけでしたね。友人の引っ越しの手伝いでトランクに冷蔵庫積んで走ってたらめっさ煽られまくった思い出がありますｗ
店の人間が「即ドリフト」ってワードが出てくるのが胡散臭過ぎる😂
S15に乗っているけど馬鹿の一つ覚えみたいにドリフトって、それはシルビアが好きなんじゃなくてドリフトをしたいからシルビアを選んでいるじゃないの？ドリフトはもちろんグリップやストリート、峠、ラグジュアリー系等、オフロード以外なら乗り手次第で何でもやれるんだよあと部品流通はもう困っているしカッコいいと言ってくれるのは小学生くらい
競合にされかかったアルテッツァはAE86の再来的に期待されたけど重いセダンボディにNAエンジンでガッカリ勢がいたと思う。限定ではターボ仕様あった記憶です。同じプラットフォームでクーペ型＋実績のある3S-GTE仕様で出てれば走り屋には人気出たと思う。
100万なら安いだろ、N₋VANのミッション壊れた時にリビルド品で交換で30万以上かかるといわれたよ・・・
昔s13乗ってました。実動100なら安い。
土屋さんがブッ壊したHKS S15シルビアにソックリ！
Ｓ１５ベースのラセードⅡに乗りたい
14に乗ってるけど シルビアなんて壊れて当たり前、寧ろ壊れない個体なんてよっぽど前オーナーが念入りに整備してたか、奇跡的に当たり個体かだな
s15ではないのですがs14新車で買って27年乗ってます(;^ω^)トランク雨漏りしたりタコメーターが壊れたり部品なく直すの大変でした
ほんと、ずんだもんみたいに頑張って購入したは良いけど維持・修繕費用を捻出できず手放す人が多い事、多い事。「S15に乗ったことある」という経験は出来るけど、満足に走れず「楽しいカーライフ」は送れないの悲しいですね。有識者に手伝って貰って程度良いS15購入したつもりですけど、それでも色々壊れるからなぁ。IGコイルだったりPWレギュレーターだったり、２速も死にそうです。
S16シルビア、出ないかな…日産が作ったエンジンで、ルノー・メガーヌRSカップやアルピーヌA110に搭載されたやつありますよね。それを使えばS16シルビアが出来るのでは？まあ、現在の日産では困難でしょうが。
去年フルチューンされたS15specRを平均相場の価格で買いましたが恐ろしいぐらい壊れます😂お金に余裕がないと維持するのがとても大変な車です🥲
ドリフトなんてのは2～3日でどうにかなるもんじゃないどうしたら車が思い通りに動くかとことん攻めて走り込むしかないオレが現役の頃は夢の中まで攻めこんでいたものだ
S14後期を新車で買い1年半で手放したことちょっと後悔…
僕は1800のQs、S13に乗っていたけどパワーがなくて、FD3Sに乗乗り換えました
大学生の頃40万でS13Q,s買って乗ってたな〜。当時は相場が安く解体屋で交換部品探したりして自分で整備＆カスタムして乗ってた。お金以上に手間掛かる車だったけど、そのおかげで自動車整備をかなり覚えられたから今思うと凄く勉強になった。但し、その後東京に移り住んで車自体持たなくなってしまったけど…
車は良いけど乗り手がクズなのが多いよなぁ(特にドリフト勢)まあシルビアに限らずドリフト勢は車を大切にしないクズばかりだが
S15って出た当時、デザインめっちゃ叩かれてたけどなぁ。特にテールライト５速と６速の設定があって、specRの６速のほうが強度が低くてがぶっ壊れるって話は結構あったｗ６速ミッションはアイシン製だけど、この６速ってそもそも1.8ℓのＮＢロードスター用に開発されたものだった。ＮＡのspecSに使うならまだしも、チョイブーストアップしたspecRやドリフトの使用には耐えられなかったらしい。だからニスモが強化６速を販売してた
11:57インチキスピードってwww
勤務先の近くで全ノーマルで塗装も綺麗なシルビア・ヴァリエッタを見かけるけど、あれは余程の愛着と維持に費やす財布を持ったオーナーが所有してるんだろうな…。
せっかくの新車のシルビアNA…しかもAT 冬道はケツが軽くて滑って乗れん！
2000年に俺が大嫌いだった当時の同僚がS15のスペックS(NA)を新車で買っていた。同期で給料安いのにナビまで付けてよくやるわと思っていたら、いきなり事故って前部を大破させて修復歴有りにしていたのに笑ったけど。修復してもハンドリングがおかしくなったとかで2年でシルビアを売却して親のお下がりのセレナに乗り替えていたボンボンだった😂
ゲームならS15よりFD3Sのが取り回ししやすいが、実車は違うのか?二度と免許取らねえからどうでもいいが
日産も傾いてるから今より高くなる？
シルビアの新型はできれば四気筒NAハイブリッドで出して欲しい
走行距離が２７万キロを突破。セルモーターを一度交換しただけで壊れていない。逆に壊れなくて不安になる。
シルビアガゼールと有った。
2個1モータース多いから。
かっこイイのに中古S13 S14のが、格安のために機会損失だったS15ホンダとの提携で、プレリュード シルビアで、開発してくれんかのう…
懐かしい😂
この世代の車はゲームだけで十分だって...
ドリフト界隈で30ソアラとかz33 Z32って流行らないかなあ
Z32ターボのオーナーです。車種専用設計部品が多く社外品の採算が取れないため、ライトチューンレベルのパーツですらほとんどが製造廃止です。LSDとシングルの強化クラッチは完全に絶滅しましたし、車高調やエキゾーストもモータースポーツに耐えられるパーツはほぼ絶滅してます。
@@1tytyh VG30DETTはZ32専用設計で純正部品もかなり製造廃止なっていますからね社外のZ32部品も需要小でカスタムも困難なんですよね 二世代GTR系のアフターパーツ流用で伸びませんかね？
@@曜-u6u 単純にGTRからパーツを流用してグレードアップになるなら簡単なのですが、実際のところZ32のほうが性能面で贅沢な設計になっている場所が多々あるんですよね。この個性を潰してまで弄るというのはオーナーからすると結構な気合いと覚悟が要ります。せめてLSDだけでもあれば色々楽しめる車になると思いますが。
@@1tytyh あとは熱対策でかなりお金が消えそうなのとTバー個体多くてドリフトなどでこき使ってくたびれるのが懸念点ですよね
@@曜-u6u 熱対策は日本製のキット物がほぼ製造廃止してるので、冷却強化だけで50万円くらいいくんじゃないですかね。
免許取り立ての頃は15とかS2000が普通に新車売ってた時代だったのに…どーしてこーなった
6:16 グンマーとヒロシマーは、涙ふけよwまあ、ほら、ターボは後付けできるだろ？
今の相場では100万で買って修理代100万円。トータル200万円だったらめちゃくちゃお買い得じゃん。しかもS15なら
こんな楽しい車がラインナップされるのは残念ながら、もう日産には無理だろうな…( ；∀；) やはりトヨタに期待するのみ。
勝手に言ってろ、Zあるけど
自分の車が 知らないうちに盗撮されるのって嫌になってきたんだよね勝手にネットにでてるし
ボディ剛性をアップさせたS13を再生産すればいいのにと思う。
それがS15S13、S14、S15はただのスキンチェンジレベルのモデルチェンジなんだから。
@@MrDaiful だからさ、S15じゃあだめなんだって言いたいわけなんだけど、理解できなかったか。。。
@@doublepointed非常に苦しい
@@doublepointedそっちが出来てないからね
インチキスピード笑
あれ？DR30は？4気筒・ターボ・FRで軽量だけど？何ならNBロドにターボモデルが存在するよこの年式だと燃料タンクが錆びるって事は無いよ、樹脂だから問題は燃料ライン、ポンプとか
DR30は額面のスペックこそいいんだがいかんせん頭が重すぎて逆にドリフトしにくいと聞く理由は単純で心臓部たるFJ20がバカほど重い鋳鉄エンジンだからだとか(その基本設計も430迄のセドリック営業車やキャラバン、日産系のフォークリフトに積まれたH20という60ウン年前の古いOHVエンジンなわけだから重いのも致し方なし)
@ ドリフトしづらいとかは置いといて、同じ条件の車がシルビアだけってのが言い切るのが凄いと思ってさそもそもメーカーはドリフトしやすい前提で作る訳無いよ
@@34er66 なるほど、確かにシルビアしかないってのは極端すぎるね軽量な4気筒FRターボと云えば案外ポンポン出てくるのに､､､(上述だけでなく、三菱スタリオン/910ブルSSSとかもその例に入る 尤もこの二つはOHCターボだが あとネタ枠でパジェロミニとミニキャブブラボーGTも)運転の楽しさを提案するつもりでFRにしたのに、ドリフト云々は当時の走り屋の意見そのものですよね(寧ろメーカーは当時ドリフト云々の件は快く思ってなかったから)
４気筒じゃければ、Ｒ３２のタイプＭもあったしなぁ。３２はＧＴＲのイメージが強すぎるけど、タイプＭって玄人が乗ってたイメージ。１２６０キロ、６気筒 ２０００ｃｃターボ 215馬力。
@@おしょう3-f1h タイプMじゃなくて、GTS−tねGTS−tの中に「GTS−t」と「GTS−t タイプM」の2グレードが存在するそこは譲れない直6・MT・FR・クーペ・ターボ・5ナンバーサイズもう出てこないよ特に5ナンバーサイズで直6ってのが
現在13ですけど無駄にイジらなければそんなに壊れない。そもそも動画はシルビアに限らず何のクルマでも同じことが言えるのでは?
過走行や修復有りでも高い（泣）
サイドシル穴空いてるとか今となっては普通だけどね
峠でドリフトは当たり前やろ周りに迷惑掛けないように夜中、人気のない峠でドリフトするとか偉い
エンケイ履いてるw
俺はリトラのヘッドライトの１２シルビアがいいなぁこれシルビアが悪いんじゃなくて古い年式の車だから故障が頻発するんじゃないの？百万円で修理するぐらいならそのまま現状でレストアベースとしてどこかで売った方が良くない？オートマチックのシルビアは程度いいのがまだありそうだけどね。シルビアでオートマチックなんてカッコ悪いけど（笑）
S12シルビア超カッケー😂
オートマのシルビアが通りますよ…
S15ではないが、自分がS13の中古車を探していた1998年時点でもQsKs問わずほぼ全てが事故車や走りで酷使された車ばかりでまともな個体を見つけるのは至難の業だった。
@@小林-e6z シルビアは妙に安い場合無事故は嘘だなと疑うようになりましたね。ついで言えば特定の箇所を修理してなければ自己修復車にならないことを知ったり、日産はトランスミッションの乗せ替えが楽なのでMTなのにAT用のエンジンが乗ってたりとニコイチサンコイチ車も一番見られたのがシルビアだったと思います。グレート的についてなきゃいけないプロジェクターランプがついてなかったりと
100万で購入して100万で修理できるなら安いとおもう。
当時、新車価格は、２３９万円でした！！
先に書かれてた
それな
それな、激安車は購入価格の倍のメンテ費用がかかるのが普通だと思う
普通に乗り回せる15をこの時代に200万で手に入ったと考えるとお釣りくるレベル
盗まれて10年経つが、未だに私のS15は返ってこない…
事故車でボロかったが、とても楽しい優秀な車でした。
本当どこにあるんだろう…
海外
シルビアとかのネオクラ乗るならオーバーホールやレストアを視野に入れて乗らないとダメな時代
パーツ高騰も進んでいくしかないから早めのリフレッシュをお勧めします
新車で買って20年間乗りましたが良いクルマでしたね〜。
十分に堪能したので乗り換えようとしたら新車価格+@位で買い取ってくれたので次のクルマ（現行スイスポ）の購入費用が実質ゼロだったのも素晴らしかった！
悪質な販売業者も居れば、悪質な修理業者も居るよな
この動画で燃料タンクが錆びてるとか言われてるけど、錆びるのはS13だよ
S15は樹脂タンクだから錆びない
15年位前に新型を出しておけば今走ってる86の半分はシルビアだったかもしれないと考えると結構な台数売れたと思うんだけどな
リーマンショック前に１６００ccターボでs１６の計画がありましたね、リーマンショックが後、３年遅かったら出ていたかも…
シルビアS15の限定オープンカーのヴァリエッタ乗ってた。今見てもカッコ良すぎる。また乗りたいなぁ。。。
ヴァリエッタといえばRED MEMORY
100万円で直せるなら安い。私が乗っていた180SXはもっともっとかかっている。
地元の中古屋に25万キロ走ってる個体が300万で売ってあった。
いざ乗ってみたらエンジンのフィールも良くなくシフト含めた駆動系もカッチリ感無くヤレてるのかな？と思いOHや部品交換をしたところで元々こんなんだったのねってなる車の代表格
最近、日産にマップランプ注文行ったら廃盤だったし製造してる部品も値段が高いので維持は難しくなってますね
ネオクラを所有するなら修理してもらえるだけ有難い事なんだと感謝するくらいの気持ちじゃないとね
※パーツがまだ回ってるのはSRのシルビアです！
CAの方はまじで回ってないので悪いことは言いません、買うならSRのシルビア、もしくは86，BRZを買いましょう。
CAの方が頑丈って聞きますけどそこはどうなんでしょうか？
結局は壊れるので程度気にして下手に純正の高い個体買うより、元からドリフト向きに改造されてるやつ買った方が時間と金の節約になったりする(経験済み)
12歳の頃はまだ安かったのに…3倍の値段に😢
12歳の俺も毎日、中古車雑誌の14後期に見惚れてばかり。母親にちょっとバイトしたら買えるよ〜、父ちゃん治せるし……、MT取りなさいよ〜？なんて言われて……今はプレミアム鉄屑と化してますね。
親父も母親も今シルビア買ったら発狂しますわ笑
@@翔藤原-l6sうちの父親スペックsのスペックRエンジン載せ替えの15 知り合いから35万で買えたん今思えば奇跡みたいやな
頭文字Dの影響受けた親友の為に、自分と叔父が一緒になって
県内でS13型（ライムグリーンツートン）探し回ったの思い出すなぁ
結局45万のタマ見つけて、補修やらオーバーホールで
乗りだしまでに70万だったが今でも大事に乗ってくれてる
らしい、ご家族は文句タラタラらしいがｗ
14後期乗ってたけど乗れるならまた乗りたいな〜
今の時代に買う車では無い。狭く低いボンネットに2リッターエンジンターボを押し込んでミチミチ状態熱によって消耗が早くなる部品があったり当時でも壊れやすい印象だった乗るなら修理前提ですね。
私は車に興味が無い者だが30年前に会社の同期と話してたら「シルビア」っていい車だぞと説教された トシいとうとシルビアとか場末のスナックのチーママのイメージが「シルビア」だったので「安物」のイメージだった その後車も少しずつ知るようになりなかなかいい車だと知った
修理代が貯まるまで置いておくとゆう選択肢もありかも
いやS15シルビアも絶版から20年以上経つし純正パーツも確保し難くなってるから同じ排気量でFR車なら大人しく先代の86かBRZを選んだ方がいい。
ターボ欲しければボルトオンキットあるし。
初めての愛車はS12シルビアのスーパーホワイトのインタークーラーターボで次の愛車がS13シルビアの濃紺のksでした。懐かしいなぁ。
確か12はターボ車にインタークーラー付は無いですよねえ。チューンしてたんですねえ12は良いですよねえ 当時なぜか人気なかったけど 欲しかったんだよなあｗ
S13は中古タマ数多く、貧乏な学生にもありがたい存在だった。
S15は相場が高く、その予算があるならGTR他に行く奴が多かった気がする。
S14前期はかなり小慣れている値段で買えたな
@@高山典久-x5e氏
3ナンバー車で重く前期のフェイスは不評だったからね
@@高山典久-x5e悪いクルマでは無かったけど、皆が「シルビア」に求めているものとは少し違い、おかげで値段的には安かったですよね。
S13が投げ売りされててS15が高価な時代はGT-Rも32ならタマも多く200万円台からありましたしね。
@@MrDaiful今ではその32も貴重ですね
修復歴あり10万キロオーバーの15買うなら新車のGR86買ってターボ付けた方がいいな
サムネの「消えたシルビアの闇」が小暮洋史の黒いS14を思い出させる…🤔
スペックRの6MTなんか、いじったのしかないだろｗ
スペックSのATを買ってきていじるのがイイ！
ボディがしっかりしてて、修復歴ない車が多い！
旧車ってのは車種関係無しに維持費が掛かるんだから例えばスバル360辺りの国産軽自動車でもグッドコンディションの車両を拝見すると眼福
もう日産はこんなに手軽で楽しいクルマは二度と作らないと思う。
もし今が10年前の世の中だったらS15欲しかったな…
S13はシルビアでは３代目になります。初代シルビアには、ロータリー積む案も有ったと記憶してます。
2代目S10がロータリーを搭載する計画があったはず。
S13は5代目。ロータリー積む予定は2代目
FRスポーツは将来は86かBRZだけになりそう。
それ同じ車だろ ロードスターは海外人気もあるから残るのでは
S13はドリフトで酷使されてる上にフレームが一部切り欠いてる「コ」の字状だからまともに直進すらできないのばっかだったな
なのでシルビア諦めてヤリス買ったわ
ちょうど30年前の二十歳から中古のS13とS14後期型にそれぞれ5年ずつ乗ってました。
ヤンキー車や走り屋みたいな位置づけでしたね。
友人の引っ越しの手伝いでトランクに冷蔵庫積んで走ってたら
めっさ煽られまくった思い出がありますｗ
店の人間が「即ドリフト」ってワードが出てくるのが胡散臭過ぎる😂
S15に乗っているけど馬鹿の一つ覚えみたいにドリフトって、それはシルビアが好きなんじゃなくてドリフトをしたいから
シルビアを選んでいるじゃないの？ドリフトはもちろんグリップやストリート、峠、ラグジュアリー系等、
オフロード以外なら乗り手次第で何でもやれるんだよ
あと部品流通はもう困っているしカッコいいと言ってくれるのは小学生くらい
競合にされかかったアルテッツァはAE86の再来的に期待されたけど重いセダンボディにNAエンジンでガッカリ勢がいたと思う。
限定ではターボ仕様あった記憶です。
同じプラットフォームでクーペ型＋実績のある3S-GTE仕様で出てれば走り屋には人気出たと思う。
100万なら安いだろ、N₋VANのミッション壊れた時にリビルド品で交換で30万以上かかるといわれたよ・・・
昔s13乗ってました。実動100なら安い。
土屋さんがブッ壊したHKS S15シルビアにソックリ！
Ｓ１５ベースのラセードⅡに乗りたい
14に乗ってるけど シルビアなんて壊れて当たり前、寧ろ壊れない個体なんてよっぽど前オーナーが念入りに整備してたか、奇跡的に当たり個体かだな
s15ではないのですが
s14新車で買って27年乗ってます(;^ω^)
トランク雨漏りしたりタコメーターが壊れたり
部品なく直すの大変でした
ほんと、ずんだもんみたいに頑張って購入したは良いけど
維持・修繕費用を捻出できず手放す人が多い事、多い事。
「S15に乗ったことある」という経験は出来るけど、満足に走れず「楽しいカーライフ」は送れないの悲しいですね。
有識者に手伝って貰って程度良いS15購入したつもりですけど、それでも色々壊れるからなぁ。
IGコイルだったりPWレギュレーターだったり、２速も死にそうです。
S16シルビア、出ないかな…
日産が作ったエンジンで、ルノー・メガーヌRSカップやアルピーヌA110に搭載されたやつありますよね。
それを使えばS16シルビアが出来るのでは？
まあ、現在の日産では困難でしょうが。
去年フルチューンされたS15specRを平均相場の価格で買いましたが恐ろしいぐらい壊れます😂お金に余裕がないと維持するのがとても大変な車です🥲
ドリフトなんてのは2～3日でどうにかなるもんじゃない
どうしたら車が思い通りに動くかとことん攻めて走り込むしかない
オレが現役の頃は夢の中まで攻めこんでいたものだ
S14後期を新車で買い1年半で手放したことちょっと後悔…
僕は1800のQs、S13に乗っていたけどパワーがなくて、FD3Sに乗乗り換えました
大学生の頃40万でS13Q,s買って乗ってたな〜。
当時は相場が安く解体屋で交換部品探したりして自分で整備＆カスタムして乗ってた。
お金以上に手間掛かる車だったけど、そのおかげで自動車整備をかなり覚えられたから今思うと凄く勉強になった。
但し、その後東京に移り住んで車自体持たなくなってしまったけど…
車は良いけど乗り手がクズなのが多いよなぁ(特にドリフト勢)
まあシルビアに限らずドリフト勢は車を大切にしないクズばかりだが
S15って出た当時、デザインめっちゃ叩かれてたけどなぁ。特にテールライト
５速と６速の設定があって、specRの６速のほうが強度が低くてがぶっ壊れるって話は結構あったｗ
６速ミッションはアイシン製だけど、この６速ってそもそも1.8ℓのＮＢロードスター用に開発されたものだった。
ＮＡのspecSに使うならまだしも、チョイブーストアップしたspecRやドリフトの使用には耐えられなかったらしい。
だからニスモが強化６速を販売してた
11:57
インチキスピードってwww
勤務先の近くで全ノーマルで塗装も綺麗なシルビア・ヴァリエッタを見かけるけど、あれは余程の愛着と維持に費やす財布を持ったオーナーが所有してるんだろうな…。
せっかくの新車のシルビアNA…しかもAT 冬道はケツが軽くて滑って乗れん！
2000年に俺が大嫌いだった当時の同僚がS15のスペックS(NA)を新車で買っていた。
同期で給料安いのにナビまで付けてよくやるわと思っていたら、いきなり事故って前部を大破させて修復歴有りにしていたのに笑ったけど。
修復してもハンドリングがおかしくなったとかで2年でシルビアを売却して親のお下がりのセレナに乗り替えていたボンボンだった😂
ゲームならS15よりFD3Sのが取り回ししやすいが、実車は違うのか?
二度と免許取らねえからどうでもいいが
日産も傾いてるから今より高くなる？
シルビアの新型はできれば四気筒NAハイブリッドで出して欲しい
走行距離が２７万キロを突破。
セルモーターを一度交換しただけで壊れていない。
逆に壊れなくて不安になる。
シルビアガゼールと有った。
2個1モータース多いから。
かっこイイのに中古S13 S14のが、格安のために機会損失だったS15
ホンダとの提携で、プレリュード シルビアで、開発してくれんかのう…
懐かしい😂
この世代の車はゲームだけで十分だって...
ドリフト界隈で30ソアラとかz33 Z32って流行らないかなあ
Z32ターボのオーナーです。車種専用設計部品が多く社外品の採算が取れないため、ライトチューンレベルのパーツですらほとんどが製造廃止です。LSDとシングルの強化クラッチは完全に絶滅しましたし、車高調やエキゾーストもモータースポーツに耐えられるパーツはほぼ絶滅してます。
@@1tytyh VG30DETTはZ32専用設計で純正部品もかなり製造廃止なっていますからね社外のZ32部品も需要小でカスタムも困難なんですよね 二世代GTR系のアフターパーツ流用で伸びませんかね？
@@曜-u6u 単純にGTRからパーツを流用してグレードアップになるなら簡単なのですが、実際のところZ32のほうが性能面で贅沢な設計になっている場所が多々あるんですよね。この個性を潰してまで弄るというのはオーナーからすると結構な気合いと覚悟が要ります。せめてLSDだけでもあれば色々楽しめる車になると思いますが。
@@1tytyh あとは熱対策でかなりお金が消えそうなのとTバー個体多くてドリフトなどでこき使ってくたびれるのが懸念点ですよね
@@曜-u6u 熱対策は日本製のキット物がほぼ製造廃止してるので、冷却強化だけで50万円くらいいくんじゃないですかね。
免許取り立ての頃は15とかS2000が普通に新車売ってた時代だったのに…
どーしてこーなった
6:16 グンマーとヒロシマーは、涙ふけよw
まあ、ほら、ターボは後付けできるだろ？
今の相場では100万で買って修理代100万円。トータル200万円だったらめちゃくちゃお買い得じゃん。
しかもS15なら
こんな楽しい車がラインナップ
されるのは残念ながら、もう日産には無理だろうな…( ；∀；)
やはりトヨタに期待するのみ。
勝手に言ってろ、Zあるけど
自分の車が 知らないうちに盗撮されるのって嫌になってきたんだよね
勝手にネットにでてるし
ボディ剛性をアップさせたS13を再生産すればいいのにと思う。
それがS15
S13、S14、S15はただのスキンチェンジレベルのモデルチェンジなんだから。
@@MrDaiful だからさ、S15じゃあだめなんだって言いたいわけなんだけど、理解できなかったか。。。
@@doublepointed非常に苦しい
@@doublepointedそっちが出来てないからね
インチキスピード笑
あれ？DR30は？
4気筒・ターボ・FRで軽量だけど？
何ならNBロドにターボモデルが存在するよ
この年式だと燃料タンクが錆びるって事は無いよ、樹脂だから
問題は燃料ライン、ポンプとか
DR30は額面のスペックこそいいんだがいかんせん頭が重すぎて逆にドリフトしにくいと聞く
理由は単純で心臓部たるFJ20がバカほど重い鋳鉄エンジンだからだとか(その基本設計も430迄のセドリック営業車やキャラバン、日産系のフォークリフトに積まれたH20という60ウン年前の古いOHVエンジンなわけだから重いのも致し方なし)
@ ドリフトしづらいとかは置いといて、同じ条件の車がシルビアだけってのが言い切るのが凄いと思ってさ
そもそもメーカーはドリフトしやすい前提で作る訳無いよ
@@34er66 なるほど、確かにシルビアしかないってのは極端すぎるね
軽量な4気筒FRターボと云えば案外ポンポン出てくるのに､､､(上述だけでなく、三菱スタリオン/910ブルSSSとかもその例に入る 尤もこの二つはOHCターボだが あとネタ枠でパジェロミニとミニキャブブラボーGTも)
運転の楽しさを提案するつもりでFRにしたのに、ドリフト云々は当時の走り屋の意見そのものですよね(寧ろメーカーは当時ドリフト云々の件は快く思ってなかったから)
４気筒じゃければ、Ｒ３２のタイプＭもあったしなぁ。
３２はＧＴＲのイメージが強すぎるけど、タイプＭって玄人が乗ってたイメージ。
１２６０キロ、６気筒 ２０００ｃｃターボ 215馬力。
@@おしょう3-f1h
タイプMじゃなくて、GTS−tね
GTS−tの中に「GTS−t」と「GTS−t タイプM」の2グレードが存在する
そこは譲れない
直6・MT・FR・クーペ・ターボ・5ナンバーサイズ
もう出てこないよ
特に5ナンバーサイズで直6ってのが
現在13ですけど無駄にイジらなければそんなに壊れない。
そもそも動画はシルビアに限らず何のクルマでも同じことが言えるのでは?
過走行や修復有りでも高い（泣）
サイドシル穴空いてるとか今となっては普通だけどね
峠でドリフトは当たり前やろ
周りに迷惑掛けないように夜中、人気のない峠でドリフトするとか偉い
エンケイ履いてるw
俺はリトラのヘッドライトの１２シルビアがいいなぁ
これシルビアが悪いんじゃなくて古い年式の車だから故障が頻発するんじゃないの？
百万円で修理するぐらいならそのまま現状でレストアベースとしてどこかで売った方が良くない？
オートマチックのシルビアは程度いいのがまだありそうだけどね。シルビアでオートマチックなんてカッコ悪いけど（笑）
S12シルビア超カッケー😂
S12シルビア超カッケー😂
オートマのシルビアが通りますよ…