Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
看完這部影片的大家應該會蠻好奇穿山高速公路的可行性與困難度-先前我有做過雪山隧道與國道6號延伸花蓮的影片請觀眾們不要錯過！-🚩雪山隧道工程艱辛 : ruclips.net/video/xZrIBJMiM3g/видео.html🚩國6延伸花蓮 : ruclips.net/video/hm5BqmAlOR0/видео.html
倒不如好好修建北中南三橫，或是重啟台14南投仁愛霧社-花蓮秀林銅門、台16南投信義丹大-花蓮鳳林、台18南投信義塔塔加-花蓮玉里、台24屏東霧台阿里-台東知本
花大錢又沒有經濟效益 還很難維護 說要打通國六的基本上學歷都不高~~~~
@@SHYang-bf5pj 照你所說的5千億 50年也修不完建不完 那都是破碎帶的山脈 只要一個颱風就打回原形
@@林聖聞-s1n 一般迂迴的山路要重建都很花錢很困難了，要在中央山脈打長隧道、高架橋萬一坍塌斷了了更難修，退而求其次，不過目前新闢任何種類的道路穿越中央山脈聯絡東西部都幾乎是不可能了，環團卡死+花錢
我覺得不該建設，因為穿過羅浮，羅浮是原住民族的居住地，所以不應該開發
我不是要討厭台北天龍國人，每次所有重大建設，基本上只要說到經濟問題，天龍國人都沒問題，什麼環評、經費、環境那都是多餘的廢話，台灣的建設真的會照顧我們這種天龍國意外的人嗎？我也在台東前前後後住了八年之久，天龍國的人都說東部是好山好水不能破壞開發，但後山在地人也是需要公平的對待，不是西部都有方便快速的交通路網，而東部人卻什麼都沒有，連最基本的醫院也都有問題，萬一有病患需要轉送到西部，難道還要再開山路才能後送比較好的醫療資源嗎？
天龍人: 誰叫我們稅繳的多啊。 新竹人: .....
橫貫公路可能沒有太強烈的必要，但環島路網、環島鐵路我想還是比較重要的
我是台北人，但我也討厭這樣的想法你們當那是後花園一年去不了幾次，人家可是365天的不方便
@@QQbunny 有些人甚至說花東就是該有慢活的樣子，當地人勤奮工作誰他媽跟你慢活..？
除了竹科人比較能抗議外，我就問東部人總和是繳多少稅啦？台東+花蓮兩縣人口合計不過就50幾萬，這擺在雙北不過就是一到兩個行政區的人口，再加上人均繳稅金額的話，誰吃虧誰占便宜還不好說哩。
中橫快速道路才是最需要的，花蓮人根本也不需要繞半個台灣才能抵達中部而且更可以讓北部都會區和中部都會區平衡發展降低北部都會區壓力更可以讓中部都會區涵蓋花蓮生活圈中橫快速絕對是最有價值的投資
真的,我住台中想要去台東花蓮玩看到那個開車距離就累了XD
那會累。開新中橫就好開過好幾次了。但是晚上最好別開那條路。蠻陰的
@@林大榮-u3c 中橫快速的概念是全程橋樑隧道，貫通中央山脈
這個要建成也是工程浩大，中橫現在都時不時就坍方了。
@@林大榮-u3c 真猛上次嘗鮮，開7小時台中到台東 開到快瘋了
證明一件事，沒施工前怎麼畫都行施工後才發現，台灣許多山脈地質及環境根本無法這樣玩⋯⋯
看到以前的公路建設所有人都想的太樂觀了🤣🤣也幸好沒有施作這個建設不然可能對台灣真的會是一場浩劫史上最失敗的交通建設投資
雪山山脈的岩石真的硬到嫑嫑的，光挖12公里的雪隧就快消耗光資源了，這條路蓋了到最後真的會是一場爛工程
難度超高，經費也很可怕。希望片中提到的高鐵早早完成，以後到宜蘭就搭高鐵去。宜蘭當地也要規劃一些大眾交通給觀光客搭乘，配套做好，把當地的觀光當成最重要的產業來發展。
經費真的算蠻高的，要是沒亂成立部門來建應該還有剩，比如數位發展部
如果能有一條從新竹-宜蘭的北橫改，或許能舒緩中南部經北北桃轉國五到宜蘭的車流
一定會XD 然後換塞新竹國五從此舒緩 太棒了XD
之前我有想過是否能在新竹桃園闢建高快速公路直達宜蘭，不必走北宜高，節省行車時間，果真有北橫快計畫。現在興建應該難上加難，在交通順暢的情況下，從新竹到宜蘭只需1個多小時，有沒有興建影響不大
我也這麼覺得，這條的興建經費應該跟國6延伸花蓮差不多如果真的要興建的話，與其蓋這個，不如蓋國6
重點是國五會塞車啊
應該建得出雙單線
真的，常常往返宜蘭新竹也常幻想有直接貫穿的高速公路🤣不過身為宜蘭人早就知道避開塞車時段及方向了
如果宜蘭有一座高雄等級的海港，這隧道就有建成的可能。
北橫快我認為桃園段比較沒有必要，如果是新竹起點那一段可以考慮，不過這個國家蘇花高變成蘇改，現在又要搞蘇花安的情形下，我只求有生之年能看到環島路網就已經是夢想的等級了
蓋高鐵比較快 頭前溪與大漢溪關係到400多萬人用水
@@林聖聞-s1n 蓋河床影響不大 主要是經費問題 畢竟東海北陸道的地質條件也跟這個差不多
怎麼說桃園段比較不重要？我是覺得兩條差不多啦重點在於後面巴陵-宜蘭這段才是目前最大的瓶頸
個人覺得，最好只有大眾運輸交通來開發，不要開發汽車用的高(快)速公(道)路，如此才不會破壞生態又造成多處塞車的窘境。
真的很有趣，謝謝你製作這麼優質的資訊影片
預估要花111分鐘的那個時候 又沒有北宜高. 應該是用走濱海或是9彎18拐的路線去預估的時間吧.
但那時候也沒有區間測速(X
謝謝黑皮的分享~因為您先前的桃園VS中壢介紹得知頻道，非常優質!!也期待後續更多相關作品，加油^_^!!
中壢，桃園一邊一國互不隸屬。
桃園車站到新店安坑走國道, 往東走省道到宜蘭車站, Google估大概就120分鐘....如果處在當年高速走北宜的風氣下(例如當年很多花蓮人自豪可以在四小時內到景美), 111分鐘是可能的.版主自己在片頭就提到了, 北橫高與北宜高的規劃是平行辦理的, 則規劃者根本不會去考量桃園經不存在的北宜高到宜蘭的路程。林縣長說有必要建北橫高不無道理: 天龍國以南的人沒必要忍受繞遠路到南港還要塞兩三小時才到宜蘭.
雖然北橫快被否決了，但我覺得新竹到宜蘭原有的路線上優化現有道路，創造出一條能大幅縮短兩地距離的快速道路是"可以討論"的，畢竟假日國5路段車潮洶湧，多一條快速道路分散車流也是需要的。(竹東走羅馬公路到桃宜交界要2小時，到宜蘭市區要3.5小時，所以在不塞車的情況下很多新竹人都會繞到台北走國5到宜蘭)
國道一甲桃園航空城聯外高速公路延伸宜蘭就可以取代
可以参考日本建造八甲田纜車的方式，計畫路線改開發大型纜車計畫跨越中央山脈，大衆運輸可環保兼具交通又兼具觀光。
喜歡你的頻道一樣不變就是引用難以取得的資料統整後，耗時做出的動畫，在短短的時間內讓看影片的觀眾可以馬上知道重點，不按讚跟分享太說不過去了
北橫快確實是最有效率的一條路,但真蓋起來不知道要到何時才蓋好,後續的維護也很困難,北橫時不時就坍方,光雪隧12公里就遇到一堆問題花十幾年才完工,個人覺得幸好沒有興建,不然真的要花費超多資源現在高鐵能通到宜蘭就不錯了
可找基建狂魔協助。
看完之後我們目前追求的目標都是在社會經濟效益架構之下而造就出來，卻忽略防禦防衛機制，因為戰爭是沒辦法預防的，由（東-西穿越是必要性）而不能只有一條，這東-西是可以在艱困境中達到快速運輸-生產補給路線規劃設計，甚至可以迫切性遷移人民移動整個生存希望條件而存在，任何事件不是等到時間來臨，而是要做準備，因為後悔沒做，一切都只是看機運，一個國家文明社會活在當下危機意識型態是隨時都要有。
比起橫貫的高速公路，台灣應該要先想想怎麼趕快把西濱快修好，那個才是戰時的防禦第一線
如果要納入戰略考量，我認為該優先興建花東高，然後上面設計兩三條戰備跑道。第一這個計畫工時與經費都較低，也較少環評問題，因為戰爭甚麼時候遇上誰都不曉得，因此能越快完工的計畫優先動工更為可靠，比起得等十多年才能挖好的隧道，能四五年內就完工的路線更保證能在戰爭時派上用場。第二是花東地區被攻占的機率低(在不考慮被人民叛變的前提下)，一方面這一帶地形較不利登陸，而且也不是經濟政治與工業重心，正常來講敵人不論登陸或空襲都不會優先攻擊這種地區，所以這裡的戰備建設理應能夠撐最久不被破壞，只要能撐越久那其使用率就能越高。第三是就算沒遇到戰爭也很實用，狹長的花東縱谷一百多公里卻因沒高快速公路連結導致兩大聚落難以聯繫互相發展，假如能以興建戰備跑道為由而加速花東高興建，不論有沒有遇到戰爭，這條路線都能改善花東地區內部交通效率，對經濟與各種需要運輸的工作都十分有幫助。
高棺症客有錢商人 真的打...沒打幾波就先坐庇護專機跑了子女 二奶二鴨不知多少在國外
我覺得國道五號南延花蓮甚至台東比較重要。
橫向高快速公路我覺得還是算了，光是環評就跟本就過不了，但是花東高是絕對要蓋的，你環團說蘇花高和南迴高會破壞環境那就算了，那花東高縱谷平原段干涉小為何不能蓋？
反正現在的台9、台11也已經是實質的花東高了，整路100沒什麼問題，叫那些警察不要一直出來偷拍比較實際一點
林姿妙當初會力推北橫快是因為出來就是羅東，她又是羅東鎮鎮長對她來說國道5大多都是直接發展到礁溪宜蘭，羅東也想要有可以分杯羹的想法。至於當初國家計畫計算路程應該是有加上當時的車速、車流量以及那個年代還有收費站的問題，會使車速大幅減速變慢，所以速度上一定是比現在慢上許多。
小羅東人愛跟宜蘭市比,愛跟宜蘭市爭, 是眾所周知的事!!!!
我覺得可以蓋一條北迴快，可能五號塞車有解
如果不蓋會不會比較好，新竹桃園山區居民可以繼續保有安靜的生活。雪山山脈是寶地，不要再開發比較好❤
貫穿中央山脈的高速公路，如果不在斷層帶上，如果沒有地震，那是很簡單的事。如果不管不顧一定要在中部建設穿越中央山脈的高速公路，建設時是死亡工程，建設後是死亡高速公路。
現在的長途公路已經完成差不多了，還好沒多花錢建這個。這些錢應該用在主要幹道的人行道，跟環島的腳踏車公路才對，台灣要發展觀光這些很必要，台灣城鎮跟城鎮距離非常適合徒步或腳踏車環島
其實目前通往宜蘭的公路建設，好像最常被提到作為北宜高的替代方案是台62線沿著基福公路的廢案延伸到頭城的樣子⋯⋯
@AlbertSun-bv3eg 比較希望國道二號鶯歌系統延伸宜蘭
@@王耀德-h2m 穿山越嶺和雪隧一樣難搞、雪隧當初還被郝柏村"朝令有錯 夕可改"而被否決掉、幸好2000年政黨輪替、民黨執政 在陳水扁手上復活、堅持動工並於任內完成。還記得因工程障礙、而經常被國民黨唱衰無法完成、浪費國家公帑。
@@T101-k78jp 雪隧當初真的挖到差點放棄，台灣的地質太複雜，在沒有開下去之前，也沒有人料到雪隧的工程難度竟然這麼高
雖然阿扁做些貪汙的事，但雪隧的確在他任內努力力拼完成的
@@T101-k78jp 阿扁動工?我是不是看錯甚麼?
真的是夢裡什麼都有😂
想知道豐原的發展史跟台中市區的發展史的比較(像是中壢vs桃園)這樣的
公路工程與隧道跟環境之間 其實有太多的取捨如果橋隧比能夠互換的話， 那對環境的破壞或許不會那麼大。但現實是台灣的山谷地形陡峭 橋樑長度高度或許是一個考慮的問題之外，以道路爬升率來說 長陡坡與長降坡勢必存在，對用路人及車輛的安全性來說，絕對是一大考驗😂😂😂
要建設就必有破壞也就會對環境有一定的影響，若想解決環保問題，就要先進的科技先解決人類在衣、食、住、行各方面所帶來的破壞與環保問題，那些只會高喊環保問題確不知道如何解決問題的人，請先想清楚再説
當時政府..光是雪山 建到無限錢坑 曾經挖通過英吉利海峽世界最長海底隧道 那一台英雄機現在沉眠雪穴中台灣每30年1大震 每次 山 會有變化 超長隧道受困 記得有電影
當初反對的人現在用的還挺爽的
@@jerrylin7479 真的，有本事叫他們出門都不要開車，跨縣市只能騎腳踏車
@@user-mikoto 其實還有火車和客運和很多其他選擇
@@user-mikoto你知道用一條公路要犧牲多少人的命嗎，那些默默英雄又有誰知道？
@@yixuan_xue9420你知道連假期間 火車東部路線都票票難求嗎？還有客運到了雪隧一樣需要跟自用小客車塞在隧道裡的嗎？
因為以前有收費站要停下來桃園到宜蘭110分鐘就真的很快了
成本遠高於建設效益，比起現有的北宜高能省的時間也沒那麼多，除非興建成本能降低，北橫快、中橫快才有可能，南橫高、快在不穿越大武山生態保護區的原則下路程無法更短也被經建會評估不符經濟效益而緩建，現階段希望蘇花安早日通車，台62延伸宜蘭、屏南快早日通過可行性評估，下一步才有南迴快、蘇花改與蘇花安全線4線道，南迴快好了才有花東快
那個算法，應該是國道一號，中壢交流道北上接五楊高架在繼續，汐五高架然後一路到汐止系統銜接國三，再到南港系統銜接國五到宜蘭的時間，這樣時間如果加上車流量大的話，大約要一小時40分鐘左右，如果從平鎮系統算的話時間也差不多（Google的行車時間參考用，我有實際開過的經驗）
可是評估時沒有國五？
支持桃園機場捷運延伸宜蘭.花蓮.台東國道2號延伸宜蘭國道4號6號跟台74中彰生活圈快速公路延伸花蓮支持興建韓國瑜加油
@@a2350 不，是黑皮以桃園區為起點走國二接國三在接國五，高公局評估的路線我猜是以中壢為起點考量，重點黑皮沒有吧，車流量大時算進去
坐高鐵吧....要沿伸到宜蘭了
@@a2350 評估時已有國5囉，而且車程時間應該是考慮行車順暢的情況來計算的所以才覺得報告內計算的時間有點問題
我覺得支持蓋北橫快速道路，反正核四都都浪費4000億興建了，這又算什麼呢？而且國道五都是給台北天龍人專用，桃園、新竹、苗栗、台中呢？跟本除了台北、新北，其它都是次等公民嘛！而且蓋好北橫快速公路，可以拉近宜蘭與鄰近縣市建設發展；
適合興建鐵路或者空中纜車如果是鐵路就盡量使用最小的寬去因為日據時代角板山已例u2可知若用空中纜車甚至可以把終點設在龜山
島
這集影片讓我了解北橫快的歷史也讓我增加了北橫快的知識，我看完後也認為沒必要興建這條，因為興建工程困難，建設金費高，我認為把這條路線的建設費用拿來改善環島的交通設施可能會更好。
中央快應該比較接近現在的西濱，但話又說來，最近公佈的國道七號延伸路線某種意義上復活了中央快，而且是夾在國三與國一間的真．中央
也許國七未來北延的路線也可以參照中央快，但這條路線畢竟是二三十年前規劃的，未來要建可能也是要調整一番比較理想，但至少這條路線可能是比北橫快和中橫快較有希望成真的，畢竟其他路線都有跨山工程，只有這條全在平地，環評與經費卡關機率最低，只怕徵收問題。
中央快沒記錯路廊是今天的台19，其實日本時代就打算針對該路廊做海線鐵路延伸，個人認為這條實用性高一些。
@@張哲瑞-j1h 國道七號如果能降成快速道路規格 一直沿著台19甲連到台84才能一次解決 大車跟重機的南北交通問題 現在就是從嘉義以南的快速道路規畫根本阻力一堆
北橫真的不能貫穿那邊很常造成土石流滿可怕的
還有，現今地震頻率也很多！
花東快或類似的封閉式花東公路比較重要
以雪隧經驗，真挖起隧道少說二三十年，的確如黑皮所言，本效比過低。還是搞好環島高就夠了。😊
那是盾構機挖掘技術不夠成熟。
@@yaorengchang7723 台灣屬新生代岩層，岩盤較為破碎，不僅湧水而且容易坍塌，TBM（隧道鑽掘機）較適用堅固岩層，所以中橫也面臨相同狀況，最後還是會以新奧工法施作。
以均衡路程時效的方面來說北橫快的效益應該會更好畢竟北橫快能更高的節省新竹以南的人民前往宜蘭而不是只有桃園以北才能體驗更短時效的雪隧
無論現今台灣的什麼快速高速建設~ 都遠不及建設另一條台南高雄的高速公路! 現今南高周遭一堆科技園區跟工業區~還有高雄港! 但只有一條高速公路在通行~ 每天除了塞車就是塞車!!變成中山慢速公路~
希望這條可以復活國道五號真的已經超過負荷
北橫保有原始狀態，會是很棒的旅遊地。
這樣 人越來越多垃圾也會越來越多不建議 旅遊啦
目前是以縣道120 新竹~尖石已經建設到，尖石鄉八五山與桃園高義鄉縣界附近，現在早已經停止繼續往桃園高義興建。
我希望中橫高速公路台中到花蓮現在就通行，北橫高速公路如果現在通行以後要去宜蘭就不用大費周章繞那麼大圈了，以後想到花蓮也不用大費周章繞那麼大圈了，我也希望花東高速公路現在就有。
讚喔😂
我還是希望蘇花高花東快快點動工
那可能要先把一些毒瘤團體先從台灣剷除才有可能了
穿山高速公路的可行性與困難度是在於，單孔二車道還是雙孔四車道，早期穿越阿爾卑斯山的都是高速路/單孔2車道。後來隨科技進步再建的都是雙孔四車道。日本雖然很多單孔二車道的，但都是冷門路線車流量不大省錢先做一孔，然後開通後隨著收費及使用量幾年後再做第二孔。台灣應該用這種模式，尤其是主文這個路線。另外台七慈湖到下巴陵在連續假期都是爆塞，尤其羅浮～下巴凌隨便會車都要等上40分鐘。。。以現今工程技術而言來說，把台66延伸到下巴凌是沒問題的，大溪到羅浮雙向4車道、到下巴凌雙向2車道。。至於蓋去宜蘭就免了。因為現在已確定台62及高鐵都要延伸至宜蘭，除非這條線路是鐵路，不然公路已無價值
以為在地震帶的國土來說，我寧可多花一點時間，也不要常常要花一堆不知道能用多久的錢，一直破壞一直修
當然能夠截長取短是最好啦~但如果只是為了通勤能更省時那不如只接挑選居住地好上班省的每天開長途勞心勞累傷荷包像我現在遠程到外縣市我都寧願搭火車高鐵.普悠瑪 享受這些國家設施又能看風景所以開車不會是我的首選~反正到目的地叫個UBER.TAXI更能省車的保養錢
蘇花改、蘇花替、蘇花安希望有機會升格蘇花高國五高速公路給花蓮人有快速安全回到家的路以及觀光客安全的來回。
那就要問某濟跟一些環團嘍~
如果重機能走國道 真的可以省下很多時間 甚至減少一人開車北橫跟北宜跟濱海都超繞的
先不提地質問題 光那個平交路口設計(雖然是腹地過小不得已) 看起來就ㄏㄏ了
可以接受了啦逼不得已的看台66莫名其妙的平交路口、白牌機車走西濱被迫走慢車道平交路口這些才是笑話
就算高鐵宜蘭站通車週邊配套轉乘配好一樣會塞車
等一下，北橫快速公路是公路總局管轄的，但是你是用梅花的標制，梅花是高速公路局管轄的。
每次看到這種計劃，就會覺得過去的政治家真的都是在做事，不管有沒有做成，但是初始想法都不錯，而且還會想到未來的部分但自從某人之後，就開始沒什麼計劃跟規劃，都變短期，短利，自身利益，撈錢為主，提出的東西沒看到任何進展，錢就這樣不知去哪
誰
國5:我一到假日就塞台9:你繼續我在聽台2:你在罵
如果真要 5000 E ，拿來發展宜蘭大眾運輸系統，舒緩國5塞車狀況比較實在
年輕人怎麼那麼厲害,解釋的那麼清楚,加油!
我是覺得台灣需要一個橫向紅盾+藍盾，給二輪族一個東西移動的機會，也給東西學子一個假日能不用搶票又安全的路
直接開放橫向高速公路路權不就好了 不花錢
本來就立法規定機車能上國道垃圾政府不給上啊
私心希望是紅盾是因為我自己是黃牌，當然我自認我的車在100～130都加速的很線性，可以安全的超車，但是法律就算開放了我還是只能走山路，覺得很可惜
@@huey60108 那就比照國三甲降成快速道路就好 反正也不收費 要政府多蓋快速道路以現在的財政來看有點不切實際 而且緩不濟急 等他蓋好 我們早就騎不動了
我是覺得就算變成這樣 機車族也會車禍頻傳 因為有些人就是猴
我是宜蘭市人，平常住板橋，從板橋到宜蘭市不塞車以高速運行，我也沒辦法70分鐘到，而且我宜蘭家就在宜蘭交流道附近。我不知道黑皮是用飛的嗎?
說到北橫快或北橫高我本來直覺應該能讓桃園（含）以南之民眾較便利的前往宜蘭不用像北宜高還要繞到台北給民眾比較直的路線但是好像也沒省多少時間🤔更何況現在環境保護意識高漲跨越山的建設不容易興建
這8年我是沒看到這種計畫了 但有看到極具規模的科技發展部、獨步全球只差認證的高端疫苗計畫
不得不說，我們的基建 又慢又難走 我想這條路我這輩子應該是看不到的
時空背景的車輛功率效能，也是不同啦! 當時需要一百分鐘，現在只需要七十分鐘 這代表科技的演進
不用想 就算高鐵到宜蘭，宜蘭也肯定沒有良好的大眾運輸....畢竟只有假日人多 不可能要公車業者找一堆司機結果只有假日能開，所以塞車根本不可能解，宜蘭沒汽機車根本寸步難行
未看先點讚
有夢最美希望相隨~洗洗早點睡
如果高鐵真的通到宜蘭 那真的不必北橫快 擴充東部鐵路(宜蘭至台東)的運能即可
大車能走的捷徑真的少，要開一條可是大工程，還要花很多錢。
我的想法是大溪到羅浮蓋雙單線作應急道路 新竹段接台68並以永續工法施作 並新增巴陵交流道
敲碗花東快重啟評估解析~
黑皮好看，辛苦了。
臺灣應該放下大公路思想，總是想把路鋪到任何角落但不長期思考其利弊
不需要什麼都扯到大公路主義，這是30多年前的計畫了，早就終止規劃了20多年，以今論古是不對的
Great!
終於看到黑皮發影片了，灑花🎉。
這種重大建設就算政府的環評能過關，也會受到環團百般阻攔，國7就是血淋淋的例子，光是在鳳山丘陵蓋隧道，就有得吵了。
剛剛看一下巴陵到宜蘭的隧道不到20公里 但是巴陵走到接台七甲卻要40公里 可惜了
9:11當時北宜高還沒建好，行車時間應是以台九線做計算
現階段該把經費拿去發展捷運路網跟偏鄉公車實際一點~^^
現高山地質多鬆動了要開發真的是很艱難的
開挖隧道要以該段地質特性來評估..所以不一定比較長的隧道就很困難.
有生之年看到環島高速公路就可以了，還有東部對外能夠有大貨車走的快速公路
真的做出來，真的會走到瘋掉
非常同意您影片最後的看法。與其一直開拓新的道路，不如從源頭好好管制一下車輛總數。台灣汽機車太多，不僅容易塞車又造成危險 (遠超過可停放數輛的汽機車在街頭，所以違停到處都是)。日本的大眾運輸之所以方便，不就是拉高私人載具的門檻 (買車者必須先買停車位)，才發展成今日這麼方便的大眾運輸嗎?
你的死亡邏輯真的蠻可笑的 你買機車前買機車停車位了嗎? 你生小孩之前買房了嗎?
機車在台灣是必需品. 買機車停車位至少也要一坪土地. 這是無法執行的政策. 不要天馬行空
公路建設很難 但你優質影片的製作過程想必也是
可以做一集屏南快的影片嗎
沒問題 收到
+1
以後宜蘭高鐵蓋好就會有：南港19分鐘！離塵不離城之類的的建案廣告了...
只要任何縣市能直達東部的建設我都支持
中橫纜車飛船
你是花東居民嗎😂
@@安安-v9o2z 不是哈哈，只想看奇觀建設，我是公路迷
國五南延、中橫高或中橫快，我有生之年能看到這兩個建成就滿足了。
從台中切到花蓮比較需要
在夢裡什麼都有
我比較喜歡快速的軌道運輸. 用最少的路, 運輸大量的人.
如果把路幅縮小到只有機車能通行對環境的衝擊應該能縮小，工期也能縮短，不過在台灣這樣的規劃應該是不可能😂
兩輪在 南迴 蘇花改 都賤輪不夠。蓋鐵軌 還比較實在，例如柯南劇場 真空超音速列車，也很有看頭
如果北橫快速公路完工的話 應該大溪系統 到巴陵平交路口(桃園端) 速限80km， 竹林系統到 巴陵平交路口(新竹端)速限80km ，巴陵平交路口到羅東系統 速限90km
交通部公路總局驚嘆：機車在山手隧道，竟然不會窒息！！
當時的路程時間算法應該是參照行經北宜公路或者濱海公路而來..因為當時國道五號還沒開始蓋或者正在蓋當中
結果現在120線道的終結點,八五山大橋,變成單車手最愛拜訪的地點😅
蓋好了再廣設一堆區間測速 讚啦
看完這部影片的大家
應該會蠻好奇
穿山高速公路的可行性與困難度
-
先前我有做過雪山隧道
與國道6號延伸花蓮的影片
請觀眾們不要錯過！
-
🚩雪山隧道工程艱辛 : ruclips.net/video/xZrIBJMiM3g/видео.html
🚩國6延伸花蓮 : ruclips.net/video/hm5BqmAlOR0/видео.html
倒不如好好修建北中南三橫，或是重啟台14南投仁愛霧社-花蓮秀林銅門、台16南投信義丹大-花蓮鳳林、台18南投信義塔塔加-花蓮玉里、台24屏東霧台阿里-台東知本
花大錢又沒有經濟效益 還很難維護 說要打通國六的基本上學歷都不高~~~~
@@SHYang-bf5pj 照你所說的5千億 50年也修不完建不完 那都是破碎帶的山脈 只要一個颱風就打回原形
@@林聖聞-s1n 一般迂迴的山路要重建都很花錢很困難了，要在中央山脈打長隧道、高架橋萬一坍塌斷了了更難修，退而求其次，不過目前新闢任何種類的道路穿越中央山脈聯絡東西部都幾乎是不可能了，環團卡死+花錢
我覺得不該建設，因為穿過羅浮，羅浮是原住民族的居住地，所以不應該開發
我不是要討厭台北天龍國人，每次所有重大建設，基本上只要說到經濟問題，天龍國人都沒問題，什麼環評、經費、環境那都是多餘的廢話，台灣的建設真的會照顧我們這種天龍國意外的人嗎？我也在台東前前後後住了八年之久，天龍國的人都說東部是好山好水不能破壞開發，但後山在地人也是需要公平的對待，不是西部都有方便快速的交通路網，而東部人卻什麼都沒有，連最基本的醫院也都有問題，萬一有病患需要轉送到西部，難道還要再開山路才能後送比較好的醫療資源嗎？
天龍人: 誰叫我們稅繳的多啊。 新竹人: .....
橫貫公路可能沒有太強烈的必要，但環島路網、環島鐵路我想還是比較重要的
我是台北人，但我也討厭這樣的想法
你們當那是後花園一年去不了幾次，人家可是365天的不方便
@@QQbunny 有些人甚至說花東就是該有慢活的樣子，當地人勤奮工作誰他媽跟你慢活..？
除了竹科人比較能抗議外，我就問東部人總和是繳多少稅啦？
台東+花蓮兩縣人口合計不過就50幾萬，這擺在雙北不過就是一到兩個行政區的人口，再加上人均繳稅金額的話，誰吃虧誰占便宜還不好說哩。
中橫快速道路才是最需要的，花蓮人根本也不需要繞半個台灣才能抵達中部
而且更可以讓北部都會區和中部都會區平衡發展
降低北部都會區壓力
更可以讓中部都會區涵蓋花蓮生活圈
中橫快速絕對是最有價值的投資
真的,我住台中
想要去台東花蓮玩
看到那個開車距離就累了XD
那會累。開新中橫就好
開過好幾次了。但是晚上最好別開那條路。蠻陰的
@@林大榮-u3c 中橫快速的概念是全程橋樑隧道，貫通中央山脈
這個要建成也是工程浩大，中橫現在都時不時就坍方了。
@@林大榮-u3c 真猛上次嘗鮮，開7小時台中到台東 開到快瘋了
證明一件事，沒施工前怎麼畫都行
施工後才發現，台灣許多山脈地質及環境根本無法這樣玩⋯⋯
看到以前的公路建設
所有人都想的太樂觀了🤣🤣
也幸好沒有施作這個建設
不然可能對台灣真的會是一場浩劫
史上最失敗的交通建設投資
雪山山脈的岩石真的硬到嫑嫑的，光挖12公里的雪隧就快消耗光資源了，這條路蓋了到最後真的會是一場爛工程
難度超高，經費也很可怕。
希望片中提到的高鐵早早完成，以後到宜蘭就搭高鐵去。
宜蘭當地也要規劃一些大眾交通給觀光客搭乘，配套做好，把當地的觀光當成最重要的產業來發展。
經費真的算蠻高的，要是沒亂成立部門來建應該還有剩，比如數位發展部
如果能有一條從新竹-宜蘭的北橫改，或許能舒緩中南部經北北桃轉國五到宜蘭的車流
一定會XD 然後換塞新竹
國五從此舒緩 太棒了XD
之前我有想過是否能在新竹桃園闢建高快速公路直達宜蘭，不必走北宜高，節省行車時間，果真有北橫快計畫。現在興建應該難上加難，在交通順暢的情況下，從新竹到宜蘭只需1個多小時，有沒有興建影響不大
我也這麼覺得，這條的興建經費應該跟國6延伸花蓮差不多
如果真的要興建的話，與其蓋這個，不如蓋國6
重點是國五會塞車啊
應該建得出雙單線
真的，常常往返宜蘭新竹也常幻想有直接貫穿的高速公路🤣不過身為宜蘭人早就知道避開塞車時段及方向了
如果宜蘭有一座高雄等級的海港，這隧道就有建成的可能。
北橫快我認為桃園段比較沒有必要，如果是新竹起點那一段可以考慮，不過這個國家蘇花高變成蘇改，現在又要搞蘇花安的情形下，我只求有生之年能看到環島路網就已經是夢想的等級了
蓋高鐵比較快 頭前溪與大漢溪關係到400多萬人用水
@@林聖聞-s1n 蓋河床影響不大 主要是經費問題 畢竟東海北陸道的地質條件也跟這個差不多
怎麼說桃園段比較不重要？
我是覺得兩條差不多啦
重點在於後面巴陵-宜蘭這段
才是目前最大的瓶頸
個人覺得，最好只有大眾運輸交通來開發，不要開發汽車用的高(快)速公(道)路，如此才不會破壞生態又造成多處塞車的窘境。
真的很有趣，謝謝你製作這麼優質的資訊影片
預估要花111分鐘的那個時候 又沒有北宜高. 應該是用走濱海或是9彎18拐的路線去預估的時間吧.
但那時候也沒有區間測速(X
謝謝黑皮的分享~
因為您先前的桃園VS中壢介紹得知頻道，非常優質!!
也期待後續更多相關作品，加油^_^!!
中壢，桃園一邊一國互不隸屬。
桃園車站到新店安坑走國道, 往東走省道到宜蘭車站, Google估大概就120分鐘....如果處在當年高速走北宜的風氣下(例如當年很多花蓮人自豪可以在四小時內到景美), 111分鐘是可能的.
版主自己在片頭就提到了, 北橫高與北宜高的規劃是平行辦理的, 則規劃者根本不會去考量桃園經不存在的北宜高到宜蘭的路程。
林縣長說有必要建北橫高不無道理: 天龍國以南的人沒必要忍受繞遠路到南港還要塞兩三小時才到宜蘭.
雖然北橫快被否決了，但我覺得新竹到宜蘭原有的路線上優化現有道路，創造出一條能大幅縮短兩地距離的快速道路是"可以討論"的，畢竟假日國5路段車潮洶湧，多一條快速道路分散車流也是需要的。
(竹東走羅馬公路到桃宜交界要2小時，到宜蘭市區要3.5小時，所以在不塞車的情況下很多新竹人都會繞到台北走國5到宜蘭)
國道一甲桃園航空城聯外高速公路延伸宜蘭就可以取代
可以参考日本建造八甲田纜車的方式，計畫路線改開發大型纜車計畫跨越中央山脈，大衆運輸可環保兼具交通又兼具觀光。
喜歡你的頻道一樣不變
就是引用難以取得的資料統整後，耗時做出的動畫，在短短的時間內讓看影片的觀眾可以馬上知道重點，不按讚跟分享太說不過去了
北橫快確實是最有效率的一條路,但真蓋起來不知道要到何時才蓋好,後續的維護也很困難,北橫時不時就坍方,光雪隧12公里就遇到一堆問題花十幾年才完工,個人覺得幸好沒有興建,不然真的要花費超多資源
現在高鐵能通到宜蘭就不錯了
可找基建狂魔協助。
看完之後我們目前追求的目標都是在社會經濟效益架構之下而造就出來，卻忽略防禦防衛機制，因為戰爭是沒辦法預防的，由（東-西穿越是必要性）而不能只有一條，這東-西是可以在艱困境中達到快速運輸-生產補給路線規劃設計，甚至可以迫切性遷移人民移動整個生存希望條件而存在，任何事件不是等到時間來臨，而是要做準備，因為後悔沒做，一切都只是看機運，一個國家文明社會活在當下危機意識型態是隨時都要有。
比起橫貫的高速公路，台灣應該要先想想怎麼趕快把西濱快修好，那個才是戰時的防禦第一線
如果要納入戰略考量，我認為該優先興建花東高，然後上面設計兩三條戰備跑道。
第一這個計畫工時與經費都較低，也較少環評問題，因為戰爭甚麼時候遇上誰都不曉得，因此能越快完工的計畫優先動工更為可靠，比起得等十多年才能挖好的隧道，能四五年內就完工的路線更保證能在戰爭時派上用場。
第二是花東地區被攻占的機率低(在不考慮被人民叛變的前提下)，一方面這一帶地形較不利登陸，而且也不是經濟政治與工業重心，正常來講敵人不論登陸或空襲都不會優先攻擊這種地區，所以這裡的戰備建設理應能夠撐最久不被破壞，只要能撐越久那其使用率就能越高。
第三是就算沒遇到戰爭也很實用，狹長的花東縱谷一百多公里卻因沒高快速公路連結導致兩大聚落難以聯繫互相發展，假如能以興建戰備跑道為由而加速花東高興建，不論有沒有遇到戰爭，這條路線都能改善花東地區內部交通效率，對經濟與各種需要運輸的工作都十分有幫助。
高棺症客有錢商人 真的打...
沒打幾波就先坐庇護專機跑了
子女 二奶二鴨不知多少在國外
我覺得國道五號南延花蓮甚至台東比較重要。
橫向高快速公路我覺得還是算了，光是環評就跟本就過不了，但是花東高是絕對要蓋的，你環團說蘇花高和南迴高會破壞環境那就算了，那花東高縱谷平原段干涉小為何不能蓋？
反正現在的台9、台11也已經是實質的花東高了，整路100沒什麼問題，叫那些警察不要一直出來偷拍比較實際一點
林姿妙當初會力推北橫快是因為出來就是羅東，她又是羅東鎮鎮長對她來說國道5大多都是直接發展到礁溪宜蘭，羅東也想要有可以分杯羹的想法。至於當初國家計畫計算路程應該是有加上當時的車速、車流量以及那個年代還有收費站的問題，會使車速大幅減速變慢，所以速度上一定是比現在慢上許多。
小羅東人愛跟宜蘭市比,愛跟宜蘭市爭, 是眾所周知的事!!!!
我覺得可以蓋一條北迴快，可能五號塞車有解
如果不蓋會不會比較好，新竹桃園山區居民可以繼續保有安靜的生活。雪山山脈是寶地，不要再開發比較好❤
貫穿中央山脈的高速公路，如果不在斷層帶上，如果沒有地震，那是很簡單的事。如果不管不顧一定要在中部建設穿越中央山脈的高速公路，建設時是死亡工程，建設後是死亡高速公路。
現在的長途公路已經完成差不多了，還好沒多花錢建這個。
這些錢應該用在主要幹道的人行道，跟環島的腳踏車公路才對，台灣要發展觀光這些很必要，台灣城鎮跟城鎮距離非常適合徒步或腳踏車環島
其實目前通往宜蘭的公路建設，好像最常被提到作為北宜高的替代方案是台62線沿著基福公路的廢案延伸到頭城的樣子⋯⋯
@AlbertSun-bv3eg 比較希望國道二號鶯歌系統延伸宜蘭
@@王耀德-h2m 穿山越嶺和雪隧一樣難搞、雪隧當初還被郝柏村"朝令有錯 夕可改"而被否決掉、幸好2000年政黨輪替、民黨執政 在陳水扁手上復活、堅持動工並於任內完成。還記得因工程障礙、而經常被國民黨唱衰無法完成、浪費國家公帑。
@@T101-k78jp 雪隧當初真的挖到差點放棄，台灣的地質太複雜，在沒有開下去之前，也沒有人料到雪隧的工程難度竟然這麼高
雖然阿扁做些貪汙的事，但雪隧的確在他任內努力力拼完成的
@@T101-k78jp 阿扁動工?我是不是看錯甚麼?
真的是夢裡什麼都有😂
想知道豐原的發展史跟台中市區的發展史的比較(像是中壢vs桃園)這樣的
公路工程與隧道跟環境之間 其實有太多的取捨
如果橋隧比能夠互換的話， 那對環境的破壞或許不會那麼大。
但現實是台灣的山谷地形陡峭 橋樑長度高度或許是一個考慮的問題之外，以道路爬升率來說 長陡坡與長降坡勢必存在，對用路人及車輛的安全性來說，絕對是一大考驗😂😂😂
要建設就必有破壞也就會對環境有一定的影響，若想解決環保問題，就要先進的科技先解決人類在衣、食、住、行各方面所帶來的破壞與環保問題，那些只會高喊環保問題確不知道如何解決問題的人，請先想清楚再説
當時政府..光是雪山 建到無限錢坑
曾經挖通過英吉利海峽世界最長海底隧道
那一台英雄機現在沉眠雪穴中
台灣每30年1大震 每次 山 會有變化
超長隧道受困 記得有電影
當初反對的人現在用的還挺爽的
@@jerrylin7479 真的，有本事叫他們出門都不要開車，跨縣市只能騎腳踏車
@@user-mikoto 其實還有火車和客運和很多其他選擇
@@user-mikoto你知道用一條公路要犧牲多少人的命嗎，那些默默英雄又有誰知道？
@@yixuan_xue9420你知道連假期間 火車東部路線都票票難求嗎？還有客運到了雪隧一樣需要跟自用小客車塞在隧道裡的嗎？
因為以前有收費站要停下來桃園到宜蘭110分鐘就真的很快了
成本遠高於建設效益，比起現有的北宜高能省的時間也沒那麼多，除非興建成本能降低，北橫快、中橫快才有可能，南橫高、快在不穿越大武山生態保護區的原則下路程無法更短也被經建會評估不符經濟效益而緩建，現階段希望蘇花安早日通車，台62延伸宜蘭、屏南快早日通過可行性評估，下一步才有南迴快、蘇花改與蘇花安全線4線道，南迴快好了才有花東快
那個算法，應該是國道一號，中壢交流道北上接五楊高架在繼續，汐五高架然後一路到汐止系統銜接國三，再到南港系統銜接國五到宜蘭的時間，這樣時間如果加上車流量大的話，大約要一小時40分鐘左右，如果從平鎮系統算的話時間也差不多（Google的行車時間參考用，我有實際開過的經驗）
可是評估時沒有國五？
支持桃園機場捷運延伸宜蘭.花蓮.台東
國道2號延伸宜蘭
國道4號6號跟台74中彰生活圈快速公路延伸花蓮
支持興建韓國瑜加油
@@a2350 不，是黑皮以桃園區為起點走國二接國三在接國五，高公局評估的路線我猜是以中壢為起點考量，重點黑皮沒有吧，車流量大時算進去
坐高鐵吧....要沿伸到宜蘭了
@@a2350 評估時已有國5囉，而且車程時間應該是考慮行車順暢的情況來計算的
所以才覺得報告內計算的時間有點問題
我覺得支持蓋北橫快速道路，反正核四都都浪費4000億興建了，這又算什麼呢？
而且國道五都是給台北天龍人專用，桃園、新竹、苗栗、台中呢？
跟本除了台北、新北，其它都是次等公民嘛！
而且蓋好北橫快速公路，可以拉近宜蘭與鄰近縣市建設發展；
適合興建鐵路或者空中纜車如果是鐵路就盡量使用最小的寬去因為日據時代角板山已例u2可知若用空中纜車甚至可以把終點設在龜山
島
這集影片讓我了解北橫快的歷史也讓我增加了北橫快的知識，我看完後也認為沒必要興建這條，因為興建工程困難，建設金費高，我認為把這條路線的建設費用拿來改善環島的交通設施可能會更好。
中央快應該比較接近現在的西濱，但話又說來，最近公佈的國道七號延伸路線某種意義上復活了中央快，而且是夾在國三與國一間的真．中央
也許國七未來北延的路線也可以參照中央快，但這條路線畢竟是二三十年前規劃的，未來要建可能也是要調整一番比較理想，但至少這條路線可能是比北橫快和中橫快較有希望成真的，畢竟其他路線都有跨山工程，只有這條全在平地，環評與經費卡關機率最低，只怕徵收問題。
中央快沒記錯路廊是今天的台19，其實日本時代就打算針對該路廊做海線鐵路延伸，個人認為這條實用性高一些。
@@張哲瑞-j1h 國道七號如果能降成快速道路規格 一直沿著台19甲連到台84才能一次解決 大車跟重機的南北交通問題 現在就是從嘉義以南的快速道路規畫根本阻力一堆
北橫真的不能貫穿那邊很常造成土石流滿可怕的
還有，現今地震頻率也很多！
花東快或類似的封閉式花東公路比較重要
以雪隧經驗，真挖起隧道少說二三十年，
的確如黑皮所言，本效比過低。
還是搞好環島高就夠了。😊
那是盾構機挖掘技術不夠成熟。
@@yaorengchang7723 台灣屬新生代岩層，岩盤較為破碎，不僅湧水而且容易坍塌，TBM（隧道鑽掘機）較適用堅固岩層，所以中橫也面臨相同狀況，最後還是會以新奧工法施作。
以均衡路程時效的方面來說
北橫快的效益應該會更好
畢竟北橫快能更高的節省新竹以南的人民前往宜蘭
而不是只有桃園以北才能體驗更短時效的雪隧
無論現今台灣的什麼快速高速建設~ 都遠不及建設另一條台南高雄的高速公路! 現今南高周遭一堆科技園區跟工業區~還有高雄港! 但只有一條高速公路在通行~ 每天除了塞車就是塞車!!變成中山慢速公路~
希望這條可以復活
國道五號真的已經超過負荷
北橫保有原始狀態，會是很棒的旅遊地。
這樣 人越來越多
垃圾也會越來越多
不建議 旅遊啦
目前是以縣道120 新竹~尖石已經建設到，尖石鄉八五山與桃園高義鄉縣界附近，現在早
已經停止繼續往桃園高義興建。
我希望中橫高速公路台中到花蓮現在就通行，北橫高速公路如果現在通行以後要去宜蘭就不用大費周章繞那麼大圈了，以後想到花蓮也不用大費周章繞那麼大圈了，我也希望花東高速公路現在就有。
讚喔😂
我還是希望蘇花高花東快快點動工
那可能要先把一些毒瘤團體先從台灣剷除才有可能了
穿山高速公路的可行性與困難度是在於，單孔二車道還是雙孔四車道，早期穿越阿爾卑斯山的都是高速路/單孔2車道。後來隨科技進步再建的都是雙孔四車道。日本雖然很多單孔二車道的，但都是冷門路線車流量不大省錢先做一孔，然後開通後隨著收費及使用量幾年後再做第二孔。台灣應該用這種模式，尤其是主文這個路線。另外台七慈湖到下巴陵在連續假期都是爆塞，尤其羅浮～下巴凌隨便會車都要等上40分鐘。。。以現今工程技術而言來說，把台66延伸到下巴凌是沒問題的，大溪到羅浮雙向4車道、到下巴凌雙向2車道。。至於蓋去宜蘭就免了。因為現在已確定台62及高鐵都要延伸至宜蘭，除非這條線路是鐵路，不然公路已無價值
以為在地震帶的國土來說，我寧可多花一點時間，也不要常常要花一堆不知道能用多久的錢，一直破壞一直修
當然能夠截長取短是最好啦~
但如果只是為了通勤能更省時
那不如只接挑選居住地好上班
省的每天開長途勞心勞累傷荷包
像我現在遠程到外縣市我都寧願搭火車
高鐵.普悠瑪 享受這些國家設施又能看風景
所以開車不會是我的首選~反正到目的地
叫個UBER.TAXI更能省車的保養錢
蘇花改、蘇花替、蘇花安希望有機會升格蘇花高國五高速公路給花蓮人有快速安全回到家的路以及觀光客安全的來回。
那就要問某濟跟一些環團嘍~
如果重機能走國道 真的可以省下很多時間 甚至減少一人開車
北橫跟北宜跟濱海都超繞的
先不提地質問題 光那個平交路口設計(雖然是腹地過小不得已) 看起來就ㄏㄏ了
可以接受了啦逼不得已的
看台66莫名其妙的平交路口、白牌機車走西濱被迫走慢車道平交路口
這些才是笑話
就算高鐵宜蘭站通車週邊配套轉乘配好一樣會塞車
等一下，北橫快速公路是公路總局管轄的，但是你是用梅花的標制，梅花是高速公路局管轄的。
每次看到這種計劃，就會覺得過去的政治家真的都是在做事，不管有沒有做成，但是初始想法都不錯，而且還會想到未來的部分
但自從某人之後，就開始沒什麼計劃跟規劃，都變短期，短利，自身利益，撈錢為主，提出的東西沒看到任何進展，錢就這樣不知去哪
誰
國5:我一到假日就塞
台9:你繼續我在聽
台2:你在罵
如果真要 5000 E ，拿來發展宜蘭大眾運輸系統，舒緩國5塞車狀況比較實在
年輕人怎麼那麼厲害,解釋的那麼清楚,加油!
我是覺得台灣需要一個橫向紅盾+藍盾，給二輪族一個東西移動的機會，也給東西學子一個假日能不用搶票又安全的路
直接開放橫向高速公路路權不就好了 不花錢
本來就立法規定機車能上國道垃圾政府不給上啊
私心希望是紅盾是因為我自己是黃牌，當然我自認我的車在100～130都加速的很線性，可以安全的超車，但是法律就算開放了我還是只能走山路，覺得很可惜
@@huey60108 那就比照國三甲降成快速道路就好 反正也不收費 要政府多蓋快速道路以現在的財政來看有點不切實際 而且緩不濟急 等他蓋好 我們早就騎不動了
我是覺得就算變成這樣 機車族也會車禍頻傳 因為有些人就是猴
我是宜蘭市人，平常住板橋，從板橋到宜蘭市不塞車以高速運行，我也沒辦法70分鐘到，而且我宜蘭家就在宜蘭交流道附近。我不知道黑皮是用飛的嗎?
說到北橫快或北橫高
我本來直覺應該能讓桃園（含）以南之民眾較便利的前往宜蘭
不用像北宜高還要繞到台北
給民眾比較直的路線
但是好像也沒省多少時間🤔
更何況現在環境保護意識高漲
跨越山的建設不容易興建
這8年我是沒看到這種計畫了 但有看到極具規模的科技發展部、獨步全球只差認證的高端疫苗計畫
不得不說，我們的基建 又慢又難走 我想這條路我這輩子應該是看不到的
時空背景的車輛功率效能，也是不同啦! 當時需要一百分鐘，現在只需要七十分鐘 這代表科技的演進
不用想 就算高鐵到宜蘭，宜蘭也肯定沒有良好的大眾運輸....畢竟只有假日人多 不可能要公車業者找一堆司機結果只有假日能開，所以塞車根本不可能解，宜蘭沒汽機車根本寸步難行
未看先點讚
有夢最美希望相隨~洗洗早點睡
如果高鐵真的通到宜蘭 那真的不必北橫快 擴充東部鐵路(宜蘭至台東)的運能即可
大車能走的捷徑真的少，要開一條可是大工程，還要花很多錢。
我的想法是大溪到羅浮蓋雙單線作應急道路 新竹段接台68並以永續工法施作 並新增巴陵交流道
敲碗花東快重啟評估解析~
黑皮好看，辛苦了。
臺灣應該放下大公路思想，總是想把路鋪到任何角落但不長期思考其利弊
不需要什麼都扯到大公路主義，這是30多年前的計畫了，早就終止規劃了20多年，以今論古是不對的
Great!
終於看到黑皮發影片了，灑花🎉。
這種重大建設就算政府的環評能過關，也會受到環團百般阻攔，國7就是血淋淋的例子，光是在鳳山丘陵蓋隧道，就有得吵了。
剛剛看一下巴陵到宜蘭的隧道不到20公里 但是巴陵走到接台七甲卻要40公里 可惜了
9:11當時北宜高還沒建好，行車時間應是以台九線做計算
現階段該把經費拿去發展捷運路網跟偏鄉公車實際一點~^^
現高山地質多鬆動了要開發真的是很艱難的
開挖隧道要以該段地質特性來評估..所以不一定比較長的隧道就很困難.
有生之年看到環島高速公路就可以了，還有東部對外能夠有大貨車走的快速公路
真的做出來，真的會走到瘋掉
非常同意您影片最後的看法。與其一直開拓新的道路，不如從源頭好好管制一下車輛總數。台灣汽機車太多，不僅容易塞車又造成危險 (遠超過可停放數輛的汽機車在街頭，所以違停到處都是)。日本的大眾運輸之所以方便，不就是拉高私人載具的門檻 (買車者必須先買停車位)，才發展成今日這麼方便的大眾運輸嗎?
你的死亡邏輯真的蠻可笑的 你買機車前買機車停車位了嗎? 你生小孩之前買房了嗎?
機車在台灣是必需品. 買機車停車位至少也要一坪土地. 這是無法執行的政策. 不要天馬行空
公路建設很難 但你優質影片的製作過程想必也是
可以做一集屏南快的影片嗎
沒問題 收到
+1
以後宜蘭高鐵蓋好就會有：南港19分鐘！離塵不離城之類的的建案廣告了...
只要任何縣市能直達東部的建設我都支持
中橫纜車飛船
你是花東居民嗎😂
@@安安-v9o2z 不是哈哈，只想看奇觀建設，我是公路迷
國五南延、中橫高或中橫快，我有生之年能看到這兩個建成就滿足了。
從台中切到花蓮比較需要
在夢裡什麼都有
我比較喜歡快速的軌道運輸. 用最少的路, 運輸大量的人.
如果把路幅縮小到只有機車能通行對環境的衝擊應該能縮小，工期也能縮短，不過在台灣這樣的規劃應該是不可能😂
兩輪在 南迴 蘇花改 都賤輪不夠。
蓋鐵軌 還比較實在，例如柯南劇場 真空超音速列車，也很有看頭
如果北橫快速公路完工的話 應該大溪系統 到巴陵平交路口(桃園端) 速限80km， 竹林系統到 巴陵平交路口(新竹端)速限80km ，巴陵平交路口到羅東系統 速限90km
交通部公路總局驚嘆：機車在山手隧道，竟然不會窒息！！
當時的路程時間算法應該是參照行經北宜公路或者濱海公路而來..因為當時國道五號還沒開始蓋或者正在蓋當中
結果現在120線道的終結點,八五山大橋,變成單車手最愛拜訪的地點😅
蓋好了再廣設一堆區間測速 讚啦