זה אכן נראה הקו העותומני לירושלים שבטמטום מוחלט ובזבוז כספי ציבור הושקעו בו בזמנו מיליארדים לשיפוץ, לפני שנבנתה הרכבת המהירה, כשהיה ברור שזה בזבוז חסר טעם, כי הנסיעה מירושלים לת"א עורכת בו שעה וחצי, הרבה יותר לאט מהאוטבוס שהיה הדרך העיקרית אז לנסיעה בין הערים. ואין "ליישר קצת". כדי לעשות את הקו הזה למהיר כדי שאנשים ייסעו בו, היה צריך בעצם לסלול אותו מחדש במנהרות, כמו שעשו עם הקו המהיר החדש. הקו העותומני היום זה רק בשביל אטרקציה תיירותית - כי הנוף שנשקף ממנו בהרי ירושלים הוא יפה. זה לא קו פרקטי למי שרוצה להגיע כמה שיותר מהר מירושלים לת"א. ודרך אגב כבר יותר משנה הקו הזה מושבת לחלוטין.
ו@@abcxyz8787 סביר שהיה זול יותר לשפץ אותו מאשר לבנות חדש. גם הרכבת לא הועילה כששמה קרונות ארוכים שמתקשים בסיבובים (לכן היא איטית) במקום קצרים. כמו כן העברת התחנה לקצה הדרומי של ירושלים לא מראה על תבונה רבה (ועכשיו המסילה הישנה היתה יכולה לשמש את הרכבת הקלה... ולא הוא - יבלו 3-4 שנים בסלילת חדשה)
@@yw1971 עכשיו אני נזכרת, זה היה מאיר שטרית בזמנו שהחליט על בזבוז הכספים הזה. לא היה צריך בכלל להשקיע את כל הכסף הזה בקו שלא היה לו סיכוי להפך לכדאי כלכלית. הסיבה ששיפצו היה להראות כאילו שיש רכבת נורמלית לירושלים ובנו גם תחנה חדשה והכל ובאמת חשבו שיצליחו לשכנע אנשים שכדאי להם לקחת את הרכבת הזאת במקום לעמוד בפקקים הארוכים (זה היה עוד לפני שסללו את הנתיב המהיר בנתב"ג לכיוון ת"א.). הרכבת איטית לא בגלל הקרונות אלא בגלל הסיבובים והעלייה.וזה אין כל דרך לפתור גם לא עם קרונות קצרים. אתה באמת רואה אפילו קרון אחד נוסע במהירות של 130 או 150 קמ"ש בסיבובים ובעליות כפי שנוסעת היום הרכבת המהירה?
ו@@abcxyz8787 אני לא איש מקצוע, אבל בזמנו בתוכנית מרתקת על '10 הפאשלות הגדולות של העשור' שהגיש עמנואל רוזן, נאמר שמהירות הרכבת כיום איטית במיוחד, כי הקרונות אינם מהסוג הקצר. אילו היו קצרים יותר (דורשים הזמנה מיוחדת כנראה), ניתן היה להאיץ את מהירות הרכבת.
ישראל של פעם בשיר אחד
איזו שירה נהדרת
ההמנון שלי בכל בוקר ברכבת
איזו אימפריה פעם היינו...
המכנסיים של שלום עם החגורה
כל הסחורה בחוץ
איזה יופי
קשה להבין כמה שהם היו טובים .
אני גם רוצה לנסוע ככה בקרון קטן !
איזה שירים אחחח
אייל גולן אני מקוה שאתה קורא את זה אבל לא נראה לי....
תענוג...
אם איני טועה- המילים-ירון לונדון. אם טעיתי- תקנו אותי!
לא טעית אחי ! צודק !
הגירסה הטובה שאייל גולן יכול רק לחלום
נראה כמו המסילה בדרך לירושלים. אילו רק היו מיישרים קצת, לא היה צריך לבנות חדשה ב-10 מיליארד...
זה אכן נראה הקו העותומני לירושלים שבטמטום מוחלט ובזבוז כספי ציבור הושקעו בו בזמנו מיליארדים לשיפוץ, לפני שנבנתה הרכבת המהירה, כשהיה ברור שזה בזבוז חסר טעם, כי הנסיעה מירושלים לת"א עורכת בו שעה וחצי, הרבה יותר לאט מהאוטבוס שהיה הדרך העיקרית אז לנסיעה בין הערים. ואין "ליישר קצת". כדי לעשות את הקו הזה למהיר כדי שאנשים ייסעו בו, היה צריך בעצם לסלול אותו מחדש במנהרות, כמו שעשו עם הקו המהיר החדש. הקו העותומני היום זה רק בשביל אטרקציה תיירותית - כי הנוף שנשקף ממנו בהרי ירושלים הוא יפה. זה לא קו פרקטי למי שרוצה להגיע כמה שיותר מהר מירושלים לת"א. ודרך אגב כבר יותר משנה הקו הזה מושבת לחלוטין.
ו@@abcxyz8787 סביר שהיה זול יותר לשפץ אותו מאשר לבנות חדש.
גם הרכבת לא הועילה כששמה קרונות ארוכים שמתקשים בסיבובים (לכן היא איטית) במקום קצרים.
כמו כן העברת התחנה לקצה הדרומי של ירושלים לא מראה על תבונה רבה (ועכשיו המסילה הישנה היתה יכולה לשמש את הרכבת הקלה... ולא הוא - יבלו 3-4 שנים בסלילת חדשה)
@@yw1971 עכשיו אני נזכרת, זה היה מאיר שטרית בזמנו שהחליט על בזבוז הכספים הזה. לא היה צריך בכלל להשקיע את כל הכסף הזה בקו שלא היה לו סיכוי להפך לכדאי כלכלית. הסיבה ששיפצו היה להראות כאילו שיש רכבת נורמלית לירושלים ובנו גם תחנה חדשה והכל ובאמת חשבו שיצליחו לשכנע אנשים שכדאי להם לקחת את הרכבת הזאת במקום לעמוד בפקקים הארוכים (זה היה עוד לפני שסללו את הנתיב המהיר בנתב"ג לכיוון ת"א.). הרכבת איטית לא בגלל הקרונות אלא בגלל הסיבובים והעלייה.וזה אין כל דרך לפתור גם לא עם קרונות קצרים. אתה באמת רואה אפילו קרון אחד נוסע במהירות של 130 או 150 קמ"ש בסיבובים ובעליות כפי שנוסעת היום הרכבת המהירה?
ו@@abcxyz8787 אני לא איש מקצוע, אבל בזמנו בתוכנית מרתקת על '10 הפאשלות הגדולות של העשור' שהגיש עמנואל רוזן, נאמר שמהירות הרכבת כיום איטית במיוחד, כי הקרונות אינם מהסוג הקצר. אילו היו קצרים יותר (דורשים הזמנה מיוחדת כנראה), ניתן היה להאיץ את מהירות הרכבת.
ירון לונדון מילים דני ליטני מנגינה
זה בכלל צוויץ צוויץ לא ציף ציף..
מצד שני, אומרים רציף ולא רצוויץ