バイク歴35年。FE501（オフからモタードに変更）から701SMに乗り換えて半年。ドカ1198S、セロー250（キャブ最終）をそれぞれ新車から乗ってます。個人的に生涯印象に残るバイクベスト5に入るかな。FE501より格段にマイルドで乗りやすい。ヒートガードは純正カーボンタイプが実用性有りました。投稿者様に概ね同意です。かなり気に入っています（個人差は大きいかも）。
コメントありがとうございます。ワタシ的に701SM以上ピーキーなバイクは存在しないと思っていましたが、これでもまだまだ序の口ということですね。ヒートカードの件、ありがとうございます。私も装着したいと思います。
以前、バイク仲間に701SuperMOTO、690SMCR共に試乗させていただいた事がありますが、まぁ過激なバイクでした。それぞれのオーナーが基本的にスポーツモードで乗られているのでその状態で乗ったのですが、非常にレスポンスが良く低速から猛然と加速するエンジンで、のんびりとツーリングするバイクではないと感じました。私はKTM790AdventureRを所有しており、同車のスロットルモードの中では一番レスポンスがいいRallyモードを使用することもありますが、701SuperMOTO、690SMCRのスポーツモードは790AdventureRのRallyモードを大きく上回ってると感じました。一方で、多くの方が気になさるであろう足付きは意外と悪くありません。確かに、900mmを余裕で超えるシート高を目にすると不安に感じますが、車両重量が非常に軽く、更にスリムなシートなので、身長167cm股下80cmの私でも尻を少しずらし車体をわずかに傾けるだけで問題なく足が届きます。701SuperMOTO、690SMCRなどLc4搭載の車両は、良識ある日本のメーカーが作るバイクには無い魅力があると思いますが、向いていない方が購入すると、うp主が仰るとおりの理由で激しく後悔すると思います。なので、興味がある方は試乗イベントなどを探し、とにかく一度乗ってみるのが良いと思います。
参考になるコメントありがとうございます。おっしゃる通り、のんびりツーリングするバイクではないですね。硬いシートに、「ブン回せ」と言ってくるエンジン、一日100kmも走ればおなかいっぱいです。ネットの情報を見る限り790シリーズは「乗りやすい」と評判なので、スロットレスポンス等上手く調整された結果なのかもしれませんね。私のように見た目で指名買いするような人は例外として、原則、試乗したほうがいいバイク（エンジン）なのも同意です。恐らく、走り出した瞬間「好き嫌い」がはっきり分かれるでしょうねぇ。
ハスクバーナのスヴァルトピレン701がもう少し燃料タンク大きかったら間違いなく買っていた。オシャレすぎるし、ビッグシングルからしか得られない栄養がある。
rade garage auxiliary tank
僕もコンチからバトラックスに替えようか迷ってるのですが結構持ちそうですか！？
コメントありがとうございます。ご質問の件ですが正直わかりません。ただ、わからないなりに調べてみますと、s23は前モデルのs22と比較し摩耗ライフ8%向上とのことです。で、s22は１万キロ位は持つそうですね。これで回答とさせてください。
@@NetWo_0303 返信くださりありがとうございます
KTM/Husqvarnaディーラー特に地方では少ないですが、どのメーカーのディーラーでも言えることですがやはり合う合わないありますので、地方在住で近所のディーラーが合わなかったらもう終わりですね。あとカフェオレ現象ですが、多分ウォーターポンプあたりのシールかシャフトが劣化するのが原因なのでウォーターポンプ周りからオイルやクーラントが滲んでないか定期的に確認して、滲んでたらすぐに交換すると良いかもですね。
コメントありがとうございます。ディーラーの件、お互い人間なので「合わない」というのはありますね。正規ディーラーでなくとも、中古でハスクバーナを取り扱っている店舗なら（間接的かもですが）面倒見てくれる可能性があるので、訊いてみるのもいいかなと思います。またカフェオレ現象ですが、おっしゃる通り、乗車前後のタイミングで「点検窓」を見るようにしていますねー。
要するにお勧めできませんって事ですね言わんとしている事は充分伝わりました
コメントありがとうございます。「乗りやすい」「維持しやすい」など、一般的な考え方に基づく「お勧め」という話でしたらおっしゃる通りです。一応、誤解の無いよう補足しますと、"今の私"が購入するか迷っていた時の私に会えるとしたら「めちゃくちゃお勧めだよ」と言えるくらいには気に入っています。
維持費、国産とそんなに変わらないですよ。工賃も何処ぞの高級バイクメーカーみたいに高くなかったし。
バイク歴35年。FE501（オフからモタードに変更）から701SMに乗り換えて半年。ドカ1198S、セロー250（キャブ最終）をそれぞれ新車から乗ってます。個人的に生涯印象に残るバイクベスト5に入るかな。FE501より格段にマイルドで乗りやすい。ヒートガードは純正カーボンタイプが実用性有りました。投稿者様に概ね同意です。かなり気に入っています（個人差は大きいかも）。
コメントありがとうございます。
ワタシ的に701SM以上ピーキーなバイクは存在しないと思っていましたが、これでもまだまだ序の口ということですね。
ヒートカードの件、ありがとうございます。私も装着したいと思います。
以前、バイク仲間に701SuperMOTO、690SMCR共に試乗させていただいた事がありますが、まぁ過激なバイクでした。
それぞれのオーナーが基本的にスポーツモードで乗られているのでその状態で乗ったのですが、非常にレスポンスが良く低速から猛然と加速するエンジンで、のんびりとツーリングするバイクではないと感じました。
私はKTM790AdventureRを所有しており、同車のスロットルモードの中では一番レスポンスがいいRallyモードを使用することもありますが、701SuperMOTO、690SMCRのスポーツモードは790AdventureRのRallyモードを大きく上回ってると感じました。
一方で、多くの方が気になさるであろう足付きは意外と悪くありません。
確かに、900mmを余裕で超えるシート高を目にすると不安に感じますが、車両重量が非常に軽く、更にスリムなシートなので、身長167cm股下80cmの私でも尻を少しずらし車体をわずかに傾けるだけで問題なく足が届きます。
701SuperMOTO、690SMCRなどLc4搭載の車両は、良識ある日本のメーカーが作るバイクには無い魅力があると思いますが、向いていない方が購入すると、うp主が仰るとおりの理由で激しく後悔すると思います。
なので、興味がある方は試乗イベントなどを探し、とにかく一度乗ってみるのが良いと思います。
参考になるコメントありがとうございます。
おっしゃる通り、のんびりツーリングするバイクではないですね。
硬いシートに、「ブン回せ」と言ってくるエンジン、一日100kmも走ればおなかいっぱいです。
ネットの情報を見る限り790シリーズは「乗りやすい」と評判なので、スロットレスポンス等上手く調整された結果なのかもしれませんね。
私のように見た目で指名買いするような人は例外として、原則、試乗したほうがいいバイク（エンジン）なのも同意です。
恐らく、走り出した瞬間「好き嫌い」がはっきり分かれるでしょうねぇ。
ハスクバーナのスヴァルトピレン701がもう少し燃料タンク大きかったら間違いなく買っていた。オシャレすぎるし、ビッグシングルからしか得られない栄養がある。
rade garage auxiliary tank
僕もコンチからバトラックスに替えようか迷ってるのですが結構持ちそうですか！？
コメントありがとうございます。
ご質問の件ですが正直わかりません。
ただ、わからないなりに調べてみますと、s23は前モデルのs22と比較し摩耗ライフ8%向上とのことです。
で、s22は１万キロ位は持つそうですね。
これで回答とさせてください。
@@NetWo_0303
返信くださりありがとうございます
KTM/Husqvarnaディーラー特に地方では少ないですが、どのメーカーのディーラーでも言える
ことですがやはり合う合わないありますので、地方在住で近所のディーラーが合わなかったらもう終わりですね。
あとカフェオレ現象ですが、多分ウォーターポンプあたりのシールかシャフトが劣化するのが原因なので
ウォーターポンプ周りからオイルやクーラントが滲んでないか定期的に確認して、滲んでたらすぐに交換すると良いかもですね。
コメントありがとうございます。
ディーラーの件、お互い人間なので「合わない」というのはありますね。
正規ディーラーでなくとも、中古でハスクバーナを取り扱っている店舗なら（間接的かもですが）面倒見てくれる可能性があるので、訊いてみるのもいいかなと思います。
またカフェオレ現象ですが、おっしゃる通り、乗車前後のタイミングで「点検窓」を見るようにしていますねー。
要するにお勧めできませんって事ですね
言わんとしている事は充分伝わりました
コメントありがとうございます。
「乗りやすい」「維持しやすい」など、一般的な考え方に基づく「お勧め」という話でしたらおっしゃる通りです。
一応、誤解の無いよう補足しますと、"今の私"が購入するか迷っていた時の私に会えるとしたら「めちゃくちゃお勧めだよ」と言えるくらいには気に入っています。
維持費、国産とそんなに変わらないですよ。工賃も何処ぞの高級バイクメーカーみたいに高くなかったし。