1000km pânã in Stockholm - Partea 3 - Porsche vs Tesla?

Iarasi mergem la drum, de data asta cu treaba in capitala Suediei, Stockholm. In a doua zi continua cu drumul spre casa in care ascult muzica, ma uit la Porsche-uri, testez farurile si ajung acasa pe untimii electroni.
In total calatoria a fost un pic peste 1000km in doua zile cu ceva peripetii ca de obicei, dar si cu mult timp calm de gandire, si de trãncãnit.
Dati un comentariu cu ce va place si ce nu, ca sa fac mai bine data viitoare.
****************
Incarcare gratuita la Tesla si alte bonusuri daca comandati masina folosind link-ul urmator: ts.la/dragosmi...

[@giorgicagrosu4718]

Sonoruuul!

[@dragosmihai3489]

da, lucrez la asta, deja e mai bine zic eu decat la inceput, ca acum am un microfon si nu ala de pe telefon. Pe lista de cumparaturi mai e o mätzä, si poate o sa mearga mai bine in vant.
Ce e deranjant aume? Adica nu am ce sa fac la zgomotul de cauciuc sau vant, ala asa e ca asa suna masina. Te rog da mai multe detalii

[@RupOase]

Masinile pe 800V pot incarca la statii de 400V, doar ca vine cu dezavantajul de a fi limitate de hardware-ul pe care il folosesc. Primele Taycan-uri foloseau un convertor de mica putere de 50 kW parca. Hyundai Ioniq 5/6 folosesc drept convertor motorul electric de pe spate, care are duce pana 160 kW.
Pe de alta parte, si tu vei avea, cu oricare masina electrica care se duce la statiile de 800V, care sunt limitate la 200A. Acelea sunt statiile de 150 kW, unde daca vine un Taycan sau Ioniq 5/6 trage cu 150 kW, dar tu daca vii la ele cu Tesla, Polestar, VW ID-uri, etc., tragi cu 75-80 kW (maxim 200A).

[@dragosmihai3489]

Merci pentru info. Ma gandeam la un coleg cu o Kia EV6 (cred ca aceeasi masina cu Ioniq5) cand imi dadeam cu parerea despre Taycan. Mesterul asta, vine intr-o zi la mine si yes cu fes, imi zice el ca s-a dat verde la incarcarea la Tesla si in Suedia la masini non-Tesla. Bravo bah, ce sa zic, ii arat cum merge aplicatia Tesla si...kiks. Cateva luni, masina lui si altele nu faceau handshake-ul la Tesla, toate 800V. La Ionity nici o problema, dar la Tesla belea, si problema probabil venea de la superchargere. Eh, omu a plecat la alta firma si nu mi-a mai zis nici intr-un fel nici in altul, dar in calatoria asta am vazut ca acum merge. Probabil ca V4-urile sunt pe 800 si o sa incarce si Taycan-ul mai repede :)

[@RupOase]

@@dragosmihai3489 la SuC V3 au avut probleme mai multi.

[@coretchivasilemoldova3336]

Orice baterie are un anumit nr de cicluri încărcare-descărcare 3000-6000 în dependență de baterie, cînd o pui des la încărcat se consuma aceste cicluri și bateria degradează ( nu știu dacă sunt în drept să-ți dau sfat dar ar fi bine sesiunile de încărcare să le finisezi la 80-85-90-95 %

[@dragosmihai3489]

merci de comment. Ce sa zic, de obicei nu o incarc la 100, dar bateria de Standard Range (Li-Fier) poate fi incarcata la 100% fara sa piarda capacitate (zic unii). Eu am folosit baterii Li-Fier din astea in Motorsport si le-am urcat la 3.6V/celula, pe cand Tesla le urca numai la 3.4V - ceea ce ma face pe mine sa cred ca e 100 e cam 95-96%. Ce am scris aici e valabil numai la Standard Range, celelalte Long Range sau Performance au NMC sau NCA, la alea nu as urca peste 90 prea des.

[@Jumy_kitty_cat]

Adaptor * ( in niciun caz adaptator )

[@corvinmatei5724]

Ce sumă ai cheltuit la 1000 de km cu curentul

[@dragosmihai3489]

Neata, am iesit la cam 60 de euro plin la plin