Limpeza do medidor de massa de ar (MAF)
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- Опубликовано: 26 авг 2024
- O vosso carro tem o ralenti irregular? Falha? Hesita em aceleração e faz 'poços' em carga? Pois é... podem mt bem ter problemas no medidor de massa de ar (vulgarmente conhecido por MAF). Aqui fica um vídeo do tipo 'Faça você mesmo', para aquelas situações em que 'tem mesmo que ser'... como foi o caso da minha! ;-)
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Saudações brasileiras!! Muito bom vídeo, agora sei o que fazer no caso de falta da peça nova em uma emergência, mas preciso de um dicionário técnico de português de Portugal para o do Brasil. HêHê.
não encharquem os filtros K&N de óleo.apenas leva uma pequena sprayada
Chave estrela de 5 pontas chama-se Chave torx. O spray chama-se spray limpa contatos...
realmente não é a primeira situação que um filtro de ar k&n provoca problemas no medidor de massa de ar na maior parte dos casos devido ao óleo em que está "envolvido" estes filtros ir parar ao filamentos que medem o caudal de ar na MAF e por isso danificar a mesma, de origem vem preparada para passar por ela só ar e com esses filtros ficam envolvidos os sensores em óleo. já me aconteceu o mesmo.
Rodrigo, lembras o cód de erro? Seria p0236?
Muito obrigado,
O Filtro de ar que tem, leva oleo correto? Isso pode fazer com que o óleo do filtro se deposite na maf e leve a leituras erradas ;)
PB Car Lounge, veja lá se os problemas do Medidor de Massa de Ar não estarão relacionados com a alteração do sistema de admissão de ar? É que com a alteração o caudal de ar "admitido" aumentou certamente, levanto a leituras "descompensadas" do Medidor...!!! Já agora, para quando um vídeo de apresentação do A3? Grande carro com um motor a sério.
Já me passou tudo pela cabeça e inclusivamente a dúvida que levanta!
No entanto, tenho a admissão montada há já alguns meses e só muito recentemente é que este problema surgiu... Este fds vou experimentar reverter para a admissão original e tentat despistar possíveis 'reincidências' ;-)
Este 3.2 casa na perfeição com o A3, se vir mais vídeos no meu canal, há um que se chama 'o meu 23º carro', outro chamado 'A3 meets K&N induction kit and Milltek Exhaust', 'A3 na Rampa da Pena' e ' Dynolicious - Banco de ensaio portátil'! O A3 é o artista principal em todos!! ;-) veja e deixe-me as suas opiniões, abraço
+pbcarlounge sabe a melhor forma de fazer limpeza no sensor Map (o que esta no colector) o meu estava completamente coberto, consegui retirar a maior parte mas o "arame" normalmente laranja ainda ficou com carvão incrustado. o carro custa a desenvolver e noto mais consumo sobretudo em mudanças mais baixas. desde já agradeço a ajuda que me possa dar.
+Antonio Branco ta falando d maf?
Depois de ver o vídeo "Audi A3 3.2 meets K&N induction", vejo este a referir que o MAF está "sujo".
É o mesmo carro?
Será coincidência?
Em relação à sua opinião: concordo.
Se o MAF está a dar problemas, a melhor coisa é trocar.
A limpeza é para manutenção preventiva.
Quando ele falha, deverá entrar a manutenção corretiva.
A Liqui Moly vende um produto apropriado para fazer a limpeza do MAF.
O MAF é um sensor demasiado sensível para se colocar produtos não formulados para ele.
ERA o mesmo carro sim... recordo que o vídeo tem quase 10 anos... mt água já passou debaixo da ponte!
E sim, acabei por substituir o MAF uns meses mais tarde ;-)
Bom, aqui no Brasil um MAF novo é bem caro. Portanto eu vejo a limpeza como uma opção muito mais viável
Ótimo video gostei
Dei LIKE.
Mesmo tomando cuidado consegui a façanha de quebrar o sensor fui tirar. Limpar mexer no que está quieto saldo 250. Pilas de prejuízo
:-(
Neste video ouve-se melhor o carro que quando fez o video para mostrar o novo sistema de escape, e realmente soa muito bem.
Virtudes de um software de edição muito melhor! ;-)
pbcarlounge
Qual usa?
Olá! Final Cut Pro
Abc
Boa tarde, o produto no qual utilizou no video para a limpeza, foi um spray para contatos eletricos? ("Limpa contato Eletrico - Brasil). Obrigado, este video meu deu uma luz, apliquei muito oleo no filtro de ar e deu exatamente os erros mencionados no video (falhas, desligamento do carro, luz de anomalia acessa e consequentemente o sensor maf contaminado)...
Alô! Foi isso mesmo, spray para limpeza de contatos ;-)
Abraço de Portugal !
@@OcanaldoPedroBastos -> desmontei a Caixa do Filtro de Ar, removi o Filtro de ar, desmontei todas as Mangueiras que levam o Ar até o Corpo de Borboletas e claro, removi o MAF e o Corpo do MAF.
@@OcanaldoPedroBastos -> com o Carro sem MAP, sem Filtro de Ar, sem Caixa do Filtro de ar, sem as Mangueira da Ventilação Positiva do Cárter, liguei o motor e esperei aquecer.
Depois de aquecido, sai para dar uma volta com o Carro pelo meu Bairro.
O Carro funcionou muito bem.
@@OcanaldoPedroBastos -> parece que esse MAF faz pouca falta.
aproveito para perguntar o porque de usar filtro conico ?! que vantagens tras é que ouço sempre a falar mal disso ...
Mais fluxo de ar
todos sabemos que os filtros de rendimento em cone para além de apanharem ar quente da baía do motor estão muito mais sujeitos aos lixos e pó fino sobretudo se não se tiverem os cuidados certos ou for colocado muito óleo na limpeza do mesmo. apenas valem pelo extra "groul" da admissão... Todos sabemos que é mais eficaz e seguro um filtro de caixa com uma puxada de ar de onde ele vem mais directo e mais fresco...Para além de q agora segundo parece a polícia implica com os cónicos...
+António Neves Discordo em absoluto. 'Todos' sabemos que as invenções e atamancanços resultam quase sempre numa notória perda de potência... mas no caso de kits, especialmente desenvolvidos por marcas como a K&N, para modelos específicos, não sofrem desses problemas... 'Todos' sabemos qe uma marca não iria gastar milhões em R&D para atirar para o mercado, 'upgrades' que não fossem eficazes. Depois, 'todos' sabemos que excesso de óleo nos filtros cónicos é prejudicial em vários aspectos, nomeadamente na acumulação de gordura no medidor de massa de ar... daí as recomendações várias que as marcas fazem, no sentido de não de colocar demasiado óleo nos filtros.
Por último, e falando na entrada de ar fresco, aconselho a visualizar este vídeo ruclips.net/video/9-uw_mvLbPw/видео.html Fica bem patente a diferença entre um kit 'pensado' e um 'inventado' ;-)
A termodinâmica diz que por cada 5 graus a menos no ar de entrada um carro em média pode ganhar meio cavalo...é uma questão de medir a temperatura do ar com esse kit e com o setup que lhe digo...se calhar vai ficar surpreendido...eu já fiz esse teste há mais de 10 anos entre uma admissão directa J&R para o meu carro e um setup de filtro K&N de caixa com ar directo e tubo curto vindo da grelha da frente do carro... as diferenças são bastante notórias sobretudo quando se vai em AE em velocidades altas...dava um bom vídeo...fica a dica!
+António Neves i rest my case : ruclips.net/video/GrBR3q00BkA/видео.html
+The Car Lounge may your case rest in peace... Não percebo como pode tirar alguma conclusão se mudou duas variáveis no carro ao mesmo tempo...ou talvez 3 até se em conjunto com estas alterações fez reprogramação para aproveitar as novas modificações...
+António Neves Vá lá.... eu já não ando aqui há dois dias e tão pouco me parece que seja o seu caso... acha que só 'meio escape' (panela final e 'ressonator' após catalisador) eram responsáveis por +20 cavalos num 3.2 atmosférico?? É claro que a admissão desempenhou um papel fundamental...! E não, não fiz reprogramação nenhuma ao carro... só lhe dei mais ar à entrada e mais abertura à saída....
Deixo-lhe mais um vídeo para melhor perceber o que lhe digo... ruclips.net/video/q4Al3TzyiHA/видео.html
Este carro, mediu 311cv antes da admissão e 330cv após a instalação do kit! Isto antes de qualquer outra alteração...
E devo confessar o seguinte, mesmo que não desse nem mais 1 cavalo, só pelo ganho do ronco de admissão, já teria valido a pena.
Como dizia a Maya: 'Não negue à partida, uma ciência que desconhece' ;-)
Me inscrevi,
Boa noite. o meu FOCUS 2006 1.6 Não possue este sensor e ele apresenta estes problemas, sabe me dizer se realmente este modelo de FOCUS não possue?
Tem sim, è um sensor que fica mesmo antes do filtro de ar, no tubo que vem do turbo
Tenho um audi A3 8p de 2007... tem me acontecido que quando puxo por ele chegame aos 120 e o carro morre fica sem força e nao desenvolve...sou mesmo obrigado a desligalo e voltar a ligar para ficar bom...da a sensaçao que entra em safe mode... e possivel ser do medidor de massa de ar?
Cheguei a ligar a maquina vagcom e deu erro de medidor de massa de ar...
Obrigado pela ajuda!
Caro amigo, ajuda mecânica à distância nunca é fácil... mas a leitura com a máquina já lhe dá uma ideia mt aproximada do problema.
E se refere que o carro a 120 parece morrer, pode bem ser das leituras erradas do MAF, que condicionam o funcionamento da injecção de combustível.
@@OcanaldoPedroBastos obrigado por ter respondido amigo!
Abraço grande
Nem precisava de tanto trabalho. Bastava desligar o conector eléctrico da MAF ;)
jamais usem cotonete em maf
esse filtro não é digno do um petrolhead e do canal taaao lounge :D e 4 dias para uma peça??? até a toyota arranja de um dia para o outro!!