Yeah, was Anja da sagt, dem kann ich nur beipflichten: "Ich gewinn ja da draussen überhaupt nichts, ausser meine eigenen Skills!" Bravo! Ich fahr jetzt seit 2019 auf einer gepimpten Ducati Monster 600 mit 53PS am Rad auf kleinen Strecken wie Spreewaldring oder Groß Dölln AB und hab dabei echt jede Menge gelernt, inzwischen fahre ich damit die Zeiten die ich vorher mit knapp 100PS am Rad auf meinem anderen Motorrad dort gefahren bin und es macht vor allem so viel Spaß! Klar auf größeren Kursen wie Poznan, Most oder Oschersleben ist das nix, weil du auf langen Geraden nen Pausenbrot essen kannst. Aber für so kleine Strecken, mega spassig!
Ich denke auch, dass diese Mentalität von "Nur keinen Schwung verlieren" und "Sauber fahren" einem brutal entgegenkommt und der Lerneffekt dadurch mit kleinen Bikes wesentlich größer ist. Ich habe das im übertragenen Sinne beim Pitbike ebenso, weil ich mich bewusst für einen kleinen Motor entschieden hab. Und die Krämer war ERNSTHAFTER Kandidat für mein nächstes Motorrad. Da ist es nun aber "leider" wieder was aus Bologna geworden :D
Vllt baut Krämer in Zukunft ein Superbike mit dem großen V2 aus der Superduke 1290 R 💥🤙🤠😁. Ansonsten wie immer ein tolles Video, macht Spaß zu zusehen 🤗.
Vielen lieben Dank! Ich denke das wäre ein absolutes Spaßgerät aber leider komplett entgegen des Trends gehen, denn Krämer steht ja gerade für das Ultraleichte. Wäre aber doch mal ein geiles Projekt, da einen 1290er reinzuquetschen :D
Da liegt leider im Moment der Hemmschuh. Knapp 30.000€ für die GP2 und 17.000 für die HKR. Allerdings ist eine fertig aufgebaute Kit R6 mit vergleichbarer Ausstattung nicht günstiger. Nur gibts bei Krämer leider noch keine Gebrauchten 😁
@@MotoTechDE Die Preise sind schon nicht ohne... Wäre aber natürlich interessant zu sehen, wie sich die Modelle auch im gebrauchten Zustand preislich entwickeln. Wenn bspw. vergleichsweise wenig Wertverlust da wäre würde sich der hohe Anschaffungspreis etwas relativieren. Ansonsten bleibt vermutlich für den kostengünstigeren Einstieg und das Training an den eigenen Skills die Kombi aus alter 600er und evtl zusätzlich Pitbike die beste.
Hallo Zusammen...Ich fahre eine RSV4 und muss sagen ein tolles Bike! ABER...Bin in Hockenheim mal so eine Krämer Probegefahren und ich sage Euch jeder Hobbyfahrer wird ein Grinsen im Gesicht haben wenn er den Helm abnimmt. Bei mir als Hobbyfahrer muss es einfach Spass machen. Mit einem Übermotorisierten Bike wie die RSV4 bin ich immer am kämpfen mit dieser Urgewalt und das Gewicht muss auch wieder abbremsen. Klar von der Aprilia auf die Krämer hat man das Gefühl man verhungert beim Beschleunigen. Aber das Gefühl in der Kurve die Ducatis Kawas Yamahas etc. Aussenrum zu verblasen ist unbeschreiblich. Ich lege mir definitiv so ein Teil zu und behalte die RSV für schnelle Strecken wie Mugello etc.
@@MotoTechDE finde das Konzept brutal geil. Als ich gerade aber den Preis gefunden habe bin ich fast vom Stuhl gefallen. Für das Geld steht halt auch eine perfekte R6 in der Garage und man hat wahrscheinlich sogar noch ordentlich Geld über. Wirklich schade!
Die kann man fix und fertig so kaufen. Krämer hat einen Vertrag mit KTM und bekomt quasi nur die Motoren und einige Kleinteile. Der Rest entsteht bei Krämer in Handarbeit.
Wie schon bei der Schilling V2 - wirklich extrem lässiges Moped! Leider fällt man bei den meisten Veranstaltern im Rennen durch den Rost. Man passt nicht in die „unter 636“ Klasse und in die „über 636“ Klasse. Dementsprechend fährt man häufig im Rennen bei den 1000ern mit - und das ist relativ fad. Hab ich gestern erst mit meiner GSXR 750 wiedererleben dürfen :)
Bei den meisten Hobbyrennen fährt man entweder als 600er oder 750er mit, was ich durchaus angebracht finde. Aber da ist auch das Problem, dass es kein einheitliches Reglement mehr hat, weil sich für viele Veranstalter die 750er Klasse nicht mehr lohnt. Dadurch wird viel durchgewürfelt und durcheinandergebracht. In der WM funktioniert das. Aber auch nur, weil man dort durch die Einheitselektronik bspw. eine Panigale V2 drosseln kann, sodass sie in der SSP mitfahren kann. Bei den meisten Rennen hierzulande steht man mit der V2 auch im Grid mit R1, V4 und co.
Genau, nur mit einer anderen Verkleidung im wesentlichen. KTM hat gesehen was Krämer baut und dann die Krämer als Basis genutzt, um die RC8C als Kooperation zu entwickeln.
Genrell sehr, sehr Schrauberfreundlich und clever gemacht. Schön zugängliche Schrauben, feste Raddistanzen, etc. Also alles auf dem Stand eines sehr intelligent aufgebauten Racebikes.
@mototech Wenn es sich mal ergibt könnt ihr auch gerne mal meine Vitpilen fahren und nen Vergleich zu der Evo S/R ziehen. Würde mich persönlich auch sehr interessieren🙂
Darf man fragen wie groß du bist? Wie war für dich die Ergonomie? Gibt es Unterschiede in beiden Modelle in der Ergonomie - kleines Modell auch für größere geeignet? Grüße
@@MotoTechDE Die Motorräder sind den Preis höchstwahrscheinlich wert aber Für 8 bis 12 Tausend Euro baue ich mir aus einer gebrauchten 600 er ein top Renngerät auf und weil ich ja nichts gewinnen muss macht das genügend Spaß und ich liebe 4 Zylindermotoren, toller Bericht!
Oder eben nicht immer das neueste und „beste“ Material kaufen. Meine alte 999s macht immer Spaß, überfordert nicht und gilt mit ihren knapp 140ps ja schon als klein.
Ist natürlich auch en Punkt. Allerdings war die Krämer eben aufgrund der Relevanz einfach eine sehr interessante Geschichte mit neuem Konzept (Mittelklasse-Motor in Prototyp Chassis) und daher spannend. Eine 99 durfte ich auch schon fahren, die war aber mehr als "schön" aufgebaut und aufwändig getunt. Die war tatsächlich auch sehr spaßig, typisch "oldschool" Ducati mit brutaler Stabilität
Ich war mal mit meinem Patenkind auf nen ADAC Anfängertraining und da stand doch tatsächlich ne Panigale V4 rum... ...mit 3cm Angststreifen. Da weiß ich garnicht wo ich anfangen soll... Warum zur Hölle tut man sich als Fahranfänger 200+ Ps an??? Wie klein muß der Zipfel da sein?🤷♂️ Was ich damit sagen will is das wahrscheinlich 70 bis 80% aller Trackday Touristen wegen Ego-Problemen mit viel zu viel Leistung unterwegs sind. Viele würden sich mit nem sinnvoll aufgebauten Bike mit weniger Leistung wesentlich einfacher tun. Aber das muß man sich halt erstmal eingestehen und da liegt das Problem bei den meisten💁♂️
Naja die Frage nach Sinn und Unsinn stellt sich oft. Gerade Ducatis sind ja oft und gerne auch als Eisdielen-Motorräder unterwegs. Kann ich auf der einen Seite verstehen, da wunderschön. Letztlich finde ich mittlerweile aber jeder muss selbst wissen, was er tut...
Yeah, was Anja da sagt, dem kann ich nur beipflichten: "Ich gewinn ja da draussen überhaupt nichts, ausser meine eigenen Skills!" Bravo!
Ich fahr jetzt seit 2019 auf einer gepimpten Ducati Monster 600 mit 53PS am Rad auf kleinen Strecken wie Spreewaldring oder Groß Dölln AB und hab dabei echt jede Menge gelernt, inzwischen fahre ich damit die Zeiten die ich vorher mit knapp 100PS am Rad auf meinem anderen Motorrad dort gefahren bin und es macht vor allem so viel Spaß! Klar auf größeren Kursen wie Poznan, Most oder Oschersleben ist das nix, weil du auf langen Geraden nen Pausenbrot essen kannst. Aber für so kleine Strecken, mega spassig!
Ich denke auch, dass diese Mentalität von "Nur keinen Schwung verlieren" und "Sauber fahren" einem brutal entgegenkommt und der Lerneffekt dadurch mit kleinen Bikes wesentlich größer ist. Ich habe das im übertragenen Sinne beim Pitbike ebenso, weil ich mich bewusst für einen kleinen Motor entschieden hab. Und die Krämer war ERNSTHAFTER Kandidat für mein nächstes Motorrad.
Da ist es nun aber "leider" wieder was aus Bologna geworden :D
Vllt baut Krämer in Zukunft ein Superbike mit dem großen V2 aus der Superduke 1290 R 💥🤙🤠😁. Ansonsten wie immer ein tolles Video, macht Spaß zu zusehen 🤗.
Vielen lieben Dank!
Ich denke das wäre ein absolutes Spaßgerät aber leider komplett entgegen des Trends gehen, denn Krämer steht ja gerade für das Ultraleichte. Wäre aber doch mal ein geiles Projekt, da einen 1290er reinzuquetschen :D
Cooles Video! Weniger Gewicht bedeutet eben einfach immer mehr Fahrspaß.
Was kosten die Modelle denn?
Da liegt leider im Moment der Hemmschuh. Knapp 30.000€ für die GP2 und 17.000 für die HKR. Allerdings ist eine fertig aufgebaute Kit R6 mit vergleichbarer Ausstattung nicht günstiger. Nur gibts bei Krämer leider noch keine Gebrauchten 😁
@@MotoTechDE Die Preise sind schon nicht ohne...
Wäre aber natürlich interessant zu sehen, wie sich die Modelle auch im gebrauchten Zustand preislich entwickeln.
Wenn bspw. vergleichsweise wenig Wertverlust da wäre würde sich der hohe Anschaffungspreis etwas relativieren.
Ansonsten bleibt vermutlich für den kostengünstigeren Einstieg und das Training an den eigenen Skills die Kombi aus alter 600er und evtl zusätzlich Pitbike die beste.
Hallo Zusammen...Ich fahre eine RSV4 und muss sagen ein tolles Bike! ABER...Bin in Hockenheim mal so eine Krämer Probegefahren und ich sage Euch jeder Hobbyfahrer wird ein Grinsen im Gesicht haben wenn er den Helm abnimmt. Bei mir als Hobbyfahrer muss es einfach Spass machen. Mit einem Übermotorisierten Bike wie die RSV4 bin ich immer am kämpfen mit dieser Urgewalt und das Gewicht muss auch wieder abbremsen. Klar von der Aprilia auf die Krämer hat man das Gefühl man verhungert beim Beschleunigen. Aber das Gefühl in der Kurve die Ducatis Kawas Yamahas etc. Aussenrum zu verblasen ist unbeschreiblich. Ich lege mir definitiv so ein Teil zu und behalte die RSV für schnelle Strecken wie Mugello etc.
Können wir so bestätigen 😁 schön, dass unsere Erfahrungen sich da decken!
Die gp2r sieht wirklich extrem interessant aus! Würde mich auch Mal interessieren zu fahren 🤔
Lohnt sich definitiv. Ist gerade für dich als 600er Treiber ein guter Vergleich und langsam sind die nicht 😄
@@MotoTechDE finde das Konzept brutal geil. Als ich gerade aber den Preis gefunden habe bin ich fast vom Stuhl gefallen. Für das Geld steht halt auch eine perfekte R6 in der Garage und man hat wahrscheinlich sogar noch ordentlich Geld über. Wirklich schade!
Wie steht's um die Haltbarkeit des 890er Motors?
In der KTM ist dieser ja nicht für hohe Laufleistungen bekannt
@@Slaty wo hast du denn denn preis gefunden? oder gib mal a grobe richtung ab. wo es hin geht!?
@@lcrgoofy2053 für die GP2R gehts wohl bei 24k€ los. Die Top Version steht bei 31k€.
Kann man die Bikes nur fix fertig bei Krämer kaufen oder baut Krämer auch einfach meine KTM Duke 790 auf GP2 um????
Die kann man fix und fertig so kaufen. Krämer hat einen Vertrag mit KTM und bekomt quasi nur die Motoren und einige Kleinteile. Der Rest entsteht bei Krämer in Handarbeit.
Wie schon bei der Schilling V2 - wirklich extrem lässiges Moped! Leider fällt man bei den meisten Veranstaltern im Rennen durch den Rost. Man passt nicht in die „unter 636“ Klasse und in die „über 636“ Klasse. Dementsprechend fährt man häufig im Rennen bei den 1000ern mit - und das ist relativ fad.
Hab ich gestern erst mit meiner GSXR 750 wiedererleben dürfen :)
Bei den meisten Hobbyrennen fährt man entweder als 600er oder 750er mit, was ich durchaus angebracht finde. Aber da ist auch das Problem, dass es kein einheitliches Reglement mehr hat, weil sich für viele Veranstalter die 750er Klasse nicht mehr lohnt. Dadurch wird viel durchgewürfelt und durcheinandergebracht.
In der WM funktioniert das. Aber auch nur, weil man dort durch die Einheitselektronik bspw. eine Panigale V2 drosseln kann, sodass sie in der SSP mitfahren kann. Bei den meisten Rennen hierzulande steht man mit der V2 auch im Grid mit R1, V4 und co.
Die 750er waren schon immer eine sehr guter Kompromiss
ist doch im prinzip das gleiche wie die ktm rc8c?
Jap die KTM wurde auf deren Basis gebaut.
Genau, nur mit einer anderen Verkleidung im wesentlichen. KTM hat gesehen was Krämer baut und dann die Krämer als Basis genutzt, um die RC8C als Kooperation zu entwickeln.
Reifen Felgengröße?
Klassisch Supersport mit 120 vorn und 190 hinten! Felgen müssten 3,5 und 5,5“ sein.
Wie sind die Krämer denn zu beschrauben? zB. Hinterrad Aus- und Einbau?
Genrell sehr, sehr Schrauberfreundlich und clever gemacht. Schön zugängliche Schrauben, feste Raddistanzen, etc. Also alles auf dem Stand eines sehr intelligent aufgebauten Racebikes.
@@MotoTechDE das hatte ich gehofft! Schrauben ist zwar nett, aber während eines Events möchte ich dann doch mehr Fahrer sein, als Mechaniker ;D
@@bartiger245 Da kann man den Jungs von Krämer nix vorwerfen. Alles schon clever gelöst!
@mototech Wenn es sich mal ergibt könnt ihr auch gerne mal meine Vitpilen fahren und nen Vergleich zu der Evo S/R ziehen.
Würde mich persönlich auch sehr interessieren🙂
Das wäre durchaus mal interessant!!
@@MotoTechDE Jetzt die 30Kw will ich mal nach Cheb.
Evtl passt das ja bei euch?
Darf man fragen wie groß du bist? Wie war für dich die Ergonomie? Gibt es Unterschiede in beiden Modelle in der Ergonomie - kleines Modell auch für größere geeignet? Grüße
Ich selbst bin knapp 1.79-1.80 und hatte viel Platz. Ich würde sagen wer auf einer R6 Platz findet, findet ihn hier auch 😊
Preise?
Knapp 17.000 für die HKR, 24000 für die GP2 und 30000 für die GP2R in Topausstattung-
@@MotoTechDE danke
@@MotoTechDE Die Motorräder sind den Preis höchstwahrscheinlich wert aber Für 8 bis 12 Tausend Euro baue ich mir aus einer gebrauchten 600 er ein top Renngerät auf und weil ich ja nichts gewinnen muss macht das genügend Spaß und ich liebe 4 Zylindermotoren, toller Bericht!
yeah krämer! wenn ich kohle über hätte sofort!
Geht uns genauso 😩🥲
Oder eben nicht immer das neueste und „beste“ Material kaufen. Meine alte 999s macht immer Spaß, überfordert nicht und gilt mit ihren knapp 140ps ja schon als klein.
Ist natürlich auch en Punkt. Allerdings war die Krämer eben aufgrund der Relevanz einfach eine sehr interessante Geschichte mit neuem Konzept (Mittelklasse-Motor in Prototyp Chassis) und daher spannend.
Eine 99 durfte ich auch schon fahren, die war aber mehr als "schön" aufgebaut und aufwändig getunt. Die war tatsächlich auch sehr spaßig, typisch "oldschool" Ducati mit brutaler Stabilität
Personally, I am down sizing to a Aprilia RSV4 1100 🤣😂😆
Well a friend of mine did just that and I myself got me a Panigale V4 so.... :D :D
AT LEAST IN ENGLISH….😩
Ich war mal mit meinem Patenkind auf nen ADAC Anfängertraining und da stand doch tatsächlich ne Panigale V4 rum...
...mit 3cm Angststreifen.
Da weiß ich garnicht wo ich anfangen soll...
Warum zur Hölle tut man sich als Fahranfänger 200+ Ps an???
Wie klein muß der Zipfel da sein?🤷♂️
Was ich damit sagen will is das wahrscheinlich 70 bis 80% aller Trackday Touristen wegen Ego-Problemen mit viel zu viel Leistung unterwegs sind.
Viele würden sich mit nem sinnvoll aufgebauten Bike mit weniger Leistung wesentlich einfacher tun.
Aber das muß man sich halt erstmal eingestehen und da liegt das Problem bei den meisten💁♂️
Naja die Frage nach Sinn und Unsinn stellt sich oft. Gerade Ducatis sind ja oft und gerne auch als Eisdielen-Motorräder unterwegs. Kann ich auf der einen Seite verstehen, da wunderschön. Letztlich finde ich mittlerweile aber jeder muss selbst wissen, was er tut...
@@MotoTechDE Ja natürlich.
Wenn man den Streß braucht als Fahranfänger🤷♂️
@@renesp Naja gut als Anfänger ist das immer nochmal ne andere Sache