Поле поликристаллических солнечных панелей в Крыму площадью 47 м.кв. (27 панелей, 8000Вт), установленных под углом 18 градусов, сейчас (первые числа октября) дают чуть больше 30 кВт за сутки (дни солнечные, почти без туч). Т.е. энергии на 150-200км для электромобиля. Но это огромное поле. А на крышу авто максимум 400-500Ватт влезет, угол 0 градусов. Получается даже в солнечном Крыму сейчас получится собрать за целый день под солнцем максимум на 10км пробега. Можно было воспользоваться онлайн калькулятором солнечных батарей ещё до начала эксперимента, чтобы, например, узнать что среднегодовая выработка панели 330Ватт под углом 0 градусов в Мск = 0.99 кВт/сутки. Т.е. затея бесперспективная. Да и вообще плохая идея машину всё время под прямыми солнечными лучами держать.
Рабочий вариант - это сделать навес из солнечных панелей для авто, сливать энергию в сеть минуя аккумуляторы. Т.е. 1. использовать сетевой инвертор (не тратиться на аккумуляторы и более дорогой гибридный инвертор); 2. заключить договор о микрогенерации с сетевой компанией, выбрать сальдирование; 3. подключить 2-зонный тариф. Итого: днём сливать энергию в сеть, а ночью заряжать авто. За всё что потратится выше выработанного панелями заплатить по ночному тарифу. +авто оставлять в тени, и не под осадками
Автор вообще, в вопросе, не пытался подготовиться! Если я хоть что то понял, все что собирается такой панелью с трудом превышает сопротивление получившейся схемы 😢 Горько за вашего преподавателя физики
Вся накопленная энергия (если не больше) уйдет на преодоление дополнительного сопротивления воздуха, которое возникло вследствии размещения груза на крыше.😊
Вся, не вся, много, мало, это понятия, а не цифры. У меня без панели и багажника расход на скоростях около 100 км 5,3 км на кВт, с багажник ом и панелью 5. То есть сопротивление багажника и панели съедает около 0,3 км на кВт. Но дело не в этом. Сопротивление можно было бы убрать сделав панель по форме крыши. Но в нашем климате это не имеет практического смысла. Где то на Кипре или в Грузии возможно смысл и есть.
@@Автоэлектрички а в Африке вообще огонь) на прямую бы через диодный мост и трансформатор бы подключить к батареи был бы смысл в такой сборки а так можно и на дом повесить панель.
На какой скорости она сводится к нулю? На сколько масса увеличилась? По вашей логике при увеличении ёмкости (массы) батареи пробег у электромобиля должен сокращаться )
@@Автоэлектрички это не по моей логике ,это закон физики увеличение массы автомобиля ведёт к повышенному расходу энергии, при скорости 80км /ч 25 процентов мощности двигателя уходит на преодоление лобового сопротивления , а тут целый бигборд сверху повесили , пляс дополнительная батарея и оборудование
![Summer Walker - Heart Of A Woman [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/SFddctbZzw8/mqdefault.jpg)
Поле поликристаллических солнечных панелей в Крыму площадью 47 м.кв. (27 панелей, 8000Вт), установленных под углом 18 градусов, сейчас (первые числа октября) дают чуть больше 30 кВт за сутки (дни солнечные, почти без туч). Т.е. энергии на 150-200км для электромобиля.
Но это огромное поле. А на крышу авто максимум 400-500Ватт влезет, угол 0 градусов. Получается даже в солнечном Крыму сейчас получится собрать за целый день под солнцем максимум на 10км пробега.
Можно было воспользоваться онлайн калькулятором солнечных батарей ещё до начала эксперимента, чтобы, например, узнать что среднегодовая выработка панели 330Ватт под углом 0 градусов в Мск = 0.99 кВт/сутки. Т.е. затея бесперспективная. Да и вообще плохая идея машину всё время под прямыми солнечными лучами держать.
Рабочий вариант - это сделать навес из солнечных панелей для авто, сливать энергию в сеть минуя аккумуляторы. Т.е. 1. использовать сетевой инвертор (не тратиться на аккумуляторы и более дорогой гибридный инвертор); 2. заключить договор о микрогенерации с сетевой компанией, выбрать сальдирование; 3. подключить 2-зонный тариф.
Итого: днём сливать энергию в сеть, а ночью заряжать авто. За всё что потратится выше выработанного панелями заплатить по ночному тарифу.
+авто оставлять в тени, и не под осадками
sonomotors.com/en/press/press-releases/sono-motors-reaches-20-000-reservations-for-its-sion-solar-electric-passenger-car/
Автор вообще, в вопросе, не пытался подготовиться!
Если я хоть что то понял, все что собирается такой панелью с трудом превышает сопротивление получившейся схемы 😢
Горько за вашего преподавателя физики
@@VladimirBorovskyнет, учитывая стоимость оборудования это невыгодно если есть розетка.
Вся накопленная энергия (если не больше) уйдет на преодоление дополнительного сопротивления воздуха, которое возникло вследствии размещения груза на крыше.😊
Вся, не вся, много, мало, это понятия, а не цифры. У меня без панели и багажника расход на скоростях около 100 км 5,3 км на кВт, с багажник ом и панелью 5. То есть сопротивление багажника и панели съедает около 0,3 км на кВт. Но дело не в этом. Сопротивление можно было бы убрать сделав панель по форме крыши. Но в нашем климате это не имеет практического смысла. Где то на Кипре или в Грузии возможно смысл и есть.
@otsukabld5892 да одном киловате 5 км.
Существенную прибавку к растоянию даст установка 4 комплектов велосипедных педалей для водителя и пассажиров
@@Небузи-л3юПишите ещё! Ваш искрометный юмор поднимет мне просмотры ))
За попытку зачет!.🙂
Это не попытка, это эксперимент с результатами в цифрах.
Без панели 30кват в сутки с панелью будет тратить 31кват). Не окупит никогда себя)
this is good idea
если ездить раз в неделю в магаз то норм))
Канистрочку тоже бы сделал такую.
В Краснодаре бы быстро зарядился)
А на Кипре ещё быстрее )
@@Автоэлектрички а в Африке вообще огонь) на прямую бы через диодный мост и трансформатор бы подключить к батареи был бы смысл в такой сборки а так можно и на дом повесить панель.
@@alex_great23 Так оно и сейчас не на кривую подключено )) Описание почитайте, или видео посмотрите ещё раз.
@@Автоэлектрички напрямую к батареи без инвертора я имею ввиду через трансформатор и диодный мост.
На ходу заряжает?
Да.
Promo'SM 😳
No. Experiment.
Масса авто увеличилась ,пробег уменьшился,плюс увеличение аэродинамического сопротивления,эффективность сводится к нулю
На какой скорости она сводится к нулю? На сколько масса увеличилась? По вашей логике при увеличении ёмкости (массы) батареи пробег у электромобиля должен сокращаться )
@@Автоэлектрички это не по моей логике ,это закон физики увеличение массы автомобиля ведёт к повышенному расходу энергии, при скорости 80км /ч 25 процентов мощности двигателя уходит на преодоление лобового сопротивления , а тут целый бигборд сверху повесили , пляс дополнительная батарея и оборудование