Jadac dowolnym dieslem 1,4, 1,5 1,6 czy 2,0 lub wiekszym, zwiekszenie predkosci w okolice makymalnej nie redukuje w tak drastyczny sposob zasiegu. Przyklad: Peugeot 308 z silnikiem 1,6 TDI. Jadac autostrada w Niemczech z predkosciami 100 - 120 samochod ma 1250 km zasiegu (przy pelnym baku - tuz po tankowaniu), a jadac ta sama trasa, mniej wiecej o tej samej porze, ale z predkoscia pod maksmalna czyli 170 - 190 km/h, zasieg wynosi 890 km (rowniez przy pelnym baku). Ta sama przygoda, ale z autem elektrycznym - ta sama trasa, podobna pora nocna. Ford Mustang Mach-E przy predkosci 110 km/h, pokazuje zasieg na pelnej baterii okolo 490 km. Ale jadac 150 km/h zasieg rowniez przy pelnej baterii nagle spada do 250 km. Mam nadzieje, ze niebawem opublikuje test tego samochodu.
@@auto_prawda To spróbuj policzyć ile paliwa ubyło jak staniesz w korku na autostradzie na pół godziny z włączoną klimą w aucie spalinowym a a ile energii ubyło w aucie elektrycznym. Podobna różnica jest jak przytoczyłeś poniekąd słusznie powyżej z prędkościami autostradowymi. Trzeba pojąć, że auto elektryczne nie ma przekładni i przy wysokich prędkościach zużywa dużo więcej energii niż spalinowe z przekładniami. Ale w korkach, przy niskich prędkościach i także w terenie pagórkowatym (odzysk vs strata energii) jest już z korzyścią miażdżącą dla elektryka.
Proponuje nakręcenie filmiku z eksperymentu. Jazda 12 godzinna po Warszawie, tak od siódmej rano do dwudziestej. W jeden dzień VW Passat 2,0 TDI 240 KM , w nastepnym BMWi3. Któremu wtedy znacząco bardziej spadnie zasieg i dojście do wniosku równie idiotycznego, jak w filmiku powyżej. ;) Że ten Passat absolutnie nie nadaje się do miasta.
Ciekawy pomysl na test. Byc moze zrobimy - dwa auta pojada ze soba w parze. Jeden nowoczesny spalinowy, a drugi elektryk porownywalnej wielkosci. To moze byc ciekawe, a co Wy o tym myslicie? Jesli do konca sierpnia uda zebrac sie 1000 subskrypcji, wtedy wyprodukujemy taki odcinek do konca pazdziernika.
Test auta elektrycznego miejskiego na autostradzie. Brawo. Nie jestem zwolennikiem elektromobilności, ale i nie przeciwnikiem. Wybieram to co jest tańsze. Miałem możliwość pokonać trasę ponad 1500km(tysiąca pięciuset kilometrów) zarówno dizlem jak i dokładnie tym samym modelem co w waszym "teście". Rezultat? Czas podróży, bardzo zbliżony, różnica godziny, na korzyść dizla. Koszt , o ponad połowę tańsza podróż elektrykiem. Trasa z Bergen na Suwalszczyzne.
Fajnie, ze dzielisz sie z nami spostrzezeniami. Trasa z Monachium do Brukseli okolo 750 km. VW ID3 i VW Passat 2,0 TDI 240 KM. ID 3 jechalo 14 godzin (ladowanie baterii co 200 km), Passat przyjechal po 7,5 godzinach. Oba auta ruszaly o 6 rano w piatek. Passat przybyl na miejsce o 13:30 (jeden postoj na papierosa), VW ID3 przyjechal o 20:00 (3 x uzupelnianie energii elektrycznej ze slupka przy autostradzie). W Brukseli, Passat mogl jechac jeszcze 280 km, a ID3 niestety, ale domagal sie kolejnego ladowania pradem.
@@auto_prawda Wystarczyło jechać dużo wolniej i finalnie zrobić jedno ładowanie szybkie. W ostatecznym rozrachunku dojechałbyś dużo szybciej niż 14 godzin :)
Koles nie rozumi podstaw i idei dla ktorej wprowadza sie elektromobilnosc oraz tego ze jest to technologia ktora wciaz sie rozwija. Wracajac do tematu, jadac w korku majac wlaczony nawiew powietrza zapewne czujesz ten zapach spalin w swojej kabinie, licze ze odpowiada ci ten smrod. Proponuje zainteresowac sie jaki to ma wplyw na twoje zdrowie i na zdrowie nas wszystkich. Tunel aerodynamiczny samochodow spalinowych i ich spalin nie jest na prawde niczym co dzis jest komukolwiek potrzebne. Poza tym, zasieg w miescie jest 2 lub 3 razy wiekszy a koszty duzo nizsze. Poszukaj pozytywów.
Ropa zawsze byla, jest i bedzie… tak jak wegiel, gaz, zloto, srebro itd… a prad? Jedna wieksza awaria i … BLACKOUT… A zreszta, prad bierze sie z … elektrowni, a jak elektrownia to tylko wegiel lub atom, ewentualnie gaz, ktory swietnie nadaje sie do szybkiej stabilizacji systemu. Slonce i wiatr - to raczej ciekawostki (nie oplacalne ekonomicznie i bardzo nie stabilne zrodla energii). Warto o tym poczytac i poroznawiac z ludzmi, ktorzy na co dzien pracja w branzy energetycznej. Mlodzi niestety nie maja pojecia jak „dziala“ prad w gniazdku, a raczej dlaczego moze sobie naladowac telefon… przepraszam: smarfona, wlaczyc laptopa czy poogladac serial NA #netflix o czarnej krolowej angielskiej. Moze zamiast bez refleksyjnie wierzyc w to co w kolko wygaduja w telewizornii i pisza w internetach o „ekologii“, lepiej samemu poglebic wiedze w plaszczyznie energetyki (tej tradycyjnej i nowoczesnej), porozmawiac z kims, kto sie na tym zna, i dopiero wtedy wnioski wyciagac?
Uprzedzenia i powielane bzdury. Najpierw mówisz, że jedzie się tym jak normalnym autem, potem że denerwujący jest odzysk energii a pod koniec filmu, że to fajne rozwiązanie. Zdajesz sobie sprawę z tego, że do wyprodukowania paliwa, które tankujesz na stacji też zużywa się prąd a podczas jazdy emituje się spaliny. Ten wspaniały dieselek po latach znaczy teren, (wszelkiego rodzaju kostki parkingowe są oblepione plamami olejów). Wziąłeś auto miejskie na autostradę (przy 10C), jedziesz nim z max prędkością i dziwisz się, że zużywa dużo energii ? Weź tego Hemi V8 do miasta i butuj go od świateł do świateł to będzie identyczna sytuacja.
Ogolnie auta na prad nie podobaja mi sie, co nie znaczy ze nie da sie tym jechac. Perspektywa wyprawy w trase... zawsze wybieram auta spalinowe. Elektrykiem nie wybralem sie nigdy dalej niz 90 km od miejsca startu.
@@auto_prawda Dlatego wskazałem, że artykuł jest bardzo tendencyjny i zawiera z góry uprzedzenia. Ja też mogę powiedzieć, że nie wyobrażam sobie jazdy samochodem spalinowym szczególnie ze skrzynią manualną i sprzęgłem do jazdy po mieście, czy wygodnej limuzyny do jazdy po zatłoczonym mieście. Dlatego nie kręcę takich filmików i nie szkaluję tego typu samochodów aby udowadniać jakie są beznadziejne. Da się nimi jeździć po mieście ale nie jest to ani przyjemne ani wygodne. To samo z każdym innym rodzajem pojazdu w tym elektryka. Jazda skuterem po mieście w zimie nie jest sensownym rozwiązaniem co nie oznacza, że skuter do miasta się nie nadaje bo w lecie sprawdza się znakomicie (o ile nie pada :)
Prad pochodzi z kabla i z gniazdka... a jak tam trafia? Tego nawet ani wiatrak nie wie, ani elektrownia... Prad to prad, a nie ziarenka piasku, aby mozna bylo rozrozniac skad pochodzi ;-)
Słaby kanał jeśli chodzi o podejście do aut elektrycznych. Bez sensu omawiać o tym ze i3 jest na trasy i ma wady typu 3 h ładowania na autostradzie. Z założenia i3 to auto miejsce ( to tak jak bys krytykował jazdę lambo w korku ze nie wygodny i ze ma za duży silnik bo dużo spała w mieście. I3 jest super w swojej klasie i co najważniejsze używane i3 można kupić za Ok 60tys i czy w mieście na dojazdy do pracy i szkoły na zakupy potrzebujemy dużego zasięgu????? Auto tego typu jest skierowane głównie jako miejskie i dla osób posiadających własny garaż wtedy koszt ładowania 100km = 11zł. Pomijam ze jesteś najszybszy z pod świateł do 50km/h nie ma innego auta w tej cenie. Awaryjność zerowa. Ale ty pewnie jesteś złe nastawiony do elektryków z tad ta bez sensowna opinia.
No takie auto akurat żeby pojechać do sklepu po drugiej stronie ulicy. Jak długo potrwa to zaciemnienie? Ostatnio jeden YT chwalił się, że po 3 latach żywotność jego akumulatora spadła do 90 %. Wiecie co było ciekawsze? To auto miało przebieg 30 tys km.... robię tyle w pół roku....
Cześć Dzięki, że napisałeś. Faktycznie, problem wydaje się złożony i zależy od punktu siedzenia (i/lub widzenia). Ogólnie źródłem prądu w autach elektrycznych jest bateria, która naładowana jest prądem stałym (sam proces (ładowania w zależności od dostępnej ładowarki może odbywać się prądem AC zmiennym lub DC stałym), jednak ostatecznie w baterii prąd zawsze jest stały) . Dlatego uważamy, że to prąd stały napędza auta elektryczne, w tym silnik. Jeśli jednak głębiej wejść w temat, to BMW i3 (jak i inne auta na prąd) poruszają się dzięki silnikom trój fazowym - a barziej dokładnie silnikiem reluktancyjnym ( w skrócie SRM lub SynRM) - oczywiście też uproszczając i nie wdając się w szczegóły. A silnik trój fazowy jest zasilany prądem zmiennym. Nie mniej jednak, to właśnie prąd stały stanowi rdzeń tego, że ten silnik w ogóle działa, przy czym po włączeniu układu, falownik zamienia na go prąd zmienny. W dużym uproszczeniu paliwem dla BMW i3 jest prąd zmienny, który później jest zmieniany na potrzeby silnika (podobnie jest z silnikiem benzynowym, ogólnie ludzie mówią, że silnik benzynowy 4 suwowy jest zasilany benzyną, a nie mieszanką paliwa z powietrzem). Dlatego dla kogoś o większej znajomości tematu elektryczności, temat elektoaut będzie szerszym zagadnieniem niż dla przeciętnego kowalskiego. Jednak dziękujemy za czujność! Pozdrawiamy @Auto_Prawda
![BMW i3 - Dlaczego warto je kupić? Wszystkie WADY I ZALETY elektrycznego BMW [ #showtestuje ] TEST PL](http://i.ytimg.com/vi/-viUYjFUAGw/mqdefault.jpg)
Jedziesz kolego z predkością maksymalną tego auta i dziwisz się że zasięg słaby :(
Bo jak swoim dieslem jedzie na maksa,to oczywiście oszczędza paliwo. :)
Dokladnie😂Facet nie pojmuje co to jest samochód miejski.Jadąc , wiedząc o tym,ciśnie na maksa pedal 🤦🏻♂️
Jadac dowolnym dieslem 1,4, 1,5 1,6 czy 2,0 lub wiekszym, zwiekszenie predkosci w okolice makymalnej nie redukuje w tak drastyczny sposob zasiegu. Przyklad: Peugeot 308 z silnikiem 1,6 TDI. Jadac autostrada w Niemczech z predkosciami 100 - 120 samochod ma 1250 km zasiegu (przy pelnym baku - tuz po tankowaniu), a jadac ta sama trasa, mniej wiecej o tej samej porze, ale z predkoscia pod maksmalna czyli 170 - 190 km/h, zasieg wynosi 890 km (rowniez przy pelnym baku).
Ta sama przygoda, ale z autem elektrycznym - ta sama trasa, podobna pora nocna. Ford Mustang Mach-E przy predkosci 110 km/h, pokazuje zasieg na pelnej baterii okolo 490 km. Ale jadac 150 km/h zasieg rowniez przy pelnej baterii nagle spada do 250 km. Mam nadzieje, ze niebawem opublikuje test tego samochodu.
@@auto_prawda To spróbuj policzyć ile paliwa ubyło jak staniesz w korku na autostradzie na pół godziny z włączoną klimą w aucie spalinowym a a ile energii ubyło w aucie elektrycznym. Podobna różnica jest jak przytoczyłeś poniekąd słusznie powyżej z prędkościami autostradowymi. Trzeba pojąć, że auto elektryczne nie ma przekładni i przy wysokich prędkościach zużywa dużo więcej energii niż spalinowe z przekładniami. Ale w korkach, przy niskich prędkościach i także w terenie pagórkowatym (odzysk vs strata energii) jest już z korzyścią miażdżącą dla elektryka.
Proponuje nakręcenie filmiku z eksperymentu. Jazda 12 godzinna po Warszawie, tak od siódmej rano do dwudziestej. W jeden dzień VW Passat 2,0 TDI 240 KM , w nastepnym BMWi3. Któremu wtedy znacząco bardziej spadnie zasieg i dojście do wniosku równie idiotycznego, jak w filmiku powyżej. ;) Że ten Passat absolutnie nie nadaje się do miasta.
Ciekawy pomysl na test. Byc moze zrobimy - dwa auta pojada ze soba w parze. Jeden nowoczesny spalinowy, a drugi elektryk porownywalnej wielkosci. To moze byc ciekawe, a co Wy o tym myslicie? Jesli do konca sierpnia uda zebrac sie 1000 subskrypcji, wtedy wyprodukujemy taki odcinek do konca pazdziernika.
Test auta elektrycznego miejskiego na autostradzie. Brawo. Nie jestem zwolennikiem elektromobilności, ale i nie przeciwnikiem. Wybieram to co jest tańsze. Miałem możliwość pokonać trasę ponad 1500km(tysiąca pięciuset kilometrów) zarówno dizlem jak i dokładnie tym samym modelem co w waszym "teście". Rezultat? Czas podróży, bardzo zbliżony, różnica godziny, na korzyść dizla. Koszt , o ponad połowę tańsza podróż elektrykiem. Trasa z Bergen na Suwalszczyzne.
Fajnie, ze dzielisz sie z nami spostrzezeniami. Trasa z Monachium do Brukseli okolo 750 km. VW ID3 i VW Passat 2,0 TDI 240 KM. ID 3 jechalo 14 godzin (ladowanie baterii co 200 km), Passat przyjechal po 7,5 godzinach. Oba auta ruszaly o 6 rano w piatek. Passat przybyl na miejsce o 13:30 (jeden postoj na papierosa), VW ID3 przyjechal o 20:00 (3 x uzupelnianie energii elektrycznej ze slupka przy autostradzie).
W Brukseli, Passat mogl jechac jeszcze 280 km, a ID3 niestety, ale domagal sie kolejnego ladowania pradem.
@@auto_prawda Wystarczyło jechać dużo wolniej i finalnie zrobić jedno ładowanie szybkie. W ostatecznym rozrachunku dojechałbyś dużo szybciej niż 14 godzin :)
Koles nie rozumi podstaw i idei dla ktorej wprowadza sie elektromobilnosc oraz tego ze jest to technologia ktora wciaz sie rozwija. Wracajac do tematu, jadac w korku majac wlaczony nawiew powietrza zapewne czujesz ten zapach spalin w swojej kabinie, licze ze odpowiada ci ten smrod. Proponuje zainteresowac sie jaki to ma wplyw na twoje zdrowie i na zdrowie nas wszystkich. Tunel aerodynamiczny samochodow spalinowych i ich spalin nie jest na prawde niczym co dzis jest komukolwiek potrzebne. Poza tym, zasieg w miescie jest 2 lub 3 razy wiekszy a koszty duzo nizsze. Poszukaj pozytywów.
Dobrze, ze masz swoje zdanie. Oczywiscie masz prawo go bronic jak wilk lasu. Szanuje to i zycze szerokiej drogi i pieknych dlugich tras :-)
A ropa jest wydobywana ekologicznie, a że samochód kopci to zaleta bo można się nawdychać.
Ropa zawsze byla, jest i bedzie… tak jak wegiel, gaz, zloto, srebro itd… a prad? Jedna wieksza awaria i … BLACKOUT… A zreszta, prad bierze sie z … elektrowni, a jak elektrownia to tylko wegiel lub atom, ewentualnie gaz, ktory swietnie nadaje sie do szybkiej stabilizacji systemu. Slonce i wiatr - to raczej ciekawostki (nie oplacalne ekonomicznie i bardzo nie stabilne zrodla energii). Warto o tym poczytac i poroznawiac z ludzmi, ktorzy na co dzien pracja w branzy energetycznej. Mlodzi niestety nie maja pojecia jak „dziala“ prad w gniazdku, a raczej dlaczego moze sobie naladowac telefon… przepraszam: smarfona, wlaczyc laptopa czy poogladac serial NA #netflix o czarnej krolowej angielskiej. Moze zamiast bez refleksyjnie wierzyc w to co w kolko wygaduja w telewizornii i pisza w internetach o „ekologii“, lepiej samemu poglebic wiedze w plaszczyznie energetyki (tej tradycyjnej i nowoczesnej), porozmawiac z kims, kto sie na tym zna, i dopiero wtedy wnioski wyciagac?
Uprzedzenia i powielane bzdury. Najpierw mówisz, że jedzie się tym jak normalnym autem, potem że denerwujący jest odzysk energii a pod koniec filmu, że to fajne rozwiązanie. Zdajesz sobie sprawę z tego, że do wyprodukowania paliwa, które tankujesz na stacji też zużywa się prąd a podczas jazdy emituje się spaliny. Ten wspaniały dieselek po latach znaczy teren, (wszelkiego rodzaju kostki parkingowe są oblepione plamami olejów). Wziąłeś auto miejskie na autostradę (przy 10C), jedziesz nim z max prędkością i dziwisz się, że zużywa dużo energii ? Weź tego Hemi V8 do miasta i butuj go od świateł do świateł to będzie identyczna sytuacja.
Ogolnie auta na prad nie podobaja mi sie, co nie znaczy ze nie da sie tym jechac. Perspektywa wyprawy w trase... zawsze wybieram auta spalinowe. Elektrykiem nie wybralem sie nigdy dalej niz 90 km od miejsca startu.
@@auto_prawda Dlatego wskazałem, że artykuł jest bardzo tendencyjny i zawiera z góry uprzedzenia. Ja też mogę powiedzieć, że nie wyobrażam sobie jazdy samochodem spalinowym szczególnie ze skrzynią manualną i sprzęgłem do jazdy po mieście, czy wygodnej limuzyny do jazdy po zatłoczonym mieście. Dlatego nie kręcę takich filmików i nie szkaluję tego typu samochodów aby udowadniać jakie są beznadziejne. Da się nimi jeździć po mieście ale nie jest to ani przyjemne ani wygodne. To samo z każdym innym rodzajem pojazdu w tym elektryka. Jazda skuterem po mieście w zimie nie jest sensownym rozwiązaniem co nie oznacza, że skuter do miasta się nie nadaje bo w lecie sprawdza się znakomicie (o ile nie pada :)
Nie znam się ale się wypowiem… 😂
Fajnie, ze odwazyles sie podzielic swoja opinia. Dziekuje Ci bardzo :-)
Jak z każdą firmą,Możesz dokupić sobie opcję czytania znaków.Masz gwarancję,przy ładowaniu,że prąd pochodzi z oze. … ładowarki publiczne.
Prad pochodzi z kabla i z gniazdka... a jak tam trafia? Tego nawet ani wiatrak nie wie, ani elektrownia... Prad to prad, a nie ziarenka piasku, aby mozna bylo rozrozniac skad pochodzi ;-)
Słaby kanał jeśli chodzi o podejście do aut elektrycznych. Bez sensu omawiać o tym ze i3 jest na trasy i ma wady typu 3 h ładowania na autostradzie. Z założenia i3 to auto miejsce ( to tak jak bys krytykował jazdę lambo w korku ze nie wygodny i ze ma za duży silnik bo dużo spała w mieście. I3 jest super w swojej klasie i co najważniejsze używane i3 można kupić za Ok 60tys i czy w mieście na dojazdy do pracy i szkoły na zakupy potrzebujemy dużego zasięgu????? Auto tego typu jest skierowane głównie jako miejskie i dla osób posiadających własny garaż wtedy koszt ładowania 100km = 11zł. Pomijam ze jesteś najszybszy z pod świateł do 50km/h nie ma innego auta w tej cenie. Awaryjność zerowa. Ale ty pewnie jesteś złe nastawiony do elektryków z tad ta bez sensowna opinia.
No takie auto akurat żeby pojechać do sklepu po drugiej stronie ulicy. Jak długo potrwa to zaciemnienie?
Ostatnio jeden YT chwalił się, że po 3 latach żywotność jego akumulatora spadła do 90 %. Wiecie co było ciekawsze? To auto miało przebieg 30 tys km.... robię tyle w pół roku....
Nie chce byc stronniczy, ale wszystko przemawia za tym, ze Twoja opinia to glos rozsadku…
30 tys po mieście w pół roku? Rozwozisz pizzę?
Rozmyślałem nad tym BMW, wygrał rozsądek
ruclips.net/video/uIBgOCWpl6E/видео.htmlsi=A8I9mNR3dlDbXN8S
Czesc. Dzieki, ze sie odezwales i napisales do nas. Zagladaj czesciej :-)
Silnik na prąd stały, serio?
Cześć
Dzięki, że napisałeś.
Faktycznie, problem wydaje się złożony i zależy od punktu siedzenia (i/lub widzenia).
Ogólnie źródłem prądu w autach elektrycznych jest bateria, która naładowana jest prądem stałym (sam proces (ładowania w zależności od dostępnej ładowarki może odbywać się prądem AC zmiennym lub DC stałym), jednak ostatecznie w baterii prąd zawsze jest stały) . Dlatego uważamy, że to prąd stały napędza auta elektryczne, w tym silnik. Jeśli jednak głębiej wejść w temat, to BMW i3 (jak i inne auta na prąd) poruszają się dzięki silnikom trój fazowym - a barziej dokładnie silnikiem reluktancyjnym ( w skrócie SRM lub SynRM) - oczywiście też uproszczając i nie wdając się w szczegóły. A silnik trój fazowy jest zasilany prądem zmiennym.
Nie mniej jednak, to właśnie prąd stały stanowi rdzeń tego, że ten silnik w ogóle działa, przy czym po włączeniu układu, falownik zamienia na go prąd zmienny.
W dużym uproszczeniu paliwem dla BMW i3 jest prąd zmienny, który później jest zmieniany na potrzeby silnika (podobnie jest z silnikiem benzynowym, ogólnie ludzie mówią, że silnik benzynowy 4 suwowy jest zasilany benzyną, a nie mieszanką paliwa z powietrzem).
Dlatego dla kogoś o większej znajomości tematu elektryczności, temat elektoaut będzie szerszym zagadnieniem niż dla przeciętnego kowalskiego.
Jednak dziękujemy za czujność!
Pozdrawiamy
@Auto_Prawda
Co ciekawe,Berlingo i Saxo posiadają właśnie silnik szczotkowy(modele Electrique z lat 90) i mają się dobrze po dziś dzień
@@fendt126 Wszystkie silniki elektryczne BMW najnowszej generacji są szczotkowe i są jednymi z lepszych na rynku.