@@romain5706en tant que client t’est pas sensé savoir que PSA produit des moteurs mal conçus depuis près de 10ans…d’ailleurs VW/Audi a fait pareil avec ses moteurs TSI/TFSI qui étaient encore pires et pourtant ils continuaient a vendre autant…
Bah,on a la même cbose en Suisse avec la débacle du Credit Suisse,faute de gens compétents ou avides d'argent facile.Le CEO actuel a une fiche de salaire mensuelle de plusieurs millions..et la vie continue pour le personnel lésé,ainsi que tous ceux qui ont perdu leurs investissements dans cette affaire.On parle de milliards de francs,bien entendu!!
les actionnaires de Stellantis ont eu raison d'accorder une augmentation de rémunération à Tavares, responsable final de ce terrible moteur. il faut récompenser l'incompétence.
C'est logique, il a forcément voulu créer un moteur pas fiable pour déglinguer son image de marque, tout PDG souhaite ça bien entendu. Un peu de descence, l'erreur ce n'est pas lui qui l'a fait, son salaire n'a rien à voir.
C est comme la chanson à Jacques Dutron ,Merde in F..... caca poum🎶🎵 Bref du consommable jetable, l écologie a bon dos, je dirai plus coût de fabrication, il faut quand savoir que PSA fait maintenant travailler des gens de nuit pour arriver à fournir ses moteurs en échange standard . Merci Pigeot 🤢🤮🤮🤮
On a eu un puretech à la maison (C3 de 2013) qui a commencé à faire de la merde vers 85 000 bornes, voyant qui s'allume et consommation d'huile de malade (quasi 1.5L /1000km) et bien sur le concessionnaire n'a pas pris la peine de nous parler de la campagne de rappel et de la prise en charge quand il a fallut changer la courroie de distribution à la date anniversaire, cela aurait dut être pris en charge et on a juste fait un changement classique, après cela la consommation était bien sur tjs présente le mal étant déja fait, nous avons fini par la revendre pour une bouchée de pain dans un garage et partir chez kia et toyota, nous nous sommes inscris à l'action collective car toute cette histoire est un scandale et qu'il faut que ca bouge, ah et surtout prendre ses clients pour des beta testeurs avec leur nouveau puretech à chaine merci mais non merci hein.
Sauf sur prius civic jazz Yaris corolla chr rav4 … sans downsizing et avec de vrai ingénieur les normes antipollution sont respectées sans nuire à la fiabilité
@@morganmtu4525 Non, la fiabilité est toujours dégradée quand on rajoute un système. Mazda par exemple, puisque vous parlez des japonaises, a jouter une vanne EGR sur des moteurs Ford essence pour l'antipollution. Et bien cette vanne tombe parfois en panne. C'est un principe de base du calcul du MTBF : Chaque fois qu'on ajoute un système, on dégrade la fiabilité.
Le pire, c'est qu'ils ont corrigé à priori ses failles récemment (plus de courroie en bain d'huile, segments modifiés, etc...) et....ils l'ont appelé à nouveau puretech 1.2 !!! Ils sont complètement cons chez stellantis !
@@anthonybrou4445 effectivement mais si c'est le prix de la tranquillité... a vrai dire l'expérience dit : l'essentiel d'arriver à un point A ... et B tranquille lol elle monte à 130 sur autoroute sa me suffit !
Pareil ! le mari d'une collaboratrice qui est ingé motoriste chez Renaud me dit de fuir tous les moteur downsizing : trop de contraintes mécaniques, les structures optimisées sont trop sensibles au moindre défaut même minime ! Les choix qui sont guidés par des normes et des dates, se transforment en course pour arriver à temps ! les ingé et les tests sont contraints par le temps ... Les ROI sont calculés en prenant en compte le temps d'arrivée sur les marchés .. ! Bref les ingé chez Peugeot/ Renaud etc .. ne sont pas plus bêtes que les autres, mais les stratégies Marketing et Financières imposent les délais et les couts .... donc la qualité des choix et des arbitrages introduisent un risque qui est évalué dans les minimas pour tenir les objectifs. A ce jour, au Japon la qualité est très mise en avant et touche à l'honneur de l'entreprise toute entière ... c est un facteur qui peut expliquer la renommée des voitures japonaises pour leur fiabilité .... cela va peut être changer ???
Le jour où les logiques financières court termiste occidentales viendront contaminer la logique de fiabilité long termiste japonaise ,oui, ce sera le début de la fin pour les voitures japonaises. Mais ce n'est pas prêt d'arriver.
Bonjour je rencontre énormément de problèmes de moteur avec ma peugeot 2008 qui n'a que 35 000km et 5 ans, pourriez vous svp me donner les coordonnées du collectif qui est en train d'attaquer stellantis, et sinon mon mécanicien ne réussit pas à la réparer et je dois faire encore de nouvelles réparations mais cela coûte un bras, auriez-vous svp des infos pour que je puisse me faire en partie payer par stellantis ou pas peugeot. Je vous remercie pour votre retour. Excellente vidéo
bah avant c'était le 3 pattes ford 😂 (qui succédait au 1250cc 4 pattes "ford" conçut par yamaha lui, un vrai moteur mais pas de l"année😅) . "Bidule de l'année" en général c'est une bonne boussole qui indique le sud 😂
Bhein c'est le même cas ici en Belgique au point qu'ils ont fait une émission en direct avec les victimes de chez Stellantis et que il y a 1mois quand l'émission est passée il y avait 114 victimes belges et que ils ont interrogé le co-directeur et il avait promis de faire le nécessaire pour éviter la médiation et une plainte européenne . Et que samedi quand il ont donné des nouvelles le co-directeur n'avait rien fait pour arranger ses problèmes et que ils ont décidé de se porter parti- civile et que ok aurait des nouvelles. Et merci de faire cette vidéo
En France, c'est en centaines de milliers quelles se comptent, les victimes, d'où la création de ce collectif pour lancer une action en justice pour poursuivre Stellantis au pénal.
Sacrée vidéo. Je bosse dans le caoutchouc depuis le début de ma carrière. Conception de composants en élastomère. Caoutchouc ça veut tout dire et rien dire. Il n'y a pas de caoutchouc miracle. Chaque mélange est adapté à une situation donnée. Le silicone n'est pas bon mécaniquement, mais il est bon aux températures extrêmes par exemple. Non seulement ils ont voulu faire mieux que les asiatiques en remplaçant la chaîne de distribution extérieure par une courroie de distribution intérieure noyée (gain de place), mais en plus ils n'ont même pas pris la peine de choisir sérieusement le bon élastomère intégralement compatible avec l'huile et potentiellement le carburant. Je ne comprends pas comment des ingénieurs soi-disant compétents en arrivent à imaginer cette solution, comment des chefs compétents parviennent à la valider, et des dirigeants à autoriser la production. Je sais à titre personnel, que même les concessionnaires aujourd'hui en ont marre. Il semble que l'autorité Stellantis n'en a rien à foutre d'eux non plus. une honte.
@@yvonmercier8845 Ca c'est toi qui le dis ! Et même si il y a une augmentation de 10 % , ca sera toujours moins cher car ne crois pas que le prix du litre baissera au contraire ! Et de plus qd on a des panneaux solaires chez soi , ca coute rien. Réfléchis y bien attentivement. Bref, entre 0.13 cts a la borne et 2 € , mon choix a ete vite fait . Enfin pas si vite , car j'ai bien pris le temps de peser le pour et le contre , et depuis , je paye 30 €de moins sur ma facture d'electricite a la maison , sans parler des economies sur les pleins de carburant qui grevaient mon budget mensuel en voyant peu a peu mon rayon d'action se reduire comme peu de chagrin, je suis pas assez riche pour rouler en thermique. Et une électrique c'est tellement plus confortable en plus. C'est comme passer de la charette a boeufs a l'avion supersonique de luxe ! Et tout ca pour un prix modique ! Bref , il faut vraiment etre borne pour ne pas voir les avantages. Alors certes pour faire un "plein" ca prend plus de temps, mais le prix depense pour ce "plein" te permet de faire beaucoup plus de km pour dix fois moins cher qu'en thermique dans un confort royal !
incroyable un moteur est conçu et très mal qui plus est , les concepteurs s'en rendent compte MAIS ils continuent a le monter par dizaines voir centaines de milliers .... honteux !!!
oui c'est surtout ca qui est honteux, il le savait mais n'ont rien fait, il vont prendre chère dans les années qui arrivent, plus personne ne va acheter ni les vieilles occasions thp ni les nouvelles
@@morganmtu4525 Honda a fait la même bêtise avec le 1.0. La production s'est arrêtée rapidement. Quant à Toyota, ils vendent toujours des 1.2 Puretech sur leur Proace City (normal, il est produit par Peugeot et rebadgé Toyota).
Le problème du puretech vient principalement de la segmentation et pas réellement de la courroie à bain d'huile, c'est bien pour ça que tant que la segmentation ne sera pas revue, le problème persistera. Pour ce moteur, les ingénieurs ont choisi des segments à ''faible tension'' , qui exercent moins de pression sur les cylindres afin de réduire les frottements et donc les émissions polluantes. Ils sont probablement allés un peu trop loin dans l'optimisation, puisque de ce fait, une partie du mélange air/essence ruiselle le long des cylindres et vient polluer l'huile moteur. Et c'est ça qui accélère la décomposition de la courroie, qui se desagrège et vient boucher la crépine mais aussi certaines circulations d'huile jusqu'à la rupture moteur. Le premier symptôme de ce puredaube est d'ailleurs la surconsommation d'huile, parfois jusqu'à 5 Litres / 1000km !! La première chose que les ateliers vérifient c'est l'état de la courroie, qu'ils remplacent par un modèle plus robuste si nécessaire, puis une note interne préconise un nouveau grade d'huile moteur 0W20 il me semble sensé mieux résister à la pollution de l'huile. Bref c'est une prise en charge au compte goutte un peu à la tête du client et les modifications par étapes successives font plus penser à du bricolage pour sauver ce moteur mal né. L'idéal serait de rappeler TOUS les véhicules concernés pour remplacer la segmentation, la courroie, la crépine avec un nettoyage rinçage complet du moteur s'il n'est pas deja trop tard, mais celà coûterait beaucoup trop cher au groupe stellantos qui prefère jouer la carte du bénéfices/risques. Bien triste pour les possesseurs de ces véhicules car leur côte en occasion s'est bien évidement effondrée, certains garages ne veulent même plus les reprendre, la réputation du puretech est faite !
Bonne vidéo qui récapitule bien toute l'histoire, j'espère que tu va faire la partie 2 sur le moteur 1l5 hdi de stelantis et son problème de casse chaîne d'arbre à came
Comme toujours et partout. Agriculture, energie, industrie, alimentation et bien d'autres secteurs, le problème à la base est cette manie de nous coller des normes tellement drastiques mais qui font tellement plaisir aux écolos citadins, ces normes qui sont en train de flinguer à petit feu notre pays et tout son savoir faire !😢
La base du souci c'est la segmentation qui ne tiens pas et laisse passé une partie des HC Hydrocarbure imbruler qui en se mélangeant a l'huile attaque la courroie est se détériore et au final se désagrège et bouche le circuit d'huile...
Bonjour, la même chose chez ford avec le 1.0 ecoboost, j'ai la même expérience ford focus de 2018 1.0 ecoboost 120ch moteur hs (problème de lubrification, courroie qui baigne dans l'huile je sais pas quoi, crépine bouché), a 1180km , 1 semaine le véhicule que je l'ai eu. actuellement en procés contre le revendeur (ford coignière) et de ford (nanterre).
je t'en offre 20e par contre tu y met le plein et tu l'apporte devant chez moi et je te paye un café c'est cadeau par contre j'ai pas le temps chez moi c'est pas le bistrot !!! ah oui prévois 2 billets de 10 j'ai pas confiance au 20 aaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
Merci pour cette vidéo. J’ai moi un opel crossland 1.2 purtech. Avec aussi des problèmes depuis le départ courroie qui lache, bobine…etc…!!! Maintenant segmentation donc moteur HS. Procédure de garantie lancée pour remplacement. Mais le groupe prend an charge le moteur et main d’œuvre. Mais pas les consommables( huile,bougie….) et il me demande de payer 950€ à payer au garage Opel. Et aucun prêt de véhicule pendant le temps de réparation. Je récupère normalement le véhicule semaine prochaine. Mais j’ai 3 semaine de location à ma marge…!!! Sa commence a faire beaucoup. Vous feriez quoi ?
Pour faire sortir les problème des statistique, beaucoup de problèmes de moteur peugeot sont passé en responsabilité civile, c une personne en expertise auto qui ma expliqué leurs magouille
le sujet c'est le jeu dans les cylindres, le manque d'étanchéité des segments, la pression surtout sur version turbo notamment phase de démarrage / start /stop qui à froid et en raison de ce que j'indique avant fait que l'essence passe dans le bac à huile. La contamination de l'huile n'est que le résultat et la courroie l'effet visible
@@Lleprieur54 vous avez raison de rappeler que la courroie qui se délite n est que la conséquence d un problème bien plus insidieux, a savoir la segmentation ultra fragile (trop fine en réalité).
Bon sang , dire que j'avais été à deux doigts d'acheter une " rare " Citroën C-Elysée 1.2 Pure Tech ... Par soucis d'économie , heureusement que j'avais été séduit par une " bonne vieille " Golf IV 1.6 de 2002 à très petit kilométrage et à l'état proche du neuf ...
Salut, j'ai appris la mécanique 4 temps sur les bancs de l'école dans ma jeunesse, passion de mon père. Mais c'est une passion qui m'a quitté il y a bien longtemps. Toutefois je vais t'expliquer ( alors que je ne suis pas ingénieur motoriste ou quoi que ce soit) pourquoi ( à mon avis purement personnel ) ils ont choisit d'utiliser une courroie et de la mettre dans le carter : Je ne pense pas que c"était une question d"économie par rapport à l'usage d'une chaine. Je pense que c'est effectivement à cause des normes euros ET du choix d'un 3 cylindre 1200cc. Avec une cylindrée unitaire aussi importante, et ces tout petits moteur installé dans d'énorme bétaillère familliales, et bien avec une chaine, dans ce cas là, pour des question de comportement et de fiabilité du moteur au rétrogradage, il est nécessaire d'assurer une tension assez "importante" à la chaine. Avec un patin-tendeur, qu'il soit maintenu sous tension via pression hydraulique ou via un ressort métallique, ça induira forcement des frottements ( et une usure du patin lui-même, de la chaine, et des pignons). Donc ils ont utilisé une courroie. Par contre pourquoi l'avoir mise a l'intérieur du moteur...à part pour réduire les couts de fabrication, je ne vois pas de raison valables, techniquement. Le système de distri le plus fiable ( qui devrai être utilisé sur n'importe quel moteur 4temps "premium") c'est la cascade de pignon. Y a rien qui rivalise en terme de vieillissement et de fiabilité. Et quant c'est bien conçut ce n'est pas plus lourd qu'une chaine.
le choix de la courroie beignant dans l'huile pour des questions d'economies de carburant (frottement) et pollution (la poussiere de caoutchouc part dans l'huile) et donc a la vidange. Sauf que la courroie se deteriore trop vite et bouche la crepine et casse le moteur au final. Un petit moteur peut etre tres fiable, si bien utilisé et bien concu, les exemple ne manque pas. La c'est un defaut de conception. Il faut vidanger plus tot et changer la courroie plus tot. D'ailleurs, stellantis a decider de prolonger la garantie moteur à 10 ans ou 175 000km, si voiture suivi dans le plan d'entretien. Mais d'autres moteurs plus gros ont eu des problemes de conception. On commence aussi a entendre parler du 1.5 HDI au niveau des arbres a cames.....
@@lorensolacomb4958 d'aprés toi, qu'est ce qui frotte le plus, une courroie dans l'huile sous pression dans le moteur, ou dans l'air à pression ambiante? D'autre part, si honda et toyota ne font pas ça, ( alors qu'ils tirent l'évolution technique du moteur a cycle beau de rochas depuis 50 ans, au bas mot) il dois y avoir des raisons.
Salut à toi ! Je me permet de faire une petite précision concernant les problème de courroie car ce que tu explique et plus ou moin vrai. Le 1.0 et 1.2 VTI (version atmo et encetre des versions puretech) que ont trouver sur les 107 ou 207 était des moteurs qui souffrais de problème de segmentation et de doute consommation d huile et la se trouve l'énorme problème du puretech. La courroie a bain d'huile des puretech marche très bien car l'huile et la courroie, si échéance d'entretien respecter, ne provoquerait pas plus de problème. MAIS, le puretech s'offre des même problème de segmentation que le VTI et la se trouve le problème, de l'essence va passer par la segmentation et se mélanger à l'huile et elle va provoquer la dégradation de la courroie, qui bouchera la crépine et le 1er à crever sera le turbo en général. Je voulais juste clarifier ce point
Excuses moi ta vidéo est très intéressante, mais je ne comprends rien à ce que tu racontes, tu emplois des mots bizarres et que je n'ai jamais eu besoin d'utiliser avec ma voiture Japonaise, des mots comme "tomber en panne" par exemple, excusez moi, ça veut dire quoi tomber en panne?
Nous avons un C3 avec ce moteur depuis 2018, plus de 120.000 km au compteur. Et jamais aucun soucis. MAIS, et c'est donc pour témoigner et pas pour polémiquer en affirmant que ce moteur n'aurait aucun soucis, notre garagiste (petit garage indépendant mais agréé Citroën) nous a franchement conseillé de changer la courroie de distribution bien avant que ce que préconise le carnet d'entretien, conseil que nous avons suivi. Je suppose que nous avons évité les soucis grâce à la bienveillance de notre garagiste.
Effectivement, sinon il faut faire très attention avec ce moteur, en revanche, personne ne le dit, mais il y a l'ordinateur de la voiture qui bug parfois, et qui lâche ! Il y a aussi les problèmes électronique, pas que moteur. En revanche, il y aura beau suivre les conseils d'entretiens du moteur, c'est pas pour autant que ca ne lâchera pas, au contraire, ça peut arriver à n'importe quelle moment.
@@xplanehybride7827 mon frère a malheureusement vécu une triste expérience avec son Rifter équipé du Puretec 110cv. Changement de courroie en urgence, et depuis conso dingue d'huile. Il a décidé de changer de voiture, confiance complètement rompue. Il attend son nouveau véhicule (autre marque) avec impatience. Concernant notre C3, elle tient aussi parce qu'elle n'effectue quasiment que de longs trajets, donc moteur bien chaud, ce qui vaporise l'essence (qui n'a pas le temps d'attaquer la courroie) qui serait tombée dans l'huile moteur . Et c'est précisément l'essence qui attaque la courroie. Donc nous avons là un moteur essence catastrophique pour les petits trajets, le monde à l'envers.
@@morganmtu4525 les commerciaux ??? ils n'y connaissent rien, eux prennent les doléances des clients, adressez vous aux soit disant "ingénieurs" QI de coton tige
@@yokapok6490 allez regarder la vidéo de Voiture et Ingénierie qui explique la genèse de l'Ecoboost chez Ford et vous comprendrez bien des choses. C'est pas parce que vous êtes ingénieur que vous êtes responsable de tout, vous restez aux ordres et vous faites avec les moyens qu'on veut bien vous donner.
c'est surtout la renommée générale d'une marque qui en prend plein la tronche. C'est clair dans quelques mois on change la 2eme voiture et elle ne sera pas française. Elle sera nippone. Les japonaises et mes coréennes sont plus fiables.
Ne confondez pas toyota honda mazda avec les bouzes coréennes, garantie bidon, moteurs et transmissions pourries. Ils n'investissent plus sur le thermique depuis des années en plus. Et je ne parle pas du fait qu'ils soudoient les organismes de classement comme jdpowers pour se faire élire en top des marques fiables
Il y a eu un grand silence modiatique pendant des années... Et même 3 prix pour le puretech !!! Jusqu'au moment où on en a parlé sur internet... Moi, à un an près, j'y ai échappé avec ma vieille 207 4 cylindres qui marche toujours par ailleurs... Mais pour moi, une nouvelle voiture ne pourra être qu' asiatique...
Deux PureTech pour moi. Un 2008 110 ch, rien avant la vente à 72000 Km. Puis un 100ch sur Opel Corsa, pas de casse mais des pertes de puissance. Revendue a 38000 Km. Je roule en Kia depuis, distri a chaine sur un 4 cylindres.
Des copains m'ont déjà demandé pourquoi je n'achetais pas français et pourquoi je n'étais pas patriote ? Ma réponse : je serai patriote quand les constructeurs français le seront ! Quand ils arrêteront de nous vendre de la merde jetable, j'achèterai leurs produits. En plus ce n'est pas totalement vrai, car dans mon entreprise, je suis obligé d'acheter leurs déchets roulants : les fameux Peugeot Boxer...durée de vie 200.000 kms avec un entretien maniaque. Au delà, c'est plusieurs milliers d'euros à chaque fois qu'on passe le contrôle technique. Ces déchets roulants sont hyper coûteux à entretenir. Pourquoi je n'achète pas japonais pour les utilitaires ? Simple...il n'y en an pas sur le marché. Pour les bagnoles, je n'achète plus que du japonais. Je n'ai aucun souci avec mon RAV4. Je regarde les propriétaires de voitures européennes avec beaucoup d'amusement. Surtout qu'ils sont bornés...comme je l'étais quand j'achetais des bagnoles allemandes. Ces merdes sont encore moins fiables que les cochonneries fabriquées en France ! Plus jamais de bagnoles européennes pour moi ! Jamais !
Surtout qu ils sont biberonnes aux subventions nos constructeurs, peut de leurs véhicules sont fait en France, ya rien de "patriote" à acheter Français (c est même plutôt le contraire) Par contre certains modèles de Yaris sont fait chez nous
Sympa ton texte, par contre les visuels me foutent encore plus en rogne que ce moteur de brin. Mets toi au podcast ;) mais bravo et merci quand même pour les infos.
Sujet à traiter, l’écartement des pédales sur Citroën C3. Je suis client VW et j’ai loué une C3 suite à un accident. Le pédalier de la C3 est mal conçu car les pédales sont trop proches les unes des autres ; en voulant débrayer j’ai freiné avec la même force, heureusement personne n’était derrière moi. Sinon j’ai adoré la C3 et son petit moteur essence qui ronronne.
Notre Partner 1.2 Puretech, stage 1 + conversion bioethanol, rien à dire. On l'a vendu pour que mon épouse change pour une plus petite voiture. Pas de consommation d'huile, 6.2L/100 alors que l'on vit en Ardèche, et qu'on avale les km. Nous étions certainement tombés sur une bonne série. En tout cas, on l'a vendu à 100 000km, et je pense qu'elle roule toujours.
Y a t il un probleme de choix d'huile ? Possiblement . Car l'huile choisie doit etre certifié pour ne pas endomagé la courroie . Au état unis ? Il' n'y a que valvoline qui peut certifié une huile comme ca chez les fabricants d'huile
Faut dire aussi que les gens ne s'intéressent pas à ce qu'il y a sous le capot de leur voiture. Les premiers problèmes sont arrivés avec de faibles kilomètrages , ils auraient dû arrêter d' en vendre à la fin de la 1ere année de sortie. Mais les ventes ont continuer, ça prouve bien que les gens achètent sans se renseigner et apres ça vient pleurer.
Bonsoir oui certaines personnes .Mais un constructeur ou fabriquant doit impérativement s'assurer que ce qu'il vend est fiable comme il se doit .D'autant que PEUGEOT était conscient Lui .Mais que fait la police 🤭🤔🤐🤑????
Ah oui, donc ce sont les acheteurs qui sont responsables ? Comme si les défauts de conception étaient listés quelque part et qu'il suffisait de lire cette liste ! Tellement facile d'accuser le client !
J'ai hésité à prendre la nouvelle Peugeot en 2021, et vu leurs prix j'ai finalement opté pour la dernière Yaris hybride, fabriquée à Valenciennes... Aucun soucis pour l'instant 😅...
Toyota prius de 2009 acheté á 157 000 kms, jamais ennuyé par la mecanique ou l'electronique, je n'ai fait faire que les revisions et le controle technique. Ca contraste beaucoup avec le puretech quand meme...
Aucun vécu a écrire ça ! Voiture entretenue chez VW et Mercedes , beaucoup eu de soucis avec . La toyota , elle , aucun . Je parle de moteurs a plus de 100.000 kilo
est'ce possible d'arrangé la fiabilité de la courroie huilé ?faudrait demandé a valvoline de testé . C'est claire que le metal dans l'huile ronge les courroies
Partez chez les japonais. Fiabilité solidité aucun problème sur 300.000 km a part les consommables filtres plaquettes vidanges .TOYOTA HONDA SUSUKI sans oublier le top LEXUS voitures les plus fiables au monde
Perso aucun soucis sur ma 308 mais je roule très peu. Je vais prendre quand même aucun risque et la revendre. Le problème??!! Les concessionnaires la reprennent pas et ceux qui la reprennent le font à a un prix dérisoire!
Purée maintenant les bagnoles pur technologie 😂 sont invendables, ceux qui l’ont sont obliger de garder jusqu’à la casse, dommage que Peugeot à perdu sa confiance chez les gens, c’est très dommage.
Ok donc 208 GT Line ça saute je prendrai pas, Opel Corsa de même, dommage j'avais une Corsa que j'appréciais .. Opel Astra n'a pas de Puretech il me semble. Sinon Renault Megane ou CLIO 4/5 vous en pensez quoi en terme de fiabilité ? j'ai un budget de 15k, je ne sais pas quoi prendre, les japonaises coutent plutot 20k
Le puretech est un moteur fragile, mais il ne faut pas exagérer, les gros problèmes sont relativement rares et sont la plupart du temps dus à un mauvais entretien, notamment sur les véhicule qui ne sont pas entretenus chez un agent ou un concessionnaire et qui n’ont pas les huiles adaptées (5w30 norme FPW9.55535/3 ) ni les intervalles de vidange adaptés. Il suffit de voir la quantité de ces moteurs en circulation pour qu’il soit évident que la plupart n’ont pas de problème. Si vous avez un puretech, achetez l’outil à 15€ pour contrôler l’état de la courroie de distribution, assurez-vous de faire la vidange avec la bonne huile, si vous faites beaucoup de ville ou de petits trajets, faites la vidange plus souvent (comme c’est d’ailleurs préconisé pour toutes les voitures) et vous éviterez 95% des problèmes.
Hello, je viens de déposer ma 308 purerech vti, courroie qui a été changée y a +-4000km qui doit être encore changée, crépine bouchée par des morceaux de courroie. Je vais devoir la vendre à perte et changer car ça commence à faire cher.
Je garde ma Honda Accord 2.4 essence de 2011 . A 320000 kms je ne fait que l'entretien courant moi même et c'est tout . Mon épouse a également une Honda cCivic de 2009 qui n'a connue absolument aucun probléme.
J'ai essayé le 1.2 puretech 130 avec boîte eat8. Douceur et plaisir étaient au rendez-vous. C'est dommage que sa fiabilité entâche sa réputation, car ce bloc a beaucoup de qualité. Reste que ce 1.2 et sa courroie doivent être parfaitement entretenus, anticiper les problèmes en la changeant dès les signes d'usures. Ce moteur, bien suivi, peut durer des années. Les courroies ont été renforcées. Je me rassure comme je peux, car je viens de l'acheter en connaissance de cause. Ces voitures sont les moins chères sur le marché de l'occasion.
le problème c'est que y'a pas trop de signe avant coureur,il faut passer son temps à regarder l'état de l'huile je crois j'espère que ça ira pour toi !
J'ai une 308sw 1.2 puretech 103ch eat6 95000km et aucun problème. Moteur très agréable et j'ai eu la nouvelle référence de courroie préconisé par Peugeot. Mais je reconnaîs que je dois être un des rares à ne pas avoir de problème avec.
Il faut juste changer le filtre et l'huile regulierement et démonter la pompe a huile pour verifier la crepine. Ce n'est pas pire que les moteurs volkswagen 3 cylindres qui ont une chaine de pompe a huile dont les glissiere tendeuse s'use se retrouve aussi dans l'huile du moteur et dont les renvois d'angle finissent par perdre leurs billes de roulement par contre la rien est dit au niveau de l'entretien pas de changement ni de la chaine ni des glissieres dans le carnet d'entretien. Certe le probleme est arrive a 230 000 km mais quand meme.
Je n'ai toujours eu que des Renault ou des Peugeot et ce que sont devenus ces constructeurs Français me dépite. Ce Puretech tient plus du moteur Chinois que des moteurs que j'ai connu sur les 206. Idem pour le groupe Stelantis qui n'a plus rien à voir avec le Peugeot que j'ai connu. C'est navrant de voir ce qu'est devenu l'industrie et l'automobile en France.
@@rolandguillotin8127 Je parlais des puretech (essence + 3 cylindres+ courroie dans l'huile) pas du hdi de la 207 que je ne connais pas et 207 2012, c'est déjà vieux. Tu as probablement la chance d'avoir un moteur qui tient encore la route.
Bonjour, que des avis négatifs sur le Puretech . Si je peux apporter le miens qui est positif jusqu'à présent 308 de 2019 1.2litres 130cv et 73000km aujourd'hui . Aucun soucis de courroie, aucun problème de consommation d'huile, jamais mis une goûte. Entretien : vidange et filtre faite tous les ans, bougie changé toujours en avance des recommandations constructeur(aux alentours de 30000km au lieu de 50000km😊), courroie changé par sécurité en avance des recommandations à 67000km (soit 4 ans et 9mois). Seul souci moteur avec boîtier papillon qui déconne et remplacer à 38000km(prise en charge d'une partie de la facture par Peugeot). Dans tous les cas la courroie d'origine devient craquelé à l'extérieur avec le temps, normal selon garage Peugeot qui précise qu'elles le sont toutes d'où ma préférence pour un remplacement avancé de cette dernière.
Des infos ..mais a vérifier. J'avais entendu dire qu a l'origine le moteur était prévu avec une chaîne de distribution (mais trop bruyante). Je ne suis pas convaincu qu'une chaîne (qui est en fait une succession de roulement a rouleaux) a plus de résistance qu'une courroie (mais elle est moins cher et moins bruyante). Par contre , il semble que la matière utilisée ne supportait pas bien les hydrocarbures (d'où sa désintégration) et le colmatage de la crépine etc... Pour la pompe a vide , il me semble que c'est utilisé seulement sur les moteurs turbo qui n'ont pas de dépression a l'admission (,je peux me tromper) . Donc , en principe pas de problème de pompe a vide sur moteur atmosphérique. Cela dit , ce moteur était vraiment top sauf qu'il ne fonctionne pas longtemps
Je ne comprends qu’on ne puisse pas identifier ce genre de problème avant la commercialisation. Même pour des chaussures ou des vêtements les marques sérieuses font des stress test poussés pendant des semaines et des mois. Ils ne sont pas capables de faire de même pour une voiture qui coutes des dizaines de milliers d euro ?
Pour ma part, Stellantis c'est mort, je ne prendrais rien de chez eux. J'ai une 207 diesel, très bonne voiture, coupleuse, juste eu un souci de moteur DA mais comme ils ont eu l'intelligence de le coupler à la crémaillère (dixit le mécano), il a fallu changer les deux, (chose qui arrive souvent sur les 207/C3) 1200€ environ (quasi la valeur de la bagnole en gros), j'ai réussi à négocier, 700 balles, ça fait mal, mais le plus chiant c'est qu'ils ne fournissent pas de voiture de courtoisie, ce que les petits garages font (au moins avec une 205 ou autre, tant que ça me déplace les quelques jours nécessaires, je m'en fous). Donc un peu en travers de la gorge. Une autre fois, j'ai eu un accrochage (on m'a ken la priorité à droite, ça fait plaisir), changement parechoc avant, réparation aile etc, pas grand-chose, au frais de l'assurance de "l'agresseur" (une personne honnête, reconnu ses torts, aucun souci), Peugeot me prête une voiture (au frais de l'assurance de l'autre personne), une 208 neuve (50Km au compteur), essence 3 cylindres, et p*tain que c'est nul, j'avais une côte à monter (départ en côte, route à 70), obligé de tirer un peu les rapports, j'arrive en haut à ... 65, avec ma 207 90ch de presque 250 000Km, sans tirer dedans (c'est un diesel, ça sert à rien de tirer) j'arrive à 80 en faisant 2x moins de trajet... finalement le diesel c'est pas si mal, la 208 avais un Puremerde 75ch, mon 90ch avait l'air d'être une fusée à côté (moins qui pensait que les 90ch pouvaient être fatigués...), et petite chose marrante, dans toutes les situations, ma 207 consomme moins (nationale, ville, etc, toujours au moins 1L au 100 de moins) et puis la mienne est fiable (si on met de côté la maladie de la DA. Quand elle sera fatiguée, je me prendrais pas la tête, ça sera une Jap, Honda/Toy/Lexus, au moins eux, savent faire des moteurs.
Puretech de 75 cv ca n’existe pas, le vrai puretech c’est avec turbo, et le moins puissant fait 100cv sur les 208 neuves et 110cv sur les anciennes 208,alors quand o on. critique vaut mieux savoir de quoi l’on parle…
@@leneanderthalien Tu fais bien de dire ça, ta dernière phrase est assez marrante, wikipedia référence bien un Puretech en 75ch sur les 208 (et même un 68ch, qui doit être une belle merde d'ailleurs). Tiens, c'est marrant, quand tu tapes Puretech 208, il y a un lien Peugeot intitulé "Offres véhicules Peugeot Store 208 PureTech 75" ils sont bêtes chez Peugeot, ils auraient dû te demander avant de dire n'importe quoi... Autre exemple, je suis généreux aujourd'hui, Turbo, le site automobile, a aussi fait un essai de la 208 Puretech en 75ch, c'est fou, ça non ? L'argus aussi, et plein d'autres, sans parler des nombreuses vidéos YT de cette voiture qui n'existe pas... Donc t'as bien raison : quand on critique, vaut mieux savoir de quoi on parle...
j’étais commercial chez citron. En interne, un collègue a vendu un pure tech 1.2 a un membre de sa famille. entretenu au garage en temps et en heure ===> moteur cassé à 160 000 car crépine bouchée. résultat : pas de prise en charge, nada, dans le baba.
Il aurait fallu analyser les résidus qui bouchaient la crépine, et aussi l'huile.. Et aussi récupérer le courroie.. A ce niveau c'est le travail d'un expert judiciaire bon corrompu (, car ça existe aussi. J'y ai eu droit au TGI de DAX. Il établira un rapport où tout était faux... ). Un expert situé à Anglet !
je suis collaborateur aussi et quand on me demande je leur dis de fuir les thp désolé, je préfère garder mes amis/famille plutôt que d'être fidèle à Peugeot qui nous a vendu a Stellantis
308 de 2016 1.2 pruretech 130ch acheté d occassion il y a 11 mois. Donc courroie changé en 2021 à 41000km aujourd'hui 2024 82000 km au compteur en panne car courroie HS. Soit 3 ans et 41000km comme durée de vie une courroie chez Peugeot. Véhicule acheté 15000 euros en 11 mois reprise 5000 euros. Bravo PEUGEOT
L'écologie c'est un moteur qui consomme peu et qui dure 30 000km ou un vieux 4 cylindres qui tiens 500 000. Pour ma part c'est vite réglé. Surtout que le prix d'un moteur te fait changer de voiture de nos jours. Je déteste les décisions européennes c'est de la grosse me.... Au plus haut niveau d'incompétence.
Bonjour, J'ai un purtech de 2015 mais c'est le 1.0. je suis concerné aussi par ce défaut?. Ma voiture a 9 ans j'ai fait changé la courroie il y a 2 ans. Je n'ai pas eu de rappel de Peugeot. Merci
Ma mère a eu une Peugeot 308 1.2 Puretech elle l’a achetée en Octobre 2023 je lui avais dit de ne pas prendre cette voiture, qu’il y avait trop de problèmes dessus. Elle a quand même voulu la prendre elle était de 2016 avec un peu moins de 90000 km même pas 2 semaines après des voyants commençaient à apparaître puis ensuite on s’était aperçu que la voiture consommait beaucoup d’huile donc finalement elle s’en servait extrêmement peu. On mettait de l’huile dedans et même pas 50 km après plus une seule goutte d’huile. On a réussi à la faire reprendre par le garage qui nous l’avait vendu. Ils voulaient changer le moteur mais ma mère voulait pas car elle n’avait plus du tout confiance. En plus le vendeur avait sorti que le Puretech avait été élu meilleur moteur de l’année 😂😂. Cette voiture a été un vrai cauchemar. Vraiment Peugeot et Citroën récent il ne faut surtout pas acheter. En plus ils ont racheté Opel y a quelques années. Mes voisins ont une Opel Mokka dernière génération et ils sont restés bêtes quand ils ont su que leur voiture était équipée du fameux 1.2 Puretech. Déjà qu’avant je n’étais pas spécialement fan des voitures françaises mais bon avant elles avaient le mérite d’être fiables mais là depuis toutes ces histoires y a rien à en tirer.
Et Oui, il a bien été élu moteur de l'année plusieurs années d'affilées, c'est ce que j'avais vérifié avant l'achat de mon Cactus 1er du nom Puretech 82CV en 2015, ça ne l'a pas empêché de consommer (normalement de l'huile selon Citroën) à partir de sa 5ème année... A chaque révision Citroën a joué la montre en me certifiant que c'était normal qu'il bouffe de l'huile... Heureusement j'ai toujours vérifié mes niveaux et malgré les années et quelques frayeurs ma voiture est encore là... Mais pas question de faire plus de 300km sous peine de se retrouver à sec... Et finalement je change demain pour un autre constructeur... Après je 🤞🤞🤞 que je n'ai pas de soucis avec ma nouvelle voiture...
@@ElCid_Kapurikon Forcément quand il a été élu moteur de l’année c’était pour les premières années là où les problèmes étaient moins connus, les voitures moins kilométrées. En plus récemment Stellantis avait dit que maintenant les Peugeot et Citroën n’allaient plus s’appeler Puretech mais par contre les moteurs resteront toujours des Puretech. Juste un changement de nom, je pense pour piéger encore plus de monde.
Nous avons une 2008 Puretech GT Line de 2020, nous avons dû changer la courroie de distribution à 60000 km, bien sur à nos frais, le véhicule a aujourd’hui 90000 km et ce reportage ne me rassure pas du tout pour le futur. Nous attendons de voir ce qui arrivera mais cette fois ci nous nous laisserons plus endormir.
Stellantis n'a pas du tout assumé ses responsabilités ! Résultat une tonne de clients mécontents et surtout arnaqués ! N'hésitez pas à participer à l'action collective en cours ! En tout cas pour moi terminé après 6 Peugeot j'ai changé de crémerie et je suis parti ailleurs !
4 Véhicules dans la familles, 2 déjà changés pour une autre marque, 2 autres prochainement. Avait quitté peugeot il y'a 12 ans pour problème de régulation. Quand opel est passé Stellantis j'ai prévenu le garage, exellent par ailleurs, qu'ils allaient au devant de soucis. Confirmé. Le groupe reprend les véhicules 2000 euros en dessous de l'argus ou prix estimé du véhicule....à cause du moteur, pour les 4 Véhicules échange courroie à 60000 kilomètres. Pas d'alarme, conso huile en légère hausse.
Je viens de faire cette fameuse courroie de distribution à une cliente. Résultat ? Citroën c3 aircross de 2019 donc 5 ans et 39800 kilomètres. La courroie était craquelé au dessus de partout. Ce qui m'emmene à conclure qu'il faut limite changer la courroie tout les 30000 comme les vidanges d'huile. Sa craint.
Je gère un parc d’une cinquantaine de voiture, et je peux garantir que Peugeot - Citroën sont excellentes voiture ! Fiable, même avec gros kilométrage, et surtout très apprécié des conducteurs, avec de bon moteur et d’excellant châssis !
La chaine de distribution est quasiment immortelle mais les constructeurs ont commencé à y renoncer il y a une dizaine d'années à cause de son poids. Ils doivent revoir leurs copies et alléger sur d'autres éléments
Ma golf 4,TDI 1.9 DE 90 CV , ACHETÉ EN 2002, une valeur sûre. A part, vidange , 2 batteries, changement de distribution tout les 6 ans, c'est tout car tout le reste est d'origine. Je pense pas que ce genre de véhicule peut durer si longtemps. Ma voiture n'a en plus que 210000km, et mon garagiste ne l'entretien qu'une fois par an.
Le truc c’est que ce problème de puretech est apparu y’a presque 10ans mais les gens continuent toujours à acheter alors que le problème persiste?! Et se plaignent? Faut connaître et se renseigner sur les défauts etc avant d’acheter une voiture
@@gasy-bi6hw Faut arrêter, hein. Dis ça a ma mère. Elle veut une bagnole pour faire ses courses, point. Elle va pas passer dessous et démonter le carter d'huile pour vérifier la crépine. Bon, elle a une vieille Clio toute pourrie avec un 1.2 Turbo, depuis 12 ans, juste avant toutes ces histoires. Les gens qui passent leur temps a regarder les vidéos sur les bagnoles, c'est une minorité dans une minorité. Monsieur Pigeon est quand même censé pouvoir acheter une bagnole sans trop se demander si elle va exploser son moteur avant 100,000 km. Mais apparemment, c'est plus vrai, il faut tous être expert automobiles.
@@0bzen22 les gens se laissent prendre avec plaisir , ils regardent surtout le look des voitures. Et les charlatans de l'automobile le savent, c'est pour ça qu'ils changent la carrosserie des voitures et pas grand chose aux moteurs.
Bonsoir et merci . les groupes :Stellantis ,Renault , Volkswagen ,BMW = quasiment les mêmes désastres ou presques .Que certains commentateurs rejettent la faute sur le consommateur ..Démontre de la mesquinerie et la non connaissance des lois .Je leurs souhaitent de ne jamais avoir un problème avec n'importe quel produit ou services privés ou d'état .Si certains Journaux se mettent à la place du conducteur .Il est souhaitable ,recommander , Obligatoire , Que Producteurs et autres remplissent à Minima leurs engagements et promesses prévus dans les cahiers des charges . Depuis 2000 ! Une vraie garantie Totale devrait être au minimum 5 ans et 250//300 milles Kms au choix .Mais pourquoi demander la Lune quand certains pensent Mars et ça repart . 3.5 milliards🤑 = combien de moteurs ou salariés (ées) 🤫🤭? CDT 💌💐
Quand je vois toutes les emmerdes à propos de ce 1.2 PureTech, je suis bien content de pouvoir compter sur mon 2.0 HDi 163. Eh oui c'est aussi du PSA, mais c'est fiable.
Y a pas que le Puretech...le TCe de chez Renault à fait l'objet de gros problèmes également et le 3 cylindres EcoBoost de chez Ford fait lui aussi polémique depuis peu...je pense qu'avec un bon entretient annuel on doit pouvoir se prémunir d'avaries, après le risque 0 n’existe pas en mécanique, faut rester vigilant et prendre soins de sa monture.
L'ecoboost n'a aucun problème de consommation d'huile et donc par ricochet beaucoup moins de soucis de crépine bouche par la pollution d'huile par les particules de courroie. Faut par contre être vigilant à ne surtout pas le faire surchauffer et vidanger à 10 000 km en 5w20.
Puretech, le Boeing de l'automobile! Comment c'est possible de concevoir un moteur et de ne pas anticiper un problème aussi évident? Je ne conaissais pas le moteur (je n'achète que des marques asiatiques) mais dès que j'ai entendu "courroie qui baigne dans l'huile moteur" j'ai immédiatement pensé que cela allait boucher le filtre à huile. Pourtant, je ne suis ni méchanicien, ni ingénieur
Tout ce cirque pour que les "ingénieurs" motoristes puissent fabriquer des moteurs avec une cylindrée en moins mais doté d'un turbo mais c'est pas ça le pire.....je crois que ces ingénieurs(qui connaissent sûrement leurs métiers,je n'ai aucun doute sur ça)avaient trop bu la veille et qu'ils se sont dit....:et si on mettait une courroie qui baigne dans l'huile!? Non plus sérieusement,les moteurs PSA ou stellantis auraient dû rester un 4 cylindres atmosphérique avec une chaîne de distribution mais pour qu'elle soit au norme euro 6 peut-être auraient pû être et auraient dû être en micro hybridation 48 volts(en fait,sur leurs corrections de moteurs qu'ils ont fait dernièrement) ou peut-être en faire en full hybride(puisque Toyota partagent la même plate-forme que Stellantis)donc pourquoi pas prendre la même technologie que Toyota! Après c'est qu'une suggestion.
Je pense m'acheter une gros moteur 2.2L Ecoboost essence 240cv dans une Ford Mondeo de 2012 apres la vente recente de mon 1.0L Ecoboost de ma Ford Focus de 2017.
Malheureusement c'est pour sa que je ne fait absolument plus confiance aux constructeurs Français. Stelantis et le puretech et avant cela les THP, Renault et le 1.2 TCe et avant cela les 1.6 DCi des Megane et SCENIC entre autre ( 4 collègues avec ce moteur sur leur Scenic, 4 moteurs HS à 130 000km env..) Et bien au delà des problèmes de fiabilité catastrophique, il y a la considération des clients et cette politique de l'autruche m'exaspère au plus haut point, l'état devrait mettre son grain se sel la dedans et obliger les constructeurs à répondre a des critère de fiabilité strict ainsi que prendre part au procès d'ailleurs. Quand ont voie Renault envoyer des courriers à leur clients indiquant que le moteur 1.2 est HS car il conduise mal. Moteur qui n'a durer heureusement qu'un peu plus d'un an de commercialisation. On arrête pas un moteur au bout d'un an si l'on considère que c'est de la faute du client, vu le tarif de R&D pour sortir ce moteur, il faut le rentabiliser. Bref moi les voiture Français je les trouve jolie chez les autres, mais plus pour moi, alors que j'étais toujours chez Citroën depuis 35 ans. Passez chez Toyota il y a 2 ans..
Un conseil !!! Resserrer fortement d'espacement de vos vidanges ! En fait, c'est l'essence qui descend dans l'huile en passant à travers la segmentation. Ce qui désagrège la courroie ensuite. Les agrégats viennent alors boucher la crépine d'aspiration d'huile. D'où les casses moteur ensuite !!! Ce qui n'arrive pas avec du gas-oil, qui est moins fluide (cas des VW Diesel qui n'ont pas de problème) .
Exact, je fais une vidange tous les ans sur ma 208 1.2 puretech 82ch. Quand tu le fais toi même ça reste encore raisonnable. J'ai changé la courroie de distrib à 100 000km elle commençait à craqueler ...
on est d'accord que le jour ou une marque vas sortir une voiture ultra lowcost, ultra fiable même si y'a que les vitres avant d'électrique le chauffage et la clim, cette voiture vas s'écouler a des millions d'exemplaires, un peu comme la 2ch a son époque, ou la R5. neuf pour moins de 10K ultra fiable ca se vendrais comme des p'tits pain, aux jeune permis, au retraiter, aux gens qui veulent une 2eme voiture tout âges toutes raisons
@@rxh4939 431ch V8 6.1L et un couple à arracher des arbres crois moi ça poussait largement plus que n'importe quel moteur sur n'importe quelle française depuis sa sortie. En plus d'être plus fiable
Courroie a changer tout les 60 mil km et changement huile et filtre tout les 10 mil km. C'est des caisse pour les gens qui font peut de quilometres. Rouler tous les jours avec, mais des trajet cour
Prenez un contrat d'entretien couplé à un credit ( les deux étant indissociables ), vous verrez qu'ils vont bien chouchouter et surveiller le moindre problème moteur et les pieces mécaniques durant 5 ans c'est l'idéal à condition de pas louper les rdv d'entretien et d'éviter les accidents pouvant endommager et compromettre une bon suivie ,ça permet d'éviter les mauvaises surprises en général.. Une fois , le contrat d'entretien terminé, continuer le suivi annuel en mettant des bémols sinon des réparations inutiles ( genre filtre climatisation etc ) à gogo
Bonjour, j'ai une 3008 avec moteur Pure Tech, année 2007 , 80 000 km , la courroie a été changée en janvier 2024 (1200€) et depuis je consomme de l'huile. Ma voiture a des moments où la voiture semble freiner comme si Peugeot me propose d'analyser l'huile et la changer pour 200€ . Je viens d'apprendre le problème Celentis . Comment rejoindre le collectif contre Celentis ? Merci beaucoup
Une honte au prix où ils vendent leurs voitures
Autant prendre un rav4 Toyota
@@morganmtu4525 Avec une m.... d'ADBlue* !!! ;o)))
* Le même que chez PSA sur les HDi ! ;o(
Faut bien prévoir des fonds pour les moteurs à prendre en charge tous les 50000km mdr
C'est pas comme ça qu'on va vendre nos voitures aux Japon 😂😂 les rois de la fiabilité devant tous !!!
CHERCHER L'ERREUR
@@West.Orlins même au Japon ça se dégradé à cause des cycles de développement trop rapide pour sortir des nouveautés avant les concurrents...
La nullité de ce moteur n’empêche pas Tavares de s'en mettre plein les fouilles. Étonnant non ?
bizarre oui
Les clients sont idiots
@@romain5706en tant que client t’est pas sensé savoir que PSA produit des moteurs mal conçus depuis près de 10ans…d’ailleurs VW/Audi a fait pareil avec ses moteurs TSI/TFSI qui étaient encore pires et pourtant ils continuaient a vendre autant…
@@leneanderthalien . Après 10 ans d'existence de ce moteur, les clients devraient être au courant que c'est une daube; sinon ce sont des ânes.
Bah,on a la même cbose en Suisse avec la débacle du Credit Suisse,faute de gens compétents ou avides d'argent facile.Le CEO actuel a une fiche de salaire mensuelle de plusieurs millions..et la vie continue pour le personnel lésé,ainsi que tous ceux qui ont perdu leurs investissements dans cette affaire.On parle de milliards de francs,bien entendu!!
les actionnaires de Stellantis ont eu raison d'accorder une augmentation de rémunération à Tavares, responsable final de ce terrible moteur. il faut récompenser l'incompétence.
C'est logique, il a forcément voulu créer un moteur pas fiable pour déglinguer son image de marque, tout PDG souhaite ça bien entendu.
Un peu de descence, l'erreur ce n'est pas lui qui l'a fait, son salaire n'a rien à voir.
@@yannicktout1600 il est placé au plus haut de l'échelle. il est responsable de ce que font ses équipes, via son encadrement.
Complètement d'accord
C est comme la chanson à Jacques Dutron ,Merde in F..... caca poum🎶🎵
Bref du consommable jetable, l écologie a bon dos, je dirai plus coût de fabrication, il faut quand savoir que PSA fait maintenant travailler des gens de nuit pour arriver à fournir ses moteurs en échange standard .
Merci Pigeot 🤢🤮🤮🤮
@@yannicktout1600 il est incompétent de PDG dg …….. Toyota fait beaucoup mieux sans downsizing dans le respect des normes
On a eu un puretech à la maison (C3 de 2013) qui a commencé à faire de la merde vers 85 000 bornes, voyant qui s'allume et consommation d'huile de malade (quasi 1.5L /1000km) et bien sur le concessionnaire n'a pas pris la peine de nous parler de la campagne de rappel et de la prise en charge quand il a fallut changer la courroie de distribution à la date anniversaire, cela aurait dut être pris en charge et on a juste fait un changement classique, après cela la consommation était bien sur tjs présente le mal étant déja fait, nous avons fini par la revendre pour une bouchée de pain dans un garage et partir chez kia et toyota, nous nous sommes inscris à l'action collective car toute cette histoire est un scandale et qu'il faut que ca bouge, ah et surtout prendre ses clients pour des beta testeurs avec leur nouveau puretech à chaine merci mais non merci hein.
Pourtant ils oublient de dire que des chaînes cassent sur 1.6thp ou 1.5hdi. j'ai ma Toyota depuis février 2023.
@@Eenzo-y2q oui ca nous le savons déjà, c est d ailleurs une bonne raison pour de pas tenter la dernière version du puretech
Avant de blamer Peugeot et son moteur faut aussi se remettre en question et se renseigner un mimimum avant d'acheter un véhicule
@@fozalfr5087 c'est vrai il y a beaucoup de gens qui ont la science infuse
Faudrait prévenir les milliers de personnes qui sont en procès avec PSA
Et puis le n47 de chez BM.
vive l écologie et les normes antipollution qui tuent la fiabilité des moteurs ils auraient du l'appeler purmerde
On peut concilier les deux. Il faut avoir une technologie à la hauteur.
@@kermes5620non..
@@kermes5620 Non. Chaque fois qu'on ajoute un système, on dégrade la fiabilité.
Sauf sur prius civic jazz Yaris corolla chr rav4 … sans downsizing et avec de vrai ingénieur les normes antipollution sont respectées sans nuire à la fiabilité
@@morganmtu4525 Non, la fiabilité est toujours dégradée quand on rajoute un système. Mazda par exemple, puisque vous parlez des japonaises, a jouter une vanne EGR sur des moteurs Ford essence pour l'antipollution. Et bien cette vanne tombe parfois en panne.
C'est un principe de base du calcul du MTBF : Chaque fois qu'on ajoute un système, on dégrade la fiabilité.
Le pire, c'est qu'ils ont corrigé à priori ses failles récemment (plus de courroie en bain d'huile, segments modifiés, etc...) et....ils l'ont appelé à nouveau puretech 1.2 !!! Ils sont complètement cons chez stellantis !
C'est effectivement incompréhensible...
Les couillons, comptez-vous !!!!!!!
Oui surtout que la chaîne a tendance a se décaler et détendre vers les 500 km dans le nouveau pure tech ...
@@leovoisin3890 ils ont changé la courroie par une chaine ????
@@Victor-f7m3voui ça fait environ 1 mois maintenant
Je garde mon 1.9D démarre par tout temps consomme peu et aucune panne que de l'usure de pièce a changée !😂
1.9D = un veau
@@anthonybrou4445 Un veau qui marche va toujours plus loin qu'un étalon mort !
@@anthonybrou4445 effectivement mais si c'est le prix de la tranquillité... a vrai dire l'expérience dit : l'essentiel d'arriver à un point A ... et B tranquille lol elle monte à 130 sur autoroute sa me suffit !
Ton prochain diesel aura un addblue qui cristallisent 😅
moteur aussi XUD7 de Peugeot, 450000 km au compteur d'une 205 GRD, ca c'etait avant
EXCELLENTE présentation et explication. Mais, en 2024, recommandez-vous d'acheter une voiture équipée du Puretech 1.2 turbo hybride (Peugeot, Fiat, Opel...) ? Merci.
Pareil ! le mari d'une collaboratrice qui est ingé motoriste chez Renaud me dit de fuir tous les moteur downsizing : trop de contraintes mécaniques, les structures optimisées sont trop sensibles au moindre défaut même minime ! Les choix qui sont guidés par des normes et des dates, se transforment en course pour arriver à temps ! les ingé et les tests sont contraints par le temps ... Les ROI sont calculés en prenant en compte le temps d'arrivée sur les marchés .. !
Bref les ingé chez Peugeot/ Renaud etc .. ne sont pas plus bêtes que les autres, mais les stratégies Marketing et Financières imposent les délais et les couts .... donc la qualité des choix et des arbitrages introduisent un risque qui est évalué dans les minimas pour tenir les objectifs.
A ce jour, au Japon la qualité est très mise en avant et touche à l'honneur de l'entreprise toute entière ... c est un facteur qui peut expliquer la renommée des voitures japonaises pour leur fiabilité .... cela va peut être changer ???
Le jour où les logiques financières court termiste occidentales viendront contaminer la logique de fiabilité long termiste japonaise ,oui, ce sera le début de la fin pour les voitures japonaises. Mais ce n'est pas prêt d'arriver.
Bonjour je rencontre énormément de problèmes de moteur avec ma peugeot 2008 qui n'a que 35 000km et 5 ans, pourriez vous svp me donner les coordonnées du collectif qui est en train d'attaquer stellantis, et sinon mon mécanicien ne réussit pas à la réparer et je dois faire encore de nouvelles réparations mais cela coûte un bras, auriez-vous svp des infos pour que je puisse me faire en partie payer par stellantis ou pas peugeot. Je vous remercie pour votre retour.
Excellente vidéo
Il ne faut pas oublier que ce moteur à reçu de 2015 à 2018 le titre de moteur de l'année 😂
Incroyable
Corruption...?
bah avant c'était le 3 pattes ford 😂 (qui succédait au 1250cc 4 pattes "ford" conçut par yamaha lui, un vrai moteur mais pas de l"année😅) . "Bidule de l'année" en général c'est une bonne boussole qui indique le sud 😂
@@Eckirl Voici une vidéo ( 23 minutes) : *L’Union européenne sur le point de suspendre le permis de conduire ?*
Moteur de l’année. Au 13eme mois il est hs
Bhein c'est le même cas ici en Belgique au point qu'ils ont fait une émission en direct avec les victimes de chez Stellantis et que il y a 1mois quand l'émission est passée il y avait 114 victimes belges et que ils ont interrogé le co-directeur et il avait promis de faire le nécessaire pour éviter la médiation et une plainte européenne . Et que samedi quand il ont donné des nouvelles le co-directeur n'avait rien fait pour arranger ses problèmes et que ils ont décidé de se porter parti- civile et que ok aurait des nouvelles. Et merci de faire cette vidéo
Avec plaisir
En France, c'est en centaines de milliers quelles se comptent, les victimes, d'où la création de ce collectif pour lancer une action en justice pour poursuivre Stellantis au pénal.
Sacrée vidéo. Je bosse dans le caoutchouc depuis le début de ma carrière. Conception de composants en élastomère. Caoutchouc ça veut tout dire et rien dire. Il n'y a pas de caoutchouc miracle. Chaque mélange est adapté à une situation donnée. Le silicone n'est pas bon mécaniquement, mais il est bon aux températures extrêmes par exemple. Non seulement ils ont voulu faire mieux que les asiatiques en remplaçant la chaîne de distribution extérieure par une courroie de distribution intérieure noyée (gain de place), mais en plus ils n'ont même pas pris la peine de choisir sérieusement le bon élastomère intégralement compatible avec l'huile et potentiellement le carburant. Je ne comprends pas comment des ingénieurs soi-disant compétents en arrivent à imaginer cette solution, comment des chefs compétents parviennent à la valider, et des dirigeants à autoriser la production. Je sais à titre personnel, que même les concessionnaires aujourd'hui en ont marre. Il semble que l'autorité Stellantis n'en a rien à foutre d'eux non plus. une honte.
Moi j'ai une toyota auris essence 2015 qui a 163000 kms , une bobine d'allumage de changé et c'est tout.
Exact 🎯🎯🎯
Ils ont de vrais ingénieurs et respectent les lois antipollution sans downsizing
Content pour toi.
Enfin , j'espere que tu as le budget suffisant pout te payer des pleins a 2.50 € le litre...^^
@@netshaman9918 une charge de VE sera aussi dispendieux qu'un plein d'essence dans pas longtemps.
@@yvonmercier8845 Ca c'est toi qui le dis !
Et même si il y a une augmentation de 10 % , ca sera toujours moins cher car ne crois pas que le prix du litre baissera au contraire !
Et de plus qd on a des panneaux solaires chez soi , ca coute rien.
Réfléchis y bien attentivement.
Bref, entre 0.13 cts a la borne et 2 € , mon choix a ete vite fait .
Enfin pas si vite , car j'ai bien pris le temps de peser le pour et le contre , et depuis , je paye 30 €de moins sur ma facture d'electricite a la maison , sans parler des economies sur les pleins de carburant qui grevaient mon budget mensuel en voyant peu a peu mon rayon d'action se reduire comme peu de chagrin, je suis pas assez riche pour rouler en thermique.
Et une électrique c'est tellement plus confortable en plus.
C'est comme passer de la charette a boeufs a l'avion supersonique de luxe !
Et tout ca pour un prix modique !
Bref , il faut vraiment etre borne pour ne pas voir les avantages.
Alors certes pour faire un "plein" ca prend plus de temps, mais le prix depense pour ce "plein" te permet de faire beaucoup plus de km pour dix fois moins cher qu'en thermique dans un confort royal !
Stellantis le patron le mieux payé, en sortant un max de merde...
Pressez vous de trouver un vieux Toy de 2006 , c’est un camion dune fiabilité sans pareil.
Qui les achete ils n ont pas un revolver sur la tempe il fait se renseigner avant d acheter
Faux, il y a les Fiat, Lancia, et les Alfa qui ont des mécaniques fiables, je roule avec et SANS PBM depuis 1979 !!! ;o)
@@Claudio56420ce sujet parle des moteurs nouvelles generation...avant tous les moteurd etaient fiables..
Ou presque
Tavares n'était pas chez Peugeot en 2010.
incroyable un moteur est conçu et très mal qui plus est , les concepteurs s'en rendent compte MAIS ils continuent a le monter par dizaines voir centaines de milliers .... honteux !!!
Ce qui se conçoit bien s’énonce clairement. Cela ne semble pas être ton cas
J’ai rien compris ?????😂
@@dany67230 désolé je voulais dire moteur , mais bon la je viens d'avoir mes lunettes de vue avec verres progressifs .... faut que je m'y habitue :)
oui c'est surtout ca qui est honteux, il le savait mais n'ont rien fait, il vont prendre chère dans les années qui arrivent, plus personne ne va acheter ni les vieilles occasions thp ni les nouvelles
Et en plus, élu moteur de l année plusieurs fois!
Le problème principal vient d'une segmentation du piston trop faible, tout le reste n'est qu'une conséquence. Quant au downsizing, sans moi
@@I_feel_just_like_a_rockstar je préfère la solidité Toyota Honda
@@morganmtu4525 enfin un commentaire cohérent qui ne provient pas de scientifiques autoproclamés 🤣🤣🤣🤣
Ils me font rigoler ses Mécanos en herbes 🤣🤣🤣
@@morganmtu4525oui mais elles sont horrible 😂
@@morganmtu4525 Honda a fait la même bêtise avec le 1.0. La production s'est arrêtée rapidement. Quant à Toyota, ils vendent toujours des 1.2 Puretech sur leur Proace City (normal, il est produit par Peugeot et rebadgé Toyota).
Avec Honda tu vas vite déchanté ils ont fait un clone du puretech pour mettre dans les civic 10.
Excellente vidéo ! Continue comme ça !
Merci du soutien
Le problème du puretech vient principalement de la segmentation et pas réellement de la courroie à bain d'huile, c'est bien pour ça que tant que la segmentation ne sera pas revue, le problème persistera.
Pour ce moteur, les ingénieurs ont choisi des segments à ''faible tension'' , qui exercent moins de pression sur les cylindres afin de réduire les frottements et donc les émissions polluantes.
Ils sont probablement allés un peu trop loin dans l'optimisation, puisque de ce fait, une partie du mélange air/essence ruiselle le long des cylindres et vient polluer l'huile moteur.
Et c'est ça qui accélère la décomposition de la courroie, qui se desagrège et vient boucher la crépine mais aussi certaines circulations d'huile jusqu'à la rupture moteur.
Le premier symptôme de ce puredaube est d'ailleurs la surconsommation d'huile, parfois jusqu'à 5 Litres / 1000km !!
La première chose que les ateliers vérifient c'est l'état de la courroie, qu'ils remplacent par un modèle plus robuste si nécessaire, puis une note interne préconise un nouveau grade d'huile moteur 0W20 il me semble sensé mieux résister à la pollution de l'huile.
Bref c'est une prise en charge au compte goutte un peu à la tête du client et les modifications par étapes successives font plus penser à du bricolage pour sauver ce moteur mal né.
L'idéal serait de rappeler TOUS les véhicules concernés pour remplacer la segmentation, la courroie, la crépine avec un nettoyage rinçage complet du moteur s'il n'est pas deja trop tard, mais celà coûterait beaucoup trop cher au groupe stellantos qui prefère jouer la carte du bénéfices/risques.
Bien triste pour les possesseurs de ces véhicules car leur côte en occasion s'est bien évidement effondrée, certains garages ne veulent même plus les reprendre, la réputation du puretech est faite !
Merci, une explication claire.
Bonne vidéo qui récapitule bien toute l'histoire, j'espère que tu va faire la partie 2 sur le moteur 1l5 hdi de stelantis et son problème de casse chaîne d'arbre à came
Oui bientôt
@@Eckirlpuis les anciens 1.6 thp qui cassaient ou les addblues 😅
Comme toujours et partout. Agriculture, energie, industrie, alimentation et bien d'autres secteurs, le problème à la base est cette manie de nous coller des normes tellement drastiques mais qui font tellement plaisir aux écolos citadins, ces normes qui sont en train de flinguer à petit feu notre pays et tout son savoir faire !😢
La base du souci c'est la segmentation qui ne tiens pas et laisse passé une partie des HC Hydrocarbure imbruler qui en se mélangeant a l'huile attaque la courroie est se détériore et au final se désagrège et bouche le circuit d'huile...
Très bien résumé.
Bonjour, la même chose chez ford avec le 1.0 ecoboost, j'ai la même expérience ford focus de 2018 1.0 ecoboost 120ch moteur hs (problème de lubrification, courroie qui baigne dans l'huile je sais pas quoi, crépine bouché), a 1180km , 1 semaine le véhicule que je l'ai eu. actuellement en procés contre le revendeur (ford coignière) et de ford (nanterre).
Dur
Une question quand même : ils n'ont pas fait d'essais longue durée chez Stelantis, sur 200 000 Km, 300 000 Km?
Ca se fait dans l'industrie.
on sait pas ce qu'il branle chez stellantis, ils l'ont peut être fait, mais peut être pas xddd
Ils n'ont pas pu, a 150000 km le chassis s'est coupé en 2
@@rxh4939 Eb ils mettent le moteur dans un chassis de camion, il va pas se couper celui là.
Super, j'ai une 208, je pense la revendre rapidement, je prend pas le risque. Merci pour l'info ecki 👍
je t'en offre 20e par contre tu y met le plein et tu l'apporte devant chez moi et je te paye un café c'est cadeau par contre j'ai pas le temps chez moi c'est pas le bistrot !!! ah oui prévois 2 billets de 10 j'ai pas confiance au 20 aaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
C’est invendable aujourd’hui.
J’ai revendu ma c4 début 2023. @ 60% du prix argus
@@morganmtu4525 et tu as eu de la chance aujourd hui personne n'en veut
Partez des que possible chez les japonais .vous ne le regretterez pas .
jamais tu la vend ta Peugeot !
Merci pour cette vidéo. J’ai moi un opel crossland 1.2 purtech. Avec aussi des problèmes depuis le départ courroie qui lache, bobine…etc…!!! Maintenant segmentation donc moteur HS. Procédure de garantie lancée pour remplacement. Mais le groupe prend an charge le moteur et main d’œuvre. Mais pas les consommables( huile,bougie….) et il me demande de payer 950€ à payer au garage Opel. Et aucun prêt de véhicule pendant le temps de réparation. Je récupère normalement le véhicule semaine prochaine. Mais j’ai 3 semaine de location à ma marge…!!! Sa commence a faire beaucoup. Vous feriez quoi ?
La vendre .. mais bon courage 😅
Pour faire sortir les problème des statistique, beaucoup de problèmes de moteur peugeot sont passé en responsabilité civile, c une personne en expertise auto qui ma expliqué leurs magouille
le probleme c'est surtout la contamination de l'huile par le carburant
ce qui accelère la dégradation de la courroie oui
le sujet c'est le jeu dans les cylindres, le manque d'étanchéité des segments, la pression surtout sur version turbo notamment phase de démarrage / start /stop qui à froid et en raison de ce que j'indique avant fait que l'essence passe dans le bac à huile. La contamination de l'huile n'est que le résultat et la courroie l'effet visible
@@Lleprieur54 vous avez raison de rappeler que la courroie qui se délite n est que la conséquence d un problème bien plus insidieux, a savoir la segmentation ultra fragile (trop fine en réalité).
La segmentation moteur est nulle
On ne met jamais de l’huile sur des caoutchouc. Point barre. C’est de la science et de l’expérience
Bon sang , dire que j'avais été à deux doigts d'acheter une " rare " Citroën C-Elysée 1.2 Pure Tech ... Par soucis d'économie , heureusement que j'avais été séduit par une " bonne vieille " Golf IV 1.6 de 2002 à très petit kilométrage et à l'état proche du neuf ...
Salut, j'ai appris la mécanique 4 temps sur les bancs de l'école dans ma jeunesse, passion de mon père. Mais c'est une passion qui m'a quitté il y a bien longtemps. Toutefois je vais t'expliquer ( alors que je ne suis pas ingénieur motoriste ou quoi que ce soit) pourquoi ( à mon avis purement personnel ) ils ont choisit d'utiliser une courroie et de la mettre dans le carter : Je ne pense pas que c"était une question d"économie par rapport à l'usage d'une chaine. Je pense que c'est effectivement à cause des normes euros ET du choix d'un 3 cylindre 1200cc. Avec une cylindrée unitaire aussi importante, et ces tout petits moteur installé dans d'énorme bétaillère familliales, et bien avec une chaine, dans ce cas là, pour des question de comportement et de fiabilité du moteur au rétrogradage, il est nécessaire d'assurer une tension assez "importante" à la chaine. Avec un patin-tendeur, qu'il soit maintenu sous tension via pression hydraulique ou via un ressort métallique, ça induira forcement des frottements ( et une usure du patin lui-même, de la chaine, et des pignons). Donc ils ont utilisé une courroie. Par contre pourquoi l'avoir mise a l'intérieur du moteur...à part pour réduire les couts de fabrication, je ne vois pas de raison valables, techniquement. Le système de distri le plus fiable ( qui devrai être utilisé sur n'importe quel moteur 4temps "premium") c'est la cascade de pignon. Y a rien qui rivalise en terme de vieillissement et de fiabilité. Et quant c'est bien conçut ce n'est pas plus lourd qu'une chaine.
le choix de la courroie beignant dans l'huile pour des questions d'economies de carburant (frottement) et pollution (la poussiere de caoutchouc part dans l'huile) et donc a la vidange.
Sauf que la courroie se deteriore trop vite et bouche la crepine et casse le moteur au final.
Un petit moteur peut etre tres fiable, si bien utilisé et bien concu, les exemple ne manque pas.
La c'est un defaut de conception. Il faut vidanger plus tot et changer la courroie plus tot.
D'ailleurs, stellantis a decider de prolonger la garantie moteur à 10 ans ou 175 000km, si voiture suivi dans le plan d'entretien.
Mais d'autres moteurs plus gros ont eu des problemes de conception.
On commence aussi a entendre parler du 1.5 HDI au niveau des arbres a cames.....
@@lorensolacomb4958 d'aprés toi, qu'est ce qui frotte le plus, une courroie dans l'huile sous pression dans le moteur, ou dans l'air à pression ambiante? D'autre part, si honda et toyota ne font pas ça, ( alors qu'ils tirent l'évolution technique du moteur a cycle beau de rochas depuis 50 ans, au bas mot) il dois y avoir des raisons.
@@LE_GRATIN J'ai pas dit que leur solution était bonne, j'ai donné les raisons de leur solution.
Sinon tu prends une yaris4 à chaîne de distribution et hybride et tu vois la différence de niveau d’ingénierie et de fiabilité
@@morganmtu4525sauf que quand tu accélère tu as l’effet mobylette 😂😂😂😂😂
Salut à toi !
Je me permet de faire une petite précision concernant les problème de courroie car ce que tu explique et plus ou moin vrai.
Le 1.0 et 1.2 VTI (version atmo et encetre des versions puretech) que ont trouver sur les 107 ou 207 était des moteurs qui souffrais de problème de segmentation et de doute consommation d huile et la se trouve l'énorme problème du puretech.
La courroie a bain d'huile des puretech marche très bien car l'huile et la courroie, si échéance d'entretien respecter, ne provoquerait pas plus de problème.
MAIS, le puretech s'offre des même problème de segmentation que le VTI et la se trouve le problème, de l'essence va passer par la segmentation et se mélanger à l'huile et elle va provoquer la dégradation de la courroie, qui bouchera la crépine et le 1er à crever sera le turbo en général.
Je voulais juste clarifier ce point
Excuses moi ta vidéo est très intéressante, mais je ne comprends rien à ce que tu racontes, tu emplois des mots bizarres et que je n'ai jamais eu besoin d'utiliser avec ma voiture Japonaise, des mots comme "tomber en panne" par exemple, excusez moi, ça veut dire quoi tomber en panne?
😂
Nous avons un C3 avec ce moteur depuis 2018, plus de 120.000 km au compteur. Et jamais aucun soucis. MAIS, et c'est donc pour témoigner et pas pour polémiquer en affirmant que ce moteur n'aurait aucun soucis, notre garagiste (petit garage indépendant mais agréé Citroën) nous a franchement conseillé de changer la courroie de distribution bien avant que ce que préconise le carnet d'entretien, conseil que nous avons suivi. Je suppose que nous avons évité les soucis grâce à la bienveillance de notre garagiste.
Effectivement, sinon il faut faire très attention avec ce moteur, en revanche, personne ne le dit, mais il y a l'ordinateur de la voiture qui bug parfois, et qui lâche ! Il y a aussi les problèmes électronique, pas que moteur. En revanche, il y aura beau suivre les conseils d'entretiens du moteur, c'est pas pour autant que ca ne lâchera pas, au contraire, ça peut arriver à n'importe quelle moment.
@@xplanehybride7827 mon frère a malheureusement vécu une triste expérience avec son Rifter équipé du Puretec 110cv. Changement de courroie en urgence, et depuis conso dingue d'huile. Il a décidé de changer de voiture, confiance complètement rompue. Il attend son nouveau véhicule (autre marque) avec impatience.
Concernant notre C3, elle tient aussi parce qu'elle n'effectue quasiment que de longs trajets, donc moteur bien chaud, ce qui vaporise l'essence (qui n'a pas le temps d'attaquer la courroie) qui serait tombée dans l'huile moteur . Et c'est précisément l'essence qui attaque la courroie. Donc nous avons là un moteur essence catastrophique pour les petits trajets, le monde à l'envers.
changer courroie tout les ans
C'est un ingénieur qui a eu l'idée de mettre une courroie dans de l'huile moteur ?
C'est un véritable SCANDALE.❤
C'est les commerciaux qui conçoivent les moteurs afin de gagner un max sur court terme
tous les ingenieurs motoristes qui ont travaillé a la conception de ce moteur ,devraient être licenciés pour faute grave sans indemnités !!!
@@yokapok6490 avec "amendes max"
@@morganmtu4525 les commerciaux ??? ils n'y connaissent rien, eux prennent les doléances des clients, adressez vous aux soit disant "ingénieurs" QI de coton tige
@@yokapok6490 allez regarder la vidéo de Voiture et Ingénierie qui explique la genèse de l'Ecoboost chez Ford et vous comprendrez bien des choses. C'est pas parce que vous êtes ingénieur que vous êtes responsable de tout, vous restez aux ordres et vous faites avec les moyens qu'on veut bien vous donner.
c'est surtout la renommée générale d'une marque qui en prend plein la tronche. C'est clair dans quelques mois on change la 2eme voiture et elle ne sera pas française. Elle sera nippone. Les japonaises et mes coréennes sont plus fiables.
Idem
Ne confondez pas toyota honda mazda avec les bouzes coréennes, garantie bidon, moteurs et transmissions pourries. Ils n'investissent plus sur le thermique depuis des années en plus. Et je ne parle pas du fait qu'ils soudoient les organismes de classement comme jdpowers pour se faire élire en top des marques fiables
@@Uberkeko.Ah...
Il y a eu un grand silence modiatique pendant des années... Et même 3 prix pour le puretech !!! Jusqu'au moment où on en a parlé sur internet... Moi, à un an près, j'y ai échappé avec ma vieille 207 4 cylindres qui marche toujours par ailleurs... Mais pour moi, une nouvelle voiture ne pourra être qu' asiatique...
Deux PureTech pour moi. Un 2008 110 ch, rien avant la vente à 72000 Km. Puis un 100ch sur Opel Corsa, pas de casse mais des pertes de puissance. Revendue a 38000 Km.
Je roule en Kia depuis, distri a chaine sur un 4 cylindres.
Des copains m'ont déjà demandé pourquoi je n'achetais pas français et pourquoi je n'étais pas patriote ?
Ma réponse : je serai patriote quand les constructeurs français le seront ! Quand ils arrêteront de nous vendre de la merde jetable, j'achèterai leurs produits.
En plus ce n'est pas totalement vrai, car dans mon entreprise, je suis obligé d'acheter leurs déchets roulants : les fameux Peugeot Boxer...durée de vie 200.000 kms avec un entretien maniaque. Au delà, c'est plusieurs milliers d'euros à chaque fois qu'on passe le contrôle technique. Ces déchets roulants sont hyper coûteux à entretenir. Pourquoi je n'achète pas japonais pour les utilitaires ? Simple...il n'y en an pas sur le marché.
Pour les bagnoles, je n'achète plus que du japonais. Je n'ai aucun souci avec mon RAV4. Je regarde les propriétaires de voitures européennes avec beaucoup d'amusement. Surtout qu'ils sont bornés...comme je l'étais quand j'achetais des bagnoles allemandes. Ces merdes sont encore moins fiables que les cochonneries fabriquées en France !
Plus jamais de bagnoles européennes pour moi ! Jamais !
Et tu crois que c’est mieux. Tu devrais déménager au japon
@@dany67230 Je suis ici chez moi. Personne n'a le pouvoir de me faire déménager au Japon. Surtout pas un crétin comme toi.
@@dany67230 c’est mieux c’est une certitude. Ma Yaris est nettement fiable
Surtout qu ils sont biberonnes aux subventions nos constructeurs, peut de leurs véhicules sont fait en France, ya rien de "patriote" à acheter Français (c est même plutôt le contraire) Par contre certains modèles de Yaris sont fait chez nous
RAPPEL: la seul citadine assemblée en France est la Toyota Yaris !!!
Merci beaucoup pour votre vidéo 👍👍👍
Avec plaisir
Sympa ton texte, par contre les visuels me foutent encore plus en rogne que ce moteur de brin. Mets toi au podcast ;) mais bravo et merci quand même pour les infos.
Tout à fait d'accord.
Voilà une fameuse découverte enfin bon après 10 ans encore une lumière
Oui
Ma Mondéo de 1999 (Ford), moteur 1.8L TD en fonte roule encore aujourd'hui à plus de 320 000 km au compteur...
J'ai un partner de 2010 1,6 hdi , 290 000 KM et roule toujours !!!!
J'ai eu une Renault laguna 1 Phase 2 434000km au compteur la plus grosse panne c'était l'embrayage pour le reste c'était une bonne voiture.
@@hadesterre5327 l’embrayage ces l’usure j’ai une laguna 1 avec 161000
Ford focus 320000 km aucun problème
Sujet à traiter, l’écartement des pédales sur Citroën C3.
Je suis client VW et j’ai loué une C3 suite à un accident.
Le pédalier de la C3 est mal conçu car les pédales sont trop proches les unes des autres ; en voulant débrayer j’ai freiné avec la même force, heureusement personne n’était derrière moi.
Sinon j’ai adoré la C3 et son petit moteur essence qui ronronne.
Ptdr
Notre Partner 1.2 Puretech, stage 1 + conversion bioethanol, rien à dire. On l'a vendu pour que mon épouse change pour une plus petite voiture. Pas de consommation d'huile, 6.2L/100 alors que l'on vit en Ardèche, et qu'on avale les km. Nous étions certainement tombés sur une bonne série. En tout cas, on l'a vendu à 100 000km, et je pense qu'elle roule toujours.
Y a t il un probleme de choix d'huile ? Possiblement . Car l'huile choisie doit etre certifié pour ne pas endomagé la courroie . Au état unis ? Il' n'y a que valvoline qui peut certifié une huile comme ca chez les fabricants d'huile
Faut dire aussi que les gens ne s'intéressent pas à ce qu'il y a sous le capot de leur voiture. Les premiers problèmes sont arrivés avec de faibles kilomètrages , ils auraient dû arrêter d' en vendre à la fin de la 1ere année de sortie. Mais les ventes ont continuer, ça prouve bien que les gens achètent sans se renseigner et apres ça vient pleurer.
Bonsoir oui certaines personnes .Mais un constructeur ou fabriquant doit impérativement s'assurer que ce qu'il vend est fiable comme il se doit .D'autant que PEUGEOT était conscient Lui .Mais que fait la police 🤭🤔🤐🤑????
@@Lybra60 c'est vrai ! Mais quel constructeur dans qq domaine que ce soit, n'a pas fait une bourde un jour où l'autre......
@@gilloup9672 Bonsoir l'erreur fait partie de la vie . Ne pas reconnaitre ou ne pas prendre ses responsabilités .C'est de l'escroqueries .Cdt 💌
@@Lybra60 exact ! Et ça devient la norme avec nos politiques qui donnent l'exemple....
Ah oui, donc ce sont les acheteurs qui sont responsables ? Comme si les défauts de conception étaient listés quelque part et qu'il suffisait de lire cette liste ! Tellement facile d'accuser le client !
J'ai hésité à prendre la nouvelle Peugeot en 2021, et vu leurs prix j'ai finalement opté pour la dernière Yaris hybride, fabriquée à Valenciennes... Aucun soucis pour l'instant 😅...
Toyota les kings
Toyota prius de 2009 acheté á 157 000 kms, jamais ennuyé par la mecanique ou l'electronique, je n'ai fait faire que les revisions et le controle technique. Ca contraste beaucoup avec le puretech quand meme...
Oui toute les voiture bien entretenu marche bien apart le puretech..😂
Aucun vécu a écrire ça ! Voiture entretenue chez VW et Mercedes , beaucoup eu de soucis avec . La toyota , elle , aucun . Je parle de moteurs a plus de 100.000 kilo
J ' ai un Peugeot 2008 année 2014 avec un moteur essence 82cv puretech pour le moment aucun problème , au contraire très satisfait 🤞
Combien de kms ?
53000 km , mais je vais pas attendre qu'elle a 100 000 km pour faire la courroie de distribution!@@nzfreeall2008
Depuis le début années 80, je roule en Hondas, Mazdas, ma femme roule en Honda, aucuns soucis!
🇯🇵🤝💪🔥⛩️
Je viens de vendre ma poubelle et suis passée chez Honda
Pareil je roule en Honda jazz
Quittez la France et roulez dans un autre pays au lieu de critiquer.
Non t inquiète la France on l aime ,ce sont plutôt les parasites qui nous gouvernent depuis 40 ans que l on va virer @@alsacepc67
est'ce possible d'arrangé la fiabilité de la courroie huilé ?faudrait demandé a valvoline de testé . C'est claire que le metal dans l'huile ronge les courroies
Partez chez les japonais. Fiabilité solidité aucun problème sur 300.000 km a part les consommables filtres plaquettes vidanges .TOYOTA HONDA SUSUKI sans oublier le top LEXUS voitures les plus fiables au monde
⛩️🥋🇯🇵🙏🤝🎌⛩️
Vive le 🇯🇵 Japon! 340.000 km avec ma petite Honda Jazz 2004 1.2 i-dsi et aucun problème! Courroie à chaîne d’origine!
Mazda aussi ?
toyota est en partenariat avec stallentis et donc équipe certains de ses véhicules de moteurs du groupe
KIA excellent,subaru
Perso aucun soucis sur ma 308 mais je roule très peu. Je vais prendre quand même aucun risque et la revendre. Le problème??!! Les concessionnaires la reprennent pas et ceux qui la reprennent le font à a un prix dérisoire!
Purée maintenant les bagnoles pur technologie 😂 sont invendables, ceux qui l’ont sont obliger de garder jusqu’à la casse, dommage que Peugeot à perdu sa confiance chez les gens, c’est très dommage.
Par contre, concernant le wokisme dans leurs pubs, ils n'ont pas lésiné...
Non j'ai vendu début 2023 🎉
Stellantis c’est Capri!
Ok donc 208 GT Line ça saute je prendrai pas, Opel Corsa de même, dommage j'avais une Corsa que j'appréciais .. Opel Astra n'a pas de Puretech il me semble. Sinon Renault Megane ou CLIO 4/5 vous en pensez quoi en terme de fiabilité ? j'ai un budget de 15k, je ne sais pas quoi prendre, les japonaises coutent plutot 20k
Le puretech est un moteur fragile, mais il ne faut pas exagérer, les gros problèmes sont relativement rares et sont la plupart du temps dus à un mauvais entretien, notamment sur les véhicule qui ne sont pas entretenus chez un agent ou un concessionnaire et qui n’ont pas les huiles adaptées (5w30 norme FPW9.55535/3 ) ni les intervalles de vidange adaptés. Il suffit de voir la quantité de ces moteurs en circulation pour qu’il soit évident que la plupart n’ont pas de problème. Si vous avez un puretech, achetez l’outil à 15€ pour contrôler l’état de la courroie de distribution, assurez-vous de faire la vidange avec la bonne huile, si vous faites beaucoup de ville ou de petits trajets, faites la vidange plus souvent (comme c’est d’ailleurs préconisé pour toutes les voitures) et vous éviterez 95% des problèmes.
la segmentation comment tu deviens que tu dois la faire à 30K km si tu y connais rien et qu'on te le dit pas ?.
Bravo
Hello, je viens de déposer ma 308 purerech vti, courroie qui a été changée y a +-4000km qui doit être encore changée, crépine bouchée par des morceaux de courroie. Je vais devoir la vendre à perte et changer car ça commence à faire cher.
Dur :/
Je garde ma 407 Coupe V6 3l Essence je pense… 2010, 50000 km, tts options, top!
Dommage, pas possible de poster une photo ici
Bravo !!!
Je garde ma Honda Accord 2.4 essence de 2011 . A 320000 kms je ne fait que l'entretien courant moi même et c'est tout . Mon épouse a également une Honda cCivic de 2009 qui n'a connue absolument aucun probléme.
J'ai essayé le 1.2 puretech 130 avec boîte eat8. Douceur et plaisir étaient au rendez-vous. C'est dommage que sa fiabilité entâche sa réputation, car ce bloc a beaucoup de qualité. Reste que ce 1.2 et sa courroie doivent être parfaitement entretenus, anticiper les problèmes en la changeant dès les signes d'usures. Ce moteur, bien suivi, peut durer des années. Les courroies ont été renforcées. Je me rassure comme je peux, car je viens de l'acheter en connaissance de cause. Ces voitures sont les moins chères sur le marché de l'occasion.
le problème c'est que y'a pas trop de signe avant coureur,il faut passer son temps à regarder l'état de l'huile je crois
j'espère que ça ira pour toi !
Franchement g essayé une 308 avec ce moteur et je croyais conduire un diesel tellement il ronfle a l’accélération
J'ai une 308sw 1.2 puretech 103ch eat6 95000km et aucun problème. Moteur très agréable et j'ai eu la nouvelle référence de courroie préconisé par Peugeot. Mais je reconnaîs que je dois être un des rares à ne pas avoir de problème avec.
Bjr j’ai le 1.2 vti 82 105 000km 9ans rien juste surconsommation d’huile par rapport au trou que j’ai percé dans mon cata😅
Il faut juste changer le filtre et l'huile regulierement et démonter la pompe a huile pour verifier la crepine. Ce n'est pas pire que les moteurs volkswagen 3 cylindres qui ont une chaine de pompe a huile dont les glissiere tendeuse s'use se retrouve aussi dans l'huile du moteur et dont les renvois d'angle finissent par perdre leurs billes de roulement par contre la rien est dit au niveau de l'entretien pas de changement ni de la chaine ni des glissieres dans le carnet d'entretien. Certe le probleme est arrive a 230 000 km mais quand meme.
Vraiment intéressant comme vidéo !!
Merci bien
Je n'ai toujours eu que des Renault ou des Peugeot et ce que sont devenus ces constructeurs Français me dépite.
Ce Puretech tient plus du moteur Chinois que des moteurs que j'ai connu sur les 206. Idem pour le groupe Stelantis qui n'a plus rien à voir avec le Peugeot que j'ai connu.
C'est navrant de voir ce qu'est devenu l'industrie et l'automobile en France.
Pourtant c est full psa le piretech
Bonjour , je possède une 207 92cv hdi de 2012 avec 165000 kms , que du bonheur de conduite avec un moteur fiable et durable .
@@rolandguillotin8127 Je parlais des puretech (essence + 3 cylindres+ courroie dans l'huile) pas du hdi de la 207 que je ne connais pas et 207 2012, c'est déjà vieux. Tu as probablement la chance d'avoir un moteur qui tient encore la route.
Les renaults Megane, et Clio 4/5 sont elles fiables ?
les moteurs chinois excellent ,ne cherchez pas un coupable extérieur c est bien la merde française point barre.
Bonjour, que des avis négatifs sur le Puretech . Si je peux apporter le miens qui est positif jusqu'à présent 308 de 2019 1.2litres 130cv et 73000km aujourd'hui .
Aucun soucis de courroie, aucun problème de consommation d'huile, jamais mis une goûte.
Entretien : vidange et filtre faite tous les ans, bougie changé toujours en avance des recommandations constructeur(aux alentours de 30000km au lieu de 50000km😊), courroie changé par sécurité en avance des recommandations à 67000km (soit 4 ans et 9mois).
Seul souci moteur avec boîtier papillon qui déconne et remplacer à 38000km(prise en charge d'une partie de la facture par Peugeot).
Dans tous les cas la courroie d'origine devient craquelé à l'extérieur avec le temps, normal selon garage Peugeot qui précise qu'elles le sont toutes d'où ma préférence pour un remplacement avancé de cette dernière.
bonne nouvelle
Des infos ..mais a vérifier.
J'avais entendu dire qu a l'origine le moteur était prévu avec une chaîne de distribution (mais trop bruyante).
Je ne suis pas convaincu qu'une chaîne (qui est en fait une succession de roulement a rouleaux) a plus de résistance qu'une courroie (mais elle est moins cher et moins bruyante).
Par contre , il semble que la matière utilisée ne supportait pas bien les hydrocarbures (d'où sa désintégration) et le colmatage de la crépine etc...
Pour la pompe a vide , il me semble que c'est utilisé seulement sur les moteurs turbo qui n'ont pas de dépression a l'admission (,je peux me tromper) .
Donc , en principe pas de problème de pompe a vide sur moteur atmosphérique.
Cela dit , ce moteur était vraiment top sauf qu'il ne fonctionne pas longtemps
En VE, pas de problème pour moi ! 2€40 aux 100 ! Impeccable ;-)
Tant mieux pour toi, je suis à 19 euros pour 100km mais je changerais pour rien au monde :)
Dire que Peugeot produisait naguère des diesels increvables. Ça pique...
Désormais les addblues cristallisent et la chaîne d'arbre à cames du 1.5hdi casse
Oui dans les années 70/80😂
Je ne comprends qu’on ne puisse pas identifier ce genre de problème avant la commercialisation. Même pour des chaussures ou des vêtements les marques sérieuses font des stress test poussés pendant des semaines et des mois. Ils ne sont pas capables de faire de même pour une voiture qui coutes des dizaines de milliers d euro ?
Pour ma part, Stellantis c'est mort, je ne prendrais rien de chez eux. J'ai une 207 diesel, très bonne voiture, coupleuse, juste eu un souci de moteur DA mais comme ils ont eu l'intelligence de le coupler à la crémaillère (dixit le mécano), il a fallu changer les deux, (chose qui arrive souvent sur les 207/C3) 1200€ environ (quasi la valeur de la bagnole en gros), j'ai réussi à négocier, 700 balles, ça fait mal, mais le plus chiant c'est qu'ils ne fournissent pas de voiture de courtoisie, ce que les petits garages font (au moins avec une 205 ou autre, tant que ça me déplace les quelques jours nécessaires, je m'en fous). Donc un peu en travers de la gorge. Une autre fois, j'ai eu un accrochage (on m'a ken la priorité à droite, ça fait plaisir), changement parechoc avant, réparation aile etc, pas grand-chose, au frais de l'assurance de "l'agresseur" (une personne honnête, reconnu ses torts, aucun souci), Peugeot me prête une voiture (au frais de l'assurance de l'autre personne), une 208 neuve (50Km au compteur), essence 3 cylindres, et p*tain que c'est nul, j'avais une côte à monter (départ en côte, route à 70), obligé de tirer un peu les rapports, j'arrive en haut à ... 65, avec ma 207 90ch de presque 250 000Km, sans tirer dedans (c'est un diesel, ça sert à rien de tirer) j'arrive à 80 en faisant 2x moins de trajet... finalement le diesel c'est pas si mal, la 208 avais un Puremerde 75ch, mon 90ch avait l'air d'être une fusée à côté (moins qui pensait que les 90ch pouvaient être fatigués...), et petite chose marrante, dans toutes les situations, ma 207 consomme moins (nationale, ville, etc, toujours au moins 1L au 100 de moins) et puis la mienne est fiable (si on met de côté la maladie de la DA.
Quand elle sera fatiguée, je me prendrais pas la tête, ça sera une Jap, Honda/Toy/Lexus, au moins eux, savent faire des moteurs.
Une bonne prius mdrrr
@@Eckirl MDR, ouais moche mais increvable (quoique la dernière est pas vilaine, mais chère par contre)
Puretech de 75 cv ca n’existe pas, le vrai puretech c’est avec turbo, et le moins puissant fait 100cv sur les 208 neuves et 110cv sur les anciennes 208,alors quand o on. critique vaut mieux savoir de quoi l’on parle…
@@leneanderthalien Tu fais bien de dire ça, ta dernière phrase est assez marrante, wikipedia référence bien un Puretech en 75ch sur les 208 (et même un 68ch, qui doit être une belle merde d'ailleurs).
Tiens, c'est marrant, quand tu tapes Puretech 208, il y a un lien Peugeot intitulé "Offres véhicules Peugeot Store 208 PureTech 75" ils sont bêtes chez Peugeot, ils auraient dû te demander avant de dire n'importe quoi...
Autre exemple, je suis généreux aujourd'hui, Turbo, le site automobile, a aussi fait un essai de la 208 Puretech en 75ch, c'est fou, ça non ? L'argus aussi, et plein d'autres, sans parler des nombreuses vidéos YT de cette voiture qui n'existe pas...
Donc t'as bien raison : quand on critique, vaut mieux savoir de quoi on parle...
@@PernelTV🤣🤣🤣
Je suis heureux, avec ma Mazda, pas de downsizing 😉
Génial !
j’étais commercial chez citron. En interne, un collègue a vendu un pure tech 1.2 a un membre de sa famille. entretenu au garage en temps et en heure ===> moteur cassé à 160 000 car crépine bouchée. résultat : pas de prise en charge, nada, dans le baba.
😮
Voiture jetable kleenex
Il aurait fallu analyser les résidus qui bouchaient la crépine, et aussi l'huile.. Et aussi récupérer le courroie..
A ce niveau c'est le travail d'un expert judiciaire bon corrompu (, car ça existe aussi.
J'y ai eu droit au TGI de DAX. Il établira un rapport où tout était faux... ).
Un expert situé à Anglet !
@@Alain.Helstroffer01 bah quand tu fais au garage, ils s'embettent pas à cela
je suis collaborateur aussi et quand on me demande je leur dis de fuir les thp désolé, je préfère garder mes amis/famille plutôt que d'être fidèle à Peugeot qui nous a vendu a Stellantis
308 de 2016 1.2 pruretech 130ch acheté d occassion il y a 11 mois. Donc courroie changé en 2021 à 41000km aujourd'hui 2024 82000 km au compteur en panne car courroie HS. Soit 3 ans et 41000km comme durée de vie une courroie chez Peugeot. Véhicule acheté 15000 euros en 11 mois reprise 5000 euros. Bravo PEUGEOT
Vous ne saviez pas que les puretech était à éviter ? comme les 1.2 tce de Renault et plus generalement tous les moteurs stellantis
L'écologie c'est un moteur qui consomme peu et qui dure 30 000km ou un vieux 4 cylindres qui tiens 500 000. Pour ma part c'est vite réglé. Surtout que le prix d'un moteur te fait changer de voiture de nos jours. Je déteste les décisions européennes c'est de la grosse me.... Au plus haut niveau d'incompétence.
Bonjour,
J'ai un purtech de 2015 mais c'est le 1.0. je suis concerné aussi par ce défaut?.
Ma voiture a 9 ans j'ai fait changé la courroie il y a 2 ans.
Je n'ai pas eu de rappel de Peugeot.
Merci
Ma mère a eu une Peugeot 308 1.2 Puretech elle l’a achetée en Octobre 2023 je lui avais dit de ne pas prendre cette voiture, qu’il y avait trop de problèmes dessus. Elle a quand même voulu la prendre elle était de 2016 avec un peu moins de 90000 km même pas 2 semaines après des voyants commençaient à apparaître puis ensuite on s’était aperçu que la voiture consommait beaucoup d’huile donc finalement elle s’en servait extrêmement peu. On mettait de l’huile dedans et même pas 50 km après plus une seule goutte d’huile. On a réussi à la faire reprendre par le garage qui nous l’avait vendu. Ils voulaient changer le moteur mais ma mère voulait pas car elle n’avait plus du tout confiance. En plus le vendeur avait sorti que le Puretech avait été élu meilleur moteur de l’année 😂😂. Cette voiture a été un vrai cauchemar. Vraiment Peugeot et Citroën récent il ne faut surtout pas acheter. En plus ils ont racheté Opel y a quelques années. Mes voisins ont une Opel Mokka dernière génération et ils sont restés bêtes quand ils ont su que leur voiture était équipée du fameux 1.2 Puretech.
Déjà qu’avant je n’étais pas spécialement fan des voitures françaises mais bon avant elles avaient le mérite d’être fiables mais là depuis toutes ces histoires y a rien à en tirer.
Et Oui, il a bien été élu moteur de l'année plusieurs années d'affilées, c'est ce que j'avais vérifié avant l'achat de mon Cactus 1er du nom Puretech 82CV en 2015, ça ne l'a pas empêché de consommer (normalement de l'huile selon Citroën) à partir de sa 5ème année... A chaque révision Citroën a joué la montre en me certifiant que c'était normal qu'il bouffe de l'huile... Heureusement j'ai toujours vérifié mes niveaux et malgré les années et quelques frayeurs ma voiture est encore là... Mais pas question de faire plus de 300km sous peine de se retrouver à sec...
Et finalement je change demain pour un autre constructeur... Après je 🤞🤞🤞 que je n'ai pas de soucis avec ma nouvelle voiture...
@@ElCid_Kapurikon Forcément quand il a été élu moteur de l’année c’était pour les premières années là où les problèmes étaient moins connus, les voitures moins kilométrées. En plus récemment Stellantis avait dit que maintenant les Peugeot et Citroën n’allaient plus s’appeler Puretech mais par contre les moteurs resteront toujours des Puretech. Juste un changement de nom, je pense pour piéger encore plus de monde.
@@enzolouis974 Exact tout comme le 1.2 Turbo de chez Opel qui est en fait un Puretech rebadgé !
Nous avons une 2008 Puretech GT Line de 2020, nous avons dû changer la courroie de distribution à 60000 km, bien sur à nos frais, le véhicule a aujourd’hui 90000 km et ce reportage ne me rassure pas du tout pour le futur. Nous attendons de voir ce qui arrivera mais cette fois ci nous nous laisserons plus endormir.
Stellantis n'a pas du tout assumé ses responsabilités ! Résultat une tonne de clients mécontents et surtout arnaqués ! N'hésitez pas à participer à l'action collective en cours ! En tout cas pour moi terminé après 6 Peugeot j'ai changé de crémerie et je suis parti ailleurs !
4 Véhicules dans la familles, 2 déjà changés pour une autre marque, 2 autres prochainement. Avait quitté peugeot il y'a 12 ans pour problème de régulation. Quand opel est passé Stellantis j'ai prévenu le garage, exellent par ailleurs, qu'ils allaient au devant de soucis. Confirmé. Le groupe reprend les véhicules 2000 euros en dessous de l'argus ou prix estimé du véhicule....à cause du moteur, pour les 4 Véhicules échange courroie à 60000 kilomètres. Pas d'alarme, conso huile en légère hausse.
Je viens de faire cette fameuse courroie de distribution à une cliente. Résultat ? Citroën c3 aircross de 2019 donc 5 ans et 39800 kilomètres. La courroie était craquelé au dessus de partout. Ce qui m'emmene à conclure qu'il faut limite changer la courroie tout les 30000 comme les vidanges d'huile. Sa craint.
ça dépend de pas mal de chos emais oui en general c'est dans ces eaux la
Je gère un parc d’une cinquantaine de voiture, et je peux garantir que Peugeot - Citroën sont excellentes voiture !
Fiable, même avec gros kilométrage, et surtout très apprécié des conducteurs, avec de bon moteur et d’excellant châssis !
La chaine de distribution est quasiment immortelle mais les constructeurs ont commencé à y renoncer il y a une dizaine d'années à cause de son poids. Ils doivent revoir leurs copies et alléger sur d'autres éléments
pas les japonaise
Ma golf 4,TDI 1.9 DE 90 CV , ACHETÉ EN 2002, une valeur sûre. A part, vidange , 2 batteries, changement de distribution tout les 6 ans, c'est tout car tout le reste est d'origine. Je pense pas que ce genre de véhicule peut durer si longtemps. Ma voiture n'a en plus que 210000km, et mon garagiste ne l'entretien qu'une fois par an.
L'époque où Volkswagen/Audi c'était encore fiable et bien...
C4 cactus 2020,30milles kilomètres,soudain rupture de la chaine mouillée et cassure de l'arbre à cames et c'est le drame, Tunisie
Le truc c’est que ce problème de puretech est apparu y’a presque 10ans mais les gens continuent toujours à acheter alors que le problème persiste?! Et se plaignent? Faut connaître et se renseigner sur les défauts etc avant d’acheter une voiture
Exact les gens sont trop naifs
10 ans, je ne crois pas, l'apparition de cette merde doit dater de 2009, et ils continuent....
@@gasy-bi6hw Faut arrêter, hein. Dis ça a ma mère. Elle veut une bagnole pour faire ses courses, point. Elle va pas passer dessous et démonter le carter d'huile pour vérifier la crépine. Bon, elle a une vieille Clio toute pourrie avec un 1.2 Turbo, depuis 12 ans, juste avant toutes ces histoires.
Les gens qui passent leur temps a regarder les vidéos sur les bagnoles, c'est une minorité dans une minorité.
Monsieur Pigeon est quand même censé pouvoir acheter une bagnole sans trop se demander si elle va exploser son moteur avant 100,000 km. Mais apparemment, c'est plus vrai, il faut tous être expert automobiles.
@@0bzen22
les gens se laissent prendre avec plaisir , ils regardent surtout le look des voitures. Et les charlatans de l'automobile le savent, c'est pour ça qu'ils changent la carrosserie des voitures et pas grand chose aux moteurs.
@@denisjehan1157 oui donc 15 ans même...
Bonsoir et merci . les groupes :Stellantis ,Renault , Volkswagen ,BMW = quasiment les mêmes désastres ou presques .Que certains commentateurs rejettent la faute sur le consommateur ..Démontre de la mesquinerie et la non connaissance des lois .Je leurs souhaitent de ne jamais avoir un problème avec n'importe quel produit ou services privés ou d'état .Si certains Journaux se mettent à la place du conducteur .Il est souhaitable ,recommander , Obligatoire , Que Producteurs et autres remplissent à Minima leurs engagements et promesses prévus dans les cahiers des charges . Depuis 2000 ! Une vraie garantie Totale devrait être au minimum 5 ans et 250//300 milles Kms au choix .Mais pourquoi demander la Lune quand certains pensent Mars et ça repart . 3.5 milliards🤑 = combien de moteurs ou salariés (ées) 🤫🤭? CDT 💌💐
🇯🇵
TROP PETIT ben voila la ligne rouge a ete franchis bientot des bi cylindres?
Quand je vois toutes les emmerdes à propos de ce 1.2 PureTech, je suis bien content de pouvoir compter sur mon 2.0 HDi 163.
Eh oui c'est aussi du PSA, mais c'est fiable.
Y a pas que le Puretech...le TCe de chez Renault à fait l'objet de gros problèmes également et le 3 cylindres EcoBoost de chez Ford fait lui aussi polémique depuis peu...je pense qu'avec un bon entretient annuel on doit pouvoir se prémunir d'avaries, après le risque 0 n’existe pas en mécanique, faut rester vigilant et prendre soins de sa monture.
L'ecoboost n'a aucun problème de consommation d'huile et donc par ricochet beaucoup moins de soucis de crépine bouche par la pollution d'huile par les particules de courroie.
Faut par contre être vigilant à ne surtout pas le faire surchauffer et vidanger à 10 000 km en 5w20.
entretien ou pas ,il y aura ce problème bonne chance!!
Puretech, le Boeing de l'automobile! Comment c'est possible de concevoir un moteur et de ne pas anticiper un problème aussi évident? Je ne conaissais pas le moteur (je n'achète que des marques asiatiques) mais dès que j'ai entendu "courroie qui baigne dans l'huile moteur" j'ai immédiatement pensé que cela allait boucher le filtre à huile. Pourtant, je ne suis ni méchanicien, ni ingénieur
Tout ce cirque pour que les "ingénieurs" motoristes puissent fabriquer des moteurs avec une cylindrée en moins mais doté d'un turbo mais c'est pas ça le pire.....je crois que ces ingénieurs(qui connaissent sûrement leurs métiers,je n'ai aucun doute sur ça)avaient trop bu la veille et qu'ils se sont dit....:et si on mettait une courroie qui baigne dans l'huile!?
Non plus sérieusement,les moteurs PSA ou stellantis auraient dû rester un 4 cylindres atmosphérique avec une chaîne de distribution mais pour qu'elle soit au norme euro 6 peut-être auraient pû être et auraient dû être en micro hybridation 48 volts(en fait,sur leurs corrections de moteurs qu'ils ont fait dernièrement) ou peut-être en faire en full hybride(puisque Toyota partagent la même plate-forme que Stellantis)donc pourquoi pas prendre la même technologie que Toyota!
Après c'est qu'une suggestion.
Je pense m'acheter une gros moteur 2.2L Ecoboost essence 240cv dans une Ford Mondeo de 2012 apres la vente recente de mon 1.0L Ecoboost de ma Ford Focus de 2017.
C'est pas plus mal
Malheureusement c'est pour sa que je ne fait absolument plus confiance aux constructeurs Français. Stelantis et le puretech et avant cela les THP, Renault et le 1.2 TCe et avant cela les 1.6 DCi des Megane et SCENIC entre autre ( 4 collègues avec ce moteur sur leur Scenic, 4 moteurs HS à 130 000km env..) Et bien au delà des problèmes de fiabilité catastrophique, il y a la considération des clients et cette politique de l'autruche m'exaspère au plus haut point, l'état devrait mettre son grain se sel la dedans et obliger les constructeurs à répondre a des critère de fiabilité strict ainsi que prendre part au procès d'ailleurs. Quand ont voie Renault envoyer des courriers à leur clients indiquant que le moteur 1.2 est HS car il conduise mal. Moteur qui n'a durer heureusement qu'un peu plus d'un an de commercialisation. On arrête pas un moteur au bout d'un an si l'on considère que c'est de la faute du client, vu le tarif de R&D pour sortir ce moteur, il faut le rentabiliser.
Bref moi les voiture Français je les trouve jolie chez les autres, mais plus pour moi, alors que j'étais toujours chez Citroën depuis 35 ans. Passez chez Toyota il y a 2 ans..
Toyota les goats !
C’est valable pour les nouvelles 208 1.2 puretech 100 ch ??
Un conseil !!! Resserrer fortement d'espacement de vos vidanges !
En fait, c'est l'essence qui descend dans l'huile en passant à travers la segmentation. Ce qui désagrège la courroie ensuite.
Les agrégats viennent alors boucher la crépine d'aspiration d'huile.
D'où les casses moteur ensuite !!!
Ce qui n'arrive pas avec du gas-oil, qui est moins fluide (cas des VW Diesel qui n'ont pas de problème) .
C’est la raison exacte. la consommation d’huile sera toujours fréquente du fait de la segmentation.
Les gasoil connaissent les joies des addblues qui cristallisent 😅
Exact, je fais une vidange tous les ans sur ma 208 1.2 puretech 82ch. Quand tu le fais toi même ça reste encore raisonnable. J'ai changé la courroie de distrib à 100 000km elle commençait à craqueler ...
faux: meme avec des vidanges rapprochées à 10kkm mon moteur était hs (crepine bouchée avec voyant) à 76 000km
@@emmanuelbardamu6204 Quelle était ta motorisation ?
on est d'accord que le jour ou une marque vas sortir une voiture ultra lowcost, ultra fiable même si y'a que les vitres avant d'électrique le chauffage et la clim, cette voiture vas s'écouler a des millions d'exemplaires, un peu comme la 2ch a son époque, ou la R5. neuf pour moins de 10K ultra fiable ca se vendrais comme des p'tits pain, aux jeune permis, au retraiter, aux gens qui veulent une 2eme voiture tout âges toutes raisons
Rien de mieux qu'un bon V8 américain à chaîne
Ouai avec 40l au 100 en ville
@@Eckirl 25/30 plutôt faut quand même pas abuser 😂 ( je parle en connaissance de cause j'avais une Chrysler 300C SRT8)
Bof... V8, 6L de cylindré, resultat: 350 Ch... Ça fait pas beaucoup de chevaux au litre une americaine.
@@rxh4939 431ch V8 6.1L et un couple à arracher des arbres crois moi ça poussait largement plus que n'importe quel moteur sur n'importe quelle française depuis sa sortie. En plus d'être plus fiable
De 2008 à nos jours bien sûr. Mais c'est pas ce qu'on demande aux françaises
Courroie a changer tout les 60 mil km et changement huile et filtre tout les 10 mil km. C'est des caisse pour les gens qui font peut de quilometres. Rouler tous les jours avec, mais des trajet cour
Prenez un contrat d'entretien couplé à un credit ( les deux étant indissociables ), vous verrez qu'ils vont bien chouchouter et surveiller le moindre problème moteur et les pieces mécaniques durant 5 ans c'est l'idéal à condition de pas louper les rdv d'entretien et d'éviter les accidents pouvant endommager et compromettre une bon suivie ,ça permet d'éviter les mauvaises surprises en général..
Une fois , le contrat d'entretien terminé, continuer le suivi annuel en mettant des bémols sinon des réparations inutiles ( genre filtre climatisation etc ) à gogo
il n,y'a pas que les frites qui baigne dans l,huile !!!!!!!!! 🤭🤭🤭🤭🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👋👋👋👋👌👍👏 👀👀👀👀 ptdr.
moi je dis un V8 superchargé, ça doit être suffisant pour rouler normalement ?
Bonjour, j'ai une 3008 avec moteur Pure Tech, année 2007 , 80 000 km , la courroie a été changée en janvier 2024 (1200€) et depuis je consomme de l'huile. Ma voiture a des moments où la voiture semble freiner comme si Peugeot me propose d'analyser l'huile et la changer pour 200€ .
Je viens d'apprendre le problème Celentis .
Comment rejoindre le collectif contre Celentis ?
Merci beaucoup
I faut contacter l avocat cité dans cette video