Los coches con los pantografos debieran ir a la misma distancia de las cabezas extremas. Aunque en la alta velocidad europea siempre es la cabeza posterior la que capta la energía y la suministra por la línea de alta tensión exterior de los techos a la que está en el sentido contrário y avanza sobre la via. La razón, el efecto de látigo, que el paso del pantografo tiene sobre el hilo de contacto, por muy tensada que esté la catenaria y las ondas que deja tras el paso de este en la línea, que es un problema para la circulación a altas velocidades. Este ICE IV de Kato, es el modelo monotensión y solo tiene dos pantografos en todo el convoy, así que mejor colocar los coches con este a igual distancia de las cabezas, si es posible y en las instrucciones Kato no dice nada en contra. En la versión politensión para el 🇪🇺🇲🇫Eurotunel🇬🇧 que ya tendrán pensado en Lemke y Kato, tendran que fabricar más carrocerías de los coches con pantografo. Como hizo Arnold con el ICE III pero incomprensiblemente no Minitrix, que solo ha sacado la versión politensión. Paradógicamente si variaron las carrocerías para incluir las jorobas, los equipos de climatización más voluminosos, sobre las puertas de acceso a cada coche, pero no ofrecer el modelo monotensión. Si lo hubieran hecho, Minitrix hubiera tenido en bandeja sacar tambien la versión del 🇪🇦AVE serie 103 de Renfe, por ejemplo o tambien los de los RZD rusos🇷🇺 o CR chinos🇨🇳. ruclips.net/video/s_jyBxjH-14/видео.html En este video de un colega galo, se ven las ramas Eurostar de GEC-Alsthom y las nueva de Siemens, circulando bajo catenaria de 1500 voltios de la SNCF, por eso llevan 2 pantografos elevados, si circularan por una línea exclusiva de alta velocidad, solo llevarian uno en cola para captar los 25.000 voltios y 50 Hz. Tambien diferenciar que los TGV TMST-TMHST (Trans Manche Super Train-Trans Mancha Hit Speed Train) Alsthom tiene la tracción en las cabezas y el primer boje extremo y los Siemens la tracción la llevan distribuida a lo largo de todo el tren. fr.wikipedia.org/wiki/TGV_TMST de.wikipedia.org/wiki/Siemens_Velaro
Muchas gracias por toda esta informacion. La verdad que estas muy bien informado. Me alegro mucho que gente como vos se tome el tiempo para ayudar a otros modelistas! Un abrazo!
De nada. Como ya te dije tenemos muchos argentinos por estas tierras. Además dos amigos, sus novias son de allá. Una afincada su familia en Málaga, aunque el muchacho es de mí pueblo y la otra viven en Castellón capital y su novio tambien es aficionado. Curiosamente, El pone videos de su maqueta de ambiente Renfe en el grupo de Facebook donde hemos coincidido.
Pues hasta la convención Europea de la escala N en Studgart, se que al menos han ido australianos con sus modulos, de Sudafrica tambien, todos de grupos pertenecientes a INGANet. Eso si, yo con la edad que tengo, no he salido de España y me faltan que conocer muchos rincones de mí país. No hay dinero para todo. Eso si, con esto del Covid-19 todo se ha suspendido y a saber hasta cuando. Personalmente No me pienso poner supuesta vacuna alguna, cuando lo usual para el desarrollo de una son de média una decada larga. Y contando que el vírus puede atajarse con una vacuna. Sinó que les pregunten a los virólogos que pasa con el del resfriado común. Sin ser conspiranoico, pero huele a cuerno quemado tanta rapidez en el desarrollo de "vacunas efectivas". Así que en lo posible, dejarse de viajar y de hacerlo solo por necesidad absoluta en bastantes años.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Wow thats some incredibly smooth low speed crawl! Does it run like that out the box or did you have to make some modifications?
Hi thanks for watching and for your question, yes it runs like this out of the box. Kato trains run very good! All the best!
Very nice set. Good thing you don't have passengers as they would be splattered against the interior of the train... LOL 😆
Yes, you are right ! Let’s say the tested this train by remote control ! Thanks for watching !
Curves ? ..R282 ?
Curves are Kato 20-185 N Double Curve R480/447 45 and KATO N UNITRACK DOUBLE CURVE 480MMR 45DEG 2PK APPROACH INCLINE. Thanks
@@UnionPacificAustralia OK , thank you, great Video.
Greetings from Germany ;-)
@@nordmk Thanks for watching, all the best from Australia!
Oops how can the train drive such tight radii I think that is not possible 🤔😮😮😮😮
Hi thanks, it runs ok, no problems on these curves. Thanks
Los coches con los pantografos debieran ir a la misma distancia de las cabezas extremas.
Aunque en la alta velocidad europea siempre es la cabeza posterior la que capta la energía y la suministra por la línea de alta tensión exterior de los techos a la que está en el sentido contrário y avanza sobre la via. La razón, el efecto de látigo, que el paso del pantografo tiene sobre el hilo de contacto, por muy tensada que esté la catenaria y las ondas que deja tras el paso de este en la línea, que es un problema para la circulación a altas velocidades.
Este ICE IV de Kato, es el modelo monotensión y solo tiene dos pantografos en todo el convoy, así que mejor colocar los coches con este a igual distancia de las cabezas, si es posible y en las instrucciones Kato no dice nada en contra.
En la versión politensión para el 🇪🇺🇲🇫Eurotunel🇬🇧 que ya tendrán pensado en Lemke y Kato, tendran que fabricar más carrocerías de los coches con pantografo. Como hizo Arnold con el ICE III pero incomprensiblemente no Minitrix, que solo ha sacado la versión politensión. Paradógicamente si variaron las carrocerías para incluir las jorobas, los equipos de climatización más voluminosos, sobre las puertas de acceso a cada coche, pero no ofrecer el modelo monotensión. Si lo hubieran hecho, Minitrix hubiera tenido en bandeja sacar tambien la versión del 🇪🇦AVE serie 103 de Renfe, por ejemplo o tambien los de los RZD rusos🇷🇺 o CR chinos🇨🇳.
ruclips.net/video/s_jyBxjH-14/видео.html
En este video de un colega galo, se ven las ramas Eurostar de GEC-Alsthom y las nueva de Siemens, circulando bajo catenaria de 1500 voltios de la SNCF, por eso llevan 2 pantografos elevados, si circularan por una línea exclusiva de alta velocidad, solo llevarian uno en cola para captar los 25.000 voltios y 50 Hz.
Tambien diferenciar que los TGV TMST-TMHST (Trans Manche Super Train-Trans Mancha Hit Speed Train) Alsthom tiene la tracción en las cabezas y el primer boje extremo y los Siemens la tracción la llevan distribuida a lo largo de todo el tren.
fr.wikipedia.org/wiki/TGV_TMST
de.wikipedia.org/wiki/Siemens_Velaro
Muchas gracias por toda esta informacion. La verdad que estas muy bien informado. Me alegro mucho que gente como vos se tome el tiempo para ayudar a otros modelistas!
Un abrazo!
De nada. Como ya te dije tenemos muchos argentinos por estas tierras. Además dos amigos, sus novias son de allá. Una afincada su familia en Málaga, aunque el muchacho es de mí pueblo y la otra viven en Castellón capital y su novio tambien es aficionado.
Curiosamente, El pone videos de su maqueta de ambiente Renfe en el grupo de Facebook donde hemos coincidido.
@@jmcaro4360 Que bueno poder tener tantos amigos en este hobbie!
Pues hasta la convención Europea de la escala N en Studgart, se que al menos han ido australianos con sus modulos, de Sudafrica tambien, todos de grupos pertenecientes a INGANet.
Eso si, yo con la edad que tengo, no he salido de España y me faltan que conocer muchos rincones de mí país. No hay dinero para todo.
Eso si, con esto del Covid-19 todo se ha suspendido y a saber hasta cuando. Personalmente No me pienso poner supuesta vacuna alguna, cuando lo usual para el desarrollo de una son de média una decada larga. Y contando que el vírus puede atajarse con una vacuna.
Sinó que les pregunten a los virólogos que pasa con el del resfriado común. Sin ser conspiranoico, pero huele a cuerno quemado tanta rapidez en el desarrollo de "vacunas efectivas".
Así que en lo posible, dejarse de viajar y de hacerlo solo por necesidad absoluta en bastantes años.