Владимир, спасибо за отличное видео! К сожалению, о необходимости качественного ТО самолетов знаю не по наслышке. В далеком 1984г. мой отец был вторым пилотом на АН-2, работал на опылении полей "химией". Ему было 27 лет, у него была красавица-жена, двое детей (мы с братом, 1 и 3 года), он переучивался на пассажирский L-410, и жизнь казалась прекрасной. До определенного момента. В тот солнечный июньский день проводились обычные авиахимработы, но вдруг на высоте 50м. на его АН-2 началась тряска двигателя с потерей мощности. К сожалению, посадить самолет экипажу не удалось и произошло столкновение с землей. В результате первый пилот выжил, но получил тяжелые телесные повреждения и остался инвалидом, а мой отец от полученных травм скончался в больнице. Расследование катастрофы показало, что причиной была (цитата) "тряска двигателя, возникшая в развороте на малой высоте из-за кратковременного зависания клапана выпуска в цилиндре №1, а также несогласованные действия экипажа по выводу самолета из разворота и снижения при дефиците времени. Причиной кратковременного зависания клапана выпуска является образование загрязнения на штоке и направляющей клапана при недостаточной установленной регламентом технического обслуживания самолета Ан-2 периодичности их очистки при эксплуатации самолета в условиях повышенной температуры наружного воздуха и запыленных аэродромов." Вот такая печальная история произошла с моей семье. Желаю всем летать только на исправных самолетах, которые регулярно и качественно обслуживаются. Ведь от этого зависит ваша жизнь.
Велике Дякую! Вже дивлюсь приблизно 20-е ваше інтервю і розумію що я вже в захоплені! Це чудова можливість себе проявити в житті, туризмі, а головне стати пілотом!!!
Ох уж эта магия монтажа. Открываете кейс Пайпер, потом следующий кадр с книжкой в руках, рассказываете для чего она нужна. А в 9:23 кладете эту книжку в черный кейс. Я на момент испугался что вы перепутали кейсы. :)
Лайк однозначно! Спасибо вам за ваши видео очень интересные и познавательные!Мне бы в небо я так хотел бы летать просто этого словами не описать,многие меня поймут !
самостоятельно летать это совсем не фантастика не хватает на самолет, можно, для начала дельталет или паралет как показывает практика если летаешь на дельталете то и все остальные типы осваиваешь можно летать и партизаном в любом случае начинать надо с теории
david fomin Осуществляю. Я в процессе ))) 1. Медкомиссия. II класс для PPL достаточно. 2. Пришел в аэроклуб, заплатил за теорию 1500 злотых. Отучился практически заочно, все так учатся. Только на несколько консультаций приезжал. Потом сдал теорию. 3. Практические полеты. Сначала 35 часов с инструктором, потом 10 самостоятельных. До самостоятельных еще не дошел. Стоимость полного курса 24000 злотых. Мне сделали скидку, потому, что сына привел. Да и вобще, в Польше скидку получить не проблема, любят поторговаться. Сразу все платить не надо. Есть деньги - созвонился с инструктором, приехал, полетал. Главное, чтобы перерыв между теорией и практикой был не больше года. Ну и затягивать между полетами сильно не надо. Не успеваешь навык закрепить. Учусь тут eplu.eu/index.php Как в России - не знаю, честно. В Украине обучение точно так-же, как в Европе. Только цены другие.
Глубокоуважаемый Володя, благодарю за это видео. Посмотрев видео, понял, что подход к техническому обслуживанию такой же как у меня к моим мотоциклам и автомобилям. Это мне близко.
Дякую за відео. Це дуже приємно бачити, що емігранти займаються бізнесом та дуже цікавим ділом, а не тільки роблять огляди на фаст-фуд та знімают свої гулянки.
Вы удивительный человек. С удовольствием смотрю ваши видео. Я в1988 году закончил КИИГА. 23 года проработал в авиации. АиРЭО. Приборы. электро. радио. Ан-2.Ан-24.26. 28. Ту-134.154.
Выпуск очень понравился. Все рассказали и показали, видно что Вы профессионал в этом деле не просто летаете а и знаете каждую деталь, которая относится к самолетам и сами все можете делать. Удачи Вам и Вашей команде. Очень приятно Вас слушать и видеть. Вы хороший человек, сейчас таких людей мало. Поэтому всего Вам хорошего и жду следующих выпусков:)
Владимир, скажите пожалуйста. В самом первом видео там где ребята с тесла сервиса к Вам приезжали, Вы говорили, что планируете поставить электромотор на самолет. Хотел узнать над проектом работаете или он еще в планах, и будут ли видео по этой тематике:)?
Вот так всегда! Время пол первого ночи, только намылишься спать, так нет же, выходит какой-нибудь шикарный ролик гражданина Васильева, не посмотрев который спать спокойно не сможешь, и как следствие - поспать накрылось! ))
Спасибо Володя за видео, -всегда с нетерпением ожидаю очередное.Просматриваю по несколько раз. ,,Авиация - это поэзия! Ветра моторного жара, сбрей пропеллера лезвие пошлость с земного шара!"
Оказывается, всё не так страшно! Чёткое регламентное обслуживание и его своевременное выполнение! Мне как немцу-это очень нравится!)) Регламент, соблюдение сроков и твой друг всегда здоров и готов к "бою"! Спасибо, за то что убираете барьеры страха!)) p.s Благодаря Вам начал изучать модели самолётов, чтобы определиться что нравится)) Летать буду 200% буду!!!))
канал - супер! анализ топливных фильтров и экспертиза отработанного масла, отдельное спасибо. Но резина, все таки меняется комплектом, а у Вас показана одна покрышка ))))
Владимир здравствуйте!Один вопрос-мы случайно вместе не учились в КИИГА на "эксплуатация лет.аппаратов и двигателей" с 86 по 92 год?с уваж. Игорь.как авиатор проф.вы достойны большого уважения!
Здравствуйте, Владимир! Спасибо за самый лучший канал, за то что даете возможность разделить ваш кайф! Очень ждем обзор Daimond 40. Желаем Вам летать выше и быстрее!
У тебя очень интересный блог! Смотрю с удовольствием. Расскажу историю.. С детства мне снились сны, в которых я летаю. Это было настолько правдоподобно, что я чувствовал потоки воздуха руками, управляя ими меняя угол рук. При этом у меня даже во сне, был страх высоты. Так вот, однажды я приехал на аэродром Гвардейский, в Калининградской области, к моему знакомому летчику. У него был АН-2. Когда я его увидел, у меня возник лишь один вопрос: "Как он летает? " Мы зашли внуть, с нами были прыгуны с парашютами. Самолет тяжко, но завелся.. Сначала работали 3 цилиндра из 9, потом по очереди начали прочихиваться остальные. Я сидел вторым пилотом за штурвалом. Чек лист не читал, но очень с интересом за этим всем наблюдал. Выехали мы на взлетку и реально взлетели. При чем так легко и мягко! Выкинули парашютистов на 600 метрах и начали забираться на 1000. Там мне Саня отдал штурвал и я начал эксперементировать с ним и педалями. На земле мы жарили шашлык и я познакомился с Сергеем, военным летчиком, из Чкаловской АЧ, летал на Сушках и других сверзвуках.. В общем мы с ним разговорились и он решил научить меня летать.. Выкатили Икарус и Синтал. Это совсем мелкие самолетики, но каждый со своим характером. Крылья Икаруса, мягкие и он хоть и легко висит в воздухе, на скорости не скользит так хорошо, как Синтал с гладкими металлическими крыльями.. Так я налетал около 10 часов.. Директор клуба запретил мне летать, так как я не сдавал экзамен по теории.. И вообще был возмущен тем фактом, что я летаю каждые выходные.. Шашлыки онис нами не ел, ничего не пил.. Не людимый)) Я перестал приезжать к ним.. Потом другой инструктор разбил Синтал, убился вместе с 20 летней девушкой.. У Саши парашютист выпрыгнул не пристегнутый и воткнулся в поле.. Тоже везде в новостях.. Сейчас не знаю, что там с клубом, уехал год назад жить на Канары.. Здесь авишкола, но надо язык подучить..
Замечательный канал. Спасибо. В кадр попал элемент автопилота. Судя по всему, это сервомашинка, наподобие тех, что используются в авиамоделизме, только помощнее. Видны мотороловские транзисторы (довольно старые) усилителя тока. Интересно бы подробнее узнать, о системе автопилота на таких самолетах.
Превосходный пример того, как нужно заниматься любимым делом. Пусть это не обязательно авиация, но если ко всему, что тебя интересует относиться с такой любовью как показано в этом ролике, успех гарантирован! Благодарность! P.S. Возьмите на борт как нибудь!
Отличное видео, огромное спасибо вам за ваш труд. Хочу добавить немного от себя, аналогичный прибор для диагностики целиндропоршневой группы двигателя существует и для автомобилей, лично таким пользовался и ещо раз спасибо.
Как вам идея, выкладывать ответы на вопросы подписчиков? Например, если многие интересуются где дешевле всего купить бу Цессну или вопросы технического плана, то почему бы не сделать ответы на них как отдельную рубрику? Уверен вопросы есть, было бы здорово если в одном из выпусков будет ответ на вопрос , в первую очередь, от специалиста, на интересующий многих вопрос.
Владимир, разумеется лайк!!! Но хотелось бы поднять печальную тему катастроф в малой авиации. Хотелось бы подробное видео о причинах, последствиях и т.д.
Недавно попал на ваш канал-прямо заразился малой авиацией.Большое спасибо за работу.По данному видео есть вопрос:чем отличается ТО самолета и авто( понятно,что в первом случае-это часы налета,а во втором километраж).Может сделаете еще видео для раскрытия этой темы.И желаю вам в ближайшем будущем 250000 подписчиков.
Владимир, Спасибо за очередной ролик! Жду с нетерпением каждый новый выпуск. Хотелось бы побольше знать о обслуживание маленьких самолетов типа Cessna 172. Какие регламентные работы нужно проводить, через какое количество летных часов и так далее.
Это ваша тесла там на заднем плане стояла заряжалась?) Топовая модель? P100D? От обычной розетки наверно в час по чайной ложки заряжается.. Можете свой обзор на нее снять? Ну или просто как нибудь вкратце упомянуть и рассказать о ней? Конечно же на ютубе полно таких видео, но мне было бы интересно услышать именно отзыв владельца, какие с ней нюансы именно с точки зрения повседневного использования. Какие функции удобные, может вам что то безумно нравится в ней, или наоборот какие то моменты сильно бесят. Насколько практичен автопилот, часто его используете в этой машине? Вы настолько интересный человек что мне кажется вам полюбому нужен лайф канал, помимо самолетов в вашей жизни наверно еще столько всего интересного, о чем можно было бы рассказать своим зрителям.
То чувство когда ты авиационный инженер в пассажирской авиакомпании, но все равно тебе очень интересно смотреть про обслуживание самолёта. Даже некоторые вещи узнал из этого видео.
Раскрыта очень интересная тема, спасибо большое за видео! Интересно было-б услышать больше о сверхлёгкой авиации. Был уже обзор на Аэропракт, который вполне себе нормальный самолёт для начинающего. Интересны формальности этой отрасли. Насколько я понял, там гораздо менее строго всё зарегулировано (по крайней мере в ЕС) и стать пилотом значительно дешевле и проще. Так-ли это? Возможны-ли международные полёты на сверхлёгком самолёте?
FAA хорош! :) Ох уж этот сертифицированный супервайзер с напильником. Хороший, качественный контент. Как всегда - приятно и интересно смотреть. Не останавливайтесь пожалуйста :)
Классный видос! Подписался. Но процессе просмотра возникло несколько вопросов. Логбук мотора привязан к самолёту или к мотору? При смене мотора что с ним происходит происходит? И, кстати, номер двигателя очевидно существует. Замена мотора юридически отличается от автомобильных правил? И про условную треснувшую тягу: как производитель узнаёт о проблемах в конкретно вашем самолёте, исследует ли случай и как он сообщает это иным владельцам?
Замечательно ! Очень познавательно , интересно. Жаль , что подобного обслуживания не получают автомобили. Подход к ответственности именно по сроку эксплуатации деталей, запчастей разумный и, видимо, самый правильный. Подобным образом примерно проводиться обслуживание судовых двигателей. Но там упор делается на количество часов моторесурса проработанного. Далее уже по ситуации состояния. 1. Вести подобную деятельность может организация (компания ) с наличием каких - то разрешающих сертификатов ? Проходят ли отдельные специалисты аттестацию на допуск производства работ именно по их специальности ? Т.е . Вы работаете , занимаясь этой деятельностью, с наличием документов разрешающих? 2. В прямом смысле к Вам можно летать на ТО ? 3. Каков порядок стоимости подобного удовольствия ? Назовите порядок цен, приведите несколько примеров для наглядности. 4. Обратил внимание на пол в Вашем ангаре. Очень понравился ! Тем более на такой большущей площади. Каким образом сделали подобное покрытие? Владимир, спасибо Вам за то ,что рассказываете про мир неба и его обитателей среди людей. Каждый выпуск смотрится с большим интересом. Иногда только звук получается с помехами ...
Владимир, исходя из этого видео , я понял что обслуживание самолета ведется очень тщательным образом и все четко записывается в лог бук и потом есче проверяется независимым инспектором..... В связи с этим у меня к Вам есть несколько вопросов. 1. Есть ли государственная служба которая непосредственно курирует время проведения ТО. К примеру самолет обслужили сегодня и по расписанию он должен будет обслужен в следующий раз , скажем, через год , И если через год не пришли документы подтверждающее обслуживание , то тогда самолет орестовывать и не допускают к полетам , а владельца самолета штрафуют ...?? 2 , Хотелось бы услышать Ваше мнение по поводу падений самолетов. Почему же все-таки они падают,??? На сколько самолет безопасный вид транспорта ?? 3...Я живу в горах в колорадо, я профессиональный водитель... когда я за рулем я чувствую себя очень уверено и спокойно , потому что я могу предвидеть ситуацию .... , по поведению водителя в соседней машине я уже знаю что он собирается делать и коректирую свои действия чтобы уйти от обострения ситуации на дороге.... Но когда я еду в машине Убер , в которой водитель молодая девочка , я точно знаю что в бордачке ее машины лежит книжка (руководство по эксплуатации ) этой машины , и она ни разу ее не открыла поинтересоваться какими возможностями ее машина оснащена , и соответственно понятия не имеет для чего все эти кнопки, рычаги и что именно показывают приборы на понеле приборов и о чем они предупреждают водителя. , а из правил дорожного движения только знает что стой на красный а едь на зеленый.....В такой машине с таким водителем я очень сильно нервничаю.... Когда Вы садитесь в самолет который будет пилоьироваться другим пилотом , Вы видите по поведению пилота уровень его опытности , и что Вы делаете в таком случае,?? Спасибо,!! Ваше видео вышло уже более года назад , надеюсь Вы прочтете мой пост и ответите,!!!
спасибо за видео!как всегда интересно!мне кажется,что не может быть интересным,про что бы вы не рассказывали-это всё новое,незнакомое и интересное!удачи!вам и вашей команде!
По поводу скола на лопасти винта ЛА происходило на АН-22, когда лопасти разрушались в процессе полёта. Рационализатор на заводе изготовителе "чикал ножечком'' на самой лопасти, что-то обрезал по месту, царапая её, и как итог разбилось 2 самолёта, так точно, хотя этого быть недолжно было. Маханькие трещенки на лопастях могут привести к катастрофе.
Спасибо за классные видео. Эти чемоданы хранятся на самолетах или в месте "приписки" ? Если (тьфу,тьфу) происходит происшествие, они будут нужны для следователя. Если он в одном экземпляре на бумаге, в самолете, может и не сохранится, или есть копии?
Тоже интересен этот вопрос. Видел в продаже самолёты, где написано "logbooks are lost" - что делают в таких случаях для восстановления лётной годности?
Не знаю про general aviation, а на коммерческой зависит от АК. Бумажный журнал летает вместе с самолётом, а корешки и переводилка у АК или последнего производителя ремонтных (обслуживающих) манипуляций, если нет своих мехов и техов
Есть бортовые журналы, обычно это ЖПВС или ЖПС (журнал подготовки воздушного судна или самолета) бортовой, он на борту, основная документация на земле.
смотря в какой стране. Про Европу не знаю, В США и Канаде- ничего, потеряли и потеряли. Летная годность не определяется наличием предыдущих логов, и все, что требуется - это годовая инспекция плюс сертификация каких-то позиций типа пропеллера, IFR (Если самолет заявлен как годный к эксплуатации по полетам по приборам вслепую) и пр.. Так что если вдруг утрачены логи, придется пройти эту инспекцию и сертификацию указанных компонентов снова. Просто самолет с потерянными логами при продаже стоит значительно дешевле того, у которого все логи есть, понятно, почему. Я бы самолет без логов хотя бы за последние 10 лет покупать не рискнул
..ни тесла, стоящая у ангара, а около 10 человек, занятых в обслуживании самолета, говорят о том, что ТО стоит норм. денег. Но и это не причина отказываться от своей цели!
![Hunxho - Ball Forever [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/nki9ZTF9Uls/mqdefault.jpg)
![Kodak Black - Versatile 4 [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/VcP_1Ua__vY/mqdefault.jpg)
Владимир, спасибо за отличное видео! К сожалению, о необходимости качественного ТО самолетов знаю не по наслышке. В далеком 1984г. мой отец был вторым пилотом на АН-2, работал на опылении полей "химией". Ему было 27 лет, у него была красавица-жена, двое детей (мы с братом, 1 и 3 года), он переучивался на пассажирский L-410, и жизнь казалась прекрасной. До определенного момента. В тот солнечный июньский день проводились обычные авиахимработы, но вдруг на высоте 50м. на его АН-2 началась тряска двигателя с потерей мощности. К сожалению, посадить самолет экипажу не удалось и произошло столкновение с землей. В результате первый пилот выжил, но получил тяжелые телесные повреждения и остался инвалидом, а мой отец от полученных травм скончался в больнице. Расследование катастрофы показало, что причиной была (цитата) "тряска двигателя, возникшая в развороте на малой высоте из-за кратковременного зависания клапана выпуска в цилиндре №1, а также несогласованные действия экипажа по выводу самолета из разворота и снижения при дефиците времени.
Причиной кратковременного зависания клапана выпуска является образование загрязнения на штоке и направляющей клапана при недостаточной установленной регламентом технического обслуживания самолета Ан-2 периодичности их очистки при эксплуатации самолета в условиях повышенной температуры наружного воздуха и запыленных аэродромов."
Вот такая печальная история произошла с моей семье. Желаю всем летать только на исправных самолетах, которые регулярно и качественно обслуживаются. Ведь от этого зависит ваша жизнь.
Очень грустная история. И мои искренние сожаления. И спасибо за пожелания. К сожалению небо многое не прощает
Велике Дякую! Вже дивлюсь приблизно 20-е ваше інтервю і розумію що я вже в захоплені! Це чудова можливість себе проявити в житті, туризмі, а головне стати пілотом!!!
Ох уж эта магия монтажа. Открываете кейс Пайпер, потом следующий кадр с книжкой в руках, рассказываете для чего она нужна. А в 9:23 кладете эту книжку в черный кейс. Я на момент испугался что вы перепутали кейсы. :)
Тоже это заметил.
я аж запаниковал когда увидел)
Как авиаинженер сразу же хотел написать об этом же. Но уже опередили. Отношение к документам и инструментам в авиации - очень серьезное. Мелочей нет.
Он говна не делает
ну да из кейса пайпера, книжка от цессны... в черный чемодан))))
... счастливым быть не запретишь ! Мне даже на мгновение почудилось что у меня есть 250 т.$ ) . Спасибо за приятный фильм .
Дождался новый видос. Володя мы готовы Вас чаще смотреть)))
Александр Ульянов каждый день запросто😂 но он не готов😂
Лайк однозначно! Спасибо вам за ваши видео очень интересные и познавательные!Мне бы в небо я так хотел бы летать просто этого словами не описать,многие меня поймут !
Парень, какие проблемы? Если медицина позволяет - получай PPL и вперед! Я в 45 лет пошел учиться. Возраст не помеха.
На PPL не каждый заработать сможет, а в остальном согласен.
самостоятельно летать это совсем не фантастика
не хватает на самолет, можно, для начала дельталет или паралет
как показывает практика если летаешь на дельталете то и все остальные типы осваиваешь
можно летать и партизаном
в любом случае начинать надо с теории
@@MrTruckeranton расскажите поподробнее, как вы это осуществили.
david fomin Осуществляю. Я в процессе )))
1. Медкомиссия. II класс для PPL достаточно. 2. Пришел в аэроклуб, заплатил за теорию 1500 злотых. Отучился практически заочно, все так учатся. Только на несколько консультаций приезжал. Потом сдал теорию. 3. Практические полеты. Сначала 35 часов с инструктором, потом 10 самостоятельных. До самостоятельных еще не дошел. Стоимость полного курса 24000 злотых. Мне сделали скидку, потому, что сына привел. Да и вобще, в Польше скидку получить не проблема, любят поторговаться. Сразу все платить не надо. Есть деньги - созвонился с инструктором, приехал, полетал. Главное, чтобы перерыв между теорией и практикой был не больше года. Ну и затягивать между полетами сильно не надо. Не успеваешь навык закрепить.
Учусь тут eplu.eu/index.php
Как в России - не знаю, честно. В Украине обучение точно так-же, как в Европе. Только цены другие.
Как всегда-класс!!! нравится особенный подход к ремонту самолёта. Разбирать масляный фильтр и проверять на наличие стружки... Дорогого стоит!!!
Спасибо
Глубокоуважаемый Володя, благодарю за это видео. Посмотрев видео, понял, что подход к техническому обслуживанию такой же как у меня к моим мотоциклам и автомобилям. Это мне близко.
Дякую, за відео. Дуже пізнавально, багато нового в авіації для себе відкрив!!!
лайк не глядя, Владимир =) спасибо Вам большое даже не за видео, а за надежду, которую дарите =)
Ну очень прекрасный сертифицированный анструмент, в виде малой кувалдочки!... Спасибо! Улыбнуло здорово.
Одно думцы !!!!! Вот ЭТО коллектив ! Береги их Владимир и себя . Молодежь не очень стремится даже думать .........Печально , вырождаемся .
Дякую за відео. Це дуже приємно бачити, що емігранти займаються бізнесом та дуже цікавим ділом, а не тільки роблять огляди на фаст-фуд та знімают свої гулянки.
Спасибо. Но я не иммигрант. Я живу и работаю в Украине
Вы удивительный человек. С удовольствием смотрю ваши видео. Я в1988 году закончил КИИГА. 23 года проработал в авиации. АиРЭО. Приборы. электро. радио. Ан-2.Ан-24.26. 28. Ту-134.154.
Мне нравится столь структурированный подход к техобслуживанию самолетов! Очень интересно было смотреть это видео, спасибо! Я узнал кучу новых нюансов.
Спасибо за оценку моего труда
Выпуск очень понравился. Все рассказали и показали, видно что Вы профессионал в этом деле не просто летаете а и знаете каждую деталь, которая относится к самолетам и сами все можете делать. Удачи Вам и Вашей команде. Очень приятно Вас слушать и видеть. Вы хороший человек, сейчас таких людей мало. Поэтому всего Вам хорошего и жду следующих выпусков:)
Спасибо
Владимир, скажите пожалуйста. В самом первом видео там где ребята с тесла сервиса к Вам приезжали, Вы говорили, что планируете поставить электромотор на самолет. Хотел узнать над проектом работаете или он еще в планах, и будут ли видео по этой тематике:)?
наверное лучший канал про авиацию!!
Спасибо
6:15 "ТО самолёта - доработать напильником".. теперь я видел всё!
А где есть без такой доработки?)))
Отличный контент, после просмотра каждого видео, мне больше и больше тянет в небо и в авиацию.
Спасибо большое,
приветы из Армении 🛩️👍👍👍👍😉
Крутейший контент и подача с душой. Авиация это искренность и положительные эмоции.
Спасибо за хорошие слова!
Вот так всегда! Время пол первого ночи, только намылишься спать, так нет же, выходит какой-нибудь шикарный ролик гражданина Васильева, не посмотрев который спать спокойно не сможешь, и как следствие - поспать накрылось! ))
Спасибо Володя за видео, -всегда с нетерпением ожидаю очередное.Просматриваю по несколько раз. ,,Авиация - это поэзия! Ветра моторного жара, сбрей пропеллера лезвие пошлость с земного шара!"
Маяковский?😊
Сервисное ТО - это уже серьезная тема! Переход на новый уровень... и новый эшелон. Желаю удачи в развитии!
Дай Бог куплю King Air 350i. И по всем вопросам включая ТО будем обращаться к Вам. Спасибо Вам что Вы есть!
Будем ждать
Володя, приветствую! Как всегда, отличное видео. Осмелюсь дополнить для незнающих.
Авиатехник это не "Вася с гаражей", это сертифицированый специалист. Самолет не имеет права обслуживать человек, не имеющий на то документов. За свою подпись в формуляре, механик несет уголовную отвественность, если с самолетом что-то случится.
И позвольте добавить цитату из моего любимого фильма:
"-Комиссия установила, что сетка карбюратора была в масле. При плавных переходах с режима на режим двигатель работал нормально, а при резкой подаче газа - захлебнулся. Значит, карбюратор перед установкой не был расконсервирован. Климов сэкономил два часа рабочего времени и убил человека" ©"Разрешите взлет"
Вы во всем правы. Спасибо
Оказывается, всё не так страшно! Чёткое регламентное обслуживание и его своевременное выполнение! Мне как немцу-это очень нравится!)) Регламент, соблюдение сроков и твой друг всегда здоров и готов к "бою"! Спасибо, за то что убираете барьеры страха!))
p.s Благодаря Вам начал изучать модели самолётов, чтобы определиться что нравится)) Летать буду 200% буду!!!))
Буду рад Вас встретить в небе.
Володя все на высшем уровне! Так держать! Ну и конечно же чистого неба!
Спасибо
канал - супер!
анализ топливных фильтров и экспертиза отработанного масла, отдельное спасибо.
Но резина, все таки меняется комплектом, а у Вас показана одна покрышка ))))
Спасибо, Владимир сам хочу стать пилотом!!!! Ваши видео мне помогают.
Замечательное видео! Очень интересно было посмотреть как делается ТО. Подача как всегда очень качественная и интересная!
Владимир здравствуйте!Один вопрос-мы случайно вместе не учились в КИИГА на "эксплуатация лет.аппаратов и двигателей" с 86 по 92 год?с уваж. Игорь.как авиатор проф.вы достойны большого уважения!
Нет, в это время я профессионально занимался спортом.
Записки Пилота - А каким видом спорта Вы занимались, если не секрет?
Отличный канал.Спосибо.Хочу сказать что cylinder leak down test на автомобилях тоже делается и весьма часто особенно на direct injection двигателях
Спасибо за Ваши видео!!! С удовольствием всегда их смотрю.
Спасибо за видео Владимир. Я, являясь владельцем автосервиса, даже подчеркнул для себя некоторые моменты. Автомобили и самолеты где-то схожи.
Да, вполне может быть.
ДВС и у тех, и у других 😊
Понравилось об исследовании лабораторном, масла!!!! Да уж это всё очень серьёзно!!!, спасибо за очередной видосик.
Вот это уже 🔥огонь видео! Очень интересно и познавательно. Спасибо, лайк👍
Хорошо Вы подвели к рекламе сервиса)) побольше клиентов Вам с хорошими и разными самолетами, ну и побольше тэст-флайтов с ними для нас - подписчиков!
Здравствуйте. Снимите тест fly Tesla. Спасибо Вам за то что Вы делаете. Удачи Вам и берегите себя.
Может, но пока это для меня автомобиль который возит меня. Но если правда она мне нравиться.
Здравствуйте, Владимир!
Спасибо за самый лучший канал, за то что даете возможность разделить ваш кайф!
Очень ждем обзор Daimond 40.
Желаем Вам летать выше и быстрее!
Есть в Украине Daimond, как будет возможность-сделаю обзор
Огромный Вам респект! Очень интересно. Жду каждого ролика!
Спасибо. Всё сделано с душой , кратко и ёмко.
Спасибо за оценку моего труда
Очень информативные видео, каждый раз узнаю что то новое , спасибо вам за ваше творчество.
Лучший блог про самолёты. Пересмотрю всё))
Спасибо
Делайте побольше технических выпусков), интересно какое масло, аккумуляторы, краска и тд )
Очень интересно и познавательно. Спасибо, Владимир!
Ваши видео поднимают настроение, качество на высоте)
Добрый день, Владимир. Спасибо за интересную информацию.
У тебя очень интересный блог! Смотрю с удовольствием.
Расскажу историю..
С детства мне снились сны, в которых я летаю. Это было настолько правдоподобно, что я чувствовал потоки воздуха руками, управляя ими меняя угол рук. При этом у меня даже во сне, был страх высоты.
Так вот, однажды я приехал на аэродром Гвардейский, в Калининградской области, к моему знакомому летчику. У него был АН-2. Когда я его увидел, у меня возник лишь один вопрос: "Как он летает? "
Мы зашли внуть, с нами были прыгуны с парашютами. Самолет тяжко, но завелся.. Сначала работали 3 цилиндра из 9, потом по очереди начали прочихиваться остальные. Я сидел вторым пилотом за штурвалом. Чек лист не читал, но очень с интересом за этим всем наблюдал. Выехали мы на взлетку и реально взлетели. При чем так легко и мягко!
Выкинули парашютистов на 600 метрах и начали забираться на 1000. Там мне Саня отдал штурвал и я начал эксперементировать с ним и педалями.
На земле мы жарили шашлык и я познакомился с Сергеем, военным летчиком, из Чкаловской АЧ, летал на Сушках и других сверзвуках.. В общем мы с ним разговорились и он решил научить меня летать.. Выкатили Икарус и Синтал. Это совсем мелкие самолетики, но каждый со своим характером. Крылья Икаруса, мягкие и он хоть и легко висит в воздухе, на скорости не скользит так хорошо, как Синтал с гладкими металлическими крыльями..
Так я налетал около 10 часов.. Директор клуба запретил мне летать, так как я не сдавал экзамен по теории.. И вообще был возмущен тем фактом, что я летаю каждые выходные.. Шашлыки онис нами не ел, ничего не пил.. Не людимый))
Я перестал приезжать к ним..
Потом другой инструктор разбил Синтал, убился вместе с 20 летней девушкой.. У Саши парашютист выпрыгнул не пристегнутый и воткнулся в поле.. Тоже везде в новостях.. Сейчас не знаю, что там с клубом, уехал год назад жить на Канары.. Здесь авишкола, но надо язык подучить..
Удачи в начинаниях и изучении языка!
Спасибо огромное за проделанную работу!
Пожалуйста
Замечательный канал. Спасибо.
В кадр попал элемент автопилота. Судя по всему, это сервомашинка, наподобие тех, что используются в авиамоделизме, только помощнее. Видны мотороловские транзисторы (довольно старые) усилителя тока.
Интересно бы подробнее узнать, о системе автопилота на таких самолетах.
Кстати да. Как радиолюбитель, сразу заметил это. Именно старого образца транзисторы круглые
Превосходный пример того, как нужно заниматься любимым делом. Пусть это не обязательно авиация, но если ко всему, что тебя интересует относиться с такой любовью как показано в этом ролике, успех гарантирован!
Благодарность!
P.S. Возьмите на борт как нибудь!
Приезжайте
Отличное видео, огромное спасибо вам за ваш труд. Хочу добавить немного от себя, аналогичный прибор для диагностики целиндропоршневой группы двигателя существует и для автомобилей, лично таким пользовался и ещо раз спасибо.
Как вам идея, выкладывать ответы на вопросы подписчиков?
Например, если многие интересуются где дешевле всего купить бу Цессну или вопросы технического плана, то почему бы не сделать ответы на них как отдельную рубрику?
Уверен вопросы есть, было бы здорово если в одном из выпусков будет ответ на вопрос , в первую очередь, от специалиста, на интересующий многих вопрос.
Спасибо, Владимир! В каждом видео я нахожу ответы на вопросы, которые хотелось прояснить :)
Владимир, разумеется лайк!!! Но хотелось бы поднять печальную тему катастроф в малой авиации. Хотелось бы подробное видео о причинах, последствиях и т.д.
Душевный материал, спасибо.
Спасибо ! Большое спасибо! Процветание и успеха каналу!
Спасибо
Владимир человечище!
Спасибо за видео! Очень интересно!
Можно даже отдельными выпусками, выпускать серии по ремонтам популярных самолетов.
Спасибо, Владимир. Очень познавательно, ответственно, надежно и сложно...
Спасибо
Как всегда, офигенный ролик)
"Анатолий, продолжайте" 😁
Недавно попал на ваш канал-прямо заразился малой авиацией.Большое спасибо за работу.По данному видео есть вопрос:чем отличается ТО самолета и авто( понятно,что в первом случае-это часы налета,а во втором километраж).Может сделаете еще видео для раскрытия этой темы.И желаю вам в ближайшем будущем 250000 подписчиков.
Владимир, Спасибо за очередной ролик! Жду с нетерпением каждый новый выпуск. Хотелось бы побольше знать о обслуживание маленьких самолетов типа Cessna 172. Какие регламентные работы нужно проводить, через какое количество летных часов и так далее.
Круто!Люблю подход авиаторов к делу))
Это ваша тесла там на заднем плане стояла заряжалась?) Топовая модель? P100D? От обычной розетки наверно в час по чайной ложки заряжается.. Можете свой обзор на нее снять? Ну или просто как нибудь вкратце упомянуть и рассказать о ней? Конечно же на ютубе полно таких видео, но мне было бы интересно услышать именно отзыв владельца, какие с ней нюансы именно с точки зрения повседневного использования. Какие функции удобные, может вам что то безумно нравится в ней, или наоборот какие то моменты сильно бесят. Насколько практичен автопилот, часто его используете в этой машине? Вы настолько интересный человек что мне кажется вам полюбому нужен лайф канал, помимо самолетов в вашей жизни наверно еще столько всего интересного, о чем можно было бы рассказать своим зрителям.
Может и сделаю как то. Езжу уже год. 90D у меня. Если кратко то хорошая без проблемная машина.
А как определили, что это именно p100D? Может вообще 65 она.
То чувство когда ты авиационный инженер в пассажирской авиакомпании, но все равно тебе очень интересно смотреть про обслуживание самолёта. Даже некоторые вещи узнал из этого видео.
Как всегда душевно, информативно и просто круто! Лайк!
Спасибо!
Спасибо за крутые видео! Похоже, все будем рано или поздно обслуживаться у вас(когда купим самолёты) :)
А подскажите что за часы Garmin? Авиаторские?
Спасибо. Прилетайте.
GARMIN PILOT
Раскрыта очень интересная тема, спасибо большое за видео!
Интересно было-б услышать больше о сверхлёгкой авиации. Был уже обзор на Аэропракт, который вполне себе нормальный самолёт для начинающего. Интересны формальности этой отрасли. Насколько я понял, там гораздо менее строго всё зарегулировано (по крайней мере в ЕС) и стать пилотом значительно дешевле и проще. Так-ли это? Возможны-ли международные полёты на сверхлёгком самолёте?
Буду снимать
почему нельзя поставить миллион лайков! Летайте!))) Недавно поднялся на планере учебном, безмоторное но Небо! Спасибо что Ты есть
Спасибо Вам
Очень интересно снимаете, да и без юмора не обходитесь, в конце ролика повеселили про сертифицированный инструмент :))
СПАСИБО. КАК ВСЕГДА-ПОЗНАВАТЕЛЬНО И ИНТЕРЕСНО!👍
Привет. Очень рад новому ролику.
Спасибо за ваш труд. Летной погоды! ;)
Спасибо за пожелания!
Просто топовый канал, спасибо Вам большое, Владимир!
Пожалуйста
Отличное видео, на одном дыхании!👏
FAA хорош! :)
Ох уж этот сертифицированный супервайзер с напильником. Хороший, качественный контент. Как всегда - приятно и интересно смотреть. Не останавливайтесь пожалуйста :)
Когда-нибудь Вы станете виноватым , что я начну летать )
Буду этому рад
Дада! Вы один из немногих "виновников" того, что я начну летать - этот процесс уже пошел )))
вот и я стал учлётом. только благодаря этому каналу. случайно попалось видео и всё... летаю уже месяц.
Где бы мне взять столько денег, что бы то же начать летать...
Правда я летаю, но на параплане. Пока только это могу себе позволить...
Сергей Севастенков Ну как бы все сразу и не требуют. Эти деньги можно "размазать" тонким слоем по времени (по крайней мере то что касается налетов)
Успехов тебе дорогой!
Спасибо
Спасибо Автору за видео.....!!!
На здоровье!
Очень интересно рассказываете! Познавательно!
Спасибо
Классный видос! Подписался.
Но процессе просмотра возникло несколько вопросов. Логбук мотора привязан к самолёту или к мотору? При смене мотора что с ним происходит происходит? И, кстати, номер двигателя очевидно существует. Замена мотора юридически отличается от автомобильных правил?
И про условную треснувшую тягу: как производитель узнаёт о проблемах в конкретно вашем самолёте, исследует ли случай и как он сообщает это иным владельцам?
Замечательно ! Очень познавательно , интересно.
Жаль , что подобного обслуживания не получают автомобили.
Подход к ответственности именно по сроку эксплуатации деталей, запчастей разумный
и, видимо, самый правильный.
Подобным образом примерно проводиться обслуживание судовых двигателей.
Но там упор делается на количество часов моторесурса проработанного. Далее
уже по ситуации состояния.
1. Вести подобную деятельность может организация (компания ) с наличием каких - то
разрешающих сертификатов ? Проходят ли отдельные специалисты аттестацию на
допуск производства работ именно по их специальности ?
Т.е . Вы работаете , занимаясь этой деятельностью, с наличием документов разрешающих?
2. В прямом смысле к Вам можно летать на ТО ?
3. Каков порядок стоимости подобного удовольствия ? Назовите порядок цен, приведите
несколько примеров для наглядности.
4. Обратил внимание на пол в Вашем ангаре. Очень понравился ! Тем более на такой
большущей площади. Каким образом сделали подобное покрытие?
Владимир, спасибо Вам за то ,что рассказываете про мир неба и его обитателей
среди людей. Каждый выпуск смотрится с большим интересом.
Иногда только звук получается с помехами ...
Спасибо. Прилетайте на ТО.
Спасибо за выпуск. Как всегда - очень интересно.
Спасибо за полезное видео! И да соглашусь с одним из предыдущих коментов - спасибо за надежду!)
Владимир. Когда вы объясняете какие либо технические аспекты, оператор не должен снимать вас. Пусть снимает то о чем идет речь!
Владимир, исходя из этого видео , я понял что обслуживание самолета ведется очень тщательным образом и все четко записывается в лог бук и потом есче проверяется независимым инспектором..... В связи с этим у меня к Вам есть несколько вопросов.
1. Есть ли государственная служба которая непосредственно курирует время проведения ТО. К примеру самолет обслужили сегодня и по расписанию он должен будет обслужен в следующий раз , скажем, через год , И если через год не пришли документы подтверждающее обслуживание , то тогда самолет орестовывать и не допускают к полетам , а владельца самолета штрафуют ...??
2 , Хотелось бы услышать Ваше мнение по поводу падений самолетов. Почему же все-таки они падают,??? На сколько самолет безопасный вид транспорта ??
3...Я живу в горах в колорадо, я профессиональный водитель... когда я за рулем я чувствую себя очень уверено и спокойно , потому что я могу предвидеть ситуацию .... , по поведению водителя в соседней машине я уже знаю что он собирается делать и коректирую свои действия чтобы уйти от обострения ситуации на дороге.... Но когда я еду в машине Убер , в которой водитель молодая девочка , я точно знаю что в бордачке ее машины лежит книжка (руководство по эксплуатации ) этой машины , и она ни разу ее не открыла поинтересоваться какими возможностями ее машина оснащена , и соответственно понятия не имеет для чего все эти кнопки, рычаги и что именно показывают приборы на понеле приборов и о чем они предупреждают водителя. , а из правил дорожного движения только знает что стой на красный а едь на зеленый.....В такой машине с таким водителем я очень сильно нервничаю....
Когда Вы садитесь в самолет который будет пилоьироваться другим пилотом , Вы видите по поведению пилота уровень его опытности , и что Вы делаете в таком случае,??
Спасибо,!! Ваше видео вышло уже более года назад , надеюсь Вы прочтете мой пост и ответите,!!!
небо это класс)))спасибо Вам за такие видео))
Супер как на работе побывал! Может вам авиационные специалисты надо.Кировское ВАТУ. Бортовой техник МИ-8,МИ-24.
спасибо за видео!как всегда интересно!мне кажется,что не может быть интересным,про что бы вы не рассказывали-это всё новое,незнакомое и интересное!удачи!вам и вашей команде!
Спасибо
Очень классный выпуск👍👍👍,спасибо вам большое 😊
Как же скучно я живу. Владимир, спасибо за великолепный контент.
СПАСИБО ВЛАДИМИР! Как всегда - толково. Просьба: о линейке наиболее доступных самолетов в настоящий момент?
Буду снимать
По поводу скола на лопасти винта ЛА происходило на АН-22, когда лопасти разрушались в процессе полёта. Рационализатор на заводе изготовителе "чикал ножечком'' на самой лопасти, что-то обрезал по месту, царапая её, и как итог разбилось 2 самолёта, так точно, хотя этого быть недолжно было. Маханькие трещенки на лопастях могут привести к катастрофе.
За "сертифицированный инструмент " подвоенный лайк)))
Двойное спасибо.
Лайк за монтаж видео под широкий экран телефона. Первый Ютуб канал, который я встретил с подстройкой под телефон
Спасибо за классные видео. Эти чемоданы хранятся на самолетах или в месте "приписки" ? Если (тьфу,тьфу) происходит происшествие, они будут нужны для следователя. Если он в одном экземпляре на бумаге, в самолете, может и не сохранится, или есть копии?
Тоже интересен этот вопрос. Видел в продаже самолёты, где написано "logbooks are lost" - что делают в таких случаях для восстановления лётной годности?
Не знаю про general aviation, а на коммерческой зависит от АК. Бумажный журнал летает вместе с самолётом, а корешки и переводилка у АК или последнего производителя ремонтных (обслуживающих) манипуляций, если нет своих мехов и техов
Есть бортовые журналы, обычно это ЖПВС или ЖПС (журнал подготовки воздушного судна или самолета) бортовой, он на борту, основная документация на земле.
смотря в какой стране. Про Европу не знаю, В США и Канаде- ничего, потеряли и потеряли. Летная годность не определяется наличием предыдущих логов, и все, что требуется - это годовая инспекция плюс сертификация каких-то позиций типа пропеллера, IFR (Если самолет заявлен как годный к эксплуатации по полетам по приборам вслепую) и пр.. Так что если вдруг утрачены логи, придется пройти эту инспекцию и сертификацию указанных компонентов снова. Просто самолет с потерянными логами при продаже стоит значительно дешевле того, у которого все логи есть, понятно, почему. Я бы самолет без логов хотя бы за последние 10 лет покупать не рискнул
Вот и нам в след субботу 600 часовое ТО одной из СТ делать. Крылья снимать... хорошо, пока тепло)) спасибо завидео.
Круто. Удачи и главное чтоб без сюрпризов.
@@ЗапискиПилота в этом году сюрпризы уже были, как раз после резки фильтра. Но на другой машине. Но все равно обидно было :-/
Серьезное ТО, интересно сколько стоит..., денежная тема не раскрыта... но лайк однозначно
..ни тесла, стоящая у ангара, а около 10 человек, занятых в обслуживании самолета, говорят о том, что ТО стоит норм. денег. Но и это не причина отказываться от своей цели!
Вот спасибо Вам за это.