Евгений, насчёт того, о чём вы говорите в начале, есть одна вещь, из-за которой категорически отвергается вариант кросс-платформенности с МЦК и метро - необходимость пробивать билет с электричек как на вход, так и на выход. Лично я надеюсь, что хотя бы к запуску МЦД-3 и 4 программисты турникетов предусмотрят ситуацию, что где-то будет двойной проход, а где-то, как на Беговой и Белорусской, пересадка будет без турникетов и поэтому Тройка не заблокируется при входе на станцию Нижегородская МЦД-4, а выходе на станции Сетунь МЦД-1
Я думаю что после моста через Москву-реку не нужно было поднимать пути соединительной ветви наверх, а наоборот спускать вниз, а затем поворачивать на северо-восток! Тогда бы в районе Тестовской шли бы 6 путей - четыре Смоленского направления и два соеденительной ветви. Затем 3-4 пути бы уходили на путепровод, а пути D1 и D4 шли бы как и планируется сейчас к Беговой. Только вместо платформы Камушки была бы большая Тестовская на три островных платформы.
Разумно, но тогда нельзя было бы построить всякие съезды-заезды в Сити, в том числе с платного дублера Кутузовского проспекта. А вы знаете, что у нас обычно в приоритете.
В прекрасной России будущего(tm) можно будет перестроить пересадочный узел Кутузовская так, что с МЦК из Лужников (внутренний путь МЦК) можно будет пересесть кроссплатформенно на метро до Ал. Сада, а из Делового Центра (внешний МЦК) на D4 в сторону Белорусского вокзала. Места там хватит на такой финт, проблема лишь с системой оплаты, но и это решаемо.
Кроссплатформенная пересадка - едва ли не самый отвратительный вариант. Особенно с нашей информационной системой. Пусть будет обычная пересадка но с удобной для пассажиров информационной системой. Впрочем, всё зависит от финансов, выделеных на это строительство и качества инженеров-проектировщиков.
Боюсь, что многие будут выходить на Кутузовской, т.к. ни СЛ, ни БКЛ в центр не ведут) А лишний перепробег до других пересадок на линий метро, что идут в центр, мало кто захочет совершать (тем более в сознании людей будет мысль, что куда лучше пересесть на мало загруженную ФЛ, чем на перегруженную ТКЛ, например). Разве что сможет помочь пересадка на АПЛ на Поклонной.
Отсутствие кросс-платформенной пересадки на Филевскую линию можно только приветствовать. Окрестные жители должны иметь возможность пользоваться метро в нормальных условиях, хоть и наземной и медленной "веткой".
А будет ли тогда Аэроэкспресс от Внуково до Шереметьево? Метро построят во Внуково, и тогда какой толк от экспресса. Можно конечно расширить до двух путей ветку и уменьшить интервалы
Зачем аэроэкспресс прогонять на Савёловский вокзал?! Было бы удобно его связать между аэропортами Внуково и Шереметьево. От Внуково едут по скоростным путям до Парка Победы или Минской с остановками Лесной городок и Минская, далее по соединительной ветви со всеми остановками до Савёловской и далее по скоростным путям до аэропорта Шереметьево с остановкой пл. Шереметьевская. Лесной городок и Шереметьевская нужны для людей Московской области (Калуга, Наро-Фоминск, Апрелевка и Кимры, Дубна, Дмитров и Лобня), что бы они не ехали через центр в аэропорты
Самая крутая кроссплатформенная пересадка электричка метро была до относительно недавнего времени в СПб в Девяткино, пока местный ж.д. перевозчик не перегородил все заборами, сделав узкий проход с ущербными турнекетами, создающими толкотню и треш по прибытии электрички.
А вообще по-хорошему перестроить этот узел следует так: Заметим, что ФЛ уходит на запад к Филям после Кутузовской, пересекая в тоннеле ж/д пути. Почему бы нам путь ФЛ в центр не разместить западнее всего, пересекая ж/д пути не после Кутузовской, а до? Тогда можно будет добиться следующей конфигурации, слева направо ФЛ на Ал. Сад |-| МЦД 4 на Апрелевку || МЦД 4 на Ж-Д |-| МЦК на Лужники || МЦК на ДЦ |-| ФЛ на Кунцевскую Всего три платформы получается, столько же, сколько и сейчас; да и сейчас под мостом куча места между МЦК и метро не используется, а так все вполне можно впихнуть. А сверху широкий конкорс для перехода между всеми платформами и выходами на Кутузовский.
Пути ФЛ нельзя переделать, так как по уклону и радиусу это будет нарушать все нормы. Даже сейчас по современным нормам такой поворот к Филям не построили бы.
Евгений, получается, что тогда в личной переписке вы дали мне идею о перепуске гипотетического глубокого ввода "Киевка - Рязанка" мимо Москвы-Сити с заглублением в землю на "Беговой", так сказать, из своих старых запасов? =)
Ну вообще решение пускать аэроэкспресс как МЦД на участке Одинцово - Савёловская - это временное решение. И за платформой Шереметьевская после реконструкции поворот к аэропорту будет именно с 3/4 пути, то есть с тех путей, которые закончатся на Савёловском вокзале.
2:28 А что если, Кутузовскую и Студенческую закрыть тем самым за Международной сделать тоннели до Фили? И вилку на ФЛ уберут и нормальную кросс-платформенную пересадку МЦК и МЦД-4 сделать? А Студенческую можно и закрыть, так как она почти что между 3-ёх Киевских и МЦК (МЦД-4) Кутузовская?
По-хорошему, наземный участок Филевской линии, в цивилизации, уже давно нужно было превратить в линию мелкого заложения, а на месте существующей станции метро "Кутузовская", пихать пути всех МЦК, ЦД и т.п. В итоге, была проведена реконструкция Филевки из серии "выкинутые деньги". О том, что нужно каким-то образом впихивать диаметр, никто не задумывался. Почему не учли перспективу, когда была глобальная реконструкция путепровода Кутузовского проспекта в начале 00х? В общем, проекты что МЦК, что МЦД, оставляют желать лучшего, с узкими платформами, длинными переходами, спусками-подъемами на пешеходные мосты, вместо строительства подземных переходов и т.п. О комфорте и удобстве для людей, уже никто не задумывается. Строят уже для перевозки скота
Всем. Узкими и короткими платформами, неудобными вестибюлями, низкими скоростями, по сравнению с другими линиями. Хорош там только метромост. Его трогать не надо. Остальное давно надо было зарыть, а сверху пустить автодорогу. В случае с Кутузовской - полностью под жд узел
Такой пафосный путепровод МЦД-4 над Киевской ЖД сделали, под которым сейчас 4 пути, чтобы потом под ним проходил один путь. А не могли в начале передвинуть пути, а потом строить путепровод уже поменьше
Огора́живания - насильственная ликвидация общинных земель и обычаев на раннем этапе развития капитализма. Данная практика приводила к обнищанию сельского населения и его выселению в города.
Евгений, насчёт того, о чём вы говорите в начале, есть одна вещь, из-за которой категорически отвергается вариант кросс-платформенности с МЦК и метро - необходимость пробивать билет с электричек как на вход, так и на выход. Лично я надеюсь, что хотя бы к запуску МЦД-3 и 4 программисты турникетов предусмотрят ситуацию, что где-то будет двойной проход, а где-то, как на Беговой и Белорусской, пересадка будет без турникетов и поэтому Тройка не заблокируется при входе на станцию Нижегородская МЦД-4, а выходе на станции Сетунь МЦД-1
Это всё технические задачи, которые при желании легко решаются, была бы воля к единой оплате.
Представляю, что будет на Кутузовской, когда будут переносить эти колонные, особенно в часы пик когда весь офисный планктон на станции....
Я думаю что после моста через Москву-реку не нужно было поднимать пути соединительной ветви наверх, а наоборот спускать вниз, а затем поворачивать на северо-восток! Тогда бы в районе Тестовской шли бы 6 путей - четыре Смоленского направления и два соеденительной ветви. Затем 3-4 пути бы уходили на путепровод, а пути D1 и D4 шли бы как и планируется сейчас к Беговой. Только вместо платформы Камушки была бы большая Тестовская на три островных платформы.
Разумно, но тогда нельзя было бы построить всякие съезды-заезды в Сити, в том числе с платного дублера Кутузовского проспекта. А вы знаете, что у нас обычно в приоритете.
Евгений, а почему электрички D1 между Белорусской, Савеловской и Тимирязевской плетутся с такой низкой скоростью? С чем это связано?
Работы идут
В Москве в принципе быстро электричкам нельзя ездить
Потому что вокзальное путевое развитие, стрелочные переводы и ограничение скорости. И если это не поправят, то грош цена d1.
Времени хода много дается. Плюс ограничение скорости при следовании на боковой путь. В будущем планируется уменьшить.
06:11 А если бы еще про эти МЦК и МЦД знали, когда 10 лет назад ломали эстакаду Кутузовского..
Бог с ними, с кросс-платформами, но почему бы не сделать станцию полностью закрытой? Там и так 90 процентов поверхности закрыто эстакадой.
Ждём что про МЦД-5 скажете. И как считаете, нужна ли МЦД6, к примеру, Рязанско-Фрязинское?
У меня про МЦД-5 много уже всего на канале есть, смотрите.
Из первых проектов 17 диаметров?
Ура, рад видео по МЦД
Крутой обзор!
А как думаешь, в районе центральных вокзалов МЦД так и будет двигаться с черепашьей скоростью?
Этот патриархальный скрип на стрелках🚂
Должны будут быстрее идти после окончания всех работ по строительству 3-го и 4-го главных путей.
В прекрасной России будущего(tm) можно будет перестроить пересадочный узел Кутузовская так, что с МЦК из Лужников (внутренний путь МЦК) можно будет пересесть кроссплатформенно на метро до Ал. Сада, а из Делового Центра (внешний МЦК) на D4 в сторону Белорусского вокзала. Места там хватит на такой финт, проблема лишь с системой оплаты, но и это решаемо.
Кроссплатформенная пересадка - едва ли не самый отвратительный вариант. Особенно с нашей информационной системой. Пусть будет обычная пересадка но с удобной для пассажиров информационной системой. Впрочем, всё зависит от финансов, выделеных на это строительство и качества инженеров-проектировщиков.
Кросс платформа это очень и очень удобная система. А если тупишь на переходах то это твои проблемы
А будет ли после окончания строительства МЦД-1 и МЦД-4 возможность пустить Аэроэкспресс от Шереметьево до Внуково?
нет.
Боюсь, что многие будут выходить на Кутузовской, т.к. ни СЛ, ни БКЛ в центр не ведут)
А лишний перепробег до других пересадок на линий метро, что идут в центр, мало кто захочет совершать (тем более в сознании людей будет мысль, что куда лучше пересесть на мало загруженную ФЛ, чем на перегруженную ТКЛ, например).
Разве что сможет помочь пересадка на АПЛ на Поклонной.
Ну ФЛ же тупиковая... не все же работают прямо в самом-самом центре.
Отсутствие кросс-платформенной пересадки на Филевскую линию можно только приветствовать. Окрестные жители должны иметь возможность пользоваться метро в нормальных условиях, хоть и наземной и медленной "веткой".
А будет ли тогда Аэроэкспресс от Внуково до Шереметьево? Метро построят во Внуково, и тогда какой толк от экспресса. Можно конечно расширить до двух путей ветку и уменьшить интервалы
Не будет.
Метро не всем удобно будет и не факт, что быстрее Аэроэкспресс
@@post_metro кому так надо обычно такси берут или межаропортовыц билет
Зачем аэроэкспресс прогонять на Савёловский вокзал?! Было бы удобно его связать между аэропортами Внуково и Шереметьево. От Внуково едут по скоростным путям до Парка Победы или Минской с остановками Лесной городок и Минская, далее по соединительной ветви со всеми остановками до Савёловской и далее по скоростным путям до аэропорта Шереметьево с остановкой пл. Шереметьевская. Лесной городок и Шереметьевская нужны для людей Московской области (Калуга, Наро-Фоминск, Апрелевка и Кимры, Дубна, Дмитров и Лобня), что бы они не ехали через центр в аэропорты
График, враждебные пересечения... один гемморой в этом.
Самая крутая кроссплатформенная пересадка электричка метро была до относительно недавнего времени в СПб в Девяткино, пока местный ж.д. перевозчик не перегородил все заборами, сделав узкий проход с ущербными турнекетами, создающими толкотню и треш по прибытии электрички.
Я я я... Ваша потребность в признании несколько выходит за рамки )
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, полное название программы для симуляции транспортного движения, хочу провести учебное исследование...
BAHN jbss.de
@@post_metro большое спасибо
Была вроде ветка прямая между киевским и смоленский направлениями? Её разобрали в 1998
Вполне может быть, надо старые карты смотреть.
На территории Москвы ? Между ними есть только ветка от Бекасово до Кубинки.
@@ЭдуардСветлаков да, на территории Москвы.
Все это утопия. По 2 раза проверять и сумки сдавать. Мало ли что пронесём. Все для людей
Вот как раз такие вопросы, как отмена такого контроля между РЖД и метро - решаются росчерком пера. Было бы желание.
Даёшь аэроэкспресс Внуково-Шереметьево!!!
Я за, было бы неплохо через Одинцово,
@@АлексейПучков-у2у скорее мимо него на ра3
0:48 © Евгений Матусов - "Было бы классно"
А вообще по-хорошему перестроить этот узел следует так:
Заметим, что ФЛ уходит на запад к Филям после Кутузовской, пересекая в тоннеле ж/д пути. Почему бы нам путь ФЛ в центр не разместить западнее всего, пересекая ж/д пути не после Кутузовской, а до?
Тогда можно будет добиться следующей конфигурации, слева направо
ФЛ на Ал. Сад |-| МЦД 4 на Апрелевку || МЦД 4 на Ж-Д |-| МЦК на Лужники || МЦК на ДЦ |-| ФЛ на Кунцевскую
Всего три платформы получается, столько же, сколько и сейчас; да и сейчас под мостом куча места между МЦК и метро не используется, а так все вполне можно впихнуть. А сверху широкий конкорс для перехода между всеми платформами и выходами на Кутузовский.
Пути ФЛ нельзя переделать, так как по уклону и радиусу это будет нарушать все нормы. Даже сейчас по современным нормам такой поворот к Филям не построили бы.
Евгений, получается, что тогда в личной переписке вы дали мне идею о перепуске гипотетического глубокого ввода "Киевка - Рязанка" мимо Москвы-Сити с заглублением в землю на "Беговой", так сказать, из своих старых запасов? =)
А зачем Аэроэкспрессу переезжать на Савёловский? Пути изменятся, а арки разве не одинаковые на Белорусском?
Ну вообще решение пускать аэроэкспресс как МЦД на участке Одинцово - Савёловская - это временное решение. И за платформой Шереметьевская после реконструкции поворот к аэропорту будет именно с 3/4 пути, то есть с тех путей, которые закончатся на Савёловском вокзале.
2:28 А что если, Кутузовскую и Студенческую закрыть тем самым за Международной сделать тоннели до Фили? И вилку на ФЛ уберут и нормальную кросс-платформенную пересадку МЦК и МЦД-4 сделать? А Студенческую можно и закрыть, так как она почти что между 3-ёх Киевских и МЦК (МЦД-4) Кутузовская?
Пассажирам это не понравится.
Спасибо. Интересно.
Сделай видео про питерское метро
@Александр Стариков прекрасно видео сделал, я не буду.
Где скачать "Bann"
jbss.de
👍👍👍👍👍
Давно пора сносить эти выделенные линии уничтожающие городскую среду. Где трамвайные линии на каждом проспекте, ТТК и МКАД'е?
Вы о чем?
@@post_metro Я про массовые казни чиновников, а вы что подумали?
Что значит честь электричек будет все же ходить до Киевской? Это же удобно!
Кому-то да, а другие вынуждены будут ждать диаметральную, пропуская ту, что до вокзала. И наоборот.
Пока не было МЦД - 2 с рижского направления на Рижский вокзал тоже ходила часть электричек, а большинство шло на курское направление.
Там турникетов будет с хренову кучу на пересадках
По-хорошему, наземный участок Филевской линии, в цивилизации, уже давно нужно было превратить в линию мелкого заложения, а на месте существующей станции метро "Кутузовская", пихать пути всех МЦК, ЦД и т.п. В итоге, была проведена реконструкция Филевки из серии "выкинутые деньги". О том, что нужно каким-то образом впихивать диаметр, никто не задумывался. Почему не учли перспективу, когда была глобальная реконструкция путепровода Кутузовского проспекта в начале 00х? В общем, проекты что МЦК, что МЦД, оставляют желать лучшего, с узкими платформами, длинными переходами, спусками-подъемами на пешеходные мосты, вместо строительства подземных переходов и т.п. О комфорте и удобстве для людей, уже никто не задумывается. Строят уже для перевозки скота
Чем тебе наземный участок не нравится?
Всем. Узкими и короткими платформами, неудобными вестибюлями, низкими скоростями, по сравнению с другими линиями. Хорош там только метромост. Его трогать не надо. Остальное давно надо было зарыть, а сверху пустить автодорогу. В случае с Кутузовской - полностью под жд узел
МЦД 4 это дикий треш, не прийти на Киевский, это прям полный идиотизм, да ещё максимально идиотское название Калужско-Нижегородский.
Такой пафосный путепровод МЦД-4 над Киевской ЖД сделали, под которым сейчас 4 пути, чтобы потом под ним проходил один путь.
А не могли в начале передвинуть пути, а потом строить путепровод уже поменьше
Там еще пути в тупики будут, но по сути вы правы.
Если бы строили как вы. То украсть было тяжело. А тут уникальная эстакада, уникальное то уникальное это и проще украсть
О чем ты автор? У властей мозгов не хватит о удобстве жителей города подумать. Им одно нужно деньги украсть под видом экономии....
Украсть - это когда троллейбус по цене электробуса покупают
@@МаксимБоровенко-э9ю ха ты меня поражаешь тоесть на строительство никто не ворует скажешь?
Огора́живания - насильственная ликвидация общинных земель и обычаев на раннем этапе развития капитализма. Данная практика приводила к обнищанию сельского населения и его выселению в города.
История 7 класс
@@CrimeanMapping это не история, это - реальность
А там глядишь и революция не за горами!
Кому эта болтовня пустая нужна