Quando morei em Fort Benton - Montana, dirigi vários Kenworth W900 18 marchas manual, Piterbilt 389 18 marchas manual tb, mas a diferença era que eles tinham o bloqueio de diferencial pra ajudar nessa questão de atolamento, ajudava muito! Caminhão extremamente forte, confortável e resistente!
Biasi é tecnologia pura, melhor empresa de implementos, só coisa top, até carretas lindas inox puro com essa marca cortam nossas estradas. Do oeste de SC para o mundo.
Enquanto no Brasil é mais difícil ver desse tipo de caminhão americano, em países vizinhos como Colômbia, Bolívia, Chile e numa proporção menor o Uruguai ainda fazem bastante sucesso caminhões de fabricação americana. Mas os mais novos que eu vi já eram flatnose, principalmente Freightliner Argosy e um Kenworth que agora só é fabricado na Austrália.
Gabriel, conheci teu canal agora e se me permite, vou fazer alguns comentários sobre o vídeo, pois alguns pontos comentados estão incorretos. Antes de tudo quero dizer que achei muito interessante e informativo o vídeo. Não sou caminhoneiro, fui criado dentro de caminhão, conheço bastante o lado prático e hoje pesquiso muito para conhecer mais o lado técnico. 1- Em 2:51 você comenta sobre o caminhão ser traçado e não ter bloqueio. E em 11:30 comenta sobre o caminhão utilizar somente um diferencial e no momento que o botão é acionado ele aciona o segundo diferencial. Na verdade isso está incorreto. Qualquer caminhão que seja 6x4, ele possui a tração ativa em tempo integral (com exceção dos últimos modelos de Volvo FH e Mercedes Actros que conseguem desabilitar isso quando o último eixo de tração está suspenso), não podendo desativar ela. O que você ativa no botão, é o Bloqueio de Diferencial, ou como está descrito no próprio manual do T800 2016, Inter-Axle Differential Lock (pg. 165). Talvez ele passe a impressão de estar tracionado somente no último último eixo em alguns momentos, por conta da força ser transmitida integralmente até ele (isso ocorre em qualquer caminhão 6x4, em qualquer lugar do mundo, inclusive no Brasil), e isso pode ser notado pelo desgate de pneus, que geralmente no último eixo, é maior. 2- Em 3:50 é comentado sobre o entre eixos dos caminhões brasileiros. No geral, o entre eixos dos caminhões brasileiros é mais longo por pura cultura e modo de operação (maior distância percorrida com menos abastecimento). As fábricas aqui tem como padrão fabricar entre eixos mais longos, enquanto na europa os mesmo caminhões saem com um entre eixos mais curto. Outro detalhe é que é possível pedir os caminhões com entre eixos mais curtos aqui também, dependendo da aplicação. 3- Em 6:10 é comentado sobre a Paccar. Pra complementar a informação: A Paccar é uma marca americana, fundada em 1905. Em 1945 adquiriu a Kenworth, e em 1958 adquiriu a Peterbilt. Adquiriram muitas oturas empresas no mundo, principalmente na europa e dentro dos EUA. No fim dos anos 90 adquiriram a Holandesa DAF. O motor usado pelos caminhões, é o mesmo usado nos modelos da DAF no mundo todo, e por muitos considerado um dos melhores motores atualmente. 4- Em 8:35 é comentado sobre o uso do DEF/Adblue/Arla32. Na europa foi implementado em 2009, nos EUA em 2010, e no Brasil em 2012. Um fato interessante, é que a implementação do DEF foi um dos motivos da saída da Caterpillar do mercado de motores para caminhão nos EUA. 5- Em 12:08 é comentado sobre a suspensão dos caminhões. Majoritariamente, nos EUA, é usado sim suspensão à ar. Porém ainda hoje existem aplicações (principalmente na área de construção) onde os caminhões possuem feixes de mola, por conta da maior resistência. Era algo mais comum antigamente. Uma curiosidade é que tem algumas empresas que utilizam nas carretas, para baratear o custo delas. Um exemplo disso é a Schneider, que utiliza suspensão metálica em muitas carretas. 6- Em 13:34 é comentado sobre os tanques de plástico nos caminhões brasileiros. Isso é algo bem antigo, principalmente pra cavalos mecânicos. A maioria hoje vem por padrão com tanque de alumínio, e quando não vem por padrão, é possível pedir direto de fábrica como opcional. Porém, nos caminhões menores, isso ainda é uma realidade. 7- No comentário sobre a lona, é algo que existe aqui também, porém, poucas pessoas usam. A questão é que a operação de grãos no Brasil e nos EUA é muito diferente. Vocês utilizam reboques específicos pra isso, enquanto aqui usamos os graneleiros, que são reboques praticamente multiuso, então isso dificulta a operação em algumas áreas. Apesar disso, o vídeo é muito bom. Continue com a qualidade dos vídeos assim!
Video show de bola! A Paccar na verdade é um grupo que engloba a Peterbilt, Kenworth e a Daf. Ai eles dividem varias peças e tecnologias, sendo uma delas o motor.
PETERBILT e KENWORTH são do grupo PACCAR que também é dona dos DAF e TATRA. A DAF já tem no Brasil a um bom tempo,a TATRA está chegando com foco em caminhões 8x8 para mineração,agricultura e militar,mas é um baita caminhão o DAF,o motor PACCAR tá sendo muito bom, manutenção baixa além de ter potência de sobra,chega a bater de frente com o Volvo na hora de subir tope.
Piá, Brasil también está en América, vos estás en Estados Unidos de América, o Norte América, Centro América y América del Sur, también es América... fuerte abrazo americano desde Argentina (q también es América)
Quando brasileiro diz "americano" geralmente se refere aos Estados Unidos. Mas é claro que todos sabem que América é o continente (os três: do Sul, Central, e do Norte). Em algumas regiões, como no Rio de Janeiro, exageram e se referem a América como os Estados Unidos.
Outro fator pra não ter esse tipo de caminhão por aqui é que os caminhões bicudos tem menos capacidade de carga que os frontais. Tanto é que o ultimo caminhão bicudo vendido aqui no Brasil foi o MB Atron 1635. Só não sei se tem alguma regulamentação a respeito disso. 13:41. SIm, ainda vendem tanques Biasi aqui.
Eu Adorei mostra mais caminhões pra nós aqui no Brasil eu imporá não dirigir nada .mais sou um apaixonado por caminhão. E por ônibus também. Obrigado por eu ver estes lindos e maravilhosos caminhão. Deus te abençoa. Um abraço
Ola, tenho observado que as carretas americanas são bem maiores do que no Brasil. Sabe dizer qual é o tamanho máximo permitido para uma carreta ai nos Estados Unidos? Abs.
Adorei ver este vedeo aqui na Noruega já temos muitos SCANIA V8 770hp!! são uma verdadeira máquina muscolosa que tem força a qualquer limite!! Conforto sim no modelo S a cabine e plana sem tunel e tem um retarder impressionante pode vir com caixa automática de 12velocidades ou manual tambem de 12velocidades para fazer dinheiro os melhores camioes são os que não teem electronica como os (glaider) ai nos Estados Unidos! Eu importei um peterbilt 379 de 98 com motor CAT V8 que sem dúvida foi a melhor compra que fiz👏👏👌👍 e so mudanças de óleo e meter diesel 0problemas caixa EATON 18speed manual e diferenciais 3:25!!
@@lorenzoloreto7900 não aqui na Noruega 🤣🤣 do centro da noruega para norte a maioria de certas estradas não da para cruzar um camião com um carro!! o que vai a descer e obrigatório buscar sitio para parar e deixar o veículo que está subindo não tenha de parar!! este pais e unico e mais que temos até 9meses de inverno neve e gelo etc... não é estradas como na suecia ou outros paises de Europa não 🤔
É... no Brasil nois aqui anda 50 ton. De carga nos rodotrem. E os canavieiros até 110 ton. De peso bruto. Será que esses ae iriam aguentar o arrocho igual os Mercedes aqui suportam?
Aguenta nada. Carreta americana é um baú com um pedaço de chassi só pros eixos, enquanto as nossas carretas têm chassi desde o peito da carreta até o parachoque.
Na realidade se for para comparar os caminhões americanos com os europeus que são vendidos no Brasil, os americanos ganham em capacidade de reboque, conforto no dormitório e na capacidade de reboque,um exemplo claro são os novos volvo vnl e freightliner cascadia, que evoluíram muito padrão dos caminhões estradeiros por aí; Por outro lado , na questão de segurança, economia de combustível e eficiência, os caminhões europeus saem na frente, fora que eles se mostram super adaptáveis a estradas ruins como as brasileiras e ainda sim conseguem manter uma boa durabiliade.
Nao sei se vc è motorista, mais nao se compara caminhoes Brasileiros em capacidade de reboque com qualquer outro, aqui sa estradas ruins, ridiculas, tops pesadissimos, sem contar com rodotrens que rodao com 70 80toneladas etc, no resumo, os americanos ganhao no conforto interno (espaço) mais acho que ninguem faz caminhao tao duravel e forte igual no Brasil.
É uma questão de adaptação, se essas empresas americanas, vendessem esses caminhões no Brasil, com certeza muitos componentes seriam mudados para atender, e o chassis também seria diferente.
Bem, legalmente, o limite de PBTC nos EUA (desconsiderando transportes especiais) é coisa de 40/50 toneladas, enquanto que no Brasil o limite é 74 toneladas, fora que os reboques são limitados a 60 pés (quase 20 metros), inclusive sendo proibida a circulação de bitrens em alguns estados, enquanto no Brasil, um rodotrem ou bitrem 9 eixos pode medir seus 25/26 metros (descontando 4/5 metros do cavalo). Em resumo, tal como nossos carros, nossos caminhões são BEM mais parrudos pois precisam lidar com um ambiente bem mais extremo. Tanto que um caminhão brasileiro dá um pau nos americanos em durabilidade.
Boa noite Gabriel. Sempre bons videos e ótimas apresentações. Parabéns pelo teu trabalho. Muita saúde e paz para vocês. Estância Velha, Rio Grande do Sul.
O banco dos primeiros Scania 124 também tinha todas essas regulagens, porém era metade eletropneumática e o restante só botões para acionamento pneumático, valeu, forte abraço pra vcs aí!
Parabéns pelo vídeo São João Batista Santa Catarina Brasil te agradece legal conhecer um pais sem um brasileiro falar mau de suas origens parabéns continue assim Deus abençoe sempre
Boa tarde Amigão sou Caminhoneiro aqui no Brasil e tenho um canal no RUclips tbm, trabalho com um Bitrem meu sonho é ir trabalhar aí um dia chego lá OK já deixei meu laik 👍🏻 forte abraço
Esqueceu de mostrar algo muito importante que é totalmente diferente do Brasil, que sao os botões do estacionário independente tractor/trailer, carreta e cavalo! Quando a acionado tractor automaticamente o trailer tbem aciona!!
Já dirigiram os mais modernos? Como o kenworth T680, peterbilt 589, os Frieghtliner Cascadia, os VNL? Porque esse T800 parece ser um projeto muito antigo, assim como os peterbilt clássicos, no caso do T800 mesmo parece ter tido só facelift e novas tecnologias incorporadas desde a década de 90.
O T800 é baseado no W900, que é um projeto dos anos 80. Tanto que a Kenworth troxe o T880 baseado no T680, pra substituir o veterano e melhorar o conforto da cabine, entre outras melhorias.
Ou que dia que tu vai madar mais vídeos de tratos ai no ESTADO UNIDOS?
2 года назад
Estou fazendo videos pra explicar melhor pro pessoal sobre o visto que me permite trabalhar nos eua, o salario, e tudo mais, assim que eu terminar esses videos, os de trator vão voltar!
Para quem gosta de criticar, lembro que os caminhões no Brasil acompanham as melhores tecnologias desenvolvidas na Europa. E em alguns casos a tecnologia é desenvolvida aqui no Brasil mesmo. Scania S ou R, Mercedes Actros, Man TGX, VW Meteor, entre outros, são caminhões excelentes, com desempenho de altíssimo nível. Para concorrer com os brasileiros, têm que usar motor Caterpillar.
é muito maior que o Scania ? fala mais das diferenças interpretadas pelo seu pai , pros e contras ... pneus, tração , força, facilidade para mexer , é muito bom o caminhão mais comprido ? dizem ser mais confortavel por não ficar mexendo , estradas muito boas ou igual do brasil ? vejo muita estrada ruim ai também ...
Gostaria de saber sobre como são leis americanas em relação da quantidade de carga transportada por eixo, se é permitido trailers maiores, Observo que todos os caminhões transportando qualquer produto só rebocam carretas de 2 eixos, como é isso ? Aqui no Brasil é permitido até nove eixos, como funciona ai nos EUA?
3 года назад
vou fazer um vídeo falando sobre isso, mas depende muito de estado pra estado. A grande maioria dos estados só permite dois eixos, e como eles rodam em vários estados, eles acabam usando o de dois
No Brasil existe limite de comprimento. Por isso a preferência por caminhão modelo cara chata. Os slips são menores pra não comprometer o tamanho do reboque.
O que mais me chama a atenção é que lá no tio sam o escapamento é tudo longo e para cima, e por aqui são todos embaixo da roda , e isso que aqui é muito mais corriqueiro as enchentes do que lá. Não entendo o porquê os fabricantes aqui nao adotam o escapamento longo e pra cima.
@@danielfornaza4574Já os fabricantes de carros "tropicalizam" seus carros quando enviados pra cá. E nesse contexto os fabricantes de caminhões tinham que fazer o mesmo.
@@diegoisnardi é mais fácil ele mander os projetos da Europa, além de as peças serem importadas de lá, os caminhões são montados aqui de resto tudo é de lá.
Sou leigo em questões técnicas de caminhões, mas me lembro que lá pela década de 1970 a maioria dos ônibus (e creio que caminhões também) tinha descarga para cima, para não sujar e poluir os transeuntes. Isso desapareceu depois de certo tempo. É claro que a descarga de motores diesel naquela época era terrível, quase uma locomotiva a carvão (exagero). A combustão dos motores melhorou muito, reduzindo drasticamente as partículas de resíduo. Mas de qualquer forma surpreende pois a preocupação com poluição é muito maior agora.
Fala Gabriel Sou de Curitiba e comesei seguir seu canal a uma semana Como faço para conseguir um visto de trabalho para trabalhar nesse mesmo ramo seu Obrigado 🤜🏻🤛🏻
É meu irmão! Nós em países modernos (moderno entre aspas né) você na América e eu no Japão,creio que ambos os caminhões de cada país não aguentariam as estradas do Brasil,principalmente nas estradas de terra!!! Em termos de tecnologia,como sempre até chegar no Brasil demora pelo valor enorme num país de poucos benefícios. E eu tenho uma pergunta: Por que os caminhões americanos,a maioria tem os escapamentos para cima!??? Pra poluição não incomodar pedestres e tals será!??? Mas enfim,um vídeo muito top e parabéns pelo transporte diário! DEUS abençoe a todos da sua família!😬🤙🤙🤙
No Brasil .. é aquela coisa tem q manter a forma do pião trabalha quase q analogia a escravidao .. tirar lona na mão .. colocar devolta . Varrer a carrera caminhão.. ou seja tudo mais trabalhoso e lento .. É sinônimo de Brasil !! ... kkk
DAF. também é do grupo paccard. Super evoluídos e já conducao autónoma, isto aqui na europa que o consumo é importante o motor er dos mais potentes e económicos junto com o MAN,Scania e volvo estão em queda de vendas
Pelo que vejo, os caminhões americanos sempre são mais espaçosos, mas isso não quer dizer que são, no geral, mais confortáveis, pois conforto não é só referente ao dormitório, mas sim de dirigibilidade, segurança, manobrabilidade, tecnologias embarcadas, etc. No geral, os caminhões europeus e os brasileiros (ao menos o que vem da Europa), são mais confortáveis e tecnológicos, mas cá entre nós, nada se compara a beleza e charme do truck americano.
2 года назад+1
em termos de conforto na minha opiniao estão bem igualados, dirigibilidade também, pena que não usamos caminhões tao novos para colocar na lavoura na lida.
Nada a ver. Para de falar asneira.a scania patina facil mas e so nao ficar cavucando dando tranco que nao quebra assim nao. Se ela tiver no chao firme sai com peso na moralzinha que nao quebra nao
Outra na firma nossa tem uma 114 330 99 nunca mecheu em ponta de eixo,diferencial, cambio, cardã, sempre andando em terra, estrada ruim, bocadas, mais de 700 mil rodados e na pega, agora motor ja fez algumas vezes, ele costuma dar problema, cronico nos primeiros modelos da serie 4
@@tiririca167 respeito sua opinião vc pensou pegar uma 113 manobrar no pátio do posto no firme e quebrar cardam pois é isso já aconteceu comigo e muitos colegas de profissão então c a sua nunca deu problema parabéns q nunca de assim eu espero
Quando morei em Fort Benton - Montana, dirigi vários Kenworth W900 18 marchas manual, Piterbilt 389 18 marchas manual tb, mas a diferença era que eles tinham o bloqueio de diferencial pra ajudar nessa questão de atolamento, ajudava muito! Caminhão extremamente forte, confortável e resistente!
Topeeeee que massa, acho muito lindo esses caminhões americanos
O motor PACCAR MX-13 muito bom aqui no Brasil equipa os caminhões da DAF mecânica simples de manutenção.
Biasi é tecnologia pura, melhor empresa de implementos, só coisa top, até carretas lindas inox puro com essa marca cortam nossas estradas. Do oeste de SC para o mundo.
Saudações de Curitibanos SC
🤍
De curitibanos SC para o mundo!!!
Non estendi nada?
BIASI é de CAIBI - SC proximo a Chapeco - SC
@@mconcheski eu não conhecia!
Enquanto no Brasil é mais difícil ver desse tipo de caminhão americano, em países vizinhos como Colômbia, Bolívia, Chile e numa proporção menor o Uruguai ainda fazem bastante sucesso caminhões de fabricação americana. Mas os mais novos que eu vi já eram flatnose, principalmente Freightliner Argosy e um Kenworth que agora só é fabricado na Austrália.
O PROBLEMA AMIGO AQUI E QUE A LEGISLAÇÃO BRASILEIRA MEDIR O CAMINHÃO DA PONTO A PONTA E NOS USA SO MEDE O TAMANHO DA CARRETA
@@fernandes2010ist detalhe que mesmo os que eu vi com placa do Chile já eram flatnose
Gabriel, conheci teu canal agora e se me permite, vou fazer alguns comentários sobre o vídeo, pois alguns pontos comentados estão incorretos.
Antes de tudo quero dizer que achei muito interessante e informativo o vídeo.
Não sou caminhoneiro, fui criado dentro de caminhão, conheço bastante o lado prático e hoje pesquiso muito para conhecer mais o lado técnico.
1- Em 2:51 você comenta sobre o caminhão ser traçado e não ter bloqueio. E em 11:30 comenta sobre o caminhão utilizar somente um diferencial e no momento que o botão é acionado ele aciona o segundo diferencial. Na verdade isso está incorreto.
Qualquer caminhão que seja 6x4, ele possui a tração ativa em tempo integral (com exceção dos últimos modelos de Volvo FH e Mercedes Actros que conseguem desabilitar isso quando o último eixo de tração está suspenso), não podendo desativar ela. O que você ativa no botão, é o Bloqueio de Diferencial, ou como está descrito no próprio manual do T800 2016, Inter-Axle Differential Lock (pg. 165). Talvez ele passe a impressão de estar tracionado somente no último último eixo em alguns momentos, por conta da força ser transmitida integralmente até ele (isso ocorre em qualquer caminhão 6x4, em qualquer lugar do mundo, inclusive no Brasil), e isso pode ser notado pelo desgate de pneus, que geralmente no último eixo, é maior.
2- Em 3:50 é comentado sobre o entre eixos dos caminhões brasileiros. No geral, o entre eixos dos caminhões brasileiros é mais longo por pura cultura e modo de operação (maior distância percorrida com menos abastecimento). As fábricas aqui tem como padrão fabricar entre eixos mais longos, enquanto na europa os mesmo caminhões saem com um entre eixos mais curto. Outro detalhe é que é possível pedir os caminhões com entre eixos mais curtos aqui também, dependendo da aplicação.
3- Em 6:10 é comentado sobre a Paccar. Pra complementar a informação: A Paccar é uma marca americana, fundada em 1905. Em 1945 adquiriu a Kenworth, e em 1958 adquiriu a Peterbilt. Adquiriram muitas oturas empresas no mundo, principalmente na europa e dentro dos EUA. No fim dos anos 90 adquiriram a Holandesa DAF. O motor usado pelos caminhões, é o mesmo usado nos modelos da DAF no mundo todo, e por muitos considerado um dos melhores motores atualmente.
4- Em 8:35 é comentado sobre o uso do DEF/Adblue/Arla32. Na europa foi implementado em 2009, nos EUA em 2010, e no Brasil em 2012. Um fato interessante, é que a implementação do DEF foi um dos motivos da saída da Caterpillar do mercado de motores para caminhão nos EUA.
5- Em 12:08 é comentado sobre a suspensão dos caminhões. Majoritariamente, nos EUA, é usado sim suspensão à ar. Porém ainda hoje existem aplicações (principalmente na área de construção) onde os caminhões possuem feixes de mola, por conta da maior resistência. Era algo mais comum antigamente. Uma curiosidade é que tem algumas empresas que utilizam nas carretas, para baratear o custo delas. Um exemplo disso é a Schneider, que utiliza suspensão metálica em muitas carretas.
6- Em 13:34 é comentado sobre os tanques de plástico nos caminhões brasileiros. Isso é algo bem antigo, principalmente pra cavalos mecânicos. A maioria hoje vem por padrão com tanque de alumínio, e quando não vem por padrão, é possível pedir direto de fábrica como opcional. Porém, nos caminhões menores, isso ainda é uma realidade.
7- No comentário sobre a lona, é algo que existe aqui também, porém, poucas pessoas usam. A questão é que a operação de grãos no Brasil e nos EUA é muito diferente. Vocês utilizam reboques específicos pra isso, enquanto aqui usamos os graneleiros, que são reboques praticamente multiuso, então isso dificulta a operação em algumas áreas.
Apesar disso, o vídeo é muito bom.
Continue com a qualidade dos vídeos assim!
parabens mano , ninguem perguntou p vc mas parabens
@@femixr.s9279 KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK muito bom
@@gilbertojunior7640 kkķk
Realmente, falou tudo!
Deixa o cara galera ksksksks é desses comentários que ele precisa, galera interagindo e falando sobre, comentários top
Abracao amigo. Felicidades. Qra LIGERINHO. Tmj
Muito massa os EUA pena que não é minha realidade mas fico muito feliz por vcs aí parabéns e os vídeos são muito bons e explicativo.
Super interessante este vídeo, parabéns fera!
Video show de bola! A Paccar na verdade é um grupo que engloba a Peterbilt, Kenworth e a Daf. Ai eles dividem varias peças e tecnologias, sendo uma delas o motor.
Isso mesmo! A matriz da Paccar, é aqui na cidade que eu resido. Ela que é dona de tudo.
@@enivaldocampos que top vc mora em Seattle 😃
O esquema da abertura da lona através do controle é uma mão na roda, muito bom!👍👍
legal esse video
PETERBILT e KENWORTH são do grupo PACCAR que também é dona dos DAF e TATRA.
A DAF já tem no Brasil a um bom tempo,a TATRA está chegando com foco em caminhões 8x8 para mineração,agricultura e militar,mas é um baita caminhão o DAF,o motor PACCAR tá sendo muito bom, manutenção baixa além de ter potência de sobra,chega a bater de frente com o Volvo na hora de subir tope.
O “DEF” que ele fala é o arla 32 que é utilizado aki no brasil
Cara, Gostei do seu pai ele gosta de explicar tudo certinho muito top!
A empresa de tanques de combustível é Biasi de Caibi Santa Catarina, minha cidade vizinha
Tanque de guerra?
Piá, Brasil también está en América, vos estás en Estados Unidos de América, o Norte América, Centro América y América del Sur, también es América... fuerte abrazo americano desde Argentina (q también es América)
Quando brasileiro diz "americano" geralmente se refere aos Estados Unidos. Mas é claro que todos sabem que América é o continente (os três: do Sul, Central, e do Norte). Em algumas regiões, como no Rio de Janeiro, exageram e se referem a América como os Estados Unidos.
Outro fator pra não ter esse tipo de caminhão por aqui é que os caminhões bicudos tem menos capacidade de carga que os frontais. Tanto é que o ultimo caminhão bicudo vendido aqui no Brasil foi o MB Atron 1635. Só não sei se tem alguma regulamentação a respeito disso.
13:41. SIm, ainda vendem tanques Biasi aqui.
Eu Adorei mostra mais caminhões pra nós aqui no Brasil eu imporá não dirigir nada .mais sou um apaixonado por caminhão. E por ônibus também. Obrigado por eu ver estes lindos e maravilhosos caminhão. Deus te abençoa. Um abraço
Aqui no Brasil, PACCAR é dona da marca Daf. PACCAR é dona das marcas Peterbilt e kemwort nos EUA
Ola, tenho observado que as carretas americanas são bem maiores do que no Brasil. Sabe dizer qual é o tamanho máximo permitido para uma carreta ai nos Estados Unidos? Abs.
Depende do estado
Esse motor é o mesmo utilizado nos caminhoes DAF aqui no brasil
Adorei ver este vedeo aqui na Noruega já temos muitos SCANIA V8 770hp!! são uma verdadeira máquina muscolosa que tem força a qualquer limite!! Conforto sim no modelo S a cabine e plana sem tunel e tem um retarder impressionante pode vir com caixa automática de 12velocidades ou manual tambem de 12velocidades para fazer dinheiro os melhores camioes são os que não teem electronica como os (glaider) ai nos Estados Unidos! Eu importei um peterbilt 379 de 98 com motor CAT V8 que sem dúvida foi a melhor compra que fiz👏👏👌👍 e so mudanças de óleo e meter diesel 0problemas caixa EATON 18speed manual e diferenciais 3:25!!
Mas a qualidade das estradas da Europa é muito superior a americana, e no Brasil os caminhões que rodam são europeus
@@lorenzoloreto7900 não aqui na Noruega 🤣🤣 do centro da noruega para norte a maioria de certas estradas não da para cruzar um camião com um carro!! o que vai a descer e obrigatório buscar sitio para parar e deixar o veículo que está subindo não tenha de parar!! este pais e unico e mais que temos até 9meses de inverno neve e gelo etc... não é estradas como na suecia ou outros paises de Europa não 🤔
Tanques Biasi que comentou ainda existem... Caibi/Santa Catarina
É... no Brasil nois aqui anda 50 ton. De carga nos rodotrem. E os canavieiros até 110 ton. De peso bruto. Será que esses ae iriam aguentar o arrocho igual os Mercedes aqui suportam?
Aguenta nada. Carreta americana é um baú com um pedaço de chassi só pros eixos, enquanto as nossas carretas têm chassi desde o peito da carreta até o parachoque.
@@raphaelrodrigues1645 eu falo dos cavalos mecânico
Estou Assistindo o vídeo 👍🤝 Muito Bom 👍👍 Já inscrevi no Seu Canal 👍🤝
Na realidade se for para comparar os caminhões americanos com os europeus que são vendidos no Brasil, os americanos ganham em capacidade de reboque, conforto no dormitório e na capacidade de reboque,um exemplo claro são os novos volvo vnl e freightliner cascadia, que evoluíram muito padrão dos caminhões estradeiros por aí; Por outro lado , na questão de segurança, economia de combustível e eficiência, os caminhões europeus saem na frente, fora que eles se mostram super adaptáveis a estradas ruins como as brasileiras e ainda sim conseguem manter uma boa durabiliade.
Nao sei se vc è motorista, mais nao se compara caminhoes Brasileiros em capacidade de reboque com qualquer outro, aqui sa estradas ruins, ridiculas, tops pesadissimos, sem contar com rodotrens que rodao com 70 80toneladas etc, no resumo, os americanos ganhao no conforto interno (espaço) mais acho que ninguem faz caminhao tao duravel e forte igual no Brasil.
Só aguenta porque é adaptado para o Brasil
É uma questão de adaptação, se essas empresas americanas, vendessem esses caminhões no Brasil, com certeza muitos componentes seriam mudados para atender, e o chassis também seria diferente.
Bem, legalmente, o limite de PBTC nos EUA (desconsiderando transportes especiais) é coisa de 40/50 toneladas, enquanto que no Brasil o limite é 74 toneladas, fora que os reboques são limitados a 60 pés (quase 20 metros), inclusive sendo proibida a circulação de bitrens em alguns estados, enquanto no Brasil, um rodotrem ou bitrem 9 eixos pode medir seus 25/26 metros (descontando 4/5 metros do cavalo).
Em resumo, tal como nossos carros, nossos caminhões são BEM mais parrudos pois precisam lidar com um ambiente bem mais extremo. Tanto que um caminhão brasileiro dá um pau nos americanos em durabilidade.
Boa noite Gabriel. Sempre bons videos e ótimas apresentações. Parabéns pelo teu trabalho. Muita saúde e paz para vocês. Estância Velha, Rio Grande do Sul.
O banco dos primeiros Scania 124 também tinha todas essas regulagens, porém era metade eletropneumática e o restante só botões para acionamento pneumático, valeu, forte abraço pra vcs aí!
Ou seja. ..cadeira elétrica!
@@marlborodemoura1377 só se for o modelo T , os R são mais macios
@@joaogabrielbonito6907 preconceitos contra o convencional.
No Brasil o DEF(Adblue) se chama Arla32. É obrigatório também em caminhões novos.
show vlw tive duvidas nisso
E nos velhos vai ser também!
@@marlborodemoura1377 nós velhos não . Só nos novos . Meu pai teve caminhão sem e tenho parentes que tem 19-320 sem
Trabalhei com todos os modelos americanos, esse kenhwoth tem o chassi muito longo seis metros.
Ótimo vídeo, muitas informações, realmente vocês tem uma ótima análise da situação, muito obrigado!!! Abraço
Valeu piá!
Gostei da camisa da Fueltech kkk
Parabéns pelo vídeo São João Batista Santa Catarina Brasil te agradece legal conhecer um pais sem um brasileiro falar mau de suas origens parabéns continue assim Deus abençoe sempre
Boa tarde Amigão sou Caminhoneiro aqui no Brasil e tenho um canal no RUclips tbm, trabalho com um Bitrem meu sonho é ir trabalhar aí um dia chego lá OK já deixei meu laik 👍🏻 forte abraço
Esqueceu de mostrar algo muito importante que é totalmente diferente do Brasil, que sao os botões do estacionário independente tractor/trailer, carreta e cavalo!
Quando a acionado tractor automaticamente o trailer tbem aciona!!
Obrigado amigo eu amei ver estes caminhões são lindos demais parabéns por estes vidios
Eu tenho vontade de ir morar no eua e comprar a scania no méxico (vende scania no méxico). A scania vendeu nos anos 80 e 90 caminhões
seu pai é fera, necessito mais videos XD
É mais um Like Certeiro Amigão!!!
Faz vídeos dirigindo o bruto tipo Paulo Landim que com certeza será mais interessante ainda.
Motor Paccar no Brasil tem nos caminhões Daf.
Não são caminhões brasileiros são de tecnologia européia....bom dia...Qual o peso máximo desses caminhões....peso de carga..e peso total.....
Gostei muito da explicação! Foi muito detalhado
Me fala sobre o motor Detroit 6 cilindros
Já dirigiram os mais modernos? Como o kenworth T680, peterbilt 589, os Frieghtliner Cascadia, os VNL? Porque esse T800 parece ser um projeto muito antigo, assim como os peterbilt clássicos, no caso do T800 mesmo parece ter tido só facelift e novas tecnologias incorporadas desde a década de 90.
O T800 é baseado no W900, que é um projeto dos anos 80. Tanto que a Kenworth troxe o T880 baseado no T680, pra substituir o veterano e melhorar o conforto da cabine, entre outras melhorias.
O entre-eixos, pelo menos dos estradeiros daí com cabine longa, como os VNL e Cascadia parecem maiores que os 6x4 que rodam aqui
São bem maiores
Ou que dia que tu vai madar mais vídeos de tratos ai no ESTADO UNIDOS?
Estou fazendo videos pra explicar melhor pro pessoal sobre o visto que me permite trabalhar nos eua, o salario, e tudo mais, assim que eu terminar esses videos, os de trator vão voltar!
Para quem gosta de criticar, lembro que os caminhões no Brasil acompanham as melhores tecnologias desenvolvidas na Europa. E em alguns casos a tecnologia é desenvolvida aqui no Brasil mesmo.
Scania S ou R, Mercedes Actros, Man TGX, VW Meteor, entre outros, são caminhões excelentes, com desempenho de altíssimo nível.
Para concorrer com os brasileiros, têm que usar motor Caterpillar.
Biasi Tanques.
Fica em no Oeste de Santa Catarina na cidade de Caibi
é muito maior que o Scania ? fala mais das diferenças interpretadas pelo seu pai , pros e contras ... pneus, tração , força, facilidade para mexer , é muito bom o caminhão mais comprido ? dizem ser mais confortavel por não ficar mexendo , estradas muito boas ou igual do brasil ? vejo muita estrada ruim ai também ...
Aqui no Brasil já caminhão equipado com motor paka e a turma do trecho estão gostando muito dele dizer que um motor bom
Gostaria de saber sobre como são leis americanas em relação da quantidade de carga transportada por eixo, se é permitido trailers maiores,
Observo que todos os caminhões transportando qualquer produto só rebocam carretas de 2 eixos, como é isso ?
Aqui no Brasil é permitido até nove eixos, como funciona ai nos EUA?
vou fazer um vídeo falando sobre isso, mas depende muito de estado pra estado. A grande maioria dos estados só permite dois eixos, e como eles rodam em vários estados, eles acabam usando o de dois
e o peso bruto total é 80lbs
Qual seria os tramitis pra ser chofer ai
Que região do país vocês estão ?
No Brasil existe limite de comprimento. Por isso a preferência por caminhão modelo cara chata. Os slips são menores pra não comprometer o tamanho do reboque.
O que mais me chama a atenção é que lá no tio sam o escapamento é tudo longo e para cima, e por aqui são todos embaixo da roda , e isso que aqui é muito mais corriqueiro as enchentes do que lá. Não entendo o porquê os fabricantes aqui nao adotam o escapamento longo e pra cima.
Aqui é padrão europeu e não americano, tanto é q acabou as cabines semi-avansada dos caminhos daqui
@@danielfornaza4574Já os fabricantes de carros "tropicalizam" seus carros quando enviados pra cá. E nesse contexto os fabricantes de caminhões tinham que fazer o mesmo.
@@diegoisnardi é mais fácil ele mander os projetos da Europa, além de as peças serem importadas de lá, os caminhões são montados aqui de resto tudo é de lá.
Sou leigo em questões técnicas de caminhões, mas me lembro que lá pela década de 1970 a maioria dos ônibus (e creio que caminhões também) tinha descarga para cima, para não sujar e poluir os transeuntes. Isso desapareceu depois de certo tempo. É claro que a descarga de motores diesel naquela época era terrível, quase uma locomotiva a carvão (exagero). A combustão dos motores melhorou muito, reduzindo drasticamente as partículas de resíduo. Mas de qualquer forma surpreende pois a preocupação com poluição é muito maior agora.
Legal a reportagem. Eu gostaria de ver um vídeo vosso conduzindo um Peterbilt 389
Bom dia parabéns pelos vídeo
Compensa trabalhar nos EUA na temporada das colheita e depôs volto pra Brasil
como faz pra trabalhar ai em questao de doc
Os caminhões aí são automáticos ou automatizados ?
A Biase que seu pai comentou, faz até reboque tangueiro hoje em dia.
Achei interesante o trailer de vocês. Apresenta ele aí pra gente
fala piá! saiu o vídeo já no canal, da uma olhada lá, espero que goste!
@ valeu mano, já vi assisti lá sim, que top
Fala pia, como vocês foram parar aí? Se não for muito invasivo seria legal um vídeo contando como vocês foram parar aí, forte abraço!
Eles foram transportados por via telepatia. Ok! !
Os camiões no Brasil são na sua maioria de produção europeia?
Verdade
Mano faz um vídeo falando de quanto ganha em média um motorista por aí
Voltou no seu vídeo foi você mostrar mais os caminhões de pertinho
excelente vídeo! parabéns!!
Cara, sensacional !!!! Que sonho essa vida de graintruck
Fala Gabriel
Sou de Curitiba e comesei seguir seu canal a uma semana
Como faço para conseguir um visto de trabalho para trabalhar nesse mesmo ramo seu
Obrigado 🤜🏻🤛🏻
É meu irmão! Nós em países modernos (moderno entre aspas né) você na América e eu no Japão,creio que ambos os caminhões de cada país não aguentariam as estradas do Brasil,principalmente nas estradas de terra!!! Em termos de tecnologia,como sempre até chegar no Brasil demora pelo valor enorme num país de poucos benefícios.
E eu tenho uma pergunta: Por que os caminhões americanos,a maioria tem os escapamentos para cima!??? Pra poluição não incomodar pedestres e tals será!??? Mas enfim,um vídeo muito top e parabéns pelo transporte diário! DEUS abençoe a todos da sua família!😬🤙🤙🤙
Qual a empresa que vc está trabalhando pia
Meu parceiro arruma trampo aí pra mim sou carreteiro com experiência
No Brasil .. é aquela coisa tem q manter a forma do pião trabalha quase q analogia a escravidao .. tirar lona na mão .. colocar devolta . Varrer a carrera caminhão.. ou seja tudo mais trabalhoso e lento .. É sinônimo de Brasil !! ... kkk
DAF. também é do grupo paccard. Super evoluídos e já conducao autónoma, isto aqui na europa que o consumo é importante o motor er dos mais potentes e económicos junto com o MAN,Scania e volvo estão em queda de vendas
Pelo que vejo, os caminhões americanos sempre são mais espaçosos, mas isso não quer dizer que são, no geral, mais confortáveis, pois conforto não é só referente ao dormitório, mas sim de dirigibilidade, segurança, manobrabilidade, tecnologias embarcadas, etc. No geral, os caminhões europeus e os brasileiros (ao menos o que vem da Europa), são mais confortáveis e tecnológicos, mas cá entre nós, nada se compara a beleza e charme do truck americano.
em termos de conforto na minha opiniao estão bem igualados, dirigibilidade também, pena que não usamos caminhões tao novos para colocar na lavoura na lida.
mano blz? posta mais vídeo ae, seu canal é TOP
É... melhor que um caminhão desse, só meu MB 608...
Pode crê irmão, :um caminhão simples, humilde e sem frescuras como este do vídeo e alguns que rodam aqui.
Gostei da camiseta da FuelTech
Depois se for possível mostra o trailer de vcs pra nós
Scania c pegar um barrinho quebra ponta de eixo e Cardan
Kkkkkkkkkkk
Nada a ver. Para de falar asneira.a scania patina facil mas e so nao ficar cavucando dando tranco que nao quebra assim nao. Se ela tiver no chao firme sai com peso na moralzinha que nao quebra nao
Outra na firma nossa tem uma 114 330 99 nunca mecheu em ponta de eixo,diferencial, cambio, cardã, sempre andando em terra, estrada ruim, bocadas, mais de 700 mil rodados e na pega, agora motor ja fez algumas vezes, ele costuma dar problema, cronico nos primeiros modelos da serie 4
@@tiririca167 q bom respeito sua opinião pois vc teve sorte abraço
@@tiririca167 respeito sua opinião vc pensou pegar uma 113 manobrar no pátio do posto no firme e quebrar cardam pois é isso já aconteceu comigo e muitos colegas de profissão então c a sua nunca deu problema parabéns q nunca de assim eu espero
Eu queria saber por que as carretas possuem apenas dois eixos e bem recuados.
Muito bom as informações parabéns top
arruma pra mim um serviço aí amigo
meu sonho de trabalhar pra fora
Muito bom caminhão americano
Muito bom o trabalho de voçes 👍👍👍
Como fez para morar e trabalhar ai?
Os DAF que chegaram recentemente no Brasil usam motor paccar, no geral é o melhor estradeiro que tem hoje aqui
Melhor estradeiro? Daf?
Fonte: confia KKKK
@@felipevoltz2831 DAF já puxou muito volvo no morro
@@gamesdanonegofazop614mas n aguenta igual....
@@felipevoltz2831 pode n aguentar mas já vi daf no 9 eixo arrastando volvo com mais 9 eixo atrás
O que vale é o conforto.
Parabéns pelo conteúdo, sensacional!!!
Muito boa suas esplicacoes sobre o caminhão.👍👍👍👏👏👏👏
O Bruno Garcia tem que conhecer esse canal 😍🔥
Parabéns, muito bom o vídeo, aqui Aquidauana MS
Amigo, vc disse que nao tem bloqueio procure no painel que vc vai achar um botão de bloqueio, se os caminhões de vcs nao tem, alguêm desligou
Eu adoro ver caminhão
Kenworth T800, tem um desse no Brasil
Bicudao é bonito! Carretas é interessante 2 eixos. Ou aquele monte de rodas. Brasil e raro carretas 2eixos.
SAUDAÇÕES DE VALENÇA BAHIA ABRAÇOS.
Nossa é o Patrick seu pai???
Cara que mundo pequeno, eu fazia o cabelo e Barba do seu pai aqui no Brasil #Barbeariaclube #barbeiro.maicon
Inclusive o Patrick está voltando em dezembro, daqui a alguns dias ele já marca um horário aí com vocês 😂
Parece que a cabine desse caminhão é menor, o espaço interno