✅ MZ TS250 - Лучше чем Jawa 😮?
HTML-код
- Опубликовано: 18 янв 2020
- #МотоциклыMZ #MZTS250 #Jawa
✅ Если ты создал Кастом и хочешь чтобы о нем узнали все - напиши мне 👍!
Мотоциклы MZ из ГДР не так хорошо известны в нашей стране, как JAWA, CZ или даже Pannonia. Несмотря на очень благосклонное отношение Москвы к заводу из Цшопау
(это видно по регулярным публикациям "За Рулём", одобряющих действия завода), по определенным причинам, СССР не импортировал эти мотоциклы. Получается, что в теории,
люди интересующиеся техникой, знали MZ только теоретически, а не особенно интересующиеся - вообще не знали.Тем не менее, это одна из самых интересных
социалистических марок мотоциклов. И с точки зрения техники, и с точки зрения истории.
В 1973 году, завод выпустил новую модификацию мотоцикла «ТС-250» вместо прежней «ЭТС-250». В новой модели вместо одинарной трубчатой рамы замкнутого типа была
применена хребтовая рама. Двигатель крепится к раме в двух точках: через упругий резинометаллический блок за головку цилиндра и у задней части коробки передач
посредством рычагов, качающихся в вертикальной плоскости и соединяющих картер с осью маятниковой вилки. Такое решение позволило почти полностью нейтрализовать
вибрации, обычно передаваемые от двигателя раме. Хребтовая рама жёстче и благодаря этому обеспечивает мотоциклу лучшую управляемость.
Несущие детали новой длинноходной (ход 185 мм) телескопической вилки изготовлены из легкого сплава. Она снабжена эффективными амортизаторами с буферами,
смягчающими жесткие удары при полном срабатывании в обоих направлениях. У вилки вместе с легким грязевым щитком неподрессоренные массы невелики.
Задние гидравлические амортизаторы с открытыми пружинами легко регулируются в зависимости от нагрузки. Ход их 105 мм.Обода обоих колес облегченные,
из алюминиевого сплава. В тормозах значительно увеличилась охлаждающая поверхность барабанов;
MZ motorcycles from the GDR are not as well known in our country as JAWA, CZ or even Pannonia. Despite the very favorable attitude of Moscow to the plant from Csapou
(this can be seen in the regular publications "Behind the Wheel", approving the actions of the plant), for certain reasons, the USSR did not import these motorcycles. It turns out that in theory,
people who are interested in technology knew MZ only theoretically, and those who are not particularly interested did not know it at all.However, this is one of the most interesting
socialist brands of motorcycles. Both from the point of view of technology and from the point of view of history.
In 1973, the plant released a new modification of the motorcycle "TS-250" instead of the former "ETS-250". In the new model, instead of a single tubular frame of the closed type, there was
a spine frame was applied. The engine is attached to the frame at two points: through an elastic rubber-metal block behind the cylinder head and at the rear of the transmission
by means of levers that swing in a vertical plane and connect the crankcase to the axis of the pendulum fork. This solution made it possible to almost completely neutralize
vibrations usually transmitted from the engine to the frame. The spine frame is stiffer and thus provides the motorcycle with better handling.
The bearing parts of the new long-stroke (185 mm stroke) telescopic fork are made of light alloy. It is equipped with effective shock absorbers with buffers,
soften hard blows when fully triggered in both directions. At the fork, together with a light mud shield, unsprung masses are small.
The rear hydraulic shock absorbers with open springs are easily adjustable depending on the load. Their stroke is 105 mm. the Rims of both wheels are lightweight,
from aluminium alloys. The brakes have significantly increased the cooling surface of the drums;
Когда мы жили в ГДР, я учился в старших классах и в нашей среде больше были популярны более лёгкие SIMSON. Они были полегче "Минска" , но более добротнее, нежели "Карпаты"
Мне довелось служить срочную в ГДР, в армию ушёл оставив дома годовалую Яву 638-5, и прокатившись в Германии на разных MZ мог сравнить их со своей Явой, Ява покомфортнее показалась мне, у неё вибрации от двигателя почти не было, из за этого мотор казалось работает намного мягче, хотя я катался и на двух цилиндровых MZ, это уже совсем другой аппарат, Яву он превосходит мощностью двигателя, так как объем у него был 500 кубиков, бывали кажется и 350 но на них прокатится не удалось.
Был у меня такой байк, гонял в свое время по деревне. Все пацаны на явах и ижаках завидовали черной завистью
Красивый и надежный мотоцикл! ЕСЛИ бы эта техника поставлялась в СССР,то многие предпочли бы владеть такой техникой!
КАК В 82 ГОДУ КО МНЕ ПРИЕЗЖАЛ ОДИН ЗНАКОМЫЙ ЦЫГАН НА ТАКОМ И МЕНЯЛ НА ЕГО МЦ ПОРШЕНЬ С КОЛЬЦАМИ, КАЖЕТСЯ ТОЖЕ 250 КУБОВ ОДНОЦИЛИНДРОВЫЙ..И ПОТОМ НЕМНОГО ПОКАТАЛСЯ....ПЯТЬ ПЕРЕДАЧ ТОГДА УЖЕ БЫЛО,ВИБРАЦИИ НИКАКОЙ ПОЧТИ,ТАКОЕ ОЩУЩЕНИЕ , ЧТО РАБОТАЕТ НЕ МОТОЦИКЛ, А ПРОСТО ТУРБИНА ВРАЩАЕТСЯ ВМЕСТО ДВИЖКА.....РВАЛ С МЕСТА И ТОГДА ОН МНЕ ПОНРАВИЛСЯ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЯВА КОТОРАЯ У МЕНЯ БЫЛА....ДО ЭТОГО БЫЛ И ИЖ ПЛАНЕТА......Я В НЕГО ТОГДА ПРОСТО ВЛЮБИЛСЯ.
Я служил в ГСВГ и мне знаком этот мотоцикл, вообще на западе делали хорошие двух актные двигатели, и MZ этому пример.
Ездил на MZ-175, точно лучше чем Ява. Более оборотистый движок, геометрия рамы и подвеска позволяла входить в повороты как по рельсам, скорость не чувствовалась. Ява была красивее и более длинноходная т. е. "моментная", недостатки у старушки конечно были - одинарная рама и узкий маятник, потом имея 634/01 почувствовал что конструкторы избавились от этих болезней. Но любимым был 6-вольтовый ЧЗ 350/472, с таким же двигателем как у 634-ки. Затем были и другие мотоциклы, в том числе и "Мото-Гуцци", но чешские остались в памяти как безотказные, технологичные, красивые и относительно быстроходные для того времени.
Вид конечно на любителя, как по мне ява куда красивее, особенно 638.
Немцы всегда были сильны в технике, и я бы с удовольствием приобрёл, в своё время этот мотоцикл
А почему сейчас, такие не делают? Многие, лучше бы, выбрали эти мотоциклы, чем модную, навороченную, одноразовую херню!☺
Следующая модель, вышедшая в конце 80х, которая уже ETZ250, вот она да, была самая крутая среди мототехники соцлагеря, раздельная смазка (заливаешь чистый бензин), передний гидравлический тормоз, отбалансированные колеса, 26 л.с.....шикарный мотик был, уделывал яву со светофора. Ну а специфичный бархатистый звук двигателя...это что то!
Я болгарин. В Болгарии были MZ и Cezet 350. MZ были более надежными и динамичными. У меня был ETZ251, и ни один чешский мотоцикл не мог добраться до меня. TS250 имеет тот же двигатель, как ETZ251.
Звук двигла как иж и тех же восходов, но какая же культура исполнения ,любо дорого поспотреть🤗🤗🤗
Обалденный мот, круто, синий с фарой блестящей вообще бомба, это было сделано людьми и для людей, а не эти восходы и ижи, да что ещё и говорить нечего.
Хороший мотоцикл .Был у нас во дворе , только более ранний , у него был огромный бензобак и лепестки цилиндра .И похож был на спортивный Чезет .
Я служил в ГСВГ,видел эти классные мотики,характером и звуком на ПСов похожи.
Хром - это конечно высший шик и благородство ! А современный пластик - это лапотный лохотрон.
на иж пс похож
MZ250-отличный мотоцикл!И очень жаль что он не поставлялся в СССР.
Ну теперь понятно с чего срисовали Иж Планета Спорт (ПС). Конечно такие завозить было не айс.