Купи АКПП от приуса и инвертор от цивика намного дешевле и мощнее этого всего что ты предложил в АКПП от приуса уже 60лашадей +вариатор подумай над предложением
@Game hacker , Эмммм... Неее, это не так работат. Обмотки статора и якоря должны соответствовать друг другу. Толстая проволока и мало витков для низкого напряжения и большого тока (стартер 12v) Либо тонкая проволока и много витком для высокого напряжения и низкого тока (мотор стиралки 220v). А тут каша просто, ну оно и понятно, это ж генератор а не мотор ))
Просто статор нужно отдельно запитывать. Что-то Денис Механик как-то тяп-ляп подошёл к этому делу. Такой мотор будет крутиться и без статорной обмотки (с отключенной). Нужно было замерить сопротивление обмотки, замерить ток, проверить нагрев одного статора, прозвонить якорь. Что-то коллектор у него подозрительно искрит. Возможно там есть регулировка положения щёток - это тоже влияет. Сильно экономичнее использовать магниты постоянные. Например, у 30 Вт динамика электромагнит на статоре потреблял 200Вт, да и нагрев лишний.
Ах да, ещё! Если магниты неодимовые, то можно вообще тонкие поставить, ибо толщина магнитопровода небольшая и индукцию в зазоре вряд ли удастся получить даже 1 Тл, а зачем тогда переплачивать за магниты, достаточно и ферритовых будет. А вообще это всё можно рассчитать, думаю, можно использовать программу для расчёта динамиков, если для двигателей нет.
@@DenisLegostaev2015 водородная тема не интересовала? Помоему очень перспективная тема. Вот тоже хочу попробовать: ruclips.net/video/TCOckT0tTk4/видео.html
Отличная тема благодарность автору ! по генератору он либо работал на оборотах ниже номинальных из-за чего был сильный ток из-за низкой противо эдс либо из-за плохого железа (межпластинчатая изоляция сильно ухудшилась из-за коррозии и из-за этого сильно возрасли потери) второй вариант это поднять напряжение на первом варианте мотора с помощью двухтактного преобразователя на мощных полевиках которые легко держат десятки или сотни ампер в зависимости от рабочего напряжения , если соединить последовательно новые акумы получится 72 вольта , самое то для преобразователя две группы 200-250вольтовых полевиков в паралель и мощный ферритовый тороид размером с апельсин или грейфрукт, первичка в виде скрученного пучка проводов дает две полуобмотки со средней точкой и вторичная обмотка в три раза больше витков, но в три раза меньше сечение и пять диодов 150EBU-04 в виде мостика и доп диода и мощный дроосель из колец распылённого железа или пресспермалоя бонусом получаете высокий кпд до 90% и больше и возможность сделать "педаль газа" из простого поворотного проволочного резистора , если сделать синхронное выпрямление то автоматом получите ещё и рекуперацию , то есть возможность тормозить двигателем и заряжать аккумуляторы при спусках ( но это намного сложнее сделать ) транзисторы дешёвые как и диоды, ферриты и распылённое железо тоже недорого то есть если немного доработать первый вариант то будет вполне хороший и недорогой, более того его даже можно ещё улучшить в последствии заменив свинцовые аккумуляторы на литиевые (уменьшится вес и увеличится пробег раза в два три)
Я недавно в сот сетях (1,5 года) и очень благодарен Аллаху, Богу за то, что мы есть !!!!! Ташкент. 67 лет. Спасибо. Ты еше молодой, надо уехать в развитые страны, что бы трудиться до изнеможения, радоваться и радовать.
Денис, воткни задний мост гольфкара с вмонтированным двигуном 36 в и редуктором с диферренциалом.На ступицы прикрутить изготовленные ступицы с любых машин ( Гольф) на 15 диски.Контроллер родной и педаль газа.Аккумы можно геливые с гольфкара. На родных гольфкаровских колесах бегает сороковник.А на 15 дюймах точно за 60 убежит.Кстати гольфкар возил кучу аккумов и 6 человек, так , что тяги с лихом.А потом перевести на литий ион.Я уже начал делать.Нашел двигун, контроллер и педаль газа.Осталось найти мост.А машинкасузуки вагочик с плюсом ждет.
Главное не забывайте про снижение массы. За счёт этого можно тоже неплохо так улучшить динамику и увеличить дальность хода. Ну и аккумуляторы всё-таки хорошо бы на литиевые сменить.
Литивые - не смешно... при увеличении ресурса в два раза - цена вырастает в пять раз (это если покупать китайские). Так что "щёлочь" или "гель" самое то ... хотя оба варианта не долговечны.
Не мучайся с колекторными двигателями, только Б.К. мотор и регулятор, всё остальное имеет очень большой вес, нравятся такие люди, спокойная речь это редкость сейчас, удачи в экспериментах!
Деннис. Этот генератор отлично работает у меня был такой надо. к основной клемме назовем ее плюс. Подсоединить шунт.это маленькие клеммы виде отверстий с обоих сторон клемм" плюс" там ест букву . Ш. В. Когда подсоединяешь один шунт обороты с 5000 падают до примерно. На половину но. Мощность увеличивается , потребление не большое где-то 1,5 КВ. Если. Подключить два шунта к плюсу. То обороты будут где-то 900 . Мощность возрастёт по-моему пропорционально ,потребление тока уменьшится на много , думаю до пол киловата .шунты много не потребляют они нужны для того чтобы на статоре оброзавалось магнитное поле . Очень удобно. Можно регулировать мощность. Мотора .там несколько вариантов. Можно записывать шунты отдельно от силового провода . Просто соединяшь к шунту и к массе тоесть к корпусу какой нибудь аккумулятор , да хоть батарейку . Меняешь полярность , должен крутится в другую сторону .Прости за. Не грамотность я чабан . Плохо учился в школе .
Знаете что объединяет Моргенштерна и хундай солярис? А Крида и мерседес ЦЛА? Я как раз ролик выпустил на тему "кто из рэперов какая тачка? ". Нужен ваш саааапорт 😘
Дообрый день. Делаю электромопеды используя моторы от гироскутеров. В связке по два четыре или шесть. Тяга отличная. Мотор в среднем по полторы тысячи на авито. Попробывал постоянного тока, не понравилось. Жрет много, гудит как пылесос, а едет хуже.
А вот про этот генератор я могу много сказать ..Еще в далеком 1973 году их в бульдозерном было как гноя ДЕТовские , я работал токарем . И я с эти генераторы переделывал в электродвигатель , О. В. перематывал 6.0 медь в шелковой изоляции . Мощь была , но нагрев ! не помог и доп. вентилятор , сварка постоянка отлично , зеленым цветом горит дуга ? Эксперементировал и с переменного тока чебоксарские ,2 шт. на одном валу от. сварка и вес ! Май совет , спарить два , три самых мощ . электродвигателя с мотор -колеса велика , самый раз . Управление э. д. + КПД .!!И вольт 24 !!
Чем больше напряжение, тем меньше потери будут, так что вы правильно начали с движков от стиралки, попробуйте трехфазник 380 киловат на 15 с преобразователем они сейчас уже не такие дорогие
Нафиг этот асинхронный мотор, мало того что инвертор "не такой уж и дорогой" стоит как двигатель, так и управление им намного сложнее, так как есть зона сваливания двигателя, где при снижении оборотов уже крутящий момент не растёт а падает. Не думал почему тяговые двигатели именно коллекторниые?
@@skirnir-atf Вы отстали от жизни. Приведенные Вами постулаты были актуальны 15 лет назад. Не думали, почему в НАШЕМ ВЕКЕ тяговые электродвигатели всё-таки асинхронные?
@@2891oleg Цену на Теслу гляньте? Там это уже предусмотрено - компенсация (снижение) частоты при снижении оборотов. Сколько будет стоить такой частотник, килловат на 30-40 хотя-бы? И теперь сравните с обычным ШИМ контроллером, который любой может сваять на коленках из таймера NE555 и силовых ключей (плюс немного обвязки по мелочи - кондёры, резисторы и т.п.) И который не требует программирования и синхронизации с данным ему двигателем.
@@skirnir-atf Дело пишешь.Я себе обычный частотник к токарному на 3КВт позволить не могу, а чтоб он был хотя бы на 10-15, да еще и от АКБ запитывался...
У меня такой новый генератор есть, в свое время хотел из него сварочный генератор сделать, но потом появились инвертора и малогабаритные электростанции, и затея отпала. Так генератор с УД-2 и лежат в гараже. А чтоб меньше грелся, для охлаждения сверху кожух ставится ввиде трубы, и штатное крепление предполагает отдачу тепла на корпус ДВС к которому прикреплен.
Лайк, но думаю лучше вернуться к стиралкам)) Двиглы от стиралок- довольно продвинутый продукт. И поставить туда шим контроллер. Как у креосана. Будет гонять на ура.
Denis , когда закончишь,то двери долой,чтоб ежели чего успеть выпрыгнуть,а на капот установи замок верности,чтоб ни одна полицейская харя туда не смогла заглянуть;)а вообще-то если это генератор,то его надо использовать точно по назначению.К генератору педали,а с выхода генератора на супермощный сабвуфер,и установить его подобно реактивному двигателю, только представьте,едешь с музыкой,машины от тебя шарахаются в разные стороны
Денис. А что если подумать сделать так: заказать с али 4 мотор колеса на 1 или 1.5 кВт. И поставить на акулю? Дорого да. Но все же надо добить проект. Там же и контроллеры есть. И не будет резких стартов. А то что там они якобы на велик. Но надо подумать о том что и диаметр колес разный. Или же мотор колеса подключить 2 штуки через ременную передачу под капотом. На каждую сторону. Может это даст результаты.
При последовательной схеме соединения необходимо сбить нейтраль на щеточном механизме. Если память не изменяет в режиме генератора стоит нейтраль либо опережение, а в режиме двигателя щётки по позже выставляются, как в трамблере. Проверь есть возможность вращения щеточного механизма.
Прозвоните обмотки у ротора на КЗ и поиграйте с углом контакта щеток и ротора, в статоре замените обмотку на магниты, но НЕОДИМОВЫЕ НЕ СТАВЬТЕ, они из-за нагрева выше 80 градусов будут терять намагниченность, ставьте самарий-кобальтовые, они держат температуру и их можно наковырять даже из старых HDD. А по-уму - надо менять обмотки на роторе, наматывать более тонким проводом и больше витков, и не забывайте ставить неполярный конденсатор между + и - у двигателя, чтобы меньше искрило и было меньше паразитных колебаний в двигателе.
Очень ждём продолжения! ) Использовать генератор как двигатель конечно идея не очень, КПД никакой, однозначно нужно переделывать, с постоянными магнитами будет как-то по проще, но дороже
Сталкивался с данным генератором на электростанции АСДА-200, мощность порядка 3кВт. В режиме двигателя при подключении обеих обмоток возбуждения требовалось 50 вольт для необходимой мощи на валу циркулярки. В качестве источника был сварочник постоянник. Шпалу пилил аки масло, диск крепили на вал напрямую. Работали часами для заготовки дров. С геной не то что то...
что бы переделать генератор в двиг надо не полярность менять а угол совмещения магнитных полей.мы с другом когда жигулевский ген подключали как двиг. то больше чем на 100 градусов крышку провернули но у тебя угол будет меньше..короче крышку со щетками проворачивай при вкюченном двигателе он должен набрать наибольшие обороты это и есть нужное положение.магниты сильно мощные тоже не ставь а то они магнитными полями в якоре перебивать друг друга будут. У высоковольтных двигателей потерь меньше попробуй их на магниты переделать мощность возрастет раза в 3 .интересует напиши подскажу.
Молодчина! хорошее дело делаешь. 1. Высоковольтный двигатель имеет большее кпд, меньшие потери. Это ты, думаю и сам знаешь. 2. Безщеточный мотор с магнитами, разумеется эффективнее, но требует контроллера, и, как я понимаю, без него никак. Очень интересно было бы бюджетный вариант электромобиля. Поскольку самое дорогое в нем - аккумулятор, понятно, что вопрос экономичности и эффективности расхода энергии - самый главный, сложный и интересный всем. Как ты убедился, думаю, ты это и так знал, на вибрациях и пр много энергии не получиш. Пожалуйста нарой информации и попробуй обойти стереотипы - сделать что то полноценное и не дорого. Двигайся в выбранном направлении. Так же интересно на сколько эффеективна, а точнее НАДЕЖНА такая ременная передача? Успехов тебе. Продолжай. Не опускайся на пустую мелочевку, которую посмотрят разве что от безделия и праздного любопытства. Если построишь простой, не дорогой электромобиль и представиш разные, сравнительные данные, твои видео будут смотреть по несколько раз. твой опыт нужен. Пока что самодельный электромобиль - это дорогая игрушка. Если бы он проезжал хотябы 250 км на одном заряде, это было бы резонансно
Были такие же мысли когда то, мне понравился вариант с "мотор колесо Шкондина" собрать их несколько в ряд, сделать тумблер через "ключ" будет регулироваться мощность и можно будет переключать двигателя в режим генератора
На танки т-55 ставили генератор Г-5 мощностью 5квт. Мы такой генератор использовали вместо двигателя на пилораму. Записывали его от сварочного трансформатора и через толстый провода.
Ну да как вы хотели, у генератора совсем другое назначение, его переделывать надо. Получается одна из обмоток, работает как электромагнит, что автоматически снижает его реальный КПД, а сделано так потому, что это единственный простой способ регулировать напряжение на выходе генератора. И да использование постоянных магнитов решает этот вопрос. Да и физику никто не отменял, чем больше напряжение, тем меньше потерь на проводах. Насчет переменки и постоянки вопрос открытый, поскольку единственное что реально затрудняет использовать постоянный ток, это коллектор с щетками.
Генератор танковый скорее всего на 24 вольта. Обмотку статора подключить отдельно +- 12 вольт, это будут постоянные магниты. На якорь подать питание отдельно тогда можно будет получить максимальную мощность. Только пока не запитаны полюса (статор) , на якорь питание подавать нельзя , будет КЗ. С напряжением надо опытным путём подобрать оптимальное. Ну или ниодимы как сказал автор.
Да нет эти погрузчики с Советских времён и их на металломе найти можно эти движки у них неубиваемые ток щетки вовремя менять стоимость движка около 20 $
Я себе заказал- всего 1000грн сегодня вечером приедет (дешевле чем та куча движков от стиралки по 300грн каждый) Только ему нужно 75В питания (что правда лучше, так как ток ниже)
@@александрне-х2ъ 20$ баксов это ещё в нагрузку дают чтоб забрали)) Мотор с погрузчика ЕВ717 имею такой в пользовании весит 100кг, мощность 6квт можно разогнать до 12квт по цене такие 400-500$
@@александрне-х2ъ да какая разница с каких он времен. Ещё до хрена у кого они есть. Какие нахрен 20$.неделю назад ремонтировал такой, 4 неподвижных и 4 подвижных контактов купил за 5 600,т,е 75$,а ты про какие то 20$ говоришь. Да и аккумуляторы на 80 В, весят 750 кг. Иллюзий по поводу автомобильных испытывать не надо, ёмкость у них намного меньше, сядут через пять минут
@Game hacker одно колесо - один мотор. Сильно думать не нужно. Два мотора под багажник подвесил, и всё. И спереди вместо коробаса. Потянет и без редукторов.
В старых пособиях по обслуживанию коллекторов особо подчеркивалось, что использовать наждачную бумагу для чистки коллектора нельзя, т.к. частицы абразива остаются в ламелях, что приводит в последствии к быстрому износу щеток.
А так же к межаитковлму замыканию, и как следстквие к круговому огню, потемнению коллектора, и на моей практике было уничтожение коллектора, расплавился,
Молодец брат, успехов вам. Не понимаю наших людей, которые смеются над Окой. Машина как машина, одно меня смущало это цена. Вот, авто - прому нужно было меньше думать о прибыли и всё было бы отлично. Дерзайте мужики, успехов вам.
Генераторы вообще не подходят для этого дела как двигатели. У них другое расположение полюсов. И если им подать на вход постоянное напряжение, то это будет эквивалент небольшого короткого замыкатиня, так как нет правильной противоиндукции. Что бы генератор заработал как двигатель, нужно сделать смещение щеточного механизма.
Динис здравствуй. На счет высоковольтных движков это факт. Динис не хочешь попробовать сделать вариатор и добавить маховик, который будет раскручиваться при торможении и использовать запасенную энергию для старта. Ведь именно в момент разгона теряется много энергии. А на поддержание движения много не надо. Тогда подучится выгодно сэкономить хоть топливо, хоть электричество.
Так там считай вся начинка совсем другая и такое понятие как "переделка" становится невозможным, если мы хотим сделать натуральный электромобиль. А тогда ни сюжета, ни кина не будет. Мне вот допустим интересно было на это посмотреть, а Денис же не заявлял, что это можно использовать как заводской автомобиль совсем без проблем и нюансов.
@@ГладВалакас-т7ф Как ты себе это представляешь? Даже в техникуме целый год втолковывают курс электрических машин, а в институте все пять лет. С чего начинать? Вот я и начал- первое- не так как в лампочке там токи текут. А как- дальше учебники смотри.
Привет, данный генкратор на тепловозах используется как вспомогателтный, для раскруткики коленвала дизеля для запуска, а после запуска для питания вспомогатеотных цепей локомотива, (освещения, приборов и. Д.) для раскрутки ему нужно 75 вольт
Генератор г732 используется как мотор привода насоса гидроусилителя руля на троллейбцсах , в небольшие отверстия рядом с клемником ( т.н. плечи ) надо подать + с плюсового провода, через специальные разъёмы . Тогда мощьность и момент вращения будет больше.
В этом генераторе на якоре обмотка как на стартерах большого сечения.Этот якорь никак не будет работать в режиме двигателя.Он будет жрать ток,высасывая всё из аккумуляторов.Так что этот генератор не пойдёт никак.Нужно искать мотор с большим напряжением.Больше напряжение,меньше ток,соответственно меньше будут аккумуляторы разряжаться.Но двигатель на слишком высокое напряжение тоже не пойдёт,в нём будет мало мощности.Нужно что-то на 100-150 вольт.В идеале найти мотор бесщёточный чтоб ещё меньше потерь было.
Такой же большой кпд,+ рекуперация,+ меньший вес, меньшее потребления я думаю ,потому что даже взять любое соединение от ремня до шестерёнок они жрут лошади жрут.а у вас коробка осталась, это она и жрет. О как. А на кАку можно и от электромотоцикла думаю поставить, типо Ситикоко там 3 кВт моторы )))) и контроллеры там хорошие которые к слову и дают возможность рекуперации а так же меньший жор, особенно когда выбираешь режимы езды. А если говорить о поддержки скорости то вообще сказка,почти и не жрёть)))
Ну если говорить именно про мощность, то при нескольких сотнях ампер можно получить несколько кВт. Крутящий момент будет большой(ну понятно что на двигателе который для этого предназначен, а не на этом генераторе), а вот скорость....
на наших троллебусах зиу 9 этот двигатель прекрасно справляется с нагрузками!и все твердят-что это переделанный танковый генератор!а работает он двигателем гидроуселителя троллейбуса!
Немного не то взял. Самые мощные движки постоянного тока применяются в тепловозах для прокачки масла. В маневровых тепловозах серии ТГМ они на 75 вольт, на тепловозах серии ЧМЭ чешских маневровых они на 120 вольт. Можность уже не помню но размер с 5-7 киловатник на 220.
Ну, расчётный режим работы электростартера - кратковременный, вот и устаёт дырчик быстро)))) А вот с неодимовыми будет весело!!! Только толстые провода всё равно будут потреблять много тока - выше мощность, но быстро кончится аккум))))) Могу и ошибаться)))
Вот видос где еще движуха в гараже и установка 15х колес на ОКУЛЮ!!)) ruclips.net/video/S6WhYwoMrqY/видео.html
Ден, ставь тракторный стартёр. Там обмотки хорошие и мощща неслабая. Только надо заменить подшипники на качения.
Купи АКПП от приуса и инвертор от цивика намного дешевле и мощнее этого всего что ты предложил в АКПП от приуса уже 60лашадей +вариатор подумай над предложением
@@denisklasik3703
И это будет стоить 70 долларов?
@@Короткообовсём-м3э намного дешевле
Если Битон мишалку зделит что будит
Да да! Ставь неодимовые магниты !
А перед этим можно перемотать статор. Там не много мотать надо.
Ждём магниты лайк.
@Game hacker , не не. Надо только статор перемотать. Якорь вроде итак толстой проволокой намотан.
@Game hacker , Эмммм... Неее, это не так работат. Обмотки статора и якоря должны соответствовать друг другу.
Толстая проволока и мало витков для низкого напряжения и большого тока (стартер 12v)
Либо тонкая проволока и много витком для высокого напряжения и низкого тока (мотор стиралки 220v).
А тут каша просто, ну оно и понятно, это ж генератор а не мотор ))
Просто статор нужно отдельно запитывать.
Что-то Денис Механик как-то тяп-ляп подошёл к этому делу. Такой мотор будет крутиться и без статорной обмотки (с отключенной). Нужно было замерить сопротивление обмотки, замерить ток, проверить нагрев одного статора, прозвонить якорь. Что-то коллектор у него подозрительно искрит.
Возможно там есть регулировка положения щёток - это тоже влияет.
Сильно экономичнее использовать магниты постоянные. Например, у 30 Вт динамика электромагнит на статоре потреблял 200Вт, да и нагрев лишний.
Ах да, ещё!
Если магниты неодимовые, то можно вообще тонкие поставить, ибо толщина магнитопровода небольшая и индукцию в зазоре вряд ли удастся получить даже 1 Тл, а зачем тогда переплачивать за магниты, достаточно и ферритовых будет. А вообще это всё можно рассчитать, думаю, можно использовать программу для расчёта динамиков, если для двигателей нет.
Самое главное , что тебе нравится то чем ты занимаешься . Давай мы верим в тебя )
Денис,ты неуведаемый оптимист!Спасибо,что ты есть!
Тема электромобилей очень интересна людям!!!!!!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Молодец! Не ошибается только тот, кто ничего не делает!
Интересно! И полезный опыт. Благодарю!
Дэн привет, смотрю, ты всё ищешь способ не платить за бензин
Ага))) Уже много лет))
@@DenisLegostaev2015 метановое гбо в помощь друг)))
Пропан бутан в помощь)
@@DenisLegostaev2015 водородная тема не интересовала? Помоему очень перспективная тема. Вот тоже хочу попробовать: ruclips.net/video/TCOckT0tTk4/видео.html
@@ВячеславЛеднев-о5я можно взлететь только очень высоко)) слишком взрывоопасен он
Отличная тема благодарность автору !
по генератору он либо работал на оборотах ниже номинальных из-за чего был сильный ток из-за низкой противо эдс либо из-за плохого железа (межпластинчатая изоляция сильно ухудшилась из-за коррозии и из-за этого сильно возрасли потери)
второй вариант это поднять напряжение на первом варианте мотора с помощью двухтактного преобразователя на мощных полевиках которые легко держат десятки или сотни ампер в зависимости от рабочего напряжения , если соединить последовательно новые акумы получится 72 вольта , самое то для преобразователя
две группы 200-250вольтовых полевиков в паралель и мощный ферритовый тороид размером с апельсин или грейфрукт, первичка в виде скрученного пучка проводов дает две полуобмотки со средней точкой и вторичная обмотка в три раза больше витков, но в три раза меньше сечение и пять диодов 150EBU-04 в виде мостика и доп диода и мощный дроосель из колец распылённого железа или пресспермалоя
бонусом получаете высокий кпд до 90% и больше и возможность сделать "педаль газа"
из простого поворотного проволочного резистора , если сделать синхронное выпрямление то автоматом получите ещё и рекуперацию , то есть возможность тормозить двигателем и заряжать аккумуляторы при спусках ( но это намного сложнее сделать )
транзисторы дешёвые как и диоды, ферриты и распылённое железо тоже недорого
то есть если немного доработать первый вариант то будет вполне хороший и недорогой,
более того его даже можно ещё улучшить в последствии заменив свинцовые аккумуляторы на литиевые (уменьшится вес и увеличится пробег раза в два три)
Это не генератор от Белаза, это моторчик омывателя😂😂😂
😂👍
нее, от омывателя он вперед-назад ездить будет
@@multussr Больше на моторчик стеклоподъемника похож, хотя там тоже только вверх вниз работает. ))
Сдается мне что это моторчик дворников!
С кассетной магнитолы
Для многих это очень интересно. Обязательно продолжай и экспериментируй!!!
Приятно слушать, ни слова мата!)
Кому-то пора закрыть хавальник.
Радует что у земляков руки из правильного места растут!
Не удевлюсь если у них украинские корни
И опыт,сын ошибок трудных. И гений , парадоксов друг .
Я недавно в сот сетях (1,5 года) и очень благодарен Аллаху, Богу за то, что мы есть !!!!! Ташкент. 67 лет. Спасибо. Ты еше молодой, надо уехать в развитые страны, что бы трудиться до изнеможения, радоваться и радовать.
Ден красавчик 👍👍👍
Удачи в дальнейших поисках!!!
Плохой показатель тоже показатель. Кто не пытается, тот лежит на диване....
Денис, воткни задний мост гольфкара с вмонтированным двигуном 36 в и редуктором с диферренциалом.На ступицы прикрутить изготовленные ступицы с любых машин ( Гольф) на 15 диски.Контроллер родной и педаль газа.Аккумы можно геливые с гольфкара. На родных гольфкаровских колесах бегает сороковник.А на 15 дюймах точно за 60 убежит.Кстати гольфкар возил кучу аккумов и 6 человек, так , что тяги с лихом.А потом перевести на литий ион.Я уже начал делать.Нашел двигун, контроллер и педаль газа.Осталось найти мост.А машинкасузуки вагочик с плюсом ждет.
Главное не забывайте про снижение массы. За счёт этого можно тоже неплохо так улучшить динамику и увеличить дальность хода. Ну и аккумуляторы всё-таки хорошо бы на литиевые сменить.
Литивые - не смешно... при увеличении ресурса в два раза - цена вырастает в пять раз (это если покупать китайские).
Так что "щёлочь" или "гель" самое то ... хотя оба варианта не долговечны.
Для рукоблудия с низким вольтажом ничего лучше свинца нет ))
@@НосогубкиШнуроване кислотой, а водородом в случае перенапражения. А если ошибиться с литием, дышать придётся собственной сгоревшей плотью ))
Не мучайся с колекторными двигателями, только Б.К. мотор и регулятор, всё остальное имеет очень большой вес, нравятся такие люди, спокойная речь это редкость сейчас, удачи в экспериментах!
Ден, соседи по гаражу наверно в а@уе от твоих изобретений и испытаний????😂😂😂👍👍👍
Это бывшие соседи Негоды, они уже привычные :)
Деннис. Этот генератор отлично работает у меня был такой надо. к основной клемме назовем ее плюс. Подсоединить шунт.это маленькие клеммы виде отверстий с обоих сторон клемм" плюс" там ест букву .
Ш. В. Когда подсоединяешь один шунт обороты с 5000 падают до примерно. На половину но. Мощность увеличивается , потребление не большое где-то 1,5 КВ. Если. Подключить два шунта к плюсу. То обороты будут где-то 900 . Мощность возрастёт по-моему пропорционально ,потребление тока уменьшится на много , думаю до пол киловата .шунты много не потребляют они нужны для того чтобы на статоре оброзавалось магнитное поле . Очень удобно. Можно регулировать мощность. Мотора .там несколько вариантов. Можно записывать шунты отдельно от силового провода . Просто соединяшь к шунту и к массе тоесть к корпусу какой нибудь аккумулятор , да хоть батарейку . Меняешь полярность , должен крутится в другую сторону .Прости за. Не грамотность я чабан . Плохо учился в школе .
Я один из ТТ? 😂
Я тоже
Я тоже
Тоже
Гениев мало осталось все в ТТ сиотрят
И я
100% лайк, обязательно делай магниты, очень хочется посмотреть что получится, спасибо тебе, ты большой молодец!!!
Как говорится Индезит прослужит долго )) верните двиган стиральной машины
Знаете что объединяет Моргенштерна и хундай солярис? А Крида и мерседес ЦЛА? Я как раз ролик выпустил на тему "кто из рэперов какая тачка? ". Нужен ваш саааапорт 😘
Круто сделал! Подписался!
Очень угарно) Особенно про Гуфа и девятос😂
Топ делаешь💯 лайк👌
Пусть ОКУЛЯ служит долго.... Верни движки от стиралки)
Калгон)
Калгон дорогой
11 км это не показатель, нужно на крышу солнечные батареи
@@Borisbritva573 как вариант да, только сколько они выдают, хватит ли их? Задумка то не плохая...
@@NARYSHITELIPDD64RUS они чисто для подзарядки АКБ будут во время простоя днём. Грех не пользоваться бесплатной подзарядкой.
Дообрый день. Делаю электромопеды используя моторы от гироскутеров. В связке по два четыре или шесть. Тяга отличная. Мотор в среднем по полторы тысячи на авито. Попробывал постоянного тока, не понравилось. Жрет много, гудит как пылесос, а едет хуже.
На тягу брать лучше только ДПТ с последовательным возбуждением. Параллельное возбуждение не позволит получить высокий крутящий момент на разгоне.
ока довольно не в плохом состоянии, очень хочется привести этот прекрасный автомобиль в идеально состояние, их как не как осталось очень мало
Надо было наоборот оставить родные колеса, их мотору легче было бы крутить. Скоро тоже запускаю новый проект на своем канале.
А вот про этот генератор я могу много сказать ..Еще в далеком 1973 году их в бульдозерном было как гноя ДЕТовские , я работал токарем . И я с эти генераторы переделывал в электродвигатель , О. В. перематывал 6.0 медь в шелковой изоляции . Мощь была , но нагрев ! не помог и доп. вентилятор , сварка постоянка отлично , зеленым цветом горит дуга ? Эксперементировал и с переменного тока чебоксарские ,2 шт. на одном валу от. сварка и вес ! Май совет , спарить два , три самых мощ . электродвигателя с мотор -колеса велика , самый раз . Управление э. д. + КПД .!!И вольт 24 !!
Восстановил рарететный ГЕНЕРАТОР , это уже ПЛЮС !!!
Я вас разочарую,он далеко не раритетный! Такие до сих пор на троллейбусах стоят!!! )))
@@AndreyBC
ЗАЧЕМ на трроллейбусе ГЕНЕРАТОР ?
@@priBalt148 Вы будете удивлены,но он работает как мотор ГУРа !!! )))
@@ЕвгенийГр-ц8ш Именно ГУРа ! Крутит насос! Вот так вот!!! )))
@@ЕвгенийГр-ц8ш Насос ЗИЛовский! За лет двадцать + ничего не поменялось!!! )))
Думаю стоит продолжить заниматься, мы в тебя верим!!!)
Чем больше напряжение, тем меньше потери будут, так что вы правильно начали с движков от стиралки, попробуйте трехфазник 380 киловат на 15 с преобразователем они сейчас уже не такие дорогие
Нафиг этот асинхронный мотор, мало того что инвертор "не такой уж и дорогой" стоит как двигатель, так и управление им намного сложнее, так как есть зона сваливания двигателя, где при снижении оборотов уже крутящий момент не растёт а падает.
Не думал почему тяговые двигатели именно коллекторниые?
@@skirnir-atf да да в тесле например...
@@skirnir-atf Вы отстали от жизни. Приведенные Вами постулаты были актуальны 15 лет назад. Не думали, почему в НАШЕМ ВЕКЕ тяговые электродвигатели всё-таки асинхронные?
@@2891oleg
Цену на Теслу гляньте?
Там это уже предусмотрено - компенсация (снижение) частоты при снижении оборотов. Сколько будет стоить такой частотник, килловат на 30-40 хотя-бы?
И теперь сравните с обычным ШИМ контроллером, который любой может сваять на коленках из таймера NE555 и силовых ключей (плюс немного обвязки по мелочи - кондёры, резисторы и т.п.) И который не требует программирования и синхронизации с данным ему двигателем.
@@skirnir-atf Дело пишешь.Я себе обычный частотник к токарному на 3КВт позволить не могу, а чтоб он был хотя бы на 10-15, да еще и от АКБ запитывался...
У меня такой новый генератор есть, в свое время хотел из него сварочный генератор сделать, но потом появились инвертора и малогабаритные электростанции, и затея отпала. Так генератор с УД-2 и лежат в гараже. А чтоб меньше грелся, для охлаждения сверху кожух ставится ввиде трубы, и штатное крепление предполагает отдачу тепла на корпус ДВС к которому прикреплен.
Долгожданный видос
Лайк, но думаю лучше вернуться к стиралкам)) Двиглы от стиралок- довольно продвинутый продукт. И поставить туда шим контроллер. Как у креосана. Будет гонять на ура.
Нога аператора на лобовом вообще в тему 🤣🤣🤣🤣🤣 у него хоть держаки есть? Или он на свой страх и риск там сидит 🤣
Да нету там ни че))) там скорость такая что каляска инвалидная быстрее 🤣🤣🤣
Ради хорошего Кадра не так зависнешь....😂🛡️
Denis , когда закончишь,то двери долой,чтоб ежели чего успеть выпрыгнуть,а на капот установи замок верности,чтоб ни одна полицейская харя туда не смогла заглянуть;)а вообще-то если это генератор,то его надо использовать точно по назначению.К генератору педали,а с выхода генератора на супермощный сабвуфер,и установить его подобно реактивному двигателю, только представьте,едешь с музыкой,машины от тебя шарахаются в разные стороны
Денис. А что если подумать сделать так: заказать с али 4 мотор колеса на 1 или 1.5 кВт. И поставить на акулю? Дорого да. Но все же надо добить проект. Там же и контроллеры есть. И не будет резких стартов. А то что там они якобы на велик. Но надо подумать о том что и диаметр колес разный. Или же мотор колеса подключить 2 штуки через ременную передачу под капотом. На каждую сторону. Может это даст результаты.
При последовательной схеме соединения необходимо сбить нейтраль на щеточном механизме. Если память не изменяет в режиме генератора стоит нейтраль либо опережение, а в режиме двигателя щётки по позже выставляются, как в трамблере. Проверь есть возможность вращения щеточного механизма.
Давай бро делать неодимые магниты 🧲 надо это сделать контент очень ждём !!!
Прозвоните обмотки у ротора на КЗ и поиграйте с углом контакта щеток и ротора, в статоре замените обмотку на магниты, но НЕОДИМОВЫЕ НЕ СТАВЬТЕ, они из-за нагрева выше 80 градусов будут терять намагниченность, ставьте самарий-кобальтовые, они держат температуру и их можно наковырять даже из старых HDD.
А по-уму - надо менять обмотки на роторе, наматывать более тонким проводом и больше витков, и не забывайте ставить неполярный конденсатор между + и - у двигателя, чтобы меньше искрило и было меньше паразитных колебаний в двигателе.
Очень ждём продолжения! ) Использовать генератор как двигатель конечно идея не очень, КПД никакой, однозначно нужно переделывать, с постоянными магнитами будет как-то по проще, но дороже
Сталкивался с данным генератором на электростанции АСДА-200, мощность порядка 3кВт. В режиме двигателя при подключении обеих обмоток возбуждения требовалось 50 вольт для необходимой мощи на валу циркулярки. В качестве источника был сварочник постоянник. Шпалу пилил аки масло, диск крепили на вал напрямую. Работали часами для заготовки дров. С геной не то что то...
7:48 когда нет гоу про))
з.ы. : нога оператора
что бы переделать генератор в двиг надо не полярность менять а угол совмещения магнитных полей.мы с другом когда жигулевский ген подключали как двиг. то больше чем на 100 градусов крышку провернули но у тебя угол будет меньше..короче крышку со щетками проворачивай при вкюченном двигателе он должен набрать наибольшие обороты это и есть нужное положение.магниты сильно мощные тоже не ставь а то они магнитными полями в якоре перебивать друг друга будут. У высоковольтных двигателей потерь меньше попробуй их на магниты переделать мощность возрастет раза в 3 .интересует напиши подскажу.
7:48 ты человека забыл на крыше 😂
Молодчина! хорошее дело делаешь.
1. Высоковольтный двигатель имеет большее кпд, меньшие потери. Это ты, думаю и сам знаешь.
2. Безщеточный мотор с магнитами, разумеется эффективнее, но требует контроллера, и, как я понимаю, без него никак.
Очень интересно было бы бюджетный вариант электромобиля. Поскольку самое дорогое в нем - аккумулятор, понятно, что вопрос экономичности и эффективности расхода энергии - самый главный, сложный и интересный всем.
Как ты убедился, думаю, ты это и так знал, на вибрациях и пр много энергии не получиш.
Пожалуйста нарой информации и попробуй обойти стереотипы - сделать что то полноценное и не дорого. Двигайся в выбранном направлении. Так же интересно на сколько эффеективна, а точнее НАДЕЖНА такая ременная передача?
Успехов тебе. Продолжай. Не опускайся на пустую мелочевку, которую посмотрят разве что от безделия и праздного любопытства. Если построишь простой, не дорогой электромобиль и представиш разные, сравнительные данные, твои видео будут смотреть по несколько раз. твой опыт нужен. Пока что самодельный электромобиль - это дорогая игрушка. Если бы он проезжал хотябы 250 км на одном заряде, это было бы резонансно
Денсла-первый, народный электромобиль.)))
Были такие же мысли когда то, мне понравился вариант с "мотор колесо Шкондина" собрать их несколько в ряд, сделать тумблер через "ключ" будет регулироваться мощность и можно будет переключать двигателя в режим генератора
Конечно интересно Денчик! Давай развивай, советский ОКАпром, с нетерпением жду следующих доработок и испытаний!!!
На танки т-55 ставили генератор Г-5 мощностью 5квт. Мы такой генератор использовали вместо двигателя на пилораму. Записывали его от сварочного трансформатора и через толстый провода.
овчинка выделки не стоит я думаю,поставь моторы от самокатов
Рад,что всегда с оптимизмом продолжаешь!!!))
Спасибо за ролик!
Как можно такие вещи делать без расчётов? Это ведь неоправданно дорого, с учётом потраченного времени...
В троллейбусах ЗИУ такой движок стоял как привод насоса гидроусилителя руля, лет 20 назад там работал.
На то, как Denis МЕХАНИК творит какую-то дичь, можно смотреть вечно :)
Ну да как вы хотели, у генератора совсем другое назначение, его переделывать надо. Получается одна из обмоток, работает как электромагнит, что автоматически снижает его реальный КПД, а сделано так потому, что это единственный простой способ регулировать напряжение на выходе генератора. И да использование постоянных магнитов решает этот вопрос. Да и физику никто не отменял, чем больше напряжение, тем меньше потерь на проводах. Насчет переменки и постоянки вопрос открытый, поскольку единственное что реально затрудняет использовать постоянный ток, это коллектор с щетками.
Даешь ещë видосов)
Сливы ШККОЛЬНИЦ - пиши в поиске в телеграмм @gares123
Ока с мотором от Белаза - сильно сильно 😆👍👍👍
В тренды вышел видос на 12 месте 👍
В таких моторах заканчивать чистку контактов якоря нужно резиной. Короче нужно полировать до блеска. Служба щёток от этого зависит ОЧЕНЬ сильно.
Денис, делай видосы длиннее)) чай на успевает заканчиваться))
Генератор танковый скорее всего на 24 вольта. Обмотку статора подключить отдельно +- 12 вольт, это будут постоянные магниты. На якорь подать питание отдельно тогда можно будет получить максимальную мощность. Только пока не запитаны полюса (статор) , на якорь питание подавать нельзя , будет КЗ. С напряжением надо опытным путём подобрать оптимальное. Ну или ниодимы как сказал автор.
Тяговый электродвиг с болгаского погрузчика на 5 Квт вполне хватит он проще в обслуживании и вес 30 кг
Он стоит наверное космос
Да нет эти погрузчики с Советских времён и их на металломе найти можно эти движки у них неубиваемые ток щетки вовремя менять стоимость движка около 20 $
Я себе заказал- всего 1000грн сегодня вечером приедет (дешевле чем та куча движков от стиралки по 300грн каждый)
Только ему нужно 75В питания (что правда лучше, так как ток ниже)
@@александрне-х2ъ 20$ баксов это ещё в нагрузку дают чтоб забрали))
Мотор с погрузчика ЕВ717 имею такой в пользовании весит 100кг, мощность 6квт можно разогнать до 12квт по цене такие 400-500$
@@александрне-х2ъ да какая разница с каких он времен. Ещё до хрена у кого они есть. Какие нахрен 20$.неделю назад ремонтировал такой, 4 неподвижных и 4 подвижных контактов купил за 5 600,т,е 75$,а ты про какие то 20$ говоришь. Да и аккумуляторы на 80 В, весят 750 кг. Иллюзий по поводу автомобильных испытывать не надо, ёмкость у них намного меньше, сядут через пять минут
Все это видеть одно наслаждение
Зачем затягивать слова в конце?
Да, напрягает
переделка на электро самый лучший вариант для ДВС и больше будущее бизнеса.
Моторы от стиралки поставь на колёса, через гранаты
@Game hacker одно колесо - один мотор. Сильно думать не нужно. Два мотора под багажник подвесил, и всё. И спереди вместо коробаса. Потянет и без редукторов.
@Game hacker нет времени на такую ересь. Я завод строю)
Сколько раз смотрел, а только сейчас увидел, что на Окуле, номера 59 рег.
Лайк земляку, я сам Пермский.😉
Ооооо😳😳😳запчясти из БЕЛАЗА в оку👍👍👍
Брелок от камаза с генератором от белаза)
Молодчаги!Один восторг от просмотров!
из-за большого тока, потери в проводах очень большие. В высоковольтных потери намного меньше. Если придумаете переменку туда всунуть будет супер! =)
4:18 провод с функцией индикации протекания тока.
В старых пособиях по обслуживанию коллекторов особо подчеркивалось, что использовать наждачную бумагу для чистки коллектора нельзя, т.к. частицы абразива остаются в ламелях, что приводит в последствии к быстрому износу щеток.
А так же к межаитковлму замыканию, и как следстквие к круговому огню, потемнению коллектора, и на моей практике было уничтожение коллектора, расплавился,
3:41 Совсем не обязательно!
Может быть и параллельно.
Молодец брат, успехов вам. Не понимаю наших людей, которые смеются над Окой. Машина как машина, одно меня смущало это цена. Вот, авто - прому нужно было меньше думать о прибыли и всё было бы отлично. Дерзайте мужики, успехов вам.
Генераторы вообще не подходят для этого дела как двигатели.
У них другое расположение полюсов.
И если им подать на вход постоянное напряжение, то это будет эквивалент небольшого короткого замыкатиня, так как нет правильной противоиндукции.
Что бы генератор заработал как двигатель, нужно сделать смещение щеточного механизма.
8:08 Возможно, ему мало 6 аккумов 😜😁
Динис здравствуй. На счет высоковольтных движков это факт. Динис не хочешь попробовать сделать вариатор и добавить маховик, который будет раскручиваться при торможении и использовать запасенную энергию для старта.
Ведь именно в момент разгона теряется много энергии. А на поддержание движения много не надо. Тогда подучится выгодно сэкономить хоть топливо, хоть электричество.
Механик никакой электрик. Не знает как работают электрические машины.
Не так как лампочки.
И кортавый
Так там считай вся начинка совсем другая и такое понятие как "переделка" становится невозможным, если мы хотим сделать натуральный электромобиль. А тогда ни сюжета, ни кина не будет. Мне вот допустим интересно было на это посмотреть, а Денис же не заявлял, что это можно использовать как заводской автомобиль совсем без проблем и нюансов.
Дак ты ему лутше подскажи чем сратся в коментах просто так
@@ГладВалакас-т7ф
Как ты себе это представляешь?
Даже в техникуме целый год втолковывают курс электрических машин, а в институте все пять лет.
С чего начинать?
Вот я и начал- первое- не так как в лампочке там токи текут.
А как- дальше учебники смотри.
Смотрю на порядок в гараже и мой внутренний перфекционист улыбается..
А если взять метод Теслы? Взять асинхронрик, частотный преобразователь и контроллер на али
Слишком дорого, лучше взять обычный коллекторник, он не намного хуже
Привет, данный генкратор на тепловозах используется как вспомогателтный, для раскруткики коленвала дизеля для запуска, а после запуска для питания вспомогатеотных цепей локомотива, (освещения, приборов и. Д.) для раскрутки ему нужно 75 вольт
16 тапки вместо 12 понятно что матору тяжело крутить их
Генератор г732 используется как мотор привода насоса гидроусилителя руля на троллейбцсах , в небольшие отверстия рядом с клемником ( т.н. плечи ) надо подать + с плюсового провода, через специальные разъёмы . Тогда мощьность и момент вращения будет больше.
по инструкции минус)) Я добавил и так))
В этом генераторе на якоре обмотка как на стартерах большого сечения.Этот якорь никак не будет работать в режиме двигателя.Он будет жрать ток,высасывая всё из аккумуляторов.Так что этот генератор не пойдёт никак.Нужно искать мотор с большим напряжением.Больше напряжение,меньше ток,соответственно меньше будут аккумуляторы разряжаться.Но двигатель на слишком высокое напряжение тоже не пойдёт,в нём будет мало мощности.Нужно что-то на 100-150 вольт.В идеале найти мотор бесщёточный чтоб ещё меньше потерь было.
Пороги перевари, толку больше будет, чем от 15 колёс.
Мужики по гаражам то не знают сколько Денчик рубит ) на самоделках. Просто красавчик !
На 7:50 чья то подозрительная нога за лобовым висит)
Нога оператора...
😂😂😂
Это новая вонучка 😃😃😃
Самая тема для тяги это мотор колеса. На Али комплект продаётся с дисками разных размеров.
Такой же большой кпд,+ рекуперация,+ меньший вес, меньшее потребления я думаю ,потому что даже взять любое соединение от ремня до шестерёнок они жрут лошади жрут.а у вас коробка осталась, это она и жрет. О как. А на кАку можно и от электромотоцикла думаю поставить, типо Ситикоко там 3 кВт моторы )))) и контроллеры там хорошие которые к слову и дают возможность рекуперации а так же меньший жор, особенно когда выбираешь режимы езды. А если говорить о поддержки скорости то вообще сказка,почти и не жрёть)))
Денис, учи физику. Мощность = напряжение*силу тока. У тебя здесь 24 вольта, ну никак большая мощность тут не будет.
Ну если говорить именно про мощность, то при нескольких сотнях ампер можно получить несколько кВт. Крутящий момент будет большой(ну понятно что на двигателе который для этого предназначен, а не на этом генераторе), а вот скорость....
на наших троллебусах зиу 9 этот двигатель прекрасно справляется с нагрузками!и все твердят-что это переделанный танковый генератор!а работает он двигателем гидроуселителя троллейбуса!
С магнитами идея хорошая, но думаю стоить дороговато будет.
Немного не то взял. Самые мощные движки постоянного тока применяются в тепловозах для прокачки масла. В маневровых тепловозах серии ТГМ они на 75 вольт, на тепловозах серии ЧМЭ чешских маневровых они на 120 вольт. Можность уже не помню но размер с 5-7 киловатник на 220.
За доработки👍
Надо как то попробовать подсоединиться к троллейбусам;)
мастер молодец,руки растут от куда надо,только вот не понятно ,что за ,,умники "дизлайки ставят
Ну, расчётный режим работы электростартера - кратковременный, вот и устаёт дырчик быстро)))) А вот с неодимовыми будет весело!!! Только толстые провода всё равно будут потреблять много тока - выше мощность, но быстро кончится аккум))))) Могу и ошибаться)))