Strunjire disc de frână
HTML-код
- Опубликовано: 29 окт 2024
- Oricine are de strunjit un disc de frână, trebuie să știe ce să-i ceară strungarului, că nu întotdeauna strungarul e și mecanic auto, ca să știe cum lucrează un disc, pentru a se și prelucra corect. Există un „curent” printre vechii șoferi, care l-au transmis mai departe, precum că discul trebuie să bată puțin. Fals !
Salutare, foarte bun clipul și prezentarea. Felicitări și spor la treaba!
Mulțumesc, să vă fie de bine !
Foarte bine domnu Nelu eu la al treilea set nou am reușit sa nu am asa mare bătaie!
Foarte bine executata lucrarea.
Intrebare: discurile ondulate Iti pot provoca si trepidatii in volan fara franare? gen dupa 80 la ora sa se simta, uneori da alteori nu?
Depinde de amplitudinea vibrației, dar e mai degrabă din cauciuc cu armătura degradată. Dacă plăcuțele nu se depărtează complet, da, apare și de la dic ondulat, în special la frânări dese, când depărtarea greoaie a plăcuțelor nu eliberează total discul.Totuși, raza mică a discului, nu aduce prea mari vibrații, decât dacă bandajul cauciucului e rupt. La mașina de echilibrat nu apare dezechilibru, pentru că anvelopa nu e supusă unei sarcini de apăsare, ci doar forței centrifuge care este egal dispusă pe circumferință.
salut unde se afla strugaria ca vrea si eu
Te invit oricând sa prelucrăm un disc de frână împreună😂
Si ce faci cu abaterea necesară pentru a arunca plăcuțele afară!? Ele din fabrica au o abatere special calculată pentru a arunca plăcuțele, dacă le iei perfect drept va rămâne sistemul de franare blocat.
Ești sigur ? Ai învățat undeva cândva, sau doar ai auzit pe la „nea viorel ” ? Să fi lipsit eu la lecția asta ? Discul e drept, și-atât ! Nu există presupusa abatere, retragerea pistonului o face garnitura de etanșare, care exercită o foarte mică mișcare de torsiune la frânare, și la eliberare are tendința de revenire. Pistonul nu alunecă pe garnitură așa cum ne-am imagina noi, decât dacă face o cursă destul de mare. La mai puțin de 1mm cursa, garnitura nu-și modifică poziția pe piston, ci doar se torsionează puțin, după care la eliberarea pedalei, revine la forma inițială. Deci, uită aberațiile pe care cineva le-a transmis cândva la discuții de seară, la o masă ! Ce-ar însemna să lași o bătaie chiar și calculată, care pe măsură ce bate crește și se agravează datorită uzurii. Un joc la un alezaj, bucșă, aici la disc, viteza de degradare e cu atât mai rapidă cu cât crește toleranța. Ori asta a fost prevenită și prevăzută de constructor. Apoi, o așa abatere pe care o invoci, la frânare ar face ca etrierul să penduleze în suport , să vibreze dacă viteza de coborâre pe Transalpina e mare, iar jos ar fi imperios necesară schimbarea sistemului de susținere a etrierului. Sper să mă fi făcut înțeles, nu atât eu, cât principiul în sine ! Ca demonstrație, ia degetul arătător de la mâna dreaptă și strânge-l puțin cu celelalte două de la stânga, cel gros și arătătorul făcute inel, apoi împinge arâtătorul de la mâna dreaptă, în gaura formată de cele două de la stânga (așa cum arătai uneori la școală, la ora de mecanică) fără să alunece. Vei vedea cum se torsionează pielea, carnea de pe cele două făcute inel, iar la retragere revine. Așa e și-n etrier cu pistonul. Dacă s-ar schimba poziția garniturii pe piston, prin alunecare, ar fi necesare două pedale la frânare, una de apropiere și alta de frânare.
@@nelute5 Da, sunt lucruri studiate atât în școala de maiștri cât și în școala de sculer matrițer pe care le-am terminat, m-am lovit de asta. Apoi la facultatea de inginerie mecanică am studiat problemele astea. Și eu rectific dacă este cazul discuri, volante etc. dar țin cont și de proiectare.
@@dailykode, totuși e multă minciună, și cel mai mare adevăr e propriul studiu, în urma căruia concluziile nu pot fi contestate. Mergi pe ceea ce ți s-a confirmat prin studiu și experiență proprie, sunt și vor fi totdeauna sfinte pentru tine. Nu poți garanta niciodată adevărul de la alții, nici chiar proiectarea așa cum crezi ! Asta înseamnă să te clasezi totdeauna sub unii care poate n-au habar de ceea ce fac, scopurile fiind altele. Sunt interese ale unor criminali ai societății umane, care vor să ne țină pe loc, dar asta nu-nseamnă că și trebuie să respectăm infracționalitatea lor de a filtra adevărul să ajungă la cine are nevoie de el. Deci, părerea mea, ieși din limitele impuse de ei, și mergi liber spre realizări corecte și de folos tuturor.
Salut Emil, cât costa toată procedura asta pentru ca as avea și eu 2 discuri de făcut!
Acum 40 de ani, în București era pâinea 6,40 lei și franzela 3,60. Și la Tișoara și la Iași, era același preț. Păi cum pot eu să-ți spun cât costă, dacă fiecare face după cum e așezat, după cum e învățat, după cum...îi dai voie?
Unde aveți strungăria..am și eu un set nou de discuri care dintr-o greșeală de montaj a făcut un rid
Am fost la strungar sa ia ridul și a luat doar din fața și acum bat
@@davidandrei6539 , nu mi-ai ascultat sfatul, dat în film ! Nu se va lua doar dintr-o față ! De aceea am spus, să știi ce să ceri, să nu vă mai prostească alții, care de fapt știu mai puțin decât voi.
@@nelute5 va salut , un contact se poate ? Mulțumesc .
@@davidcolbert5064 , nelute@yahoo.com
😂😂😂😂😂auzi ,cand o sa iti vină un disc de frână pe care nu poti să î-l centrezi doar datorită comparatorului sau daca nu ai un cuțit stânga ,atunci putem vorbi,iti d-au un sfat,cand ai discuri cu prinderea mică ,întotdeauna cere butuc pentru prinderea lui si centrat dupa comparataror😊
Grosimea de protectie cat mai ramane? Ca la un disc de 20 de mm maxim de uzura e undeva la 17,5-18 mm maxik din ce stiu...
Grosimea de siguranță, adică minimul acceptat de constructor, la acel tip de mașină. Nu e aceeași dimensiune la toate, așa că va trebui să cauți în tabele, să te cerți cu inginerii, și până stabilești adevărul, discul e montat, rulat , uzat și poate iar rectificat sau aruncat. Poate n-ai înțeles ideea prezentării acestui film. Nu grosimea prezenta interes, ci modalitatea de a fi rectificat, fără să aibă bătaie la montaj. O parte mai deșteaptă a meseriașilor în frâne, susține faptul că discul trebuie să aibă bătaie, pentru a depărta plăcuțele. Eu vreau să fac parte din cea a celor mai proști, și să susțin că discul, trebuie să fie perfect drept. Atunci cine depărtează plăcuțele ? Dacă nu știi, dă-mi un mesaj, și-ți voi explica pe două servăre, numai să fie timp. Îți dores , numai bine !
@@nelute5 da corect discu de frana trebuie sa fie perfect drepte altfel bate in pedala daca sunt aproape noi si sau ovalizat atunci da merge bagate pe strung
@@nelute5 elasticitatea garniturii din etrier este cea care face sa se retraga pistonașul de la etrier. La eliberarea pedalei de frana se creaza in spatele pistonului din pompa de frana o depresiune care contribuie si ea.
Deasememea, toate discurile au bataie, dar este acceptata o toleranta. De exemplu este acceptabil sa ai 5 sutimi maxim bataie. Asta nu inseamna ca el nu are bataie delec ci ca are bataie acceptata de max 5 sutimi de milimetru. Si aceasta bataie contribuie la retragerea pistonasului.
Daca intre disc si fuzeta se gasesc impuritati sau rugina, acestea vor produce un "fulaj" al discului. In Canada si SUA se corecteaza discurile cu bataie prin introducerea intre fuzeta si disc a unor adaosuri de tabla foarte subtiri fabricate special sa compenseze bataia discului. Adica daca discul are bataie de 1 zecime, se marcheaza pe disc locul cu bataia maxima si se introduce o tablita de compensare care este mai subtire cu o zecime acolo unde discul are nevoie de compensare.
La noi metoda nu se foloseste, nu stiu de ce; din punctul meu de vedere pare buna
@@ionutzionutz7106 Corectă precizarea, numai că bezmeticul pe care l-am eliminat nu voia cu niciun chip să înțeleagă, deși i-am explicat același lucru, mai puțin cel cu bailagărul din Canada, cu care nici eu nu sunt de acord. Mai bine-l fac corect pe strung, cu condiția ca fuzeta să fie perfectă, și n-ar avea de ce dacă n-a fost lovită (e prea groasă să sufere deformări la lovire). Una două sutimi bătaie, e ceva despre care nici n-ar trebui să vorbim, dar pentru a se elibera plăcuțele, e ceva de care trebuie ținut cont. Cum spunea cineva, „în mecanică, un milimetru e cât basca ” ! Mulțumesc pentru precizări, și sper ca cine trebuie, să priceapă și să rămână lămurit ! Multora le-am explicat fenomenul, printr-o metodă proprie. Cu primele două degete de la mâna stângă, formezi o gaură, cu care strângi degetul arătător de la mâna cealaltă. Împinge degetul fără să alunece (așa cum se întâmplă cu pistonul). Vei vedea că degetele ca strâng, se torsionează puțin, iar dacă va fi retras arătătorul, cele care strâng revin la poziția de repaos. Așa se petrece și în etrier.
Am facut si eu ieri asta la cineva si bate mai rau ca prima oara, ai idee de ce?
Nu l-a făcut dintr-o singură prindere ! Se strunjește pe toate fețele din aceeași prindere, nu se demontează pentru a-l întoarce. Suprafața de așezare pe universal, trebuie să fie curată, nici măcar vopsea să nu aibă. Bacurile să fie strunjite conic la partea de prindere a discului, pentru a apropia discul de universal la strângere. Dacă e strungar de șuruburi, n-are de unde să știe, sau nu-l interesează , domeniul auto ! În universal nu se bate cu toporul sau barosul, după rectificarea bacurilor . Iată câteva doar, din condițiile ce trebuie să se respecte, numai la rectificarea unui disc !
De undei strungarul?
Ai vre-o treabă cu el , a greșit cu ceva ?
Este fonta,nu se folosește turație si nici avans asa mari !!!
Nu ai centrat bine discul frate,fața merge bine spatele bate,in câte sutimi ai centrat discul?
PUTETI SA LE ARUNCATI! ANAINTE SA LE PUNETI PE STRUNG,SA FACE DORN DE CENTRARE,GEN ECHILIBRARE! SI APOI PASI CE URMEAZA!
De unde dracu apăreți așa de destepță, din Vest ? Dorn se face dacă intri în usr, dar discul are cotă specială de centrare. Ce meserie ai papleacă ? Dacă voiai să-mi dai un sfat, altfel concepeai comentariul, nu cu ochii păienjeniți de nici literele să nu le vezi !
no asa ceva NU,asta se numeste carpeala..pune domle noi discurile
Și astea, după ce le-ai rectificat, cum se „numește”, nu , noi ? Ai magazin de comercializare discuri, sau ne crezi un popor de tâmpiți ? Ai vr-un argument credibil, prin care să faci diferența între nou, și nou rectificat ? Ai convingerea că ăla noul, e făcut cu simț de răspundere ? Eu nu ! În timp ce toată lumea procedează astfel, te-ai găsit tu mai deștept să faci altfel. Fabricantul a fost prost când a spus că, unele piese suportă cote de reparație ! Dacă ești vr-un „meseriaș” sau faci parte din acea „specie” , ( inginerul ) de pe la vr-un mare service, n-avem ce discuta , că faci parte din trupa de batjocură a cetățeanului onest ! Adevăratul meseriaș e cel care repară piesa. Una nouă orice prost o poate...strica ! Ți totuși, spune-mi te rog, în ideea ta, ce nu este cârpeală, în reparația (reparația nu-i o cârpeală ?) unui vehicul auto !?
Uite ce spune cineva mai sus, că abia la al treilea set nou, n-a mai avut bătaie ! Sunt acuzat că răspund ca un tâmpit, la comentarii ! Păi, se poate altfel, când spui asemenea prostii, abia descifrate ?
@@nelute5 Nu-l bagati in seama,dupa poza n-are nu stiu ce pregatire.N-are rost sa-i spun ca discurile noi sint inferior calitativ fata de cele vechi ?! Ruginesc mai repede,se ovalizeaza mai repede,se zgirie mai usor.
@@danielrus1082 ,nu după poză, ci după modul cum scrie, se vede cât de mult citește, sau a citit vr-odată !
Fonta este un material care se prelucreaza la turatie mica
Te mai învăț ceva pwlă,cand centrezi un disc de frână,față îți arată la comparator că e 0 ,dacă pui comparatorul invers si bate 2-3 zecimi trebuie strunjit discul foaie de țigară față de partea dreaptă,și așa v-a spune clientul cand ii vei cere 100 de lei pe disc ,mai bine de banii aia imi i-au altele noi
Sunt din Arad
Din spate i-ai luat 2,5 zecimi
Pc pc pc pc pc,nu l-ai centrat bine din start