Io sono del parere che sulla strada la velocità uccide, un motard accelera in maniera impressionante, ma a 150 si ferma qualsiasi motard. Sulle stradali a 150 ci metti la seconda. Poi la ciclistica dei motard permette di coprire meglio buche e sconnessioni. É inutile, piú aumenta la velocità meno tempo hai per reagire a una qualunque situazione imprevedibile ( cani, gatti, buche, auto )
Sono due cose del tutto differenti. Il motard è una fun bike che ti da molto margine di errore e con la quale puoi divertirti anche a basse velocità. La sportiva corre troppo più veloce di qualsiasi altra cosa su strada. Non esiste margine di errore. Le sportive non sono moto per tutti. Parlo ovviamente da possessore .
@@alessandrodeghi120 il fatto è che le moto da strada fanno test di impatto laterale e hanno un telaio impostato per ammortizzare gli impatti frontali( telaio che si apre per assorbire l'impatto e trasmettere meno)...oltre al fatto che 200kg per fisica assorbono di più
Hai ragione ma dipende come la guidi , sicuramente con 100/200 cavalli sotto il culo rischi molto di più in ambito di impatto a velocità elevate , mentre se la usi normalmente secondo me è più sicura di un Motard, per normalmente intendo tra i 70 e i 170
E tutto proporzionale , puoi passare dal 50 cross al cr500 , dal 125 Motard al superdike 1290 , dalla stradale 300 al R1 .. ti devi adattare al mezzo in questione x gradi . Poi se sei pilota guidi tutto
no vabbè ragazzi ma è un discorso fatto da esterni al mondo delle moto stradali, la moto stradale ha bisogno di testa fine non ti ammazza e non va per terra da sola. Serve tempo per conoscerla e per avere confidenza ovvio che se ci sale uno che in testa ha le noccioline si fa male ma anche li, esiste tutto per non farsi male vedi tute stivali air bag, crash cage per la moto ecc ecc Sarebbe bello fare una live sulle moto stradali per portare un po di esperienza qua dove siete tutti motardisti enduristi ecc ecc
Ma che discorso è? Allora dovremmo andare tutti in giro col 125 e che ha la macchina solo con le panda??? Sono tanti pericolosi e inutili per chi non è fatto per questo mondo, non tutti hanno la testa e il cuore per avere 200 CV
Esistono tute con air bag sì, ma cadere a 200 km/h vuol dire farsi male, stop. Puoi avere tutte le protezioni che vuoi e se ti dice bene ti fai qualche livido o abrasione, se ti dice male ci rimani.
Ovvio che se cadi a 200 ti fai male Ma se sei li a 200 non sbagli perché sennò a 200 non ci vai E tra le altre cose quelli che si fanno più male sono su 50/125/250/450
Bro non c’entra la testa. Mio cugino era la persona più intelligente che abbia mai conosciuto. Dopo 2 anni di moto, dopo 2 anni di r1 con tuta, stivali, airbag, casco, guanti, paraschiena… apre un po’ sul dritto… perde il controllo della moto e si schianta su un’altra macchina. Adesso non c’è più. Sono moto da pista, punto. Puoi essere bravo quanto ti pare e anche intelligente, prima o poi qualcosa capita ad andarci in giro.
Sempre guidato cose piccole, fatto il salto al 1100 dopo una vita. Il gas lo dai nel 99% del tempo col contagocce, quell’1% di tempo che apri e ti gusti le performance, se hai il minimo intoppo, basta per metterti in ansia anche nel tempo che vai tranquillo. Per non parlare della scorbuticità alle basse velocità, quelle cilindrate non vogliono proprio saperne di girare basse, ti rendono le prime marce una tortura di on/off, soprattutto nel traffico. Continuo a esser dell’idea che la cilindrata della moto ideale stia fra i 500 e i 700 per i 4 tempi e nei 250 per i 2. Oltre su strada non serve.
Assolutamente d'accordo, ma precisando che una 600 non la sfrutti nemmeno in pista in quanto se non sei capace di state almeno a 5 secondi dal tempo di un professionista con la stessa moto allora dovresti avere una 300. Mi ha colpito il video in cui Marquez fa il culo con una 600 Honda ad una Kawasaki 1000 nuova di pacca.
Non esistono solo l'R1 o la V4, esistono tante altre stradali molto più umane e spesso più facili di molti motard 450. Io arrivo dall'enduro e mi sono abituato a guidare moto da 110 kg max, ho preso l'anno scorso un Duke 890 e vi garantisco che su strada è spesso più facile di certi 450. Zero on-off, agilissima e leggerissima, stabile sul veloce, elettronica a go-go che spesso aiuta e salva in situazioni di emergenza... secondo me siete focalizzati solo su un certo tipo di moto stradali, ovvero le supersportive, ma esistono tanti altri modelli che sono anche più facili da guidare di un motard racing
Prendi una monster 821, una SV650, una mt07, una street 675 o una qualsiasi altra naked entry level a 2 o 3 cilindri e hai una moto leggera, facile, sincera nelle reazioni e che non ti porta a esagerare (se guidata col cervello). Prendi un 1000 4 cilindri carenato e assieme alle chiavi ti danno la raccolta di santini da attaccare dietro al cupolino. PS: la 890 è già una moto con un rapporto peso/potenza da sportiva vecchio stile, che risulta facile per l’elettronica che la gestisce, togli tutti i controlli e hai la stessa pericolosità di un 1000, nè più nè meno, è un piccolo aereo.
@@MarcoRs660 ciao, la mia sotto i 3000 è abbastanza fluida in tutte le marce, non scalcia più di tanto. La tua è euro 4 o euro 5? Hai provato a far controllare la carburazione magari? Scarico e filtro originali?
@@KTM-KostaTroppoMadonna euro 4 con catalizzatore e ho provato anche con scarico originale, secondo me è proprio il fatto che il 790 ha più compressione e meno cubatura, dovrei chiedere a qualcuno col 790 il mio ai bassi è super scorbutico, arrivo da un 300 monocilindrico con completo non mappato ed era più fluido
E chiaro che parlano per sentito dire in questo video, ma se la guidi capisci che i 200 per un 1000 sono quasi niente, come fai a dire che non la sfrutti, probabilmente è vero che non tiri mai la 6° al limitatore ma per esempio sulla mia panigale 1199s capita spesso che la tiri al limitatore, poi può capitare sempre l'imprevisto o la sfortuna ma anche su moto meno performanti, io prima di questa avevo un 300 exc 2t 2017 motard e posso dire che rischiavo molto di piu' perchè freni e sospensioni non erano minimamente paragonabili a queste, poi son gusti.
La Panigale nasce per stare in strada/pista invece il 300 nasce enduro e a volte nel trasformarlo Motard alcuni non cambiano né impianti frenante ne sospensioni
Io da appassionato di moto sportive, credo che i 1000cc di ora siano esagerati e troppo potenti per la strada, io credo che un 600cc per la strada basta e avanza
@@LeoExc un rs4 "50" arriva solo ai 130kmh però devo dire che comunque contando anche lo stile di guida che ha un carenato , è comunque già abbastanza per farsi male
@@_ale_0682tanto 130 per un 50ino ma non è considerato moto... mi spiace deluderti ma nel video si parla di moto che fanno 140 in prima in qualche secondo.. e pensa all accelerazione nell' arrivare a velocità folli
non condivido , una SuperSportiva a regimi di coppia massima più in alto di un motard , per arrivare ad andar forte devi avere il pelo inoltre il livello di sicurezza è più alto su una supersportiva , ciclistica migliore , freni , sospensioni , stabilità , dovrebbero fare un test per giudicare in modo realista la vera pericolosità , ho pubblicato un video dove faccio il maloja con un 636 e non mi sembra di aver rischiato la vita , visto anche il ritmo tenuto
Un 636 non è uno zx10r e il discorso che fa Daniel ha perfettamente senso. Lui parla di supersportive 1000, non 600, c’è una bella differenza. Il 600 4 cilindri con una corona con qualche dente in più diventa sfruttabile anche su strada e ti perdona molto, un 1000 non ti perdona assolutamente niente e spesso richiede una guida molto più fisica e molto più tecnica. Un 600 molto difficilmente va in high side, un 1000 non vede l’ora, un 600 ha comunque rapporti più corti, un 1000 supersport in prima fa 130, un 600 mediamente pesa meno e ha un passo più corto e un 1000 ha passo più lungo e masse più importanti. Cambiano troppi parametri.
fa piu che bene, per uso strada gia un 530 è quasi tirato al collo che non lho sfrutti tutto. guidare un 1000 come guida lui il 450 o il 125 è da suicido son moto che non potrai mai usare la loro potenza effettiva nella strada, per non parlare delle velcità effettive di mei mezzi, gia un 450 170 ok ci arriva ma non di piu
edo scusami ma il discorso del 'non la puoi sfruttare in strada' è un pò una cazzata; dal momento in cui io mi innamoro follemente di una moto che essa sia 125,450,900 0 1299 io solo assolutamente libero di prenderla senza nessun problema non credi? e non è una 'perdita di soldi' se quella è la moto che voglio la prendo e basta. no?
@@davidecarra6691 nono ho capito benissimo, ma io se devo prendere una moto mica la prendo perché devo sfruttare il suo potenziale per strada sennò saremmo tutti i giro con dei 125 o sbaglio? Quello che dico io è che una moto la prendo se mi piace, indipendente dal poterla sfruttare o meno più chiaro ora?
@@simonecavagna4286 questo è assolutamente un mio parere ma secondo me bisogna guardare la moto che piace ma anche una moto che fa per te, l'uso che vuoi farne e che si addice al tuo stile di guida. Quello che voleva dire Edo è che una carenata potentissima è difficile sfruttarla a piena potenza in strada mentre i pista diventa un must. In strada i 300 km/h non li farai mai. A me l'R1 M piace tantissimo ma so benissimo che se la prendessi in strada non la sfrutterei mai a pieno
Ragionamento un po' inutile, un Motard 450 i 150 li fa e per strada è una velocità che basta e avanza per ucciderti, una volta che sei a più di 120 in moto stai rischiando la pelle indipendente da quanto sopra sei
@@alessioditria2605 e cosa c'entra, apparte che su un 450 non è il massimo , ma cosa c'entra la marcia, che se ti schianti in sesta non crepi?anzi il Motard a velocità alte sbacchetta pure cosa è più pericoloso scusa, almeno la stradale è fatta per essere sicura a certe velocità
I motard in confronto a qualsiasi altra stradale sono delle biciclette: leggere e agilissime. Anche avendo sospensioni più rigide e ruote più piccole rimangono delle Motocross/Enduro. Le stradali oltre ad essere più pesanti non hanno sterzo e la ciclistica non permette errori di nessun tipo. Certo, se prendi un muro a 150 non importa se stai su motard, stradale, scooter o bicicletta, ti fai male allo stesso modo, però per tutto il resto hai decisamente più controllo su un motard.
@@sal97 non so che Motard conosci tu ma i Motard che conosco io sono moto che derapano, che se scali troppe marce slittano, nervose, scorbutiche e con freni sovradimensionati, una stradale ti permette qualsiasi tipo di errore sono 3000 volte più sicure e te lo dico per esperienza perché se non sai fare un tornante e arrivi forte col motard sei a terra con la stradale puoi pinzare anche a moto inclinata, hai freni più modulabili e gira molto più semplicemente di un Motard che ha un forcellone lunghissimo per avere trazione
Edo i 1000cc sono per andare in pista, punto. Non c’entra una sega la differenza delle pieghe tra motard e sportive. Grazie al cazzo che sono differenti. Mio cugino è morto sul “ dritto “ come lo chiami te, un mio amico è finito di sotto a una curva, non ha camminato per due anni, adesso è in sedia a rotelle. Alla fine ti sei ripreso col dire che sono per andare in pista, però non dire che nel dritto puoi aprire o altre cazzate, con quelle se apri…8/10 ti schianti. Infatti non capisco chi le usa per strada, non ha veramente senso. Non le puoi sfruttare, sei basso come guida e vedi anche peggio la strada e ci stai scomodo.
Daniel e Ivan che dicono cose sensate e poi c'é Eddy janno
Io sono del parere che sulla strada la velocità uccide, un motard accelera in maniera impressionante, ma a 150 si ferma qualsiasi motard. Sulle stradali a 150 ci metti la seconda. Poi la ciclistica dei motard permette di coprire meglio buche e sconnessioni. É inutile, piú aumenta la velocità meno tempo hai per reagire a una qualunque situazione imprevedibile ( cani, gatti, buche, auto )
La famosa ciclistica del Motard è quella che ti sbacchetta a 150, sicurezza topp
@@marc0neri903 un 250 2t anche a 70 hahahah
@@marc0neri903 infatti il punto è che non ci dovresti andare a 150 per strada😂
@@gabrielefinii e allora non ha manco senso parlare di Motard e stradali parliamo di 125 e bona
Bravo, commento giusto
Sono due cose del tutto differenti. Il motard è una fun bike che ti da molto margine di errore e con la quale puoi divertirti anche a basse velocità.
La sportiva corre troppo più veloce di qualsiasi altra cosa su strada. Non esiste margine di errore. Le sportive non sono moto per tutti. Parlo ovviamente da possessore .
Discorso giustissimo
Non so perché ma io vedrei troppo Daniel suo un gs 1200 ad impennare senza casco nel quartiere😂
super d'accordo con quello che ha detto daniel sono moto che con quelle non puoi avere margine di errore.
Perché invece cadere con 100kg che non assorbe impatti a 170 e ti fa prendere tutto a te ti fa bene?
@@marc0neri903 ma scusa una stradale di 200kg cosa dovrebbe assorbire? È una moto non un’auto
@@alessandrodeghi120 il fatto è che le moto da strada fanno test di impatto laterale e hanno un telaio impostato per ammortizzare gli impatti frontali( telaio che si apre per assorbire l'impatto e trasmettere meno)...oltre al fatto che 200kg per fisica assorbono di più
@@marc0neri903 si ma comunque in moto te ne voli, non è una macchina che dopo un incidente rimani nell'abitacolo
Hai ragione ma dipende come la guidi , sicuramente con 100/200 cavalli sotto il culo rischi molto di più in ambito di impatto a velocità elevate , mentre se la usi normalmente secondo me è più sicura di un Motard, per normalmente intendo tra i 70 e i 170
Bel video eh😂😂😂
però da un r1 a una naked media cambia, tipo un 790, un hyper o cose cosi
E tutto proporzionale , puoi passare dal 50 cross al cr500 , dal 125 Motard al superdike 1290 , dalla stradale 300 al R1 .. ti devi adattare al mezzo in questione x gradi . Poi se sei pilota guidi tutto
no vabbè ragazzi ma è un discorso fatto da esterni al mondo delle moto stradali, la moto stradale ha bisogno di testa fine non ti ammazza e non va per terra da sola. Serve tempo per conoscerla e per avere confidenza ovvio che se ci sale uno che in testa ha le noccioline si fa male ma anche li, esiste tutto per non farsi male vedi tute stivali air bag, crash cage per la moto ecc ecc
Sarebbe bello fare una live sulle moto stradali per portare un po di esperienza qua dove siete tutti motardisti enduristi ecc ecc
Ma che discorso è?
Allora dovremmo andare tutti in giro col 125 e che ha la macchina solo con le panda???
Sono tanti pericolosi e inutili per chi non è fatto per questo mondo, non tutti hanno la testa e il cuore per avere 200 CV
Esistono tute con air bag sì, ma cadere a 200 km/h vuol dire farsi male, stop. Puoi avere tutte le protezioni che vuoi e se ti dice bene ti fai qualche livido o abrasione, se ti dice male ci rimani.
Ovvio che se cadi a 200 ti fai male
Ma se sei li a 200 non sbagli perché sennò a 200 non ci vai
E tra le altre cose quelli che si fanno più male sono su 50/125/250/450
Bro non c’entra la testa.
Mio cugino era la persona più intelligente che abbia mai conosciuto. Dopo 2 anni di moto, dopo 2 anni di r1 con tuta, stivali, airbag, casco, guanti, paraschiena… apre un po’ sul dritto… perde il controllo della moto e si schianta su un’altra macchina. Adesso non c’è più.
Sono moto da pista, punto. Puoi essere bravo quanto ti pare e anche intelligente, prima o poi qualcosa capita ad andarci in giro.
@@bona_flx Perché sono per lo più ragazzi giovani, quindi più promettenti nel fare le cazzate
Sempre guidato cose piccole, fatto il salto al 1100 dopo una vita.
Il gas lo dai nel 99% del tempo col contagocce, quell’1% di tempo che apri e ti gusti le performance, se hai il minimo intoppo, basta per metterti in ansia anche nel tempo che vai tranquillo.
Per non parlare della scorbuticità alle basse velocità, quelle cilindrate non vogliono proprio saperne di girare basse, ti rendono le prime marce una tortura di on/off, soprattutto nel traffico.
Continuo a esser dell’idea che la cilindrata della moto ideale stia fra i 500 e i 700 per i 4 tempi e nei 250 per i 2.
Oltre su strada non serve.
Io sono come daniel le stradali mi spaventano un botto
da notare quando è grosso Daniel rispetto a Ivan e Edo😂
Assolutamente d'accordo, ma precisando che una 600 non la sfrutti nemmeno in pista in quanto se non sei capace di state almeno a 5 secondi dal tempo di un professionista con la stessa moto allora dovresti avere una 300. Mi ha colpito il video in cui Marquez fa il culo con una 600 Honda ad una Kawasaki 1000 nuova di pacca.
5 secondi da un professionista sai quanti sono ??? Per me no 😨
Grazie al c4zzo che gli fa il culo, stai parlando del miglior pilota in circolazione che gareggia con un amatore
Facciamo 10, e saresti già bravo.
Grande daniel
Cioè, eh si zio, no ok, cioè, uè bro, si peró, si ma zio…ma certo……porcodiaz..
2:30 se non lo fai mai allora non ti prendi una moto da 300 orari a 20k ma ti prendi un notare 450 che ti diverti di più
Motard*
..
Non esistono solo l'R1 o la V4, esistono tante altre stradali molto più umane e spesso più facili di molti motard 450. Io arrivo dall'enduro e mi sono abituato a guidare moto da 110 kg max, ho preso l'anno scorso un Duke 890 e vi garantisco che su strada è spesso più facile di certi 450. Zero on-off, agilissima e leggerissima, stabile sul veloce, elettronica a go-go che spesso aiuta e salva in situazioni di emergenza... secondo me siete focalizzati solo su un certo tipo di moto stradali, ovvero le supersportive, ma esistono tanti altri modelli che sono anche più facili da guidare di un motard racing
Prendi una monster 821, una SV650, una mt07, una street 675 o una qualsiasi altra naked entry level a 2 o 3 cilindri e hai una moto leggera, facile, sincera nelle reazioni e che non ti porta a esagerare (se guidata col cervello).
Prendi un 1000 4 cilindri carenato e assieme alle chiavi ti danno la raccolta di santini da attaccare dietro al cupolino.
PS: la 890 è già una moto con un rapporto peso/potenza da sportiva vecchio stile, che risulta facile per l’elettronica che la gestisce, togli tutti i controlli e hai la stessa pericolosità di un 1000, nè più nè meno, è un piccolo aereo.
Oh ma solo io ho un 790 che sotto i 3 mila giri saltella come una giostra 😂
@@MarcoRs660 ciao, la mia sotto i 3000 è abbastanza fluida in tutte le marce, non scalcia più di tanto. La tua è euro 4 o euro 5? Hai provato a far controllare la carburazione magari? Scarico e filtro originali?
@@KTM-KostaTroppoMadonna euro 4 con catalizzatore e ho provato anche con scarico originale, secondo me è proprio il fatto che il 790 ha più compressione e meno cubatura, dovrei chiedere a qualcuno col 790 il mio ai bassi è super scorbutico, arrivo da un 300 monocilindrico con completo non mappato ed era più fluido
E chiaro che parlano per sentito dire in questo video, ma se la guidi capisci che i 200 per un 1000 sono quasi niente, come fai a dire che non la sfrutti, probabilmente è vero che non tiri mai la 6° al limitatore ma per esempio sulla mia panigale 1199s capita spesso che la tiri al limitatore, poi può capitare sempre l'imprevisto o la sfortuna ma anche su moto meno performanti, io prima di questa avevo un 300 exc 2t 2017 motard e posso dire che rischiavo molto di piu' perchè freni e sospensioni non erano minimamente paragonabili a queste, poi son gusti.
La Panigale nasce per stare in strada/pista invece il 300 nasce enduro e a volte nel trasformarlo Motard alcuni non cambiano né impianti frenante ne sospensioni
Io da appassionato di moto sportive, credo che i 1000cc di ora siano esagerati e troppo potenti per la strada, io credo che un 600cc per la strada basta e avanza
Triumph Daytona e via
guardare questo video possedendo una stradale mi fa riflettere effettivamente
Continua a seguirli farai molta strada 👏👏👏
che moto hai?
@@LeoExc un rs4 "50" arriva solo ai 130kmh però devo dire che comunque contando anche lo stile di guida che ha un carenato , è comunque già abbastanza per farsi male
@@_ale_0682tanto 130 per un 50ino ma non è considerato moto... mi spiace deluderti ma nel video si parla di moto che fanno 140 in prima in qualche secondo.. e pensa all accelerazione nell' arrivare a velocità folli
@@_ale_0682 ma che 130 aahahaha che elaborazione avresti
Hai ragione cazzo daniel, io penso che non prenderò mai una moto grossa per la strada... troppo potenti, non sono controllabili cazzo
Il problema della cilindrata è il cervello che la guida.
non condivido , una SuperSportiva a regimi di coppia massima più in alto di un motard , per arrivare ad andar forte devi avere il pelo inoltre il livello di sicurezza è più alto su una supersportiva , ciclistica migliore , freni , sospensioni , stabilità , dovrebbero fare un test per giudicare in modo realista la vera pericolosità , ho pubblicato un video dove faccio il maloja con un 636 e non mi sembra di aver rischiato la vita , visto anche il ritmo tenuto
Un 636 non è uno zx10r e il discorso che fa Daniel ha perfettamente senso.
Lui parla di supersportive 1000, non 600, c’è una bella differenza.
Il 600 4 cilindri con una corona con qualche dente in più diventa sfruttabile anche su strada e ti perdona molto, un 1000 non ti perdona assolutamente niente e spesso richiede una guida molto più fisica e molto più tecnica.
Un 600 molto difficilmente va in high side, un 1000 non vede l’ora, un 600 ha comunque rapporti più corti, un 1000 supersport in prima fa 130, un 600 mediamente pesa meno e ha un passo più corto e un 1000 ha passo più lungo e masse più importanti.
Cambiano troppi parametri.
fa piu che bene, per uso strada gia un 530 è quasi tirato al collo che non lho sfrutti tutto. guidare un 1000 come guida lui il 450 o il 125 è da suicido son moto che non potrai mai usare la loro potenza effettiva nella strada, per non parlare delle velcità effettive di mei mezzi, gia un 450 170 ok ci arriva ma non di piu
A parer mio certe cose vanno provate e confrontate, senza dubbio una carenata è molto più stabile di una moto da cross con cerchi stradali
max è caduto in un video un pò sopra casa mia
Beh,le sportive non sono mica solo dei mille.se si ha paura piuttosto si prende un 600 che arriva hai 200 o poco più.
Ninja zx6rr, r6 e CBR 600rr fanno un po' più di 250
edo scusami ma il discorso del 'non la puoi sfruttare in strada' è un pò una cazzata; dal momento in cui io mi innamoro follemente di una moto che essa sia 125,450,900 0 1299 io solo assolutamente libero di prenderla senza nessun problema non credi? e non è una 'perdita di soldi' se quella è la moto che voglio la prendo e basta. no?
Cosa stai dicendo?! 🤣🤣🤣🤣
Non hai capito, ha detto "non la puoi sfruttare per strada" nel senso che non sfrutti tutto il potenziale che ha.
Ma che caaaaz
@@davidecarra6691 nono ho capito benissimo, ma io se devo prendere una moto mica la prendo perché devo sfruttare il suo potenziale per strada sennò saremmo tutti i giro con dei 125 o sbaglio? Quello che dico io è che una moto la prendo se mi piace, indipendente dal poterla sfruttare o meno più chiaro ora?
@@simonecavagna4286 questo è assolutamente un mio parere ma secondo me bisogna guardare la moto che piace ma anche una moto che fa per te, l'uso che vuoi farne e che si addice al tuo stile di guida. Quello che voleva dire Edo è che una carenata potentissima è difficile sfruttarla a piena potenza in strada mentre i pista diventa un must. In strada i 300 km/h non li farai mai. A me l'R1 M piace tantissimo ma so benissimo che se la prendessi in strada non la sfrutterei mai a pieno
@@matteog5735 no ma hai perfettamente ragione su questo 🙌🏻
Vedendo certi commenti inizio a pensare che un test del QI non sarebbe male per ottenere la patente
Le super sportive oltre le 600 secondo me dovrebbero essere vendute solo per pista
Allora non dovrebbero proprio più vendere sportive, le 600 non le producono più per strada
Penso che avere la Lamborghini sia un’altra cosa, ha fatto un paragone che non lo è per niente 😂
prendi una bella sportiva 600
Ma ha preso una Ducati ora😁😁😁
Cercate il video che ha fatto spavald su Christian di suspension36
Intendi a 16 al limite?
@@riccardoscarlassare4467 si
@@andreaa7674 porca troia, mi sono venuto i brividi
Bodyshaming
Per le moto fa strada 100 cavalli sono fin troppi
Bisogna avere le 🎱🎱
Si ma prova ad andare tu su ste moto a 250 all'ora
@@LA_Music_ anche di piu
Prima di avere le palle bisogna avere la testa
@@alessandrobonaldo3327 anche, assolutamente
Certo bisogna avere le palle per morire da incoscienti.
io che ho un 50 quando mi si chiude la vena vado ad 80 all'ora hahahah
Io in scia 100 ahahah
accelerare sul dritto non significa farsi chiudere la vena
sti motardisti che si divertono con poco ahah
@@francoangelelli8688 infatti stva scherzando
@@_ale_0682 sei 06 già tanto se sai cosa sia una moto
Ragionamento un po' inutile, un Motard 450 i 150 li fa e per strada è una velocità che basta e avanza per ucciderti, una volta che sei a più di 120 in moto stai rischiando la pelle indipendente da quanto sopra sei
si ma sul motard a 150 sei al massimo, sulla stradale metti la 2/3 marcia
@@alessioditria2605 e cosa c'entra, apparte che su un 450 non è il massimo , ma cosa c'entra la marcia, che se ti schianti in sesta non crepi?anzi il Motard a velocità alte sbacchetta pure cosa è più pericoloso scusa, almeno la stradale è fatta per essere sicura a certe velocità
I motard in confronto a qualsiasi altra stradale sono delle biciclette: leggere e agilissime. Anche avendo sospensioni più rigide e ruote più piccole rimangono delle Motocross/Enduro. Le stradali oltre ad essere più pesanti non hanno sterzo e la ciclistica non permette errori di nessun tipo. Certo, se prendi un muro a 150 non importa se stai su motard, stradale, scooter o bicicletta, ti fai male allo stesso modo, però per tutto il resto hai decisamente più controllo su un motard.
@@marc0neri903 anche a 70 km/h puoi lasciarci la pelle, che ragionamento è? Allora non guidiamo più le moto
@@sal97 non so che Motard conosci tu ma i Motard che conosco io sono moto che derapano, che se scali troppe marce slittano, nervose, scorbutiche e con freni sovradimensionati, una stradale ti permette qualsiasi tipo di errore sono 3000 volte più sicure e te lo dico per esperienza perché se non sai fare un tornante e arrivi forte col motard sei a terra con la stradale puoi pinzare anche a moto inclinata, hai freni più modulabili e gira molto più semplicemente di un Motard che ha un forcellone lunghissimo per avere trazione
Fate ridere..ma ridere tanto.....🙄
Edo i 1000cc sono per andare in pista, punto. Non c’entra una sega la differenza delle pieghe tra motard e sportive. Grazie al cazzo che sono differenti. Mio cugino è morto sul “ dritto “ come lo chiami te, un mio amico è finito di sotto a una curva, non ha camminato per due anni, adesso è in sedia a rotelle.
Alla fine ti sei ripreso col dire che sono per andare in pista, però non dire che nel dritto puoi aprire o altre cazzate, con quelle se apri…8/10 ti schianti.
Infatti non capisco chi le usa per strada, non ha veramente senso. Non le puoi sfruttare, sei basso come guida e vedi anche peggio la strada e ci stai scomodo.
VALENTINO PEZZI HA LA R1 E SI CAPISCE QUANTO È POTENTE