@@자마시자동차마케터의 감사합니다~^^ Cell to body에서 중요한 것은 배터리 보호와 강성 확보일거라고 보이는데 머스크가 말했던 4680 ‘탭리스’ 배터리를 자체 개발 생산하겠다. 여기서 소름 돋았죠. 지금까지 허풍으로만 보았던 일론머스크의 이번 워딩은 정말 무시무시 했습니다. 포르쉐가 외계인이 아니라 앞으로는 테슬라가 외계인이구나 생각이 들었습니다.
자마시님 영상 항상 잘보고 있습니다. 처음에는 채널명에 마케터가 들어가서 재미가 없을 것 같다는 생각을 했지만 엔지니어링적인 측면에서 다방면으로 조사하시고 또한 관련지식도 상당하시다는 것을 영상으로 느끼고 있습니다. 이렇게 값지고 질좋은 컨텐츠를 생산해주심에 감사드립니다.
그렇습니다. 처음에 채널명을 뭐라고 할까 고민하다 내가 기아 해외 마케팅실장을 최장수 8년 했기에 그것을 잊지않고 싶어서 만든 것입니다. 사람들 마케팅 하면 광고나 홍보정도로 인식하는 부분이 있는데 상품기획이 제일 중요하고 신차를 성공적으로 런칭시키는 것이 최대의 과제가 됩니다. 이런 부분들을 하기 위해서는 연구소와 끊임 없이 이야기 해야 하는데 그들 만큼 알지못하면 그들을 설득할 수가 없게됩니다. 그러한 시간이 쌓여있다고 볼 수 있습니다. 지금은 먼지게 모얗게 내려 안ㄵ았지만요. 감사합니다.
자동차 산업에 종사하고 계시는군요. 내가 현업에 있을 때 뭐 때문인지는 모르나 항상 일상 업무에 바빠서 새로운 신 정보를 제때 습득하지 못한 부분이 있었습니다. 저의 영상들은 그 때 기억을 더듬어 오늘 현직에 계신 분들도 저와 동일한 문제를 가지고 있지 않을까 생각하여 만든 부분도 있습니다. 도움이 되었으면 하는 바램입니다. 감사합니다.
@@자마시자동차마케터의 네~ 이리 답글까지 주시니 감동이네요:) 소식도 소식이지만 다른 차와의 다른 점도, 테슬라 자체의 강점이나 전망도 관련전문가 입장에서 알려주셔서 신뢰하며 보고있어요^^. 다른 분들의 질문들도 전문적이고 이에 자마시님의 답글도 좋아서 빠짐없이 읽고 있습니당^^
테슬라는 알면 알수록 모든 분야에서 파괴적 혁신을 하는 것 같습니다. 테슬라가 세미를 만든다 했을 때 배터리가 무겁고 커서 안될거다, 무거운 짐을 못실을거다 했습니다. 또 타이칸 터보가 나왔을 때 머스크는 더 빠른 모델s를 만든다 했고 어떻게 하려나 궁금했습니다. 지금은 테슬라가 보여준 4680셀과 cell to car(body) 기술로 정말 실현될 분위기입니다. 저는 fsd와 로보택시를 실현하기 위해 어떤 파괴적 혁신을 보여줄지 기대되네요
앞뒤 캐스팅 혁신은 대단하고 센터부분 혁신도 대단하다고 보지만 배터리 자체를 하중을 받게 하게되면 배터리가 항시 압력을 받는 구조라서 안그래도 화재발생율이 높은 배터리가 작은 충격에도 더 쉽게 터지지 않을까 걱정되네요. 아마도 제 생각에는 저기까지 가는동안 시간이 많이 남아있고 저게 개발될 즈음에 전고체 배터리가 상용화단계에 들어설 것이라고 계산하는거 같습니다. 현재 전고체 배터리의 가장 큰 단점은 리튬이온배터리 대비 충전시간이 말도 안되게 길다는 점 인데요. 기존 배터리의 2배정도의 시간이 소요되는 시점은 와야 상용화가 진행 될거 같습니다. 충전시간이 긴 대신 배터리 용량도 거의 2배정도 늘어날 테니 충전 횟수 자체가 적어 질 테니까요. 여담이지만 개인적인 생각에 타이칸 같은 차는 실패작이라고 생각합니다. 300키로도 안되는 주행 거리는 마실왔다갔다 하는용도 외엔 쓸 수 없을거 같고 무조건 언제든 충전가능한 전용 충전공간이 있는 집에 거주를 해야 할 테니까요.
기존 자동차 회사들에게도 기회인게 테슬라가 알을깨고 나오는 방법을 알려줬다는게 의미가 있지않나 싶네요 반면에 테슬라에게도 위기일수 있는게 테슬라가 혁신적인 기술로 상품을 대량으로 만들어서 시장점유율을 올려야하는데 배터리때문에 발목이 잡혀서 기존자동차 회사들도 시간을 벌어서 앞으로 테슬라의 기존자동차 회사들이 어떻게 경쟁을 할지 기대가되네요 아무튼 좋은 영상 매번 올려주셔서 감사합니다
현업자로서 테슬라 다이캐스팅은 장점보다 단점이 많다고 봅니다. 구조적 강성저하과 시효변형, 미세크랙에의한 균열 등 단순히 코스트 비용을 낮추려는 데에만 신경쓰고 안전성은 후순위로 밀린듯 보입니다. 원통형은 체적비율면에서 커질수록 더욱 비효율적인 구조이구요. 공학자로서 이해가 인가는 부분이 많네요.
예전 영상에서 말씀하신 그 내용들이 이미 테슬라에선 하나씩 진행해 나가고 있는 것이군요. 우리나라에 서 있는 수많은 노동자들을 대신할 라인에 서있는 기계들.예전에 전국의 톨을 전부 하이패스, 즉 무정차 통과를 목표로 나라에서 추진했을 때 수천 노동자분들의 일자리 상실을 이유로 추진되지 못하였지요. 앞으로 가야함을 알고 있으나 비슷한 사유로 주저 앉는 일이 많다고 봅니다. 말씀하신 선진 기술과 문물을 보고 받아들이고, 개선해서 선두까지 나아가는 기업과 그것을 뒷 받쳐 줄 국민 의식이 갖추어 졌으면 하네요. 질문과 답변으로 이루어진 인터뷰를 해석하여 전달하는 것 만으로도 정말 재미나게 시간 가는 줄 모르고 영상을 보았습니다. 배터리 용량과 차량의 구조. 배터리를 잡으면 전기 자동차에서 선두 다툼의 발판 마련이 되겠지요. 저렇게 개선함으로서 테슬라가 말한 남들이 따라올 수 없는 차량 가격으로 경쟁력을 챙겨가는 것일까요? 다른 업체들은 어떤 재미난 아이디어로 이 어려움을 헤쳐가고 있을까요? 국내 완성차 업체들도 공격적으로, 예상보다 더 빠르게 전기차 개발에 박차를 가하고 있는 것으로 알고 있는데, 올해 코로나가 잠잠해지고. 내년 쯔음 전자 업체들의 본격적인 춘추전국시대가 열릴 것 같습니다. 미리 김칫국일 수 도 있지만, 춘추전국시대가 열리고 관련 알고리즘으로 사람들이 검색하는 양이 늘어나면 자마시가 노출되는 횟수가 늘어난다면 내년 안에 실버 버튼은 받으실 수 있지 않을까 조심스레 예측해 봅니다. 다음 영상도 기대하겠습니다.
하꼬방 유튜브로 시작하여 1년이 되었는데 이렇게 표현한 분은 처음 만나게 되네요. 그 어려운 선택에 감사의 말씀을 전하고 싶네요. 저도 많지 않지만 과거 시간을 돌아보면 구비구비마다 선택의 연속이었습니다. 자동차 회사에 입사해서 첫 번째로 배정 받은 곳이 트럭 제조부였습니다. 그러나 학교에서 비행기를 공부했는데 너무 맞지 않아서 그 당시 공장장님과 면담을 해야 했습니다. 그 공장장님 왈. 너 여기 와서 공장장이라도 나중에 되어야지. 하면서 저의 장래 비전을 생각해주셨지만 그래도 내가 갈 길은 아니었다고 판단했습니다. 두 세번의 면담을 계속하니 공장장님이 저를 연구소로 보내주셨습니다. 이것이 저의 자동차 회사에서의인생을 바꾸어 준 계기가 되었습니다. 연구소에서 PM을 하다 상품기획부로 마케팅부서로 해외 영업본부장으로 길을 걷게 되었습니다. 내가 하고 싶었던 일들이 되다 보니 열정적으로 할 수 있었고 보람된 시간이었습니다. 저의 과거를 잠시 소환해주신 이종찬님의 구독에 다시 한 번 깊은 감사를 드립니다. 오늘 단 한 번 보시고 구독한 선택은 분명 향후 인생에 도움이 되도록 저 자신도 더 노력하겠습니다.
예 세계 구석 구석을 다니면서 마음껏 일을 한 시간이었습니다. 우리 세대는 우리의 시선의 최고의 높이에서 할 것은 다 한 것으로 위안하고 있습니다. 이것은 과거의 일, 이제 앞으로 다가오는 미래는 우리보다 훨씬 높은 시선으로 요새 유행하는 파괴적 이노베이션을 추진해야 하는데 후배들이 그 멋진 일을 해 낼것으로 기대하고 있습니다.
영상 잘 봤습니다. 2:47 부터 얘기하는 프랑켄슈타인 현상은 왜 일론이 테슬라한테만 힘든것처럼 얘기하는 거죠? 다른 회사들도 같은 애로사항이 있지만 테슬라처럼 단차가 있거나 누수가 있진 않은걸로 알고 있습니다. 발전하는 속도나 아이디어는 다 좋은데 전반적으로 일론은 지금은 이런문제가 있는데 이렇게 바꿀꺼다고 할때 왜 테슬라는 다른 업체들은 잘 하고 있는 것들이 지금 그들에게만 문제인지 먼저 묻고 싶습니다.
시청 감사드리고 좋은 질문 환영합니다. 테슬라와 일로은 지금까지 기존 업체들이 해왔던 방법이나 사고로 전개하지 않으려는 자세가 제일 큽니다. 따라하거나 하게 되면 절대 일등을 할 수 없다는 생각입니다. 모델 3 양산할 때 제대로 생산하지 못했던 거는 잘 알고 계시죠. 기존 업체들이면 문제점을 하나 하나 개선을 했을 것입니다. 시간이 많이 걸릴 수 있습니다. 그러나 테슬라는 생산라인에 있던 모든 로보트를 철거하여 새로 세팅을 했습니다. 옆에 텐트로 가건물을 만들어 소량을 생산하면서도 엄청난 비용,시간을 투입하면서 새로운 방법으로 개선했던 것입니다. 우선은 그들이 일하는 방식이 다른 데 있습니다. 다른 회사들은 50년에서 100년까지 축적된 기술로 안정적으로 운영합니다. 가령 개발 이벤트는 2.5년마다 페이스 리프트, 5년마다 풀 모델 체인지를 하고 있습니다. 하나 하나 모든 문제를 이 기간 동안 솔루션을 찾아서 한 번에 해결하는 방식인데 반하여 테슬라는 문제가 발생하면 바로 해결하는 방식입니다. 그래서 테슬라 내에는 모델 이어란 말이 그래서 없습니다. 이러한 개념들로 현상을 바라보는 시선의 차이가 있는 것이라고 말씀드릴 수 있습니다.
알루미늄이 좋은데 강도에 약하고(테슬라는 구조로 이부분을 극복 하고 있지만) 특히 불에 아주 취약 하다는데 맹점이 있습니다, 그래서 더욱 원통형, 불에 그래도 파우치형보다는 낫다고 자위하는? 테슬라? 그리고 테슬라는 동체 절개하면 50:50 이 되지 않습니다, 아직 기계적인 면들은 결합이 많습니다. 자마시님은 테슬라 너무 좋아 하시는 것 같습니다.
질문이 있습니다. 하드웨어는 사실 기존 자동차 회사에서 테슬라를 어렵지 않게 따라잡을 수 있을 것 같은데, 10년을 축적한 테슬라의 로드 데이타는 단기간에 극복이 불가능해서 테슬라가 오픈소스로 하기 전까지는 10년의 격차가 그대로 이어진다고 볼 수 있잖아요? 물론 천천히 줄어들기는 하겠지만요. 과연 기존 브랜드에서 통합 플랫폼이 어쩌구 저쩌구 라이다나 카메라냐 배터리 용량이 얼마냐를 논하기 전에 방대한 로드 데이타가 없는데 자율주행을 제대로 할 수 있을지 의문입니다. 자율주행을 제대로 하지 못한다면 테슬라 이외의 브랜드에 전기차를 선택한다는 것은 많은 불편함과 안전 그리고 내연기관의 감성을 포기하고 구매를 해야하는 것이나 마찬가지인데요. 저는 태슬라 때문인지는 몰라도 전기차 = 자율주행 이라는 각인이 있어서 아직은 테슬라 이외에 전기차는 구매하고 싶은 마음이 안들거든요. 10년뒤라면 몰라도요 ㅎㅎ 전무님이라면 지금 테슬라 이외에 전기차를 선택하실 의사가 있는지 궁금합니다. 솔직하게요 ㅎㅎ
미래의 모습을 잘 그리고 있다고 보입니다. CASE 의 시대에서 세상 사람들에게 Autonomous와 Electric은 뗄레야 뗄 수 없는 관계가 이미 되어 버렸습니다. 저는 직장 생활 32년동안 국내 근무시는 기아에서 나오는 프라이드, k5, 오피러스, k9를 탔었고 해외근무시는 쏘렌토, k9를 주로 이용했습니다. 물론 상품기획하면서 회사에서 구입한 경쟁차량들은 잠시 평가하는데만 이용했었죠. 그래서 마지막 차가 될지도 모른다고 생각해서 전기차를 고려하고 있는데 안전을 생각하여 벤츠를 추천하는 선배도 있고 해서 좀 흔들리고 있습니다. 요번에 기아에 문의했더니 기아 OB 중역들에게 신차 구매시 할인 인센티브를 줬었는데 전기차는 대상이 안된다고 하여 모델 Y를 리스트에 올려 놓고 보고 있는 편입니다. 감사합니다.
파우치형은 힘을 받지못하고 결국 파우치 케이스가 힘을 받아야 하는데 차량 바디가 없는형태로 케이스가 다 감당하긴 힘들죠 테슬라에서 알아서 잘했겠지만 원통형셀투바디도 쉽지는 않습니다 베터리자체를 구조제처럼 제작생산 그리고 조립까지 해야하는데 결국 트러블없는 안전한 결과를 낼수있느냐가 관건이겠네요 여튼어렵지만 현대를 포함한 여러 자동차회사들이 배터리 자체 생산을 연구하는 이유도 민감하고 발전할가능성이 많은 부분이기 때문이라 생각됩니다
@@자마시자동차마케터의 배터리가 들어가는 공간을 비워놓고 거기에 배터리가 들어가서 같이 프레임 역할을 하게되면 아무래도 이전에 프레임이 있고 그위에 배터리를 장착하는것보다 더 많은 배터리를 실을 수는 있지만 그만큼 프레임의 공간이 줄어드니까 강성이 약해지지 않을까 싶습니다.
참 중요한 질문을 하셨네요. 김범준님 같은 분들이 많이 계서야 자동차 산업이 더 빠른 속도로 발전할 것 같은 기분이 듭니다. 이 부분은 저도 궁금한 부분이라 많은 자료를 보았습니다. 테슬라가 이와 관련 특허를 냈는데 거기에는 당연히 수리 관련 내용 걱정할 것 없다고 되어 있습니다만 구체적인 내용은 없었습니다. 예전에 바디가 카본으로 된 차들이 있었는데 이 차들이 수리하는 방법과 비슷하지 않을까라는 생각도 해 봅니다. 좀 더 명확한 자료를 찾아서 답변을 해 드리도록 하겠습니다. 감사합니다.
이건 기술이 문제가 아닙니다. 일자리가 문제죠. 혁신이 일어나는 과정에서 시대적 문제는 늘 일자리 였습니다. 과거에는 혁신을 통한 발전과 새로운 일자리 창출로 그 간극을 매꿨지만...현재는 더 이상 일자리가 줄어들면 소비자가 사라지는 구간에까지 왔습니다. 테슬라야 의미있는 직업 파이를 가지고 있지 않은 상태이기 떄문에 회사가 흥하면 직업으 늘어나지만 현재의 자동차 회사들이 테슬라 처럼 혁신 기술로 자동차를 만들면 한국에만 최소 수만명의 실업자가 생길겁니다. 협력업체과 제조업 간접 고용 효과까지 생각하면 아마 수십만의 도시의 구매력이 사라지는 충격이죠. 아마 빠르게 적용 하는건 힘들 겁니다. 현재 50~60 나이대의 분들이 은퇴하실때쯤 되면 슬슬 노동 인력 자체가 줄어들기 시작하니 천천히 바뀌어 나갈 겁니다.
못잡는게 아니고 안잡는겁니다. 지금 테슬라의 제 1 목표는 최대한 많은 차를 만들어 팔아서 시장을 선점하는곳이기 때문입니다. 지난번에 전직원에게 발송한 메일을통해 생산 속도를 빠르게할 방법을 공모 한것도 그때문이죠. 좀 더 지나 생산 능력의 여유가 생기면 단차나 마감에 신경쓸 여력이 생길겁니다. 아마 베를린 공장이 정상화 된 후가 아닐까 예상합니다
시청해주셔 감사드립니다. 지난 번 다른 시청자님께서 똑 같은 의문을 이야기 했었습니다. 우려점은 분명히 있습니다. 여러가지 자료를 찾아보았으나 시원한 답을 아직 못 찾고 있습니다. 다만 이 설비 특허자료에 언급되어 있는 내용은 서비스에 충분히 대응할 것이다라고 되어 있어 나름 준비는 하고 있는 것 같습니다.
이 영상 앞에 편을 보지 않으셨군요. 샌디먼로가 일론에게 그대로 묻습니다. 나 두번째로 당신네 모델 3를 샀는데 한 달 후에 산 차는 도장이 퍼펙트한데 내 차 도장 품질은 어떻게 된거냐고.. 바디 단간차는 왜 이렇게 나는 냐고 묻고 이에 일론이 답하는 내용이 영상입니다. 한 번 꼭 보십시오. 감사합니다.
![[#하이라이트#] 테슬라 출신 엔지니어가 본 자율주행의 미래#월간커넥트 | Monthly Connect EP.3 | tvN 210301 방송](http://i.ytimg.com/vi/E1uq2eTYfX0/mqdefault.jpg)
![[#하이라이트#] 테슬라 출신 엔지니어가 본 자율주행의 미래#월간커넥트 | Monthly Connect EP.3 | tvN 210301 방송](/img/tr.png)
현직에서 일하는 사람으로써 엄청난 깊이의 설명입니다. 항상 잘 듣고있습니다. 감사합니다!
저의 32년 경험과 새로운 기술을 교차하면서 영상들을 만들고 있습니다. 고맙습니다.
영상 내용도 좋았지만 이번 영상에서는 영상 마지막에 후배들에게 해주신 말씀이 아주 인상깊었습니다.
네, 후배들이 세상을 놀래키는 파괴적 이노베이터가 되었으면 하는 마음 간절합니다.
저게 아무나 못한다고합니다 설령 장비가 있다라도. 캐스팅 후 굳는 과정에서 열수축이 발생하는데.. 테슬라는 자체 소재 개발을 통햐서 열수축을 최소화시켜서 저런 공정을 가능하게 했다네요. 테슬라 참 대단해요
네 올바른 정보입니다. 좋은 의견 감사합니다.
단순히 금형을 만들어 찍어내는 작업이 아니었군요. 몰랐던 내용인대 감사합니다.
제가 철판공장에서 병특 했는데요
저거 뒤틀림하고 휨을 잡을수가 없어서 다른 업체는 못해요
스페이스엑스의 우주선에 쓰이는 소재를 써서 된다고 하는거 같아요
@@자마시자동차마케터의 rear cradle도 통합되어 있는 건가요?
작년 배터리 데이에서 가장 충격받았던 부분이 저 Cell to Body 설명이었습니다. 테슬라는 일단 기존 자동차 업체들과는 기본적으로 DNA가 다른것 같네요. 오늘도 좋은 영상 잘 봤습니다. 감사합니다.
저 부분을 정확히 보셨다면 보통 분이 아니네요. 좋은 시청 감사드립니다.
@@자마시자동차마케터의 감사합니다~^^ Cell to body에서 중요한 것은 배터리 보호와 강성 확보일거라고 보이는데 머스크가 말했던 4680 ‘탭리스’ 배터리를 자체 개발 생산하겠다. 여기서 소름 돋았죠. 지금까지 허풍으로만 보았던 일론머스크의 이번 워딩은 정말 무시무시 했습니다. 포르쉐가 외계인이 아니라 앞으로는 테슬라가 외계인이구나 생각이 들었습니다.
자마시님 영상 항상 잘보고 있습니다. 처음에는 채널명에 마케터가 들어가서 재미가 없을 것 같다는 생각을 했지만 엔지니어링적인 측면에서 다방면으로 조사하시고 또한 관련지식도 상당하시다는 것을 영상으로 느끼고 있습니다.
이렇게 값지고 질좋은 컨텐츠를 생산해주심에 감사드립니다.
그렇습니다. 처음에 채널명을 뭐라고 할까 고민하다 내가 기아 해외 마케팅실장을 최장수 8년 했기에 그것을 잊지않고 싶어서 만든 것입니다. 사람들 마케팅 하면 광고나 홍보정도로 인식하는 부분이 있는데 상품기획이 제일 중요하고 신차를 성공적으로 런칭시키는 것이 최대의 과제가 됩니다. 이런 부분들을 하기 위해서는 연구소와 끊임 없이 이야기 해야 하는데 그들 만큼 알지못하면 그들을 설득할 수가 없게됩니다. 그러한 시간이 쌓여있다고 볼 수 있습니다. 지금은 먼지게 모얗게 내려 안ㄵ았지만요. 감사합니다.
@@자마시자동차마케터의 대단하십니다.. ㄷㄷ
이런분들 중국업체나 신생업체들에서 모셔가고 그랬을거같은데...ㄷㄷ
오늘 줏가 많이 떨어졌는데...테슬라의 혁신은 기분이 좋네요^^ 좋은영상 언제나 감사드립니다
시청해주셔서 감사합니다.
거인 두사람의 대국처럼 보이는군요!
배울게 많은 만남이네요!
오늘도 감동있게 시청했습니다.
🤗🤗🤗🤗🤗
오늘도 좋은 시청 감사드립니다.
바디관련 현직종사자로서 해당 정보 유익합니다. 항상 높은 퀄리티, 깔끔한 프리젠테이션 스킬, 선배님 존경합니다.
자동차 산업에 종사하고 계시는군요. 내가 현업에 있을 때 뭐 때문인지는 모르나 항상 일상 업무에 바빠서 새로운 신 정보를 제때 습득하지 못한 부분이 있었습니다. 저의 영상들은 그 때 기억을 더듬어 오늘 현직에 계신 분들도 저와 동일한 문제를 가지고 있지 않을까 생각하여 만든 부분도 있습니다. 도움이 되었으면 하는 바램입니다. 감사합니다.
깊은 통찰에 항상 감명 받고 갑니다. 좋은 영상 언제나 감사합니다 ㅎㅎ
칭찬은 늘 기분 좋네요. 감사합니다.
마지막 코멘트 너무 멋지십니다~
맞습니다. 설레임 이것이 중요합니다. 마지막 부분이 저를 감동 시킵니다.
감동은 언제나 좋은거에요. 그렇죠. 좋은 시청 감사합니다.
영상 감사합니다~ :) 다음 영상도 기대됩니다.ㅎㅎ
시청해주셔서 감사드려요.
오늘도 재밌게 잘 보았습니다! 영상 업로드량이 엄청납니다! 열정 대박
인생 2막 재취업 대신 내가 하고픈 일에 몰입하다 보니 영상이 꽤 많아졌습니다. 감사합니다.
@@자마시자동차마케터의 열정을 느끼고 갑니다 감사합니다 응원하겠습니다
항상 테슬라에 대한 귀한 소식 올려주셔서 감사합니다.
테슬라의 파괴적 이보베이션이 일어나는 부분을 찾아서 저의 경험을 더하고 있습니다. 고맙습니다.
@@자마시자동차마케터의 네~ 이리 답글까지 주시니 감동이네요:) 소식도 소식이지만 다른 차와의 다른 점도, 테슬라 자체의 강점이나 전망도 관련전문가 입장에서 알려주셔서 신뢰하며 보고있어요^^. 다른 분들의 질문들도 전문적이고 이에 자마시님의 답글도 좋아서 빠짐없이 읽고 있습니당^^
자동차 산업과 무관한 직종에 종사하지만, 올려주신 영상들 빠짐없이 고맙게 보고 있습니다. 거듭 감사드립니다.
매번 시청 정말로 감사드립니다.
모델y 너무 기다렸는데 감사합니다!
시청해주셔서 감사드립니다.
저 소재를 알아내고 기계를 주문제작한다면 우리도 충분히 가능할거라 보는데... 프레스와 차체공장 노조가 가만이 있을까가 걱정되서 시도조차가 문제네요 ㅠㅠ
좋은 시청 감사드리며 걱정하시는 부분 충분히 이해가 됩니다.
테슬라는 알면 알수록 모든 분야에서 파괴적 혁신을 하는 것 같습니다. 테슬라가 세미를 만든다 했을 때 배터리가 무겁고 커서 안될거다, 무거운 짐을 못실을거다 했습니다. 또 타이칸 터보가 나왔을 때 머스크는 더 빠른 모델s를 만든다 했고 어떻게 하려나 궁금했습니다. 지금은 테슬라가 보여준 4680셀과 cell to car(body) 기술로 정말 실현될 분위기입니다. 저는 fsd와 로보택시를 실현하기 위해 어떤 파괴적 혁신을 보여줄지 기대되네요
그래요. 이들의 상상력, 시선의 높이가 매우 높다는 점과 그것을 실행하고 있는 최고의 인재, 자금력이 우리 자동차 산업에 두렵기도 하고 한편으로는 동시대에 살았다는 것이 기쁘기도 합니다. 감사합니다.
중독있는 억양 ㅎ재밌게 잘봤습니다.
시청해주셔서 감사합니다.
앞뒤 캐스팅 혁신은 대단하고 센터부분 혁신도
대단하다고 보지만 배터리 자체를 하중을 받게
하게되면 배터리가 항시 압력을 받는 구조라서
안그래도 화재발생율이 높은 배터리가 작은
충격에도 더 쉽게 터지지 않을까 걱정되네요.
아마도 제 생각에는 저기까지 가는동안 시간이
많이 남아있고 저게 개발될 즈음에 전고체 배터리가
상용화단계에 들어설 것이라고 계산하는거
같습니다. 현재 전고체 배터리의 가장 큰 단점은
리튬이온배터리 대비 충전시간이 말도 안되게
길다는 점 인데요. 기존 배터리의 2배정도의
시간이 소요되는 시점은 와야 상용화가 진행
될거 같습니다. 충전시간이 긴 대신 배터리 용량도
거의 2배정도 늘어날 테니 충전 횟수 자체가 적어
질 테니까요. 여담이지만 개인적인 생각에
타이칸 같은 차는 실패작이라고 생각합니다.
300키로도 안되는 주행 거리는 마실왔다갔다
하는용도 외엔 쓸 수 없을거 같고 무조건 언제든
충전가능한 전용 충전공간이 있는 집에 거주를
해야 할 테니까요.
시청과 좋은 의견 감사드립니다.
현대기아가 테슬라의 자율주행을 따라갈수 있을까요? 테슬라가 공정혁신을 통한 가격을 지속해서 낮춘다면 기존 자동차 업체는 모두 도산하지 않을까요..
기존 자동차 업체들도 이기느냐, 지느냐의 싸움이 아니라 죽느냐 사는냐의 경쟁이란 것을 인식하여 준비를 하고 있으니 멋진 한 판 싸움이 될 거예요. 시청 감사합니다.
기존 자동차 회사들에게도 기회인게 테슬라가 알을깨고 나오는 방법을 알려줬다는게 의미가 있지않나 싶네요 반면에 테슬라에게도 위기일수 있는게 테슬라가 혁신적인 기술로 상품을 대량으로 만들어서 시장점유율을 올려야하는데 배터리때문에 발목이 잡혀서 기존자동차 회사들도 시간을 벌어서 앞으로 테슬라의 기존자동차 회사들이 어떻게 경쟁을 할지 기대가되네요 아무튼 좋은 영상 매번 올려주셔서 감사합니다
시청과 좋은 의견 감사합니다.
우리의 자동차뿐 아니라 기업인은 저정도 깊은 지식과 시각을 가지고 있을까? 관행과 세습에 더 역량을 더 집중하지 않을까?! 생각하게되네요.
말씀하신 것처럼 한사람 한사람 인식을 할 수 있다면 더 좋아질 것으로 믿습니다. 시청해주셔서 감사합니다.
자마시님 감사합니다.
감사합니다. 사마천님.
마케터님 매력적이다
지금까지 살아오면서 나에게 매력적이다라고 한 사람이 있나 생각해보는 중이에요. 가슴이 설레는 한 마디였습니다. 감사합니다.
좋은 영상 감사드립니다
좋게 봐주셔서 고맙습니다.
감사합니다 클래쓰 가 남다르십니다
칭찬도 저에게는 힘이 되고 유튜브를 하는 보람을 갖게 만드네요. 감사합니다.
현업자로서 테슬라 다이캐스팅은 장점보다 단점이 많다고 봅니다. 구조적 강성저하과 시효변형, 미세크랙에의한 균열 등 단순히 코스트 비용을 낮추려는 데에만 신경쓰고 안전성은 후순위로 밀린듯 보입니다. 원통형은 체적비율면에서 커질수록 더욱 비효율적인 구조이구요. 공학자로서 이해가 인가는 부분이 많네요.
시청해주셔서 의견 주셔서 감사합니다. 공학자님의 주장과 샌디 먼로, 일론의 주장 어느 것이 맞을 지 궁금해지네요. 좀 지켜보시면 알게될 것입니다.
최고입니다. 감사합니다.
시청 고맙습니다.
잘들었습니다..구독 하고갑니다
즐건주말되세요
좋은 시청, 좋은 구독 저에게는 힘이 됩니다. 감사합니다.
정말이지 고퀄리티의 영상임을 항상 느낍니다. 감사합니다.
시청해주셔서 감사합니다.
영상도 전문적이고 댓글에 하나하나 답글 남겨주시니 열정이 남다르십니다. 잘 배우고 갑니다. 테슬라 모델Y 한대 사야겠네요.
열정이란 말 까지 쓰시면서 칭찬을 해주시니 힘이 됩니다.
담백한 그러나 깊이있는 정리에 우연히 연관영상으로 보고 구독합니다.^^
시청하여 주시고 구독해주셔서 감사합니다.
예전 영상에서 말씀하신 그 내용들이 이미 테슬라에선 하나씩 진행해 나가고 있는 것이군요. 우리나라에 서 있는 수많은 노동자들을 대신할 라인에 서있는 기계들.예전에 전국의 톨을 전부 하이패스, 즉 무정차 통과를 목표로 나라에서 추진했을 때 수천 노동자분들의 일자리 상실을 이유로 추진되지 못하였지요. 앞으로 가야함을 알고 있으나 비슷한 사유로 주저 앉는 일이 많다고 봅니다. 말씀하신 선진 기술과 문물을 보고 받아들이고, 개선해서 선두까지 나아가는 기업과 그것을 뒷 받쳐 줄 국민 의식이 갖추어 졌으면 하네요. 질문과 답변으로 이루어진 인터뷰를 해석하여 전달하는 것 만으로도 정말 재미나게 시간 가는 줄 모르고 영상을 보았습니다. 배터리 용량과 차량의 구조. 배터리를 잡으면 전기 자동차에서 선두 다툼의 발판 마련이 되겠지요. 저렇게 개선함으로서 테슬라가 말한 남들이 따라올 수 없는 차량 가격으로 경쟁력을 챙겨가는 것일까요? 다른 업체들은 어떤 재미난 아이디어로 이 어려움을 헤쳐가고 있을까요? 국내 완성차 업체들도 공격적으로, 예상보다 더 빠르게 전기차 개발에 박차를 가하고 있는 것으로 알고 있는데, 올해 코로나가 잠잠해지고. 내년 쯔음 전자 업체들의 본격적인 춘추전국시대가 열릴 것 같습니다. 미리 김칫국일 수 도 있지만, 춘추전국시대가 열리고 관련 알고리즘으로 사람들이 검색하는 양이 늘어나면 자마시가 노출되는 횟수가 늘어난다면 내년 안에 실버 버튼은 받으실 수 있지 않을까 조심스레 예측해 봅니다. 다음 영상도 기대하겠습니다.
좋은 시청, 좋은 의견, 좋은 칭찬과 격려 매우 감사하게 받겠습니다. 고맙습니다.
오늘 처음 영상보고 구독 눌렀습니다
정말 설명도 차분하게 잘하시고 설명도 깔끔해서 귀에 쏙쏙 들어오네요^^
지금까지 봐왔던 자동차 채널중 영상 한개보고 구독 누른건 첨인데 ㅎㅎ
앞으로 많은 좋은영상 부탁드려요!!
하꼬방 유튜브로 시작하여 1년이 되었는데 이렇게 표현한 분은 처음 만나게 되네요. 그 어려운 선택에 감사의 말씀을 전하고 싶네요. 저도 많지 않지만 과거 시간을 돌아보면 구비구비마다 선택의 연속이었습니다. 자동차 회사에 입사해서 첫 번째로 배정 받은 곳이 트럭 제조부였습니다. 그러나 학교에서 비행기를 공부했는데 너무 맞지 않아서 그 당시 공장장님과 면담을 해야 했습니다. 그 공장장님 왈. 너 여기 와서 공장장이라도 나중에 되어야지. 하면서 저의 장래 비전을 생각해주셨지만 그래도 내가 갈 길은 아니었다고 판단했습니다. 두 세번의 면담을 계속하니 공장장님이 저를 연구소로 보내주셨습니다. 이것이 저의 자동차 회사에서의인생을 바꾸어 준 계기가 되었습니다. 연구소에서 PM을 하다 상품기획부로 마케팅부서로 해외 영업본부장으로 길을 걷게 되었습니다. 내가 하고 싶었던 일들이 되다 보니 열정적으로 할 수 있었고 보람된 시간이었습니다. 저의 과거를 잠시 소환해주신 이종찬님의 구독에 다시 한 번 깊은 감사를 드립니다. 오늘 단 한 번 보시고 구독한 선택은 분명 향후 인생에 도움이 되도록 저 자신도 더 노력하겠습니다.
전무님 좋은 영상 감사합니다.
전무님의 32년간 한국자동차계에 몸담그신 시간이 있었기 때문에 우리나라 자동차산업도 세계적 회사로 성장한게 아닌가 싶습니다!
원본영상에 더 생각하게 하는 내용들을 소개해 주셔서 감사합니다!
예 세계 구석 구석을 다니면서 마음껏 일을 한 시간이었습니다. 우리 세대는 우리의 시선의 최고의 높이에서 할 것은 다 한 것으로 위안하고 있습니다. 이것은 과거의 일, 이제 앞으로 다가오는 미래는 우리보다 훨씬 높은 시선으로 요새 유행하는 파괴적 이노베이션을 추진해야 하는데 후배들이 그 멋진 일을 해 낼것으로 기대하고 있습니다.
영상 잘 봤습니다. 2:47 부터 얘기하는 프랑켄슈타인 현상은 왜 일론이 테슬라한테만 힘든것처럼 얘기하는 거죠? 다른 회사들도 같은 애로사항이 있지만 테슬라처럼 단차가 있거나 누수가 있진 않은걸로 알고 있습니다. 발전하는 속도나 아이디어는 다 좋은데 전반적으로 일론은 지금은 이런문제가 있는데 이렇게 바꿀꺼다고 할때 왜 테슬라는 다른 업체들은 잘 하고 있는 것들이 지금 그들에게만 문제인지 먼저 묻고 싶습니다.
시청 감사드리고 좋은 질문 환영합니다. 테슬라와 일로은 지금까지 기존 업체들이 해왔던 방법이나 사고로 전개하지 않으려는 자세가 제일 큽니다. 따라하거나 하게 되면 절대 일등을 할 수 없다는 생각입니다. 모델 3 양산할 때 제대로 생산하지 못했던 거는 잘 알고 계시죠. 기존 업체들이면 문제점을 하나 하나 개선을 했을 것입니다. 시간이 많이 걸릴 수 있습니다. 그러나 테슬라는 생산라인에 있던 모든 로보트를 철거하여 새로 세팅을 했습니다. 옆에 텐트로 가건물을 만들어 소량을 생산하면서도 엄청난 비용,시간을 투입하면서 새로운 방법으로 개선했던 것입니다. 우선은 그들이 일하는 방식이 다른 데 있습니다. 다른 회사들은 50년에서 100년까지 축적된 기술로 안정적으로 운영합니다. 가령 개발 이벤트는 2.5년마다 페이스 리프트, 5년마다 풀 모델 체인지를 하고 있습니다. 하나 하나 모든 문제를 이 기간 동안 솔루션을 찾아서 한 번에 해결하는 방식인데 반하여 테슬라는 문제가 발생하면 바로 해결하는 방식입니다. 그래서 테슬라 내에는 모델 이어란 말이 그래서 없습니다. 이러한 개념들로 현상을 바라보는 시선의 차이가 있는 것이라고 말씀드릴 수 있습니다.
@@자마시자동차마케터의 자세한 설명 감사드립니다. 이해하는데 많은 도움이 되었습니다.
늘 좋은영상 잘 보고 있습니다.
시청해주셔서 감사합니다.
좋은 영상 감사합니다 ㅎㅎ
저도 감사드립니다.
귀에 쏙쏙 들어옵니다.
고퀄 영상 항상 감사합니다.
오늘도 감사합니다.
훌륭하십니다 !!!
칭찬 감사합니다. 시청해주셔고 고맙고요.
어찌보면 전기차는 완전히 다른 차가 아닐까?? 인류가 겨우 직선은동을 회전운동으로 변경 시키는 내연은 수많은 부품... 그리고 장치들... 하지만 전기는 베터리 모터....
근본적으로 들어가면 훨씬더 혁신할게 많을거다...
그렇습니다. 원점에서 서서 생각을 하다보면 우리 주위에 혁신을 할 것이 무진장 많을 것이라고 봅니다. 이번 코로나는 우리에게 여러가지 피해를 주고 있지만 혁신의 원동력도 되고 있습니다. 감사합니다.
대애박...
감사합니다.
선댓글 후 감상! 믿고보는 자마시~~~ 감사합니다ㅎㅎ
믿어주시니 얼마나 기쁘겠습니까? 감사합니다.
알루미늄이 좋은데 강도에 약하고(테슬라는 구조로 이부분을 극복 하고 있지만) 특히 불에 아주 취약 하다는데 맹점이 있습니다, 그래서 더욱 원통형, 불에
그래도 파우치형보다는 낫다고 자위하는? 테슬라? 그리고 테슬라는 동체 절개하면 50:50 이 되지 않습니다, 아직 기계적인 면들은 결합이 많습니다.
자마시님은 테슬라 너무 좋아 하시는 것 같습니다.
질문이 있습니다. 하드웨어는 사실 기존 자동차 회사에서 테슬라를 어렵지 않게 따라잡을 수 있을 것 같은데, 10년을 축적한 테슬라의 로드 데이타는 단기간에 극복이 불가능해서
테슬라가 오픈소스로 하기 전까지는 10년의 격차가 그대로 이어진다고 볼 수 있잖아요? 물론 천천히 줄어들기는 하겠지만요.
과연 기존 브랜드에서 통합 플랫폼이 어쩌구 저쩌구 라이다나 카메라냐 배터리 용량이 얼마냐를 논하기 전에 방대한 로드 데이타가 없는데 자율주행을 제대로 할 수 있을지 의문입니다.
자율주행을 제대로 하지 못한다면 테슬라 이외의 브랜드에 전기차를 선택한다는 것은 많은 불편함과 안전 그리고 내연기관의 감성을 포기하고 구매를 해야하는 것이나 마찬가지인데요.
저는 태슬라 때문인지는 몰라도 전기차 = 자율주행 이라는 각인이 있어서 아직은 테슬라 이외에 전기차는 구매하고 싶은 마음이 안들거든요. 10년뒤라면 몰라도요 ㅎㅎ
전무님이라면 지금 테슬라 이외에 전기차를 선택하실 의사가 있는지 궁금합니다. 솔직하게요 ㅎㅎ
미래의 모습을 잘 그리고 있다고 보입니다. CASE 의 시대에서 세상 사람들에게 Autonomous와 Electric은 뗄레야 뗄 수 없는 관계가 이미 되어 버렸습니다.
저는 직장 생활 32년동안 국내 근무시는 기아에서 나오는 프라이드, k5, 오피러스, k9를 탔었고 해외근무시는 쏘렌토, k9를 주로 이용했습니다. 물론 상품기획하면서 회사에서 구입한 경쟁차량들은 잠시 평가하는데만 이용했었죠. 그래서 마지막 차가 될지도 모른다고 생각해서 전기차를 고려하고 있는데 안전을 생각하여 벤츠를 추천하는 선배도 있고 해서 좀 흔들리고 있습니다. 요번에 기아에 문의했더니 기아 OB 중역들에게 신차 구매시 할인 인센티브를 줬었는데 전기차는 대상이 안된다고 하여 모델 Y를 리스트에 올려 놓고 보고 있는 편입니다. 감사합니다.
@@자마시자동차마케터의 정성스러운 답변 고맙습니다. 전무님! 좋은 컨텐츠 잘 보겠습니다. : )
자율주행, 통합OS 뿐만이 아닌 제조, 구조의 혁신으로 앞서나가는 테슬라네요.
선구자가 제일 어려운데 이걸 계속 혁신으로 앞서나가니 대단하네요.
오늘도 시청 감사드립니다.
이 영상을 보고 나니 구성만 잘한다면 엘지에 파우치형 배터리+구조물이 더 유리할거 같은데... 생산속도에서 원통형이 압도적인건가..?
좋은 아이디어입니다. 어느 한 사람이 산업계 동향을 이야기 하면 그것을 재해석하여 자기 것으로 특화시킬 수 있다면 얼마나 좋겠습니까? 엘지 사람들이 큰 일을 해줬으면 하는 바램입니다. 감사합니다.
파우치형은 힘을 받지못하고 결국 파우치 케이스가 힘을 받아야 하는데
차량 바디가 없는형태로 케이스가 다 감당하긴 힘들죠
테슬라에서 알아서 잘했겠지만 원통형셀투바디도 쉽지는 않습니다
베터리자체를 구조제처럼 제작생산 그리고 조립까지 해야하는데 결국 트러블없는 안전한 결과를 낼수있느냐가 관건이겠네요
여튼어렵지만 현대를 포함한 여러 자동차회사들이 배터리 자체 생산을 연구하는 이유도 민감하고 발전할가능성이 많은 부분이기 때문이라 생각됩니다
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 👍🏻👍🏻👍🏻 엄청 기다렸습니다. 감사합니다
기다려주어서 감사드리고 시청해주셔서 고맙습니다.
@@자마시자동차마케터의 ^^ 정말 정말 감사합니다
테슬라 영상 찍으실때 제일 신나보이십니다 ~ 역시 혁신적인 업체라서 그런가요?
그런 부분까지 보셨나요. 새로운 혁신 요소를 보면 저는 흥분이 되는 편이라서 그렇게 보였나 봅니다. 시청 감사합니다.
@@자마시자동차마케터의 좀 번외지만 자동차 업계에서 오래계셔서 혜안을 가지신 입장으로 최근 이슈인 애플카에 대한 성공가능 여부 영상도 만들어주실수 있으신가요? 전문가들이 보는 입장이 어떨지 궁금합니다
로봇 300개가 줄었는데, 로봇노조가 가만히 있다니!!
테슬라 우습게아는 자동차기자들은 이런걸 취재해야한다.
인테리어 취재할게 아니고.... 정말 국산차가 테슬라를 이길꺼 같은가??? 웃음밖에 않나온다.
시청 고맙습니다.
댓글보면 테슬라에서 모셔가야할 전문가분들이 많네요 ㅋㅋㅋ
한국에는 대단한 사람들이 아주 많습니다. 우리가 이렇게 단기간에 산업화를 이루고 경제 대국이 된 이면에는 강력한 교육과 훌륭한 인재들이 많았기 때문이라고 생각됩니다. 시청 감사합니다.
차체 강성이 약해지지는 않는지 궁금합니다
강도를 충분히 계산했을 것이고 여러개 붙이는 것보다 일발 캐스팅으로 하게 되면 차체 강성이 더 커지게 됩니다. 감사합니다.
@@자마시자동차마케터의 배터리가 들어가는 공간을 비워놓고 거기에 배터리가 들어가서 같이 프레임 역할을 하게되면 아무래도 이전에 프레임이 있고 그위에 배터리를 장착하는것보다 더 많은 배터리를 실을 수는 있지만 그만큼 프레임의 공간이 줄어드니까 강성이 약해지지 않을까 싶습니다.
모델y충돌테스트 결과영상 보면
압도적이죠 측면 전면 전복 모두
주식 더 사놔 겠네요 ㅎ
시청 감사합니다.
너무 좋은데 중간중간 음악 소리가 굉장히 힘빠지네요ㅋㅋㅋㅋㅋ;;
지적하신 내용이 너무 가슴아파서 요새 영상은 조금 바꿔어 봤습니다. 요새 영상에 대한 평가도 부탁드립니다. 감사합니다.
아 ㅠㅠ 가슴아프시라고 드린 말씀은 아닌데요.. 전무님 영상 항상 잘 보고 있습니다!
혹 사고가 났을 경우 한판으로 찍어냈을 경우 수리가 되지 않거나 수리비가 어마어마 할 수도 있겠죠?
참 중요한 질문을 하셨네요. 김범준님 같은 분들이 많이 계서야 자동차 산업이 더 빠른 속도로 발전할 것 같은 기분이 듭니다. 이 부분은 저도 궁금한 부분이라 많은 자료를 보았습니다. 테슬라가 이와 관련 특허를 냈는데 거기에는 당연히 수리 관련 내용 걱정할 것 없다고 되어 있습니다만 구체적인 내용은 없었습니다. 예전에 바디가 카본으로 된 차들이 있었는데 이 차들이 수리하는 방법과 비슷하지 않을까라는 생각도 해 봅니다. 좀 더 명확한 자료를 찾아서 답변을 해 드리도록 하겠습니다. 감사합니다.
근데 원통형이 파우치보다 밀도로 따지면 불리하지 않나요 그리고 원통형 개별적으로 강성을 유지하려면 포장제를 강성이 있는 제품으로 사용해야 한다면 별차이 없을꺼 같습니다
이것도 좋은 아이디어네요. 포장재를 강성있는 제품으로 사용하면 중량 증가 걱정이 됩니다만. 시청해주셔서 감사합니다.
모델y 승차감 리뷰들을 보면 좋다는 평가보다 안좋다는 평가가 많아서 아이러니 합니다.
차체 강성을 승차감과 연결시켰나요. 운전의 안정성으로 바라 볼 필요가 있습니다.감사합니다.
승차감은 서스펜션이 주된문제로
테슬라의 세팅이 고속주행 위주의
하드한세팅이 원인
차체 강성과 서스펜션 세팅은 땔래야 땔수 없는 부분들일텐데요...
구독하고 갑니다.
구독해주셔서 시청해주셔서 매우 감사합니다.
역시 일론입니다!!! 역시 TESLA!!!
일론의 생각한는 깊이 넓이를 배웠으면 하는 마음에서 영상을 만들었지요. 시청해주셔서 감사합니다.
충돌하면, 수리가 어렵지 않을까요?
현대는 철판 구부려서 만들어서 찌그러지면, 펴면 되는데...
마치, 카본 보디 같아요...
충돌 시, 충격 흡수는 복합 소제가 좋은데, 왜냐면, 복합 충격에 대응 할 수 있기 때문 입니다.
좋은 질문이십니다. 다른 분들도 동일한 질문 있었습니다. 저도 여러가지를 찾아보는데 테슬라의 측허 신청서에 조금 언급되어 있을 정도입니다. 대응하는 계획 있다고 하는데 나중에 더 조사해서 알려드리겠습니다.
결국 허니콤 구조로해서 강도를 확보하지 않았습니까? 배터리자체를 구조체로 쓰기에는 너무 위험합니다. 구조강성이 되더라도 말이죠. 충돌이나 이런것에도 보호해야 하고, 자연스러운, 금속으로 치면 피로파괴나 크립같은 것도 고려해야하는데 화재와 직결됩니다. 나무같은걸로 시물해서 될게 아니에요
샌디먼로나 일론 머스크의 의견이 일치하고 있는 점이 중요하고 테슬라의 엔지니어는 이 부분의 혁신을 하고 있는 중입니다. 좀 기다려 보시고 최종 판단하시는 것도 좋을 듯 합니다. 나무는 시작적 설명을 도와주기 위한 소품이라고 보는 것이 좋습니다. 감사합니다.
이건 기술이 문제가 아닙니다. 일자리가 문제죠. 혁신이 일어나는 과정에서 시대적 문제는 늘 일자리 였습니다.
과거에는 혁신을 통한 발전과 새로운 일자리 창출로 그 간극을 매꿨지만...현재는 더 이상 일자리가 줄어들면 소비자가 사라지는 구간에까지 왔습니다. 테슬라야 의미있는 직업 파이를 가지고 있지 않은 상태이기 떄문에 회사가 흥하면 직업으 늘어나지만 현재의 자동차 회사들이 테슬라 처럼 혁신 기술로 자동차를 만들면 한국에만 최소 수만명의 실업자가 생길겁니다. 협력업체과 제조업 간접 고용 효과까지 생각하면 아마 수십만의 도시의 구매력이 사라지는 충격이죠. 아마 빠르게 적용 하는건 힘들 겁니다. 현재 50~60 나이대의 분들이 은퇴하실때쯤 되면 슬슬 노동 인력 자체가 줄어들기 시작하니 천천히 바뀌어 나갈 겁니다.
이렇게 간단한걸 기존 자동차회사들은 하지 않아서 경쟁력에서 퇴보하지...
시청해주셔서 감사드려요.
이 영상이 무료라니.. 그저 감사할 뿐
시청해주셔서 제가 고맙죠.
그냥 일론이랑샌디먼로토론 자막영상 보고싶어요
영어를 매우 매우 잘 하시면 그렇게 하는 것이 시간을 절약할 수 있을 것입니다. 저는 내용의 폭을 넓히기 위하여 샌디 먼로가 발표했던 자료 내용도 더 보완하여 시청자들의 이해를 넓히고자 노력한 것입니다. 감사합니다.
3개월전... 이영상을 보고 난...1000불 이상 갈꺼라고 장담을 했다.. 하지만 지금에 난...슬프다..ㅜ
주식시장도 인생처럼 오르막과 내리막이 있잖습니까? 다음 영상 테슬라의 인공지능은 경쟁사와 어떻게 다른지를 보시면 좀 위안이 되실것 같습니다. 잘 준비해보겠습니다.
확실히 우주항공개발이 중요하긴 하구나 우주항공이 이세상 모든 기술의 집약체의 정점이니 그곳에 사용된 기술을 자동차에 접합시키니 넘사벽이된거군...
시청해주셔서 감사드립니다.
10년 앞서든 뭐든간에 인수불가정책은 미친거 아닌가? 그게 테슬라의 수준 아닌가?
시청해주셔 고맙습니다. 인수불가정책은 무엇을 말하는 것인지 설명해주시겠습니까?
그런기술로 단차는 왜그리 못잡는지~~~장난감 자동차도 그런단차가 없는데~~
못잡는게 아니고 안잡는겁니다. 지금 테슬라의 제 1 목표는 최대한 많은 차를 만들어 팔아서 시장을 선점하는곳이기 때문입니다. 지난번에 전직원에게 발송한 메일을통해 생산 속도를 빠르게할 방법을 공모 한것도 그때문이죠. 좀 더 지나 생산 능력의 여유가 생기면 단차나 마감에 신경쓸 여력이 생길겁니다. 아마 베를린 공장이 정상화 된 후가 아닐까 예상합니다
이 질문은 샌디먼로가 도장 품질과 함께 한 내용입니다. 1편에 일론 머스크가 대답한 내용 있으니 참고하여 주시면 감사하겠습니다.
제가 철판공장에서 병특 했는데 저거 말이 안됩니다 뒤틀림하고 휨을 잡을수가 없습니다
머스크의 스페이스엑스에서 우주선에 쓰이는 소재로 실현했다고 하는데
정말 10년 차이 날겁니다
그냥 자동차 업계 원탑입니다
시청해 주셔서 감사합니다.
사고나면 폐차하라는거 아닌가요?
시청해주셔 감사드립니다. 지난 번 다른 시청자님께서 똑 같은 의문을 이야기 했었습니다. 우려점은 분명히 있습니다. 여러가지 자료를 찾아보았으나 시원한 답을 아직 못 찾고 있습니다. 다만 이 설비 특허자료에 언급되어 있는 내용은 서비스에 충분히 대응할 것이다라고 되어 있어 나름 준비는 하고 있는 것 같습니다.
단언컨데 이 형은 내가 아는 꼰대 중 최고에 꼰대다! 오늘도 영상 고마워 사랑해 형 / 근대 형 옷 좀 이쁜거 입자 ㅋㅋ
이건 뭠 니껴. 꼰대를 사랑하는 동생, 옷 잘입는 동생과 이쁘지 않은 옷을 입는 형. 이런 겁니까? ㅎㅎ. 시청해주셔서 감사합니다.
기존 업체가 떨떨이라는 애기네!
시청해주셔서 감사합니다.
근데 썅 저렇게 만들면 뭐해,
퍼즐도 못 맞춰서, 유격이 거의 널뛰기 수준으데
이 영상 앞에 편을 보지 않으셨군요. 샌디먼로가 일론에게 그대로 묻습니다. 나 두번째로 당신네 모델 3를 샀는데 한 달 후에 산 차는 도장이 퍼펙트한데 내 차 도장 품질은 어떻게 된거냐고.. 바디 단간차는 왜 이렇게 나는 냐고 묻고 이에 일론이 답하는 내용이 영상입니다. 한 번 꼭 보십시오. 감사합니다.