que video top rapaz melhor que esse so outro desse parabens. eu tou com um problema com um motor do golf mexicano 1.8 motor ap ano 1998 injetado. nao tou conseguindo ligar ele depois que troquei a correia eo tensor.
Boa tarde, Job. Muito boa a sua explicação é de fácil entendimento, parabéns !! Eu tenho um Golf GLX 2.0 câmbio automático ano de fabricação 1997 e recentemente fiz a retifica completa do motor e o mecânico teve muita dificuldade pra colocar este motor no ponto, ao final de realizar o ajuste com o meu auxílio, a impressão que tenho é que de fato a regulagem ficou boa a resposta de força esta muito boa inclusive em subidas, mas estou com uma dúvida. Lá no motor onde fica a janela de inspeção do ponto existe aquele furo redondo que todos os Golf possuem, mas neste meu além deste furo tem uma outra abertura um pouco abaixo e no formato oblongo e o mecânico fez todos estes ajustes que você menciona no vídeo, utilizando esta janela de inspeção oblongo. Fazendo desta maneira a leitura do ponto ficou entre 9,9 a 10 graus, saberia me dizer se neste modelo que utiliza câmbio automático de fato a janela de leitura é neste furo oblongo e portanto os ajustes muito provavelmente estejam corretos, ou a janela de inspeção correta em qualquer tipo de câmbio é somente a de furo redondo. Consegue me ajudar com esta dúvida, desde já agradeço a sua compreensão e auxílio. Att. Irineu
O meu foi feito cabeçote ele misturava água no óleo, ficou a mesma coisa dando barulho de ferro batendo, quem fez o cabeçote tinha dito que o barulho era do cabeçote e no entanto depois de pronto ficou a mesma coisa até pior. Levei pra ele e deixei o carro lá pois ele disse que ia demorar fazer o procedimento para mexer no ponto, ele fez e o carro quando frio fica muito fraco e se pisa muito fundo ele chega falhar, quando aquece melhora um pouco mas com desempenho parecido com um carro 1.0 ou pior, porém não dá mais barulho de ferro, mas também notei que esse barulho de ferro dá bem de leve mesmo com o ponto assim fraco, porém só faz quando acelera o motor em ponto morto e chega a 3 mil rpm será que tá certo isso ? Sobre o vídeo ficou top, só não entendi a parte da correia quando aperta que dá diferença onde se vê o ponto com a pistola, achei que a marcação era fixa do vira do lado da correia em relação ao ponto do volante onde vê com a pistola e que a única diferença seria entre a polia do cabeçote com a de baixo. Sobre o meu carro, lembrei agora que ao estar frio ele não fazia barulho de ferro moendo, apenas fazia depois de aquecer e ia aumentando gradativamente conforme ia aquecendo. Lembrando também que meu carro foi feito colocação de um cebolão normal e ele só liga um estágio da ventoinha no forte ao atingir 90°C o fraco só liga quando liga o ar-condicionado, e um fato bem interessante é que esse carro tava quase morrendo quando a ventoinha ligava no forte quando disparado por conta da temperatura, mas ele só fazia isso quando o carro tava bem esperto na reta porém fazendo barulho de ferro, depois que foi mexido não faz mais isso mal oscilana rpm quando liga a ventoinha porém o carro fraco, outra dúvida seria se esse barulho de ferro seria por conta da adição do etanol na gasolina ou se pode ser algum problema mais grave ? Claro que tinha dito que no ponto correto ele não faz isso, mas se fizer já deixa de ser o ponto né?
Muito top a explicação. Parabéns O meu golf mk3 glx estava sem força principalmente na subida ajeitei o ponto na mão mesmo e ficou top . Um foguete agora .Parabéns pela explicação
Rob você é fera!!! só uma dúvida, o meu coloquei tudo no ponto quando tencionei o comando saiu do meio do O.T e ficou posicionado em cima do T é o correto né ?
Sensacional Rob pois informação técnica tá difícil de arrumar na Net Eu mesmo tive que acertar o carro no ouvido Não consegui achar nenhuma informação sobre os graus só sabia que era 9 graus mais o infeliz do scanner da oficina onde eu trabalho não se da bem com carro velho kkkkk Parabéns pela sua atitude mano muito bom
Boa noite muito obrigado pela informação abraço tenho uma dúvida sobre a polia do distribuidor . A polia ela tem alguma marcação para deixar do jeito serto
Estava com meu golf parado aqui pq quando andava ficava emboa do e não passada dos 4000 giros ,tinha levado em 2 mecânicos e nada gastei maior grana pra arrumar e nada ,obrigado por esse vídeo eu mesmo botei o carro no ponto agora está andando normal.
se vc puder me ajudar no ponto das polias, pois esse motor nao tem esa capa superior com o 0/T nao. o motor aki tem aquela proteçao de ferro mesmo dos motor ap antigo. creio que nem dele seja ja que se trata de um golf moderno ne.
Amigo queria que vc fizesse um vídeo mostra todos o conectores cor dos fios. Pos quero fazê-lo a minha injeção funcionar dnv .. os fio tão tudo cortado
o motor aki tem as polias tudo dele com o nome mexico. e a capa inferior dele tem a marcaçao que e uma seta virada para baixo que aponta certinho com a poiia do vira.
Tenho um golf 95 alemão percebi que logo após a troca a correia dentada e do tensor ela parece que vai escapar para fora da polia do comando. Isso é normal?
Boa noite meu golf tá andando normal de repente ele começa a falhar e perde a aceleraçao e começa a pipocar ae desligo ele e ligo novamente e volta funcionar normal mais tá constante esse defeito
@@alleluijah na verdade eu estava brincando o meu já está acertado, mas quem sabe não vem um vídeo do Rob dando dica do acerto com o comando 027.7 e o 49G, se tiver bastante pedidos ele faz o vídeo...
cara .... é um calculozin kkkkk vc tem q porcentar a coisa logo solto um video mei q explicando .. mas é assim .. o ponto do AP por exemplo original é 9° na gazolina e o ponto com o 49g vc vai para o avanço de alcool entre 12 a 14° então vamos a conta kkkk significa q o avanço sobe entre 25 a 27% do carro agora vamos ao golf se voce regular o carro a 2000 RPM a 26° então com um comando vai ficar com 32° espero ter ajudado se não é inscrito no canal do Rob se inscreve pô kk e se quiser da uma passada no meu la
eu tenho um problema com o meu golf 3 de 95 roda mas nao trabalha ... o rele 18 clica mas n pega tem gasolina faisca ja pus um transformador de bobine tem gasolina na injeccao mas n pega ... ja vi fusiveis ...COMO COMECOU O PROBLEMA ? : o carro andava tudo bem mas eu vi uma fuga de agua atras da pulley que fica no topo da distribuicao tirei ela p ver melhor onder era a fuga de agua montei e o carro andou normalmente. 2 vez desmontei pulley p por algo que travasse a fuga mas qd montei o carro nunca mais pegou... podera ser problema de ponto ? mas eu tirei uma foto antes de desmontar a pulley da distribuicao e tudo parece igual eu n forcei a correia portanto ficou nos dentes certos nas pulleys debaixo pelo menos e a pulley de cima so tem uma posicao p entrar sera esse o problema talvez por alguma razao possa ter ficado um dente a frente ou atras na pulley de cima ? Obg pela ajuda
Troquei a Correia do meu GLX e não mexi no ponto. Ele ficou segurando a rotação por volta de 1.500 rpm por uns segundos, coisa que não estava antes de trocar a Correia. Atrasei o ponto um pouco e ficou bom, ao desacelerar, ele voltava para 850 rpm, só que ficou fraco. Se eu adianto um pouco, ele volta a ficar a 1.500 giros por alguns segundos antes de cair para 850 rpm. Como posso resolver isso?
O meu estava assim, eu deixei ele ligado e fui girando o distribuidor... A lenta ficou em 900rpm e o carro ficou bom demais! Ps: sou leigo, e por aqui onde moro é difícil achar um mecânico bom pra mexer no Golfão :(
@@marcusbaptista2927 mais tipo , vc atrasou e ficou fraco ? O meu tbm adiantei um pouco ficou acalerado demorava pra volta na lenta , atrasei melhorou , mais ficou fraco , devo atrasar mais 1 mm?
@@tiagobrotti8894 infelizmente ficou mais fraco na saída, mas depois que passa de 2 mil rpm já não se nota. Com o carro adiantado ele fica mais esperto mas segurando o giro ao desacelerar.
dai eu boto a bolinha da polia do comando faceado com a tampa de valvula, boto no 0 la na caixa de cambio, e boto o destribuidor apontando para o rotor certinho os tracinhos, e boto os cabos na sequencia certa que e 1, 3, 4,2, tem fogo na vela, combustivel e mesmo com tudo isso nao pega. so fik dando arranque e nao pega
Eu tenho um golf gti mk3 2.0 mexicano 94 amigos ele não falha mais na rotação de 1500 giros o carro fica engulhando dando cabeçada mais é só nessa certa rotação, já troquei velas cabos tampa de distribuidor bomba de combustível filtro de ar de gasolina relés e nada
Amigão eu tô com um poblema no meu GTI e negócio que moramos muito longe o do outro , pois já teria levado pra você , meu golf é 94 ap mexicano e ele tá apresentando umas coisa que nenhum mecânico tá descobrindo.. ele filha falhando em uma certa rotação e agora mandará troca a bomba de combustível e tampa distribuidor cabos e velas limpeza de bico e tbi o carro agora tá desligando e da uns pipoco como se desse falta sei lá , negócio doido
Você não seguiu os procedimentos conforme manuais da VW a rotação não e a que você acha tem que seguir a risca, já regulei muito motores nos anos 90 e até 2006
Só que antes de colocar no ponto, você corrigiu o sincronismo(marcas das válvulas/girabrequim/volante) que estava desregulado em virtude do esticamento da correia dentada, né??
![Gunna - HIM ALL ALONG [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/HiCxoDeo0hc/mqdefault.jpg)
que video top rapaz melhor que esse so outro desse parabens. eu tou com um problema com um motor do golf mexicano 1.8 motor ap ano 1998 injetado. nao tou conseguindo ligar ele depois que troquei a correia eo tensor.
vc é top rob! parabéns, obrigado! #2024
Excelente vídeo. Bastante claro e didático.
Muito top. Me ajudou. De parabéns, vc usa, qual aplicativo pra alguma informação técnica tbem.
Boa tarde, Job. Muito boa a sua explicação é de fácil entendimento, parabéns !!
Eu tenho um Golf GLX 2.0 câmbio automático ano de fabricação 1997 e recentemente fiz a retifica completa do motor e o mecânico teve muita dificuldade pra colocar este motor no ponto, ao final de realizar o ajuste com o meu auxílio, a impressão que tenho é que de fato a regulagem ficou boa a resposta de força esta muito boa inclusive em subidas, mas estou com uma dúvida.
Lá no motor onde fica a janela de inspeção do ponto existe aquele furo redondo que todos os Golf possuem, mas neste meu além deste furo tem uma outra abertura um pouco abaixo e no formato oblongo e o mecânico fez todos estes ajustes que você menciona no vídeo, utilizando esta janela de inspeção oblongo.
Fazendo desta maneira a leitura do ponto ficou entre 9,9 a 10 graus, saberia me dizer se neste modelo que utiliza câmbio automático de fato a janela de leitura é neste furo oblongo e portanto os ajustes muito provavelmente estejam corretos, ou a janela de inspeção correta em qualquer tipo de câmbio é somente a de furo redondo.
Consegue me ajudar com esta dúvida, desde já agradeço a sua compreensão e auxílio. Att. Irineu
O meu foi feito cabeçote ele misturava água no óleo, ficou a mesma coisa dando barulho de ferro batendo, quem fez o cabeçote tinha dito que o barulho era do cabeçote e no entanto depois de pronto ficou a mesma coisa até pior.
Levei pra ele e deixei o carro lá pois ele disse que ia demorar fazer o procedimento para mexer no ponto, ele fez e o carro quando frio fica muito fraco e se pisa muito fundo ele chega falhar, quando aquece melhora um pouco mas com desempenho parecido com um carro 1.0 ou pior, porém não dá mais barulho de ferro, mas também notei que esse barulho de ferro dá bem de leve mesmo com o ponto assim fraco, porém só faz quando acelera o motor em ponto morto e chega a 3 mil rpm será que tá certo isso ?
Sobre o vídeo ficou top, só não entendi a parte da correia quando aperta que dá diferença onde se vê o ponto com a pistola, achei que a marcação era fixa do vira do lado da correia em relação ao ponto do volante onde vê com a pistola e que a única diferença seria entre a polia do cabeçote com a de baixo.
Sobre o meu carro, lembrei agora que ao estar frio ele não fazia barulho de ferro moendo, apenas fazia depois de aquecer e ia aumentando gradativamente conforme ia aquecendo.
Lembrando também que meu carro foi feito colocação de um cebolão normal e ele só liga um estágio da ventoinha no forte ao atingir 90°C o fraco só liga quando liga o ar-condicionado, e um fato bem interessante é que esse carro tava quase morrendo quando a ventoinha ligava no forte quando disparado por conta da temperatura, mas ele só fazia isso quando o carro tava bem esperto na reta porém fazendo barulho de ferro, depois que foi mexido não faz mais isso mal oscilana rpm quando liga a ventoinha porém o carro fraco, outra dúvida seria se esse barulho de ferro seria por conta da adição do etanol na gasolina ou se pode ser algum problema mais grave ? Claro que tinha dito que no ponto correto ele não faz isso, mas se fizer já deixa de ser o ponto né?
Muito top a explicação. Parabéns
O meu golf mk3 glx estava sem força principalmente na subida ajeitei o ponto na mão mesmo e ficou top . Um foguete agora .Parabéns pela explicação
Boa tarde
Boa tarde, você fez com ele acelerado a 2.500 rpm?
Sensacional o video, parabéns! Percebi que esse carro é um digifant, certo? Sabe me dizer se esse procedimento é o mesmo para as injeções motronic?
Rob você é fera!!! só uma dúvida, o meu coloquei tudo no ponto quando tencionei o comando saiu do meio do O.T e ficou posicionado em cima do T é o correto né ?
Sensacional Rob pois informação técnica tá difícil de arrumar na Net
Eu mesmo tive que acertar o carro no ouvido
Não consegui achar nenhuma informação sobre os graus só sabia que era 9 graus mais o infeliz do scanner da oficina onde eu trabalho não se da bem com carro velho kkkkk
Parabéns pela sua atitude mano muito bom
Sei como é Men ! Pessoal tem medo de ajudar
Valeu a dica
Rob, qual a graduação original de avanço do distribuidor, graduação inicial e final, do golf glx… sabe me dizer ?
Aula excelente até SENAI gostou👍
Boa noite muito obrigado pela informação abraço tenho uma dúvida sobre a polia do distribuidor . A polia ela tem alguma marcação para deixar do jeito serto
Show cara vc e o cara boa aula
cara parabéns pela explicação,so preciso de um auxilio,meu golf é um glx sem ar original,e com essa medida de adiantamento ele bate pino,oque tu acha
Rob geralmente mecanicos erra o pomto do golf ou is motores ap sao iguais?
Muito bom sempre ajudando, Rob, obrigado
O meu GL 96 mexicano,está com o motor novo mas está fraco em subidas mais pesadas!
O legal é que durante o vídeo houve uma batida e o Rob continua como se nada tivesse acontecido. kkkk ao 23:16 +-🤣🤣🤣🤣
Fala Rob, td bem ? Este procedimento serve também para o 1.8 1 bico ?
rob blz
essa tabela de graus ela so vale para o golf
gostei! tinha te perguntado no grupo essa semana!
Boa tarde! Preciso trocar tampa do distribuidor e rotor qual vc me indica
Boa noite!
Tenho um Voyage GLS 93 adaptado com esse motor do golf glx 2.0, poderia me dizer se a correria é 121 dentes ou 124 dentes?
Boa noite blz ? A correia seria de 124 dentes!
Muito bom essa Gif tenho um vermelho 95 gl top eu gosto
Parabéns , e obrigado
Mais um vídeo top com boas dicas 👏👏👏
Olá Rob,, no caso do alemão gl ,, também será isso
Preciso de um mecânico desse aqui no Rio de Janeiro pra acertar o meu golf.
Bom dia, onde consigo esse esticador da correia do alternador?
Aonde fica a sua Oficina da onde você é
Gostaria muito de levar para vc meu golf, ele é um gl alemão 95, e precisa de alguém como vc ,, mestre do golf,,
Bom dia vi seu vídeo perfeito fui olhar o meu a marca do rotor tá o contrário do distribuidor
Rob , faz um vídeo ensinando arrumar o compressor das travas a vacuo .
E a pinagem do chicote por favor
Cara eu não recupero motor das travas !
Muito bom, jóvem! Obg!!
Estava com meu golf parado aqui pq quando andava ficava emboa do e não passada dos 4000 giros ,tinha levado em 2 mecânicos e nada gastei maior grana pra arrumar e nada ,obrigado por esse vídeo eu mesmo botei o carro no ponto agora está andando normal.
Soltei o parafuso 13 do distribuidor mas ele não gira na mão, já pegou algum caso parecido ?
Boa noite sou Luiz Ricardo sou de Paraguaçu Paulista e eu tenho um golf quadrado 95
se vc puder me ajudar no ponto das polias, pois esse motor nao tem esa capa superior com o 0/T nao. o motor aki tem aquela proteçao de ferro mesmo dos motor ap antigo. creio que nem dele seja ja que se trata de um golf moderno ne.
Rob sou nova aí nesse mundo dos mk3 1 ano tenho um GL 1998 mexicano, dei uma olhada nos seus vídeos e não vi acertando o ponto do GL
É o mesmo procedimento do vídeo !
o meu deve estar , agora achar mecanico pra fazer esse serviço ^^ vou ver isso
Acho que para o Golf 1.8 alemão, injeção monomotronic 1-2-3 é de 6º APMS a 900 RPM.
Amigo queria que vc fizesse um vídeo mostra todos o conectores cor dos fios. Pos quero fazê-lo a minha injeção funcionar dnv .. os fio tão tudo cortado
o motor aki tem as polias tudo dele com o nome mexico. e a capa inferior dele tem a marcaçao que e uma seta virada para baixo que aponta certinho com a poiia do vira.
para colocar o golf 94 com maf e sensor de rotação no ponto é esse mesmo procedimento com a pistola?
Acredito que sim ! Essa injeção do 94 é diferente !
top demais! Sucesso, mano!
Tenho um golf 95 alemão percebi que logo após a troca a correia dentada e do tensor ela parece que vai escapar para fora da polia do comando. Isso é normal?
boa rob !!
e para um motor 1.8 ? obrigado pelo vídeo
Mesmo esquema Men !
Rob, como faço para encaixar a caixa d filtro de ar do GLX 2.0 96
Eu gostaria eu gostaria de ver com você se você encontra maquininha de vidro do lado esquerdo do motorista
Boa noite quantos km faz por litros essa mecânica aí golf 2.0
Bem regulada de 8 a 10
E ai blz
Então troquei a correia e ele não pegou mais,o que aconteceu?
Obrigado
Boa noite meu golf tá andando normal de repente ele começa a falhar e perde a aceleraçao e começa a pipocar ae desligo ele e ligo novamente e volta funcionar normal mais tá constante esse defeito
Alguém sabe dizer quantos litros tem a reserva do combustível do golf 97 2.0 GLX
Rob meu tá no ponto certo, mas não liga, que podeSer?
Quantos graus tem que ficar o monoponto?
E como vc faz com o comando 027.7 que no manual do comando o ideal é 12 graus
To com esse mesmo problema, tenho um comando aqui parado que não instalei ainda pq tenho pistola e ninguem na minha cidade se anima.
@@alleluijah na verdade eu estava brincando o meu já está acertado, mas quem sabe não vem um vídeo do Rob dando dica do acerto com o comando 027.7 e o 49G, se tiver bastante pedidos ele faz o vídeo...
cara .... é um calculozin kkkkk vc tem q porcentar a coisa logo solto um video mei q explicando .. mas é assim .. o ponto do AP por exemplo original é 9° na gazolina e o ponto com o 49g vc vai para o avanço de alcool entre 12 a 14° então vamos a conta kkkk
significa q o avanço sobe entre 25 a 27% do carro agora vamos ao golf
se voce regular o carro a 2000 RPM a 26° então com um comando vai ficar com 32°
espero ter ajudado se não é inscrito no canal do Rob se inscreve pô kk
e se quiser da uma passada no meu la
Na verdade eu estava brincando o meu carro já está no acertado o Rob sabe né meu amigo Rob mas grato as respostas sempre é bom
eu tenho um problema com o meu golf 3 de 95 roda mas nao trabalha ... o rele 18 clica mas n pega tem gasolina faisca ja pus um transformador de bobine tem gasolina na injeccao mas n pega ... ja vi fusiveis ...COMO COMECOU O PROBLEMA ? : o carro andava tudo bem mas eu vi uma fuga de agua atras da pulley que fica no topo da distribuicao tirei ela p ver melhor onder era a fuga de agua montei e o carro andou normalmente. 2 vez desmontei pulley p por algo que travasse a fuga mas qd montei o carro nunca mais pegou... podera ser problema de ponto ? mas eu tirei uma foto antes de desmontar a pulley da distribuicao e tudo parece igual eu n forcei a correia portanto ficou nos dentes certos nas pulleys debaixo pelo menos e a pulley de cima so tem uma posicao p entrar sera esse o problema talvez por alguma razao possa ter ficado um dente a frente ou atras na pulley de cima ? Obg pela ajuda
Pode ser problema de ponto sim ! O certo é conferir com pistola de ponto
Me golf mexicano liga normal mas falha na aceletação new consign sair. Other o ponto e esta tudo fora todos os pontos.
Troquei a Correia do meu GLX e não mexi no ponto. Ele ficou segurando a rotação por volta de 1.500 rpm por uns segundos, coisa que não estava antes de trocar a Correia. Atrasei o ponto um pouco e ficou bom, ao desacelerar, ele voltava para 850 rpm, só que ficou fraco. Se eu adianto um pouco, ele volta a ficar a 1.500 giros por alguns segundos antes de cair para 850 rpm. Como posso resolver isso?
O meu estava assim, eu deixei ele ligado e fui girando o distribuidor... A lenta ficou em 900rpm e o carro ficou bom demais!
Ps: sou leigo, e por aqui onde moro é difícil achar um mecânico bom pra mexer no Golfão :(
Resolveu amigo ??
@@tiagobrotti8894 sim, atrasei um milímetro no distribuidor e ficou bom. 👍
@@marcusbaptista2927 mais tipo , vc atrasou e ficou fraco ? O meu tbm adiantei um pouco ficou acalerado demorava pra volta na lenta , atrasei melhorou , mais ficou fraco , devo atrasar mais 1 mm?
@@tiagobrotti8894 infelizmente ficou mais fraco na saída, mas depois que passa de 2 mil rpm já não se nota. Com o carro adiantado ele fica mais esperto mas segurando o giro ao desacelerar.
dai eu boto a bolinha da polia do comando faceado com a tampa de valvula, boto no 0 la na caixa de cambio, e boto o destribuidor apontando para o rotor certinho os tracinhos, e boto os cabos na sequencia certa que e 1, 3, 4,2, tem fogo na vela, combustivel e mesmo com tudo isso nao pega. so fik dando arranque e nao pega
Qual o endereço oficina
Estou em Osasco! Coloca mk3lovergarage no Google maps que já aparece
E qd so acerta o ponto de cima e d baixo nao alinha c a d transmission
Eu tenho um golf gti mk3 2.0 mexicano 94 amigos ele não falha mais na rotação de 1500 giros o carro fica engulhando dando cabeçada mais é só nessa certa rotação, já troquei velas cabos tampa de distribuidor bomba de combustível filtro de ar de gasolina relés e nada
Pode ser o sensor tps !
Salve Rob 😎✌️
Salve Men
12:49 "às vezes o carro fora de ponto ele fica com a marcha lenta irregular"
Alguém poderia explicar pq?
Pq com o carro fora de ponto a queima não é regular, sendo assim, vai alterar alguns sensores ! Por exemplo a sonda lambda !
Minuto 23:19....acho que rolou uma buzina e uma batida heheh
O golf está oscilando o que fazer
Sem testar não tem como saber !
Amigão eu tô com um poblema no meu GTI e negócio que moramos muito longe o do outro , pois já teria levado pra você , meu golf é 94 ap mexicano e ele tá apresentando umas coisa que nenhum mecânico tá descobrindo.. ele filha falhando em uma certa rotação e agora mandará troca a bomba de combustível e tampa distribuidor cabos e velas limpeza de bico e tbi o carro agora tá desligando e da uns pipoco como se desse falta sei lá , negócio doido
Foi conferido ponto ? Gti 94 usa sensor MAF e tem um sensor de rotação tbm
Pow eu desmontei o cabeçote do golf mk3 mexicano levei p fazer a retica e montei tudo mas não funcionou de geito nenhum
Conseguiu funcionar mn ??
Bom dia, qual seu tel de contato ,ou seu endereço da oficina
Telefone está na descrição do vídeo
E como funciona no alemão?
Mesmo procedimento
Você não seguiu os procedimentos conforme manuais da VW a rotação não e a que você acha tem que seguir a risca, já regulei muito motores nos anos 90 e até 2006
Acho que não assistiu o vídeo todo! Sigo exatamente oq manda o manual !
Vc q é fodão o cr fez tudo certo
Só que antes de colocar no ponto, você corrigiu o sincronismo(marcas das válvulas/girabrequim/volante) que estava desregulado em virtude do esticamento da correia dentada, né??
Sim !
E até hoje não fez os videos de como acionar os vidros no alarme 😒😒😒
Pra isso tem que aparecer um serviço desse Men !
Muito bla blá blá pra chegar num denominador comum
Queria ver com você se tem como você pedir me acionar no seu zap