FAQ zum Film: 1. Aussen an der Lok steht 140 in eckigem Kasten angeschrieben. Dies ist die maximale Geschwindigkeit, mit der die Lok geschleppt werden darf, nicht die Höchstgeschwindigkeit. 2. Die Lok hat ZWS, die Nutzung der ZWS ist aber mit der BR 245 nicht zugelassen. Deshalb Lok vor Steuerwagen. Ich hatte an dieser Stelle schon mal einen Kommentar angepinnt in dem das ausführlich erklärt war, der wurde aber nicht gelesen.
Ahhh, vielen dank dafür! Hab mich immer gewundert, was diese 140 an den Loks soll! Bei den Wagons ist es ja die Höchstgeschwindigkeit, aber auch bei der BR 120 steht in diesem Kasten 140 und da hab ich mich schon gewundert, weil die Lok ja für 200 zugelassen ist. Wieder wat dazu gelernt, danke!
Schon putzig, daß man heutzutage eine ZWS/ ZDS- fähige Lok auf's Gleis stellt man aber OHNE Zulassung für den Wendezugbetrieb, aus welchen Gründen auch immer, fährt... Es erinnert so biss'l an die End-90'er Jahre wo man auch behauptet hatte die "Edel U-Boote" der BR 229 seien unmöglich auf eine aktuelle Wendezugsteuerung incl. Doppeltraktionssteuerung = ZWS/ ZDS umrüstbar obwohl die notwendige Auf- & Absteuerung mit Einbau der neuen Führerpulte bei der Modernisierung sowie auch die Pläne im ex. (R)AW Chemnitz bereits vorhanden war... Man entschied sich für die normalen U-Boote 219 mit den ungeeigneten 12 kVD AL-5 DM mit den bekannten Folgen (DM-Schäden waren an der Tagesordnung) anstatt der 229 mit moderneren MTU-DM wie man sie auch aus anderen V-Lok-BR kannte... es war eh ein Skandal die 20 Edel-U-Boote nach Millioneninvestition eher auf den Schrott zu fahren als die normalen U-Boote....dies aber nur nebenbei bemerkt. Auch macht sich ein Gedanke wieder breit, daß genau für solche Einsätze eine 2-Kraft (neu"deutsch" Dual-Power)-Lok die Alternative wäre anstatt der zeitaufwendige Lokwechsel, wenngleich auch bei Lokwechseln mal ein paar Minuten Verspätung mit herausgeholt werden können & es für Raucher (ich selbst bin aber NR !!) die Möglichkeit gibt mal auf'm Bahnsteig eine Kippe durchzuziehen.... Mit einer 2-Kraft-Lok wäre dann ein rein elektrischer Betrieb bereits ab/ bis Weimar möglich. Dies gilt auch für den RE Göttingen- Gera- Glauchau/ Greiz welcher auf einigen Streckenabschnitten rein elektrisch fahren könnte, wenn dieser entweder als 2-Kraft-Triebzug oder mit einer 2-Kraft-Lok im Wendezugbetrieb unterwegs wäre.... so werden aber die Reisenden immer noch im 612 vor allem akustisch & auch durch das Geschaukel weiterhin "vergewaltigt". In einem kürzlich erst erschienen Beitrag in der FP Sachsen schreibt man nun über die 612'er Wackeldackel, daß diese (zu) teuer in Betrieb & Instandhaltung sind. In 2009 hatte ich die Möglichkeit im doch recht ruhigen Führerstand beim Kollegen von DB Regio meine Gastfahrt auf'm Klappstuhl zu verbringen, da der Fahrgastraum total überfüllt war. Der RE fuhr damals auf der FSX-Linie noch komplett von Nürnberg nach Dresden (also auch unter Fahrdraht) durch. An diesem Tag wegen Überfüllung & auch den immer wieder auftretenden sonstigen Störungen OHNE eingeschalteter Neigtechnik. Mit etwas Sarkasmus sagte mir der DB-Regio- Tf: "Nun können wir 10 Jahre Erprobung von diesem Bananenprodukt dieses Jahr feiern" ... das war 2009!! Die lokbespannten Wendezüge egal ob mit E- o. V-Traktion u. egal ob bei der V-Traktion mit 218 o. 219 bespannt mussten den 612'er weichen mit der Begründung ein Lok- bespannter Wendezug sei zu teuer. Und was liest man nun in 2020 erneut über das dröhnende "Schaukelpferd" BR 612 ... (zu) teuer= das Selbe wie 20 Jahre vorher bei den Diesellok-bespannten Wendezügen .. klingt wie ein Witz. In Bezug auf die 219'er welche auf ihre letzten Tage noch 612'er- Ersatzwendezüge fahren mussten was auch in Thüringen so war, (Gera- Gotha & ff.) wusste man, daß es bedingt durch ihre Produktion in Rumänien (obwohl die Konstruktion bekanntlich auf Basis der V 180/ BR 228 C'C' auf deutschen Boden erfolgte) trotz Germanisierung immer wieder Probleme hatte, z. T. sie auch in E-Lok-Umlaufplänen incl deren Fahrtzeiten fuhr & somit fehl am Platze im Wendezugeinsatz war im Gegensatz zu einer 229. Der 612'er wurde ABER hierzulande in Deutschland gebaut & lief nach 10 Jahren immer noch mit einem ordentlichen Paket an Störungen auf deutschen Gleisen.... was ist da nur aus MADE in GERMANY geworden...??? Und noch was gibt einem immer wieder Rätsel auf... Waren doch BR mit 2 DM wie die BR 221 der ex. DB bereits in West-D verpönt o. eben später dann die 219 (ex. DR) in Mittel-D dann bei der DBAG so fährt man heute mit 4 kleinen DM durch's Land. Egal ob nun 2 o. 4 DM ... man kam bzw. kommt mit einem solchen Tfz im Gegensatz zur 218 o. 232 mit nur einem DM immer ans Ziel, konnte somit als noch die Strecke räumen & natürlich auch bei geringer Zuglast, Lz o. Talfahrt nur mit einem laufenden DM wesentlich ökonomischer fahren als es bei einem dicken 16- Zylinder-DM der Fall ist. Zylinderabschaltung bei LL-Drehzahl hin o. her.... Bei Fahrten mit eingeschalteter ZEV läuft der DM immer im Teillastbereich = alle Zylinder zutschen ordentlich DK aus'm Tank....Das "Fahrrad" bzw. die mehrmotorige Diesellok wurde also mit der BR 245 wieder erfunden. Es wird wohl noch eine Weile vergehen bis der Fahrdraht zwischen Weimar u. Gößnitz mal hängt. Dies trifft aber auch auf Strecken anderen Orts in Deutschland zu wie z. B. in Bayern. wo bis Hof, Regensburg & kurz vor Nürnberg (Hersbruck bzw. Lauf) der Fahrdraht hängt, ABER dazwischen man rumdieselt. Dort wären für die Züge Richtung Norden (Dresden, Gera bzw. Leipzig) bzw. Richtung Süden Nürnberg, Regensburg ff. München ebenfalls 2-Kraft-Loks mit Wendezügen bzw. 2-Kraft-Triebzüge eine Alternative bis eines Tages ....mal irgendwann nach zig Planfeststellungsverfahren = Durchfüttern unzähliger "Wasserköpfe" (Bürokratie & VERWALTUNG) mal ein durchgängiger reiner E-Betrieb möglich sein würde. Dies ist auf der Strecke über Schwandorf bzw. Weiden wesentlich einfacher realisierbar als über Kirchenlaibach bzw. Neuhaus wegen der zig Tunnel dort. Zum Video selbst kann man wieder sagen: "Hut ab & Danke"! an Alex... Super Beitrag Link noch zum Beitrag über die 612'er www.freiepresse.de/chemnitz/express-endet-auch-kuenftig-nicht-in-chemnitz-artikel11223119
@@stohrfighter Ähm, nein, die BR 120 darf 200 fahren, ganz sicher. Ich habe über 20 Bücher über die Eisenbahn (meistens über die Bahn in DE, aber auch international) und überall steht, das die BR 120 200 Km/h fahren darf. Auf Wikipedia steht es auch und wenn man jemanden von der DB fragt wird er oder sie einem auch sagen, das die BR 120 200 Km/h fahren darf. Und das kann ich sogar bestätigen, denn ich bin ja selber mal mit einem Intercity gefahren, der von einer BR 120 gezogen wurde und der hatte auch 200 Km/h drauf gehabt. Ist zwar schon 11 Jahre her, aber ich habe privat sogar noch Videos davon.
Hallo lieber Alex. Vielen Dank für die Dokumentation einer der wohl interessantesten Fernverkehrslinien in Dtl. Ich möchte mal bezüglich der 245 für Aufklärung sorgen: - das Abschalten und Zuschalten der einzelnen Motor sollte ursprünglich immer funktionieren in Abhängigkeit der Leistungsanforderung. Dies hat der Hersteller jedoch nie hinbekommen. Ab 30 km/h werden sämtliche Motoren automatisch zugeschaltet und laufen dann bis zum nächsten Stillstand der Lok. Dann geht die Lok automatisch in den Stationsmodus und und schaltet nicht benötigte Motoren ab. Welche Sie abschaltet wird anhand von Motorlaufstunden, kumulierten Starts, Temperaturen, Rußpartikelfilterbeladung usw. entschieden. Möchte ich als Tf, dass im Stillstand alle 4 Motoren laufen, dann gibt es neben dem Stationsmodus noch den Modus 4x4 wo alle 4 Motore auch im Stand laufen. - Die Lok hat prinzipiell ZWS, ZDS, FMZ und WTB Ausrüstung. Allerdings müssen die Steuerwagen für die Baureihe speziell aufgerüstet sein. In Bayern und Baden-Würtenberg hat man die Steuerwagen nach umfangreichen Tests mit einer einsprechenden Software ausgerüstet. Dies hat der Fernverkehr bei seinen IC-Steuerwagen nicht gemacht. Ist einfach zu teuer. Zumal man die MDV-IC ursprünglich ja mit Doppelstockwagen fahren wollte. Noch ein Hinweis: Das WTB wird bis heute nirgends verwendet. Auf den Kemptner und Mühldorfer 245 hat man die Kabel sogar im Bw eingelagert. - 140 km/h aussen: tatsächlich die Schleppgeschwindigkeit und nicht die Höchstgeschwindikeit. Es kann jedoch sein, dass Höchst- und Schleppgeschwindigkeit die gleichen sind. Ausserdem gibt es bei bestimmten Fzg. und Bauarten Abweichungen. - Zu dem Motoren: An die vier Motore sind 4 Generatoren angeflanscht. Diese produzieren den Wechselstrom. Dieser wird gleichgerichtet und in einen Zwischenstromkreis eingespeist. Aus diesem Zwischenstromkreis werden sämtliche Verbraucher mit Stromversorgt. Bordnetze, Batterieladung, Lüfter, Fahrmotore (Drehstrom), Zugsammelschiene usw.
auf dem RE6 auf der Marschbahn wird Planmäßig mit WTB gefahren sowohl mit den Leih Loks aus Bayern und DB FV als auch mit den Stamm 245ern es kommt bei den Loks als auch den Wagen ständig zu Störungen weshalb es da auch zu Abweichungen kommt
Ich bin 2019 mit diesem Intercity von Erfurt nach Gera gefahren. Mit VMT-Verbund-Tageskarte inklusive Nutzung der Geraer Straßenbahn. Es war eine sehr schöne Fahrt. Zurück ging es mit einem 612er. Ich lebe seit 2012 in Thüringen und finde es hier sehr schön. Es gibt viel zu entdecken. Ein Auto habe ich nicht, ich mache alles mit Bahn und Bus.
Durch den Lokwechsel in Gotha und nicht in Erfurt wird eine ICE-Überholung in Gotha (Linie Frankfurt-Berlin) ermöglicht, welche nicht in Gotha hält. Dadurch stehen in Eisenach bzw. Erfurt (je nach Richtung) Umsteigebeziehungen zwischen dem IC und den ICE in Richtung Berlin bzw. Frankfurt ;)
Hallo AlexE, wieder mal ein tolles und informatives Video, auf das ich mich schon lange gefreut habe, interessanter Zuglauf mit der BR 245. Früher ging die Linie bis Chemnitz. Früher war es eine IR Linie, da wurde in Weimar auf die BR 232 oder BR 234 umgespannt. Eine Anmerkung sei mir gestattet: Die RB 20 Halle/Saale-Erfurt-Eisenach ist nie mit Bn-Wagen gefahren, sondern immer mit By-Wagen. By-Wagen sind die modernisierten und umgebauten Halberstädter Mitteleinstiegswagen Bmh. Ich freue mich schon auf dein nächstes Video.
Du hast Recht mit den By Wagen. Hatte beim sprechen des Kommentars nur rote Wagen mit weissen Dritteleinstiegstüren im Kopf - dann kam der Wessi durch und hat Bn Wagen draus gemacht.
Ja mit der kalten Relation bis Chemnitz bin ich auch oft gefahren und den Umsteigebahnhof in Jena Göschwitz ist vom Kiosk mit der saubersten öffentlichen Toilette weiter zu empfehlen und jetzt wird dort weiter modernisiert und ein wichtiger Knoten nach Bayern und Halle/Saale usw.
@@AlexEAE Nach meinem Kenntnisstand war die RB20 eine der ersten Linien die Mitte der 90er Jahre auf By Wagen umgestellt wurde, anfangs noch ohne Steuerwagen. Und sie war die letzte Linie die noch planmäßig mit By-Wagen gefahren wurde bis es auch hier zu einer Hamsterplage gekommen ist.
Servus Alex, vielen Dank für das tolle und sehr informative Video aus Thüringen über die Mitte Deutschland Bahn und die BR 245. Bin kurz nach der Wende über die Strecke sogar bis Chemnitz gefahren. Auch von Interesse war der sog. Vier Länder Express von Leipzig im NV bis Müchen Hbf. Mit 218er Bespannung bis Regensburg. Ging auch über Gera. Hat sich viel getan dort. Die Bahnhofshalle steht aber noch😊 Freu mich gerne auf neues von dir.
Das wollen sie doch ... bis 2030. Ich frage mich, ob die das ernst meinen. Das Projekt heisst 2030+ bei der Bahn. Kleines Nest zwischen Chemnitz/Dresden -> Frankfurt a.M. = 6h bis 7h Fahrtzeit. Flugzeug: 2 Stunden bis Dresden Flughafen mit Check-In + knapp 1 Stunde Fliegen. Auto: 4 Stunden. Wenn der BER aufmacht, wird das noch interessanter. 2.5 Stunden bis dorthin dann ca 1h in Deutschland fliegen und den Rest wieder mit der Bahn. Je westlicher die Orte, desto interessanter ist Bahn + fliegen + Bahn. Beispiel Aachen: 8/9 Stunden. Dann verpasst man die RB in Köln, weil der ICE von FFM nach Köln immer Verspätung hat. Ich bin die Strecke fast 1 Jahr lang 2x im Monat gefahren und habe die RB nie bekommen = +1 Stunde Fahrtzeit mehr. Und damit will man gegen Flugzeug antreten?! Nebenbei wundert man sich, dass man nicht profitabel fährt und viele unzufrieden sind?! Das 2030+ heisst, man ist sich nicht sicher den Termin zu halten und geht schon von einer späteren Fertigstellung aus.
Die 245er sieht sau stark aus....sehe sie jeden Tag 6 mal bei mir vorbeifahren. Und dieser E-Lok Sound ist absolut hammer geil. Gera meine Heimatstadt.
Hallo Alex, danke, dass du dir diese Arbeit gemacht hast! Es ist eine tolle und sehr informative Dokumentation entstanden! Daumen hoch! Das Thema hast du toll umgesetzt!
Schöner Beitrag, sehr informativ und interessant gestaltet. Nicht nur dass ich in dieser Ecke von Deutschland noch nie Zug gefahren bin macht den Beitrag für mich interessant, sondern auch der, dass ich die 245 bisher noch nicht gesichtet habe. Hier in AT fährt das Siemens-Pendant Herkules. Und das schon seit 2002.
Danke für das tolle Video. Fand die Infos zur Lok sehr interessant denn die fährt im Allgäu auch. Etz schau ich ganz anders auf die Lok. Denn es ist eine meiner Lieblings Loks
Moin. Die 4 Powerpacks sind eigentlich immer alle 4 an, weil die Lok sonst zu schwach ist. Ein Powerpack fällt ja immer schon weg, da dieses Powerpack die Zugsammelschiene versorgen muss. Die Generatoren sind auch eher Spielzeuge, als wirkliche Generatoren. In den Stationsmodus geht die Lok erst wenn man länger als 5mnin am Bstg steht. Wenn man dann aus dem Stationsmodus heraus beschleunigt schalten alle Powerpacks auch bei geringer Leistungsaufschaltung schon sehr direkt zu. Bei uns auf der Marschbahn laufen die Loks zudem fast immer am Limit, weil sie eben nicht besonders gut zieht.
Vielleicht liegt das auch mit an den Partikelfiltern, die Leistungshemmer sein sollen. Immerhin gibt es beim Anfahren keinerlei sichtbare Rußentwicklung wie bei der 246er oder 285er.
@@stohrfighter Und der Zwischenkreis ändert was genau daran, dass ein Powerpack rechnerisch alleine damit beschäftigt ist die ZS der Wagen zu speisen? Richtig, nichts. :) Ob du nun den Zwischenkreis hast wo alles fleißig von der Leistung saugt, oder es direkt führst kommt am Ende aufs gleiche raus.
@@Zugspitzensignal Du hast geschrieben, dass ein Motor nur für die Versorgung der Zugsammelschiene zuständig ist. Und das stimmt einfach nicht. Alle vier Motoren sind für alles zuständig. Auch kannst Du da keinen Motor rausrechnen, da die Stromaufnahme der Zugsammelschiene ständig schwankt.
Schöner Film über eine aussergewöhnliche Maschine! Das Auseinanderhalten der verschiedenen Traxx-Loks find ich jetzt nicht allzu schwierig. Jede Baureihe hat ihre speziellen einzigartigen Details, man muss nur wissen Welche und wo die zu finden sind.
Hallo Alex, vielen Dank für dieses interessante und informative Video...sowie für den Blick aus dem Fenster in eine, in der Tat, herrliche Landschaft. 👍
Guten Morgen Alex, schöner Beitrag von dir 👍 trotzdem fehlt mir nach 50Jahren das "Gebrumme" der alten Schiffsdiesel. Hab mir nochmal deinen Kurzclip mit Connys Motorstart gegeben, einfach unersetzlich 💪
Ich war von dem Sound der 245 auch enttäuscht. Was für Anwohner der Strecken ein Segen, ist für den Liebhaber ein Graus. Hatte mir echt mehr von den Dieseln erhofft.
Moin Alex, was habe ich von dem Video (vor längerem wurde schon das Interesse an einem solchen Video erfragt) erwartet. Nun eine Diesellok, die nicht auf der Marschbahn fährt, habe ich gleichgesetzt mit abseits gelegener, langweiliger und öder Gegend. Und nun? Weit gefehlt! Eine schöne Gegend mit umfangreichen Bahnverbindungen wie sie manch, scheinbar zentralere Region, gern hätte. Und dann wieder dein Wissen. Die Menge an Info‘s mit denen du uns versorgt hast scheint schier endlos zu sein. Du bist ein wandelndes Nachschlagewerk. Mein eher gedämpftes Interesse schlug schnell in Begeisterung für das gesamteVideo um. Herzlichen Dank dafür!
Danke Alex für den tollen Film. Ich bin Privat oft mit IC nach Erfurt unterwegs. Habe mir aber nie Gedanken um den Lokwechsel gemacht. Toll zu sehen wie das gemacht. Die Arbeit die du in deine Filmchen reinsteckst ist echt enorm aber es zahlt sich aus!
Hallo Manfred, Lust hätte ich schon manchmal. Wenn ich mir dann allerdings das drumherum mit Dienstbeginn z.B. um 2 Uhr etwas anschau oder die Möglichkeit nach Fahrplan zur Toilette gehen zu können, bin ich dann nicht mehr so scharf drauf. Danke für dein Lob
Alex E interessantes Thema! Mal eben aufs Klo gehen al Tf ist nicht so einfach. Ich dachte immer im Maschinenraum steht der Eimer fürs kleine Geschäft. Bei voller Fahrt aus dem Fenster ist wohl nicht so gut... 😂 Erzähl mal, was macht der Tf wenns mal drückt?
Hallo, Alex, da ich von Rengsdorf (Landkreis Neuwied/Rhein) nach Gera ziehen werde, ist natürlich dieser Film für mich sehr interessant gewesen! Die Bahnhofshalle ist wirklich einmalig. Am 24.05.1999 durfte ich noch dort LIVE die BR 219 im RB-RE Verkehr erleben ("U-Boote"). Jetzt muss ich nur noch rausbekommen, ob man das Bw von Gera besuchen/besichtigen kann. Habe eine bordeauxrote V 160 und eine Dampflok vom Zug aus erkennen können. Sehr gutes Video Alex und Super erklärt, hätte ich als technisch Interessierter kaum besser machen können. Ich bin Hobby-Eisenbahnfotograf seit 1990, LEGO Train MOC-mobile Eisenbahnanlage mit BlueBrixx Ludmilla in Bordeauxrot--schau mal bei mir vorbei und war von 2000-2004 im Call-Center bei DB Dialog Saarbrücken bei MobiServ beschäftigt)) Ich werde mich in Gera bestimmt sehr wohlfühlen. VLG.v. Wolfgang:)
Hi Alex. Da werden Erinnerungen wach. Zu der Zeit als die Strecke Jena Göschwitz - Gera saniert wurde, habe ich in Jena gewohnt. Ab und zu kam ich in die Verlegenheit doch mal mit dem Zug nach Gera zu fahren. Damals fuhren auch noch Lok bespannte Züge mit einer V180, gefolgt von 4 bis 5 n Wagen auf dieser Strecke. Auch waren natürlich die Wanderdühnen, welche so nach und nach Einzug erhielten zu beobachten. Von der aktuellen 245 halte ich ehrlich gesagt nicht sehr viel. Ist eine Diesellok, welche sich nicht mal als solche anhört, ist ja schon ein Widerspruch in sich. Aber so ändern sich die Zeiten. Wünsche Dir noch ein schönes Wochenende, bis bald, lieben Gruss Carlo. 😉😉👍👍
Hallo Carlo, es ist mit dieser Lok wie mit den Nutzfahrzeugen und Traktoren. Der neuste Schlepper meines Onkels hört isch mit weniger Leistung nach nix an im Vergleich zu dem Mittelalten, der einiges weniger an Leistung hat als der Neue. Aber auch bei den Autos musste schon mancher Hersteller mit vier Ringen schon mittels Lautsprechern aus einen V6 einen V8 machen. Scheint der Lauf der Dinge zu sein
Wie immer klasse Beiträge von dir! Die BR245 war ein interessanter Versuch. Leider ist der Versuch krachend gescheitert, was an an den Verkstattstandzeiten und an der Einsatzbereitschaft sieht...
Die Baureihen 143, 112und 114 haben eine Widerstandsbremse und wandeln beim Bremsen Energie in Wärme um, welche über Lüfter oben rausgeblasen wird. Auf der KInzigtalbahn war ich letzten Sommer noch mit ner 114 unterwegs, welche beim Bremsen enorm geflimmert hat oben. Energetisch betrachtet glücklicherweise kamen jetzt zum Tausch 146.3 er, welche als Drehstromloks rückspeisen können und bestens für die stark befahrene Strecke geweihnet sind.
Hallo Alex, habe das Video nochmal angeschaut, thüringen ist wegen der Eisenbahn immer eine Reise wert..... übrigens fahren bis heute September 2023 alte DDR Straßen ahnen, Tatra kt4D in Gera und auch in Gotha.
Hab mich schon lange drauf gefreut....informativ und schön anzusehen....das nenne ich ....ein tolles Programm... weiter so. Tip: ich könnte mir vorstellen das der wdr oder ein anderer Sender einen so kompetenten Mann wie dich sucht um die Sendung eisenbahnromantik fortzuführen und auf ein modernes Niveau zu heben........frag doch mal an...oder ??
Das stimmt, hab ihn mir schon als Bahnvorstand oder GDL -Chef vorgestellt 😁, ernsthaft....Alex hat voll das Potential was zu bewegen, nicht nur als ausgebildeter TF 💪!
Auch das würde ich nicht wollen, gerade als Bahnvorstand unter den 80 Millionen Bahnvorständen. Schwierig. Dann leider DFB Bundestrainer. Da gibts nur 80 Millionen weitere Trainer minus die Spieler aus dem Team. Da ist das Verhältnis ausgeglichener. ;-)
Alex ,da fällt mir gerade so spontan eine mögliches kleines Abenteuer auf Schienen ein. Ist eine gemütliche Schienen Wanderung von Bonn über Koblenz, Limburg,Gießen , Bad Herzfeld,Eisenach, Alsfeld und weiter über Gera nach Dresden und dann mit Endziel Prag möglich ?. Das wäre doch vielleicht was - Reise Motto : Eile mit Weile aber Top Stimmung an Bord. Früher gab es ja ab Frankfurt nach Hagen die sogenannten Hecken-Eilzüge durch den Westerwald mit durchaus Komfortablen Wagenmaterial ausgestattet Im übrigen gilt: Ein guter Beitrag mit einem entsprechenden Mehrwert für das Internet. Dafür sei Dir wie immer, gleichmäßig gedankt
hallo, ich fahre des öfteren in gera mit kesselwagenzügen rein und raus zum tanklager. die lok (285er) ist im film bei 19:57 im hintergrund zusehen in der abstellung gleis 211. es gibt mittlerweile eine weitere ic-verbindung über jena (berlin-leipzig-halle und weiter über naumburg-jena-saalfeld und weiter bis wien und zurück. diese ic-verbindung wird mit den ehemaligen westband und jetzt ic-zügen betrieben.
Hallo Alex... wie immer ein Super Top Video... Grüßla vom Manni nach ascheberg nuff... Schönes WE , sofern Du frei hat... Ansonsten ein stressfreises WE auf Arbeit...
Alex ;alles sehr gut erklärt und auch fehlerfrei vorgetragen. So würde ich mir es auch wünschen das du dich mal mit der Relation CHEMNITZ-LEIPZIG oder generell mit Ausschreibungen auseinandersetzt die zu der vorhergehenden Ausschreibungen in der Qualität des Fuhrparkes und der Durchführung viel schlechter in JETZT sind.Das trifft auch auf DRESDEN-HOF/Saale zu.In beiden Fällen war die DB AG das viel bessere Unternehmen.
Die Achse Ruhrgebiet war 1998 durch Minister Müntefering im Plan und die Moin von Thüringen hätte einen Vertrag mit der DB AG und jetzt nichts bei den Dunkelroten Linken in Thüringen Weimar bis Glauchau zweigleisig.
Geil Alex du warst in Erfurt, allein das reicht schon für mich für ein Daumen Hoch 😬. Wohne jetzt berufsbedingt in Regensburg, natürlich auch schön bin aber öfter im Jahr noch "drüben". Ein sehr schöner Videobeitrag wieder von dir. Im Oktober hab ich Sparpreisticket mitn ICE 1.Klasse nach Berlin von Regensburg gebucht, in ca. 5h ohne Umstieg, bin gespannt und freu mich auf die Fahrt. Ja ich sag mal schönes WE für alle die nicht arbeiten müssen. P.S. als die 245 auf der Rückfahrt in GTH ins Vorfeld rangiert und an dir vorbei fährt, ist das Schlußlicht nicht an sondern das Spitzensignal. Ist das erlaubt? Dachte ist Vorschrift, das auch das Schlußlicht bei solchen Rangierfahrten sichtbar sein muß 🧐?
Bei Rangierfahrten ist es nicht so wichtig, welches Licht gezeigt wird. Es ist erlaubt Fz1 oder als Ersatz auch Zg1. Zg2 wird auch tolleriert, solange wie es nur am Schluss der Lok zu sehen ist
Wie TheZui schon schrieb, ist ein Zg1 an beiden Seiten kein Problem beim rangieren. Tirbzüge wechseln meist Fahrtrichtungsabhängig von Zg1 auf Zg2 je nachdem welche Fahrtrichtung anliegt
@TheZui/Alex schaut an...interessant Danke für die Info...kann ich in "Train Sim World" jetzt pünktlich losfahren, weil ich nicht immer erst umschalten muss ( dachte das Game iss verbuggt 😬) danke euch
Schoen und ausfuehrlich gemacht; und jezt die Frage; Wenn wird den die ganze Strecke nach Jena/Gera endlich mal elektrifiziert? Sehr schoenes Video, Danke Alex!
@Alex E Alex wann denkst du das hier der Oberdraht für E-Lok gezogen wird, oder wie man sieht sind die Brücken viel zu niedrig und der Osten bleibt weiterhin auf Diesellok stehen, bzw. kann auch noch auf Dampf aufgerüstet werden!
Wann irgendwo Strippe gezogen wird ist leider viel zu oft ein politischer Prozess. Deswegen bin ich bei Zeitschätzungen raus. Aber die Dampflok hat sicher ausgedient
Interessantes Video. Hat sich seitdem an der Wendezeugtauglichkeit der BR245 mit IC Steuerwagen etwas geändert? Der IC nach Gera wurde heute nämlich von einer 245 geschoben
Wiedermal sehr schön und informativ! Trotzdem würde mich die Zuschaltung der Motoren bei Lastabfrage der E-Motoren schon interessieren... Arbeiten die 4 D-Motoren auf einen Generator (Kuppelstange o.ä.) oder hat jeder seinen eigenen Generator?
Hall Stefan, wie schon von Patrick geschrieben hat jeder DM seinen eigenen Generator. Die Teile sind als eigenständige Gensets im Maschinenraum eingebaut. Die "Mechanik" der Verbindung erfolgt im Stromrichter ohne Mechanik
Moin Alex, ein wie ich finde interresantes Video mit gut erklärenden Erläuterungen zu den ein und anderen Sachverhalt. Eine Frage bleibt dennoch: Die 245 fährt doch auch schon die IC's zwischen Itzehoe und Westerland Sylt oder verzögert sich dieser Einsatz? Vorm Syltt Shutle hängen sie ja schon und einige 218er stehen da noch als Rückfallebene.
Hallo Matse, bisher sind vor den ICs auf der Marschbahn zu mehr als 95% 218er zu sehen. Die 245 kommt im IC Verkehr dort oben wenn überhaupt dann nur als Rückfallebene zum Einsatz. Warum. Keine Ahnung.
Vielen Dank! Zwei Fragen bitte: Bei 13:50 fährt der Zug mit der umrangierten Lok HINTER dem roten Ausfahrsignal stehend ab ins Wendegleis. Ist der Lokführer auf Funkbefehl vom Stellwerk abgefahren? Denn das Signal konnte er ja nicht sehen und es zeigt auch noch Rot an, wie ich meine. Und die zweite Frage: Kann jemand berichten, ob die IC-Anschlüsse zum/vom RE-Nahverkehr (Altenburg) i.d.R. gut erreicht werden? IC an 15.55 Gleis 2 RE ab 15.58 Gleis 1 und RE an 18.00 Gleis 4 IC ab 18.02 Gleis 3 Klappen diese Übergänge bahnsteiggleich? Ich frage, weil der RE 3 Erfurt - Altenburg ja für diese IC unterbrochen wurde. Würde mich mal interessieren.
Sehr schönes Video. Die Fenster in den älteren Reisezugwagen heißen übrigens Übersetzfenster und nicht Aufschiebefenster. Mich persönlich würde mal interessieren, was die BR 245 auf 100 km an Dieselkraftstoff verbraucht. Schade das nicht noch mehr Maschinen von der DB geordert wurden. Soweit mir bekannt ist, soll diese Baureihe auch die beiden Abschlepploks der BR 218 in Frankfurt Hbf ersetzen. Der Lokbespannte Zug wird ja auch immer weniger.
Hallo Dirk, Übersetzfenster. Warum hast du mir das nicht gesagt, als ich beim kommentieren auf der Leitung saß? ;-) Wieviel die 245 auf 100km verbraucht weis ich nicht. Variert aber je nach Last und Hotelenergiebedarf
Laut Kommentaren in anderen Videos zur 245 werden die Dieselmotoren wohl nicht mehr einzeln nach Bedarf zu und abgeschalten, sondern laufen wenn dann immer alle vier.
Ein feines Lökchen, die da lockt und mich frohlocken lässt. Was auffällt, sind die Schrauben, die sich seitlich zahlreich tummeln. Da muss sich so man ein Nietenzähler zum Schraubenzähler umschulen. 😆 Offensichtlich werden so bei Bedarf die inneren Werte des lieblichen Rollis einfacher offen sichtlich. 🙂 Danke fürs (wieder) schöne und informative Video. Ich grüße von hier nach dort 🙃 Doofe Frage ... falls Du motiviert bist zu antworten: Warum haben die Loks außen 2 Klinken? Wohl kaum für Lokführer mit unterschiedlich langen Armen. 😆 Innen oben und außen unten jeweils eine wäre für mich verständlich. Aber außen 2 ... 🤔
Die zwei Klinken sind dafür, dass der Lokführer vom Gleisbett aus erst die Türe öffnen kann, bevor er die Stufen hochklettert und das er sich nicht auf den Bahnsteig legen muss um ran zu kommen. Übrigens ist die untere Klinke i.d.R. nur in Fahrtrichtung rechts vorhanden. Zusammen mit dem Schloss
Danke für die Erklärung. Die obere schien mir irgendwie entbehrlich. Aber vom Bahnsteig aus, wäre die untere wohl unbequem niedrig. Man wird ja älter und rostiger. 😆
Solange die Strecke nicht durchgehend elektrfiziert ist, wäre es da nicht sinnvoller eine Euro - Dual Lok vorzuspannen, um sich den Lokwechsel zu ersparen? Damit wäre die IC - Linie doch schneller?
@@jorgherrmann3174 tatsächlich gibt es in Großbritannien die Lok für den Personen-&Güterzugverkehr mit Vmax 160km/h. Wäre also wirklich ne Überlegung wert.
Von den EuroDuals gibt es bisher zu wenige Loks. Außerdem wäre es eine weiter Gattung, auf der das Personal ausgebildet werden muss. Von daher ists so wahrscheinlich die günstigste Variante
weil...die ICs ja in Itzehoe ankommen und nicht auf der Strecke verenden sollen...die ist z. T. eingleisig und das wäre die helle Freude dann, wenn dann da nix mehr geht.
Dazu folgendes: Ja, Ostthüringen war seit Jahren vom Fernverkehr - zumindest teilweise - abgeschnitten als Gera seine IC-Halte komplett verloren hatte. Als nach Eröffnung der VDE 8 auch noch die ICE von Jena nach Erfurt verlegt wurden stand ganz Osttührungen komplett ohne Fernverkehrsanbindung da. Nun soll in den nächsten Jahren in Jena der vorhandene Bahnhof "Jena - Göschwitz" zu einem "Hauptbahnhof" für Jena umgebaut werden. Es erscheint sinnvoll, dass dann Jena auch zu einem IC-Knoten ausgebaut werden könnte, da aich so recht einfach eine bessere Anbindung von Ostthüringen an den Fernverkehr erreichen lässt. Was bliebe wäre dann die Elektifizierung der MDV zwischen Erfurt und Chemnitz was dann die Nutzung von Dresden bis Erfurt ohne Lokwesel ermöglichen würde.
Ein sehr tolles Video. Fahren auf der Strecke Westerland - Itzehoe für den Fernverkehr eigentlich immer noch die BR 218 oder auch schon regelmäßig diese Baureihe
Da wimmelt es noch von 218ern tatsächlich (wieder). Die meisten sind angemietet, dabei aber optisch in sehr ansprechendem Zustand und teilweise sogar im alten ozeanblau-beigem Lack.
@@35Reisender ...das wäre mir neu. Evtl. mal die 245 bis Niebüll, dann aber-der Zuverlässigkeit halber, 2 Stck. 218-er vor den ICs bis Itzehoe. Ich fahre die Strecke regelmässig bis Husum und zurück. Leider hat die DB kein adäquates Pendant zur 218, die 245 ist es jedenfalls nicht.
@@matzetatze3905 es war von der Bahn ursprünglich so geplant.. das die 245 die 218 ersetzen sollte.., und sie sind auch gefahren, da gibt es hier in RUclips auch ein paar Filme davon
@@OldSchool-px1xk ...die ist genauso durstig wie die 218, Einsparung war nur auf dem Papier, da alle 4 Motoren immer laufen, einer davon schon für die Zugsammelschiene im Betrieb verbraten.
Also der grund war es mit der Lokwechsel im Gotha so das es zwischen Weimar & Gera beziehungsweise bis Gößnitz noch die Oberleitung fehlen und die Elektrifizierung auf der Mittel-Deutschland-Verbindung ist auch geplant & die geplanter Bauzeit ist von 2026 - 2030.
Warum flimmert die Luft bei der BR 245, während der bei den Bremsungen erzeugte Strom verheizt und als Hitze abgeführt wird, nicht wie es bei der BR 103 der Fall ist?
es kommen auch teilweise 245er auf den IC zwischen Niebüll und Westerland zum Einsatz Außerdem gehört der Syltshuttle ja auch zu DB Fernverkehr und dort kommen fast ausschließlich 245er zum Einsatz
Bei den Lokomotive könnte man den Fahrtwind über eine für Lokomotive entwickelte mobile Windkraftanlege zur stromrückerzeugung benutzen, was aktuelle Energiekriese hilfreich sein kann.
Hallo Alex, wieder mal ein toller Film, die 245 ist schon ein tolles Stück Technik, aber ich bin wohl schon zu sehr ein Dinosaurier, auf meine Moba wird sie wohl nicht so schnell kommen, mein Herz hängt zu sehr an den alten Dieselloks 218, 232 etc, vor allem weil sie nicht wie eine Elok klingen beim anfahren. Mach weiter so!!! Gruss Nils
Das Elok-typische "Singen" bei Anfahren haben heute alle Dieselloks, weil sie dieselelektrisch sind (Kraftübertzragung also mit Generator und Fahrmotoren) währen die 218 oder Voith Maxima die Kraft per Hydraulikwandler übertragen. Das Geräusch erzeugen die Thyristoren der Steuerelektronik der Asynchronmotoren. Außerdem dürfen modernen Loks nach Euro 6 nicht mehr so laut sein wie die alten wie die 218
Warum muss die lock umgespannt werden. Der IC hat doch einen Führerstand wie ich es gesehen habe...Ist mir aber schon bei mehrere Züge aufgefallen. Oder gibt es da keine Verbindung mit dem Steuerwagen und der Lok??
schau mal in den angepinnten Kommentar von Alex E .... "2. Die Lok hat ZWS, die Nutzung der ZWS ist aber mit der BR 245 nicht zugelassen. Deshalb Lok vor Steuerwagen."
@@AlexEAE Deine cholerisch anmutende Reaktion auf eine einfache Frage ist einfach unverschämt. Die DB hat ein Monopol beim Betanken von Zügen. Daher unterliegt das auch keinem Betriebsgeheimnis, da auch andere EVU bei der DB zu tanken haben. Der Nettopreis für einen Liter Diesel lag im Sommer 2015 bei rund 1€. Bei einer BR218 lag die Vollbetankung bei 3200€ netto + 180 € Handlingpauschale. Bei der BR 245 mit 2700 Litern bei gesamt ~2850€.
@@janv777 Der Alex E arbeitet doch bei der DB, dadurch wird er da nichts falsches sagen wollen, um nicht "von seinem Gruppenleiter zum Tee eingeladen" zu werden, sprich: "Anschiss" zu kassieren. Fakt ist leider auch, dass die DB volle Mineralölsteuer zahlen muss, während das in der Luftfahrt zu mindest vergünstigter ist
Ich frage mich, warum man bei der 245, die ja primär eine Personenzuglok sein soll, nicht einen 4000er MTU Diesel mit 3000 PS mit einem Cat C-18 für den Zugstrom kombiniert hat? Der Traktionsdiesel könnte bei Bahnhofshalten ja abgeschaltet werden, der C-18 ständig bei optimaler Drehzahl laufen. So hätte man sich die aufwendige Steuerung der vier Diesel und auch die bei Dieselloks komplizierte Phasentrennung für die Zugsammelschiene sparen können. PS, an Alex E: Im Video hatte ich acht (!) Werbeunterbrechungen. Ich habe nichts gegen Werbung bei Umsonstangeboten, aber das war ein bißchen zuviel!
Hallo Alex. Ich hatte Dir bereits schon einmal mitgeteilt, das es Übnrsetzfenster und nicht Aufschiebefenster heißt. Trotzdem ein wunderschönes Video. Mach weiter so.
@@AlexEAE Hallo Alex. Ich habe im Internet erfahren, das der modernisierte Aschaffenburger Hauptbahnhof sein 10jähriges Jubiläum feiert. Macht es Sinn, diesen Bahnhof (Empfangsgebäude) evtl. in einem Kurzvideo vorzustellen? L.G. Dirk S.
Ist es nicht einfach billiger um eine Art von Kommunikation zwischen diesen ME 245 und diesen Steuerwagen herzustellen statt jeweils die ME 245 umlaufen zu lassen?
Verstehe ich auch nicht. Mit den Dostos in Bayern und den Married-Pair-Wagen auf der Marschbahn funktioniert das. Dort fährt die 245 im Wendezugbetrieb.
Könnte man Mal die br 101 und br 245 fusionieren? Also eine dieselelektrische Lokomotive mit vmax 160 km h Dieselbetrieb bzw 220 km h Oberleitungsbetrieb
Gegenfrage: Vertont mit Musik? In dem Fall muss die Musik für den gewünschten Zweck freigegeben sein bzw. durch erwerben der nötigen Lizenzen dafür nutzbar sein. Stichwort Urheberrecht
@@AlexEAE Servsu, danke. Also ich habe Filmchen geschnitten und mit je einem Titel unterlegt, also der Film dauert so lange wie der jewe. Titel. Wo was wie wer kann muss ich Lizenzen erwerben? Freigabe bedeutet genau was? Danke schon mal für die Mühe Gruß Wutz
Das würde es auf jeden Fall. Ob die Steuerungselektronik der Lok damit zurechtkäme? Die Lok hat ja schon genug schlechte Presse bekommen. Das wäre eine weitere Komponente, die die Verfügbarkeit beeinträchtigen könnte.
Eine Reise zwischen Gera und Erfurt in diesem IC (Kann zwischen Gera und Erfurt mit Nahverkehrstickets benutzt werden) ist deutlich angenehmer als in diesen Zügen der Baureihe 612 denen ich den Namen Red Hellhole gab(Rotes Höllenloch)
Ist es tatsächlich so, dass wenn man eine Ausbildung auf der z.b. Br 187 gemacht hat, dass man dann jede andere Lokomotive der Traxx Familie fahren darf? Es verändert sich ja kaum etwas, oder muss man für jede Lokomotive der Traxx Familie eine neue Ausbildung machen?
Kann ich mir nicht vorstellen. Denn die 187 ist ja eine Einsystemlok. Bei der 185 in der Viersystemvariante gibt es deutlich mehr zu wissen, deshalb bin ich mir relativ sicher, dass eine Einweisung/Ausbildung für eine 187 nicht automatisch reicht, um alle TRAXXen bedienen zu dürfen.
Gutes Video aber eine Berichtigung die RB 20 Linie ist mit By Wagen gefahren wurden bei uns waren keine Bn Wagen auf der Linie nur zwischen Erfurt Hauptbahnhof und Ilmenau/Schleusingen mit der BR 213 gefahren wurde. Grüße aus Waltershausen/Thüringen
Ich möchte ja mal die Kennzahlen zu dieser Verbindung sehen. Für die paar Fahrgäste so ein Aufwand mit Lok wechsle etc., dass muss doch ein minus Geschäft sein.
Pimpriq nein es muss auch wirtschaftlich sein. Wenn es sich nicht rechnet dann muss man die Verbindung wieder einstellen. Es kann nicht sein das dort viel Geld verbrannt wird.
Es geht doch einfach drum die Menschen in Gera an das Fernverkehrsnetz anzubinden und ihre Lebensqualität zu erhöhen! Zudem wird der Teil wo der Lok gewechselt auch als RegionalExpress doppelt geführt, somit muss sie nicht zwingend Gewinn erwirtschaften, da sie vom Land bestellt wurde.
@@AlexEAE Durch die Rückspeisung von Energie wird einen Elektrozug wohl immer energetisch effizienter und somit umweltfreundlicher sein, selbst wenn er mit verstromter Kohle angetrieben wird.
@@AlexEAE Diesel-ICE und Baureihe 612 saufen extrem viel Diesel. Deswegen sind 3-fach Traktionen der 612 selten und es werden dann eher 218/245 eingesetzt.
FAQ zum Film:
1. Aussen an der Lok steht 140 in eckigem Kasten angeschrieben. Dies ist die maximale Geschwindigkeit, mit der die Lok geschleppt werden darf, nicht die Höchstgeschwindigkeit.
2. Die Lok hat ZWS, die Nutzung der ZWS ist aber mit der BR 245 nicht zugelassen. Deshalb Lok vor Steuerwagen.
Ich hatte an dieser Stelle schon mal einen Kommentar angepinnt in dem das ausführlich erklärt war, der wurde aber nicht gelesen.
Ahhh, vielen dank dafür! Hab mich immer gewundert, was diese 140 an den Loks soll! Bei den Wagons ist es ja die Höchstgeschwindigkeit, aber auch bei der BR 120 steht in diesem Kasten 140 und da hab ich mich schon gewundert, weil die Lok ja für 200 zugelassen ist. Wieder wat dazu gelernt, danke!
Schon putzig, daß man heutzutage eine ZWS/ ZDS- fähige Lok auf's Gleis stellt man aber OHNE Zulassung für den Wendezugbetrieb, aus welchen Gründen auch immer, fährt... Es erinnert so biss'l an die End-90'er Jahre wo man auch behauptet hatte die "Edel U-Boote" der BR 229 seien unmöglich auf eine aktuelle Wendezugsteuerung incl. Doppeltraktionssteuerung = ZWS/ ZDS umrüstbar obwohl die notwendige Auf- & Absteuerung mit Einbau der neuen Führerpulte bei der Modernisierung sowie auch die Pläne im ex. (R)AW Chemnitz bereits vorhanden war... Man entschied sich für die normalen U-Boote 219 mit den ungeeigneten 12 kVD AL-5 DM mit den bekannten Folgen (DM-Schäden waren an der Tagesordnung) anstatt der 229 mit moderneren MTU-DM wie man sie auch aus anderen V-Lok-BR kannte... es war eh ein Skandal die 20 Edel-U-Boote nach Millioneninvestition eher auf den Schrott zu fahren als die normalen U-Boote....dies aber nur nebenbei bemerkt.
Auch macht sich ein Gedanke wieder breit, daß genau für solche Einsätze eine 2-Kraft (neu"deutsch" Dual-Power)-Lok die Alternative wäre anstatt der zeitaufwendige Lokwechsel, wenngleich auch bei Lokwechseln mal ein paar Minuten Verspätung mit herausgeholt werden können & es für Raucher (ich selbst bin aber NR !!) die Möglichkeit gibt mal auf'm Bahnsteig eine Kippe durchzuziehen.... Mit einer 2-Kraft-Lok wäre dann ein rein elektrischer Betrieb bereits ab/ bis Weimar möglich. Dies gilt auch für den RE Göttingen- Gera- Glauchau/ Greiz welcher auf einigen Streckenabschnitten rein elektrisch fahren könnte, wenn dieser entweder als 2-Kraft-Triebzug oder mit einer 2-Kraft-Lok im Wendezugbetrieb unterwegs wäre.... so werden aber die Reisenden immer noch im 612 vor allem akustisch & auch durch das Geschaukel weiterhin "vergewaltigt". In einem kürzlich erst erschienen Beitrag in der FP Sachsen schreibt man nun über die 612'er Wackeldackel, daß diese (zu) teuer in Betrieb & Instandhaltung sind. In 2009 hatte ich die Möglichkeit im doch recht ruhigen Führerstand beim Kollegen von DB Regio meine Gastfahrt auf'm Klappstuhl zu verbringen, da der Fahrgastraum total überfüllt war. Der RE fuhr damals auf der FSX-Linie noch komplett von Nürnberg nach Dresden (also auch unter Fahrdraht) durch. An diesem Tag wegen Überfüllung & auch den immer wieder auftretenden sonstigen Störungen OHNE eingeschalteter Neigtechnik. Mit etwas Sarkasmus sagte mir der DB-Regio- Tf: "Nun können wir 10 Jahre Erprobung von diesem Bananenprodukt dieses Jahr feiern" ... das war 2009!! Die lokbespannten Wendezüge egal ob mit E- o. V-Traktion u. egal ob bei der V-Traktion mit 218 o. 219 bespannt mussten den 612'er weichen mit der Begründung ein Lok- bespannter Wendezug sei zu teuer. Und was liest man nun in 2020 erneut über das dröhnende "Schaukelpferd" BR 612 ... (zu) teuer= das Selbe wie 20 Jahre vorher bei den Diesellok-bespannten Wendezügen .. klingt wie ein Witz. In Bezug auf die 219'er welche auf ihre letzten Tage noch 612'er- Ersatzwendezüge fahren mussten was auch in Thüringen so war, (Gera- Gotha & ff.) wusste man, daß es bedingt durch ihre Produktion in Rumänien (obwohl die Konstruktion bekanntlich auf Basis der V 180/ BR 228 C'C' auf deutschen Boden erfolgte) trotz Germanisierung immer wieder Probleme hatte, z. T. sie auch in E-Lok-Umlaufplänen incl deren Fahrtzeiten fuhr & somit fehl am Platze im Wendezugeinsatz war im Gegensatz zu einer 229. Der 612'er wurde ABER hierzulande in Deutschland gebaut & lief nach 10 Jahren immer noch mit einem ordentlichen Paket an Störungen auf deutschen Gleisen.... was ist da nur aus MADE in GERMANY geworden...???
Und noch was gibt einem immer wieder Rätsel auf... Waren doch BR mit 2 DM wie die BR 221 der ex. DB bereits in West-D verpönt o. eben später dann die 219 (ex. DR) in Mittel-D dann bei der DBAG so fährt man heute mit 4 kleinen DM durch's Land. Egal ob nun 2 o. 4 DM ... man kam bzw. kommt mit einem solchen Tfz im Gegensatz zur 218 o. 232 mit nur einem DM immer ans Ziel, konnte somit als noch die Strecke räumen & natürlich auch bei geringer Zuglast, Lz o. Talfahrt nur mit einem laufenden DM wesentlich ökonomischer fahren als es bei einem dicken 16- Zylinder-DM der Fall ist. Zylinderabschaltung bei LL-Drehzahl hin o. her.... Bei Fahrten mit eingeschalteter ZEV läuft der DM immer im Teillastbereich = alle Zylinder zutschen ordentlich DK aus'm Tank....Das "Fahrrad" bzw. die mehrmotorige Diesellok wurde also mit der BR 245 wieder erfunden.
Es wird wohl noch eine Weile vergehen bis der Fahrdraht zwischen Weimar u. Gößnitz mal hängt. Dies trifft aber auch auf Strecken anderen Orts in Deutschland zu wie z. B. in Bayern. wo bis Hof, Regensburg & kurz vor Nürnberg (Hersbruck bzw. Lauf) der Fahrdraht hängt, ABER dazwischen man rumdieselt. Dort wären für die Züge Richtung Norden (Dresden, Gera bzw. Leipzig) bzw. Richtung Süden Nürnberg, Regensburg ff. München ebenfalls 2-Kraft-Loks mit Wendezügen bzw. 2-Kraft-Triebzüge eine Alternative bis eines Tages ....mal irgendwann nach zig Planfeststellungsverfahren = Durchfüttern unzähliger "Wasserköpfe" (Bürokratie & VERWALTUNG) mal ein durchgängiger reiner E-Betrieb möglich sein würde. Dies ist auf der Strecke über Schwandorf bzw. Weiden wesentlich einfacher realisierbar als über Kirchenlaibach bzw. Neuhaus wegen der zig Tunnel dort.
Zum Video selbst kann man wieder sagen: "Hut ab & Danke"! an Alex... Super Beitrag
Link noch zum Beitrag über die 612'er www.freiepresse.de/chemnitz/express-endet-auch-kuenftig-nicht-in-chemnitz-artikel11223119
Es wundert mich schon das die Lok gewendet wurde,weil bei der Südostbayernbahn München-Mühldorf auch 245 eingesetzt werden im ZWS Betrieb
@@Der-RetroGamer 160 km/h, nicht 200.
@@stohrfighter Ähm, nein, die BR 120 darf 200 fahren, ganz sicher. Ich habe über 20 Bücher über die Eisenbahn (meistens über die Bahn in DE, aber auch international) und überall steht, das die BR 120 200 Km/h fahren darf. Auf Wikipedia steht es auch und wenn man jemanden von der DB fragt wird er oder sie einem auch sagen, das die BR 120 200 Km/h fahren darf. Und das kann ich sogar bestätigen, denn ich bin ja selber mal mit einem Intercity gefahren, der von einer BR 120 gezogen wurde und der hatte auch 200 Km/h drauf gehabt. Ist zwar schon 11 Jahre her, aber ich habe privat sogar noch Videos davon.
Hallo lieber Alex. Vielen Dank für die Dokumentation einer der wohl interessantesten Fernverkehrslinien in Dtl.
Ich möchte mal bezüglich der 245 für Aufklärung sorgen:
- das Abschalten und Zuschalten der einzelnen Motor sollte ursprünglich immer funktionieren in Abhängigkeit der Leistungsanforderung. Dies hat der Hersteller jedoch nie hinbekommen. Ab 30 km/h werden sämtliche Motoren automatisch zugeschaltet und laufen dann bis zum nächsten Stillstand der Lok. Dann geht die Lok automatisch in den Stationsmodus und und schaltet nicht benötigte Motoren ab. Welche Sie abschaltet wird anhand von Motorlaufstunden, kumulierten Starts, Temperaturen, Rußpartikelfilterbeladung usw. entschieden. Möchte ich als Tf, dass im Stillstand alle 4 Motoren laufen, dann gibt es neben dem Stationsmodus noch den Modus 4x4 wo alle 4 Motore auch im Stand laufen.
- Die Lok hat prinzipiell ZWS, ZDS, FMZ und WTB Ausrüstung. Allerdings müssen die Steuerwagen für die Baureihe speziell aufgerüstet sein. In Bayern und Baden-Würtenberg hat man die Steuerwagen nach umfangreichen Tests mit einer einsprechenden Software ausgerüstet. Dies hat der Fernverkehr bei seinen IC-Steuerwagen nicht gemacht. Ist einfach zu teuer. Zumal man die MDV-IC ursprünglich ja mit Doppelstockwagen fahren wollte. Noch ein Hinweis: Das WTB wird bis heute nirgends verwendet. Auf den Kemptner und Mühldorfer 245 hat man die Kabel sogar im Bw eingelagert.
- 140 km/h aussen: tatsächlich die Schleppgeschwindigkeit und nicht die Höchstgeschwindikeit. Es kann jedoch sein, dass Höchst- und Schleppgeschwindigkeit die gleichen sind. Ausserdem gibt es bei bestimmten Fzg. und Bauarten Abweichungen.
- Zu dem Motoren: An die vier Motore sind 4 Generatoren angeflanscht. Diese produzieren den Wechselstrom. Dieser wird gleichgerichtet und in einen Zwischenstromkreis eingespeist. Aus diesem Zwischenstromkreis werden sämtliche Verbraucher mit Stromversorgt. Bordnetze, Batterieladung, Lüfter, Fahrmotore (Drehstrom), Zugsammelschiene usw.
Danke für die ausführliche Erklärung! 👍
Danke für deine ausführlichen Ergänzungen und dein Lob.
auf dem RE6 auf der Marschbahn wird Planmäßig mit WTB gefahren sowohl mit den Leih Loks aus Bayern und DB FV als auch mit den Stamm 245ern es kommt bei den Loks als auch den Wagen ständig zu Störungen weshalb es da auch zu Abweichungen kommt
@@sylt33danke für die Ergänzung, die hast du mir damit wohl weggenommen😂
Ich bin 2019 mit diesem Intercity von Erfurt nach Gera gefahren. Mit VMT-Verbund-Tageskarte inklusive Nutzung der Geraer Straßenbahn. Es war eine sehr schöne Fahrt. Zurück ging es mit einem 612er. Ich lebe seit 2012 in Thüringen und finde es hier sehr schön. Es gibt viel zu entdecken. Ein Auto habe ich nicht, ich mache alles mit Bahn und Bus.
Durch den Lokwechsel in Gotha und nicht in Erfurt wird eine ICE-Überholung in Gotha (Linie Frankfurt-Berlin) ermöglicht, welche nicht in Gotha hält. Dadurch stehen in Eisenach bzw. Erfurt (je nach Richtung) Umsteigebeziehungen zwischen dem IC und den ICE in Richtung Berlin bzw. Frankfurt ;)
Danke für die Auflösung
Hallo AlexE, wieder mal ein tolles und informatives Video, auf das ich mich schon lange gefreut habe, interessanter Zuglauf mit der BR 245. Früher ging die Linie bis Chemnitz. Früher war es eine IR Linie, da wurde in Weimar auf die BR 232 oder BR 234 umgespannt. Eine Anmerkung sei mir gestattet: Die RB 20 Halle/Saale-Erfurt-Eisenach ist nie mit Bn-Wagen gefahren, sondern immer mit By-Wagen. By-Wagen sind die modernisierten und umgebauten Halberstädter Mitteleinstiegswagen Bmh. Ich freue mich schon auf dein nächstes Video.
Du hast Recht mit den By Wagen. Hatte beim sprechen des Kommentars nur rote Wagen mit weissen Dritteleinstiegstüren im Kopf - dann kam der Wessi durch und hat Bn Wagen draus gemacht.
Ja mit der kalten Relation bis Chemnitz bin ich auch oft gefahren und den Umsteigebahnhof in Jena Göschwitz ist vom Kiosk mit der saubersten öffentlichen Toilette weiter zu empfehlen und jetzt wird dort weiter modernisiert und ein wichtiger Knoten nach Bayern und Halle/Saale usw.
@@stephangerhardtbahmann5012 du meinst sicherlich in der alten Relation nicht in der kalten;-)
@@AlexEAE Nach meinem Kenntnisstand war die RB20 eine der ersten Linien die Mitte der 90er Jahre auf By Wagen umgestellt wurde, anfangs noch ohne Steuerwagen. Und sie war die letzte Linie die noch planmäßig mit By-Wagen gefahren wurde bis es auch hier zu einer Hamsterplage gekommen ist.
Wenn ich mich nicht irre, wurden bei der RB 20 auch 182er mit By bzw Dosto's eingesetzt
Servus Alex, vielen Dank für das tolle und sehr informative Video aus Thüringen über die Mitte Deutschland Bahn und die BR 245. Bin kurz nach der Wende über die Strecke sogar bis Chemnitz gefahren. Auch von Interesse war der sog. Vier Länder Express von Leipzig im NV bis Müchen Hbf. Mit 218er Bespannung bis Regensburg. Ging auch über Gera. Hat sich viel getan dort. Die Bahnhofshalle steht aber noch😊 Freu mich gerne auf neues von dir.
Mega, wahnsinn wie viel Zeit du dir für die Videos nimmst, hut ab und danke :)
Diese Lok ist sehr interessant, zeigt sie doch auf, was möglich ist!
Falsch...sie zeigt, was nicht möglich ist!
Der Fernverkehr auf der Mitteldeutschland Verbindung ist echt ausbaufähig
Das wollen sie doch ... bis 2030. Ich frage mich, ob die das ernst meinen. Das Projekt heisst 2030+ bei der Bahn.
Kleines Nest zwischen Chemnitz/Dresden -> Frankfurt a.M. = 6h bis 7h Fahrtzeit.
Flugzeug: 2 Stunden bis Dresden Flughafen mit Check-In + knapp 1 Stunde Fliegen.
Auto: 4 Stunden.
Wenn der BER aufmacht, wird das noch interessanter. 2.5 Stunden bis dorthin dann ca 1h in Deutschland fliegen und den Rest wieder mit der Bahn.
Je westlicher die Orte, desto interessanter ist Bahn + fliegen + Bahn. Beispiel Aachen: 8/9 Stunden. Dann verpasst man die RB in Köln, weil der ICE von FFM nach Köln immer Verspätung hat. Ich bin die Strecke fast 1 Jahr lang 2x im Monat gefahren und habe die RB nie bekommen = +1 Stunde Fahrtzeit mehr.
Und damit will man gegen Flugzeug antreten?! Nebenbei wundert man sich, dass man nicht profitabel fährt und viele unzufrieden sind?!
Das 2030+ heisst, man ist sich nicht sicher den Termin zu halten und geht schon von einer späteren Fertigstellung aus.
@@franke5478 bloß das Potenzial was in Altenburg Chemnitz Zwickau Gera vorherrscht wird einfach nicht genutzt
@Alex_AE aber die deutsche Bahn kannste sowieso abhaken die gehört aus der Frankfurter Börse raus die hat da nichts zu suchen
die deutsche Bahn war an der Frankfurter Börse? Erzähl mehr, Experte! :D
@@horsthorstmann7614 selbst wenn das macht kein Unterschied
Die 245er sieht sau stark aus....sehe sie jeden Tag 6 mal bei mir vorbeifahren. Und dieser E-Lok Sound ist absolut hammer geil. Gera meine Heimatstadt.
Hei Alex!
Ich bin schon mit diesen Zug von Hermsdorf _Klosterlausnitz nach Jena gefahren .
Endlich mal etwas von meiner Heimat.🚆😀😀
Alter was ein Sound =O Danke, dass du den mal gezeigt hast. Hab nie eine 245 im RL gesehen bisher ^^
Danke fürs zuschauen
Ich habe meinen ersten auch erst diesen Monat in Erfurt gesehen.
Hallo Alex, danke, dass du dir diese Arbeit gemacht hast! Es ist eine tolle und sehr informative Dokumentation entstanden! Daumen hoch! Das Thema hast du toll umgesetzt!
Danke Sven
Wunderbare Aufnahmen mit wertvollen Detailinfos!!!
👌👌👌
Danke
Schöner Beitrag, sehr informativ und interessant gestaltet. Nicht nur dass ich in dieser Ecke von Deutschland noch nie Zug gefahren bin macht den Beitrag für mich interessant, sondern auch der, dass ich die 245 bisher noch nicht gesichtet habe. Hier in AT fährt das Siemens-Pendant Herkules. Und das schon seit 2002.
Super Beitrag! Sehr informativ und tolle Bilder. Herzlichen Dank!
Superklasse Video. Danke für die tollen Infos zu dieser speziellen Dieselelektrischen Lok und auch zum Zuglauf und betrieblichen Abläufen. 👍👍👍
Dankeschön
Danke für das tolle Video. Fand die Infos zur Lok sehr interessant denn die fährt im Allgäu auch. Etz schau ich ganz anders auf die Lok. Denn es ist eine meiner Lieblings Loks
Sehr schöne Arbeit super das ist wirklich schön was sie da machen allergrößten Respekt an ihnen
😊😃
Moin. Die 4 Powerpacks sind eigentlich immer alle 4 an, weil die Lok sonst zu schwach ist. Ein Powerpack fällt ja immer schon weg, da dieses Powerpack die Zugsammelschiene versorgen muss. Die Generatoren sind auch eher Spielzeuge, als wirkliche Generatoren. In den Stationsmodus geht die Lok erst wenn man länger als 5mnin am Bstg steht. Wenn man dann aus dem Stationsmodus heraus beschleunigt schalten alle Powerpacks auch bei geringer Leistungsaufschaltung schon sehr direkt zu. Bei uns auf der Marschbahn laufen die Loks zudem fast immer am Limit, weil sie eben nicht besonders gut zieht.
Vielleicht liegt das auch mit an den Partikelfiltern, die Leistungshemmer sein sollen.
Immerhin gibt es beim Anfahren keinerlei sichtbare Rußentwicklung wie bei der 246er oder 285er.
Nein, alle vier Generatoren speisen den Zwischenkreis, aus dem neben den Fahrmotoren auch die Zugsammelschiene gespeist wird.
@@stohrfighter Und der Zwischenkreis ändert was genau daran, dass ein Powerpack rechnerisch alleine damit beschäftigt ist die ZS der Wagen zu speisen? Richtig, nichts. :) Ob du nun den Zwischenkreis hast wo alles fleißig von der Leistung saugt, oder es direkt führst kommt am Ende aufs gleiche raus.
@@Zugspitzensignal Du hast geschrieben, dass ein Motor nur für die Versorgung der Zugsammelschiene zuständig ist. Und das stimmt einfach nicht. Alle vier Motoren sind für alles zuständig. Auch kannst Du da keinen Motor rausrechnen, da die Stromaufnahme der Zugsammelschiene ständig schwankt.
Schöner Film über eine aussergewöhnliche Maschine! Das Auseinanderhalten der verschiedenen Traxx-Loks find ich jetzt nicht allzu schwierig. Jede Baureihe hat ihre speziellen einzigartigen Details, man muss nur wissen Welche und wo die zu finden sind.
Hallo Alex, vielen Dank für dieses interessante und informative Video...sowie für den Blick aus dem Fenster in eine, in der Tat, herrliche Landschaft. 👍
Danke Manfred
Guten Morgen Alex, schöner Beitrag von dir 👍 trotzdem fehlt mir nach 50Jahren das "Gebrumme" der alten Schiffsdiesel. Hab mir nochmal deinen Kurzclip mit Connys Motorstart gegeben, einfach unersetzlich 💪
Ich war von dem Sound der 245 auch enttäuscht. Was für Anwohner der Strecken ein Segen, ist für den Liebhaber ein Graus. Hatte mir echt mehr von den Dieseln erhofft.
Hej Alex,
Schönes Video!
30:35 Die RB wurde mit By-Wagen gefahren;)
Ja, Info kam bereits - Mein Mund war schneller als das Hirn
@@AlexEAE Das kenn ich, passiert mir auch öfter^^
Moin Alex,
was habe ich von dem Video (vor längerem wurde schon das Interesse an einem solchen Video erfragt) erwartet.
Nun eine Diesellok, die nicht auf der Marschbahn fährt, habe ich gleichgesetzt mit abseits gelegener, langweiliger und öder Gegend.
Und nun? Weit gefehlt! Eine schöne Gegend mit umfangreichen Bahnverbindungen wie sie manch, scheinbar zentralere Region, gern hätte.
Und dann wieder dein Wissen. Die Menge an Info‘s mit denen du uns versorgt hast scheint schier endlos zu sein. Du bist ein wandelndes Nachschlagewerk.
Mein eher gedämpftes Interesse schlug schnell in Begeisterung für das gesamteVideo um.
Herzlichen Dank dafür!
Danke für deine ausführliche Rückmeldung. Die 245 fährt übrigens auf der Marschbahn, aber dort vor den Autozügen und REs.
Mir hats sehr gut gefallen, sehr interessant.
Danke Alex für den tollen Film. Ich bin Privat oft mit IC nach Erfurt unterwegs. Habe mir aber nie Gedanken um den Lokwechsel gemacht. Toll zu sehen wie das gemacht. Die Arbeit die du in deine Filmchen reinsteckst ist echt enorm aber es zahlt sich aus!
Danke
Moin
Wieder Mega!!!!!
Danke und schönes Wochenende dir!!!!
Gruß aus Hameln
Danke
Moin Alex, hast du keine Lust mal wieder selbst zu fahren?? Klasse Video wie immer! Wünsch dir schönes Wochenende und stets ein Hp1
Hallo Manfred, Lust hätte ich schon manchmal. Wenn ich mir dann allerdings das drumherum mit Dienstbeginn z.B. um 2 Uhr etwas anschau oder die Möglichkeit nach Fahrplan zur Toilette gehen zu können, bin ich dann nicht mehr so scharf drauf.
Danke für dein Lob
Alex E interessantes Thema! Mal eben aufs Klo gehen al Tf ist nicht so einfach. Ich dachte immer im Maschinenraum steht der Eimer fürs kleine Geschäft. Bei voller Fahrt aus dem Fenster ist wohl nicht so gut... 😂
Erzähl mal, was macht der Tf wenns mal drückt?
Hallo, Alex, da ich von Rengsdorf (Landkreis Neuwied/Rhein) nach Gera ziehen werde, ist natürlich dieser Film für mich sehr interessant gewesen! Die Bahnhofshalle ist wirklich einmalig. Am 24.05.1999 durfte ich noch dort LIVE die BR 219 im RB-RE Verkehr erleben ("U-Boote"). Jetzt muss ich nur noch rausbekommen, ob man das Bw von Gera besuchen/besichtigen kann. Habe eine bordeauxrote V 160 und eine Dampflok vom Zug aus erkennen können. Sehr gutes Video Alex und Super erklärt, hätte ich als technisch Interessierter kaum besser machen können. Ich bin Hobby-Eisenbahnfotograf seit 1990, LEGO Train MOC-mobile Eisenbahnanlage mit BlueBrixx Ludmilla in Bordeauxrot--schau mal bei mir vorbei und war von 2000-2004 im Call-Center bei DB Dialog Saarbrücken bei MobiServ beschäftigt)) Ich werde mich in Gera bestimmt sehr wohlfühlen. VLG.v. Wolfgang:)
Hall Wolfgang. Das Museum im Bw hat eine Homepage. Darin stand auch was von einer Besuchsmöglichkeit. Guten Start in Gera.
@@AlexEAE Danke Dir ! Wünsche Dir einen wundervollen Tag. VLG.v. Wolfgang:)
Hi Alex. Da werden Erinnerungen wach. Zu der Zeit als die Strecke Jena Göschwitz - Gera saniert wurde, habe ich in Jena gewohnt. Ab und zu kam ich in die Verlegenheit doch mal mit dem Zug nach Gera zu fahren. Damals fuhren auch noch Lok bespannte Züge mit einer V180, gefolgt von 4 bis 5 n Wagen auf dieser Strecke. Auch waren natürlich die Wanderdühnen, welche so nach und nach Einzug erhielten zu beobachten.
Von der aktuellen 245 halte ich ehrlich gesagt nicht sehr viel. Ist eine Diesellok, welche sich nicht mal als solche anhört, ist ja schon ein Widerspruch in sich. Aber so ändern sich die Zeiten.
Wünsche Dir noch ein schönes Wochenende, bis bald, lieben Gruss Carlo. 😉😉👍👍
Hallo Carlo, es ist mit dieser Lok wie mit den Nutzfahrzeugen und Traktoren. Der neuste Schlepper meines Onkels hört isch mit weniger Leistung nach nix an im Vergleich zu dem Mittelalten, der einiges weniger an Leistung hat als der Neue. Aber auch bei den Autos musste schon mancher Hersteller mit vier Ringen schon mittels Lautsprechern aus einen V6 einen V8 machen.
Scheint der Lauf der Dinge zu sein
Wie immer klasse Beiträge von dir!
Die BR245 war ein interessanter Versuch.
Leider ist der Versuch krachend gescheitert, was an an den Verkstattstandzeiten
und an der Einsatzbereitschaft sieht...
Die Baureihen 143, 112und 114 haben eine Widerstandsbremse und wandeln beim Bremsen Energie in Wärme um, welche über Lüfter oben rausgeblasen wird. Auf der KInzigtalbahn war ich letzten Sommer noch mit ner 114 unterwegs, welche beim Bremsen enorm geflimmert hat oben. Energetisch betrachtet glücklicherweise kamen jetzt zum Tausch 146.3 er, welche als Drehstromloks rückspeisen können und bestens für die stark befahrene Strecke geweihnet sind.
Br 218 ist die beste Diesel mit dem besten Sound. Da hört man wenigstens was.
Nun ja - ich finde Alcos oder GEs klingen deutlich besser. Die fahren nur leider nicht in Deutschland
@@AlexEAE Das ist ja Geschmackssache.
Hallo Alex, habe das Video nochmal angeschaut, thüringen ist wegen der Eisenbahn immer eine Reise wert..... übrigens fahren bis heute September 2023 alte DDR Straßen ahnen, Tatra kt4D in Gera und auch in Gotha.
Hallo Alex ,❤👍👍👍
Wie immer ein Tolles Video!
LG Jean-Claude
Danke dir JC
Hab mich schon lange drauf gefreut....informativ und schön anzusehen....das nenne ich ....ein tolles Programm... weiter so.
Tip: ich könnte mir vorstellen das der wdr oder ein anderer Sender einen so kompetenten Mann wie dich sucht um die Sendung eisenbahnromantik fortzuführen und auf ein modernes Niveau zu heben........frag doch mal an...oder ??
Das stimmt, hab ihn mir schon als Bahnvorstand oder GDL -Chef vorgestellt 😁, ernsthaft....Alex hat voll das Potential was zu bewegen, nicht nur als ausgebildeter TF 💪!
Danke für das Lob und die Blumen. Bin mir aber nicht sicher, ob ich das machen wollte.
Auch das würde ich nicht wollen, gerade als Bahnvorstand unter den 80 Millionen Bahnvorständen. Schwierig. Dann leider DFB Bundestrainer. Da gibts nur 80 Millionen weitere Trainer minus die Spieler aus dem Team. Da ist das Verhältnis ausgeglichener. ;-)
Alex ,da fällt mir gerade so spontan eine mögliches kleines Abenteuer auf Schienen ein. Ist eine gemütliche Schienen Wanderung von Bonn über Koblenz, Limburg,Gießen , Bad Herzfeld,Eisenach, Alsfeld und weiter über Gera nach Dresden und dann mit Endziel Prag möglich ?. Das wäre doch vielleicht was - Reise Motto : Eile mit Weile aber Top Stimmung an Bord.
Früher gab es ja ab Frankfurt nach Hagen die sogenannten Hecken-Eilzüge durch den Westerwald mit durchaus Komfortablen Wagenmaterial ausgestattet
Im übrigen gilt: Ein guter Beitrag mit einem entsprechenden Mehrwert für das Internet. Dafür sei Dir wie immer, gleichmäßig gedankt
hallo, ich fahre des öfteren in gera mit kesselwagenzügen rein und raus zum tanklager. die lok (285er) ist im film bei 19:57 im hintergrund zusehen in der abstellung gleis 211. es gibt mittlerweile eine weitere ic-verbindung über jena (berlin-leipzig-halle und weiter über naumburg-jena-saalfeld und weiter bis wien und zurück. diese ic-verbindung wird mit den ehemaligen westband und jetzt ic-zügen betrieben.
Hallo Alex... wie immer ein Super Top Video... Grüßla vom Manni nach ascheberg nuff... Schönes WE , sofern Du frei hat... Ansonsten ein stressfreises WE auf Arbeit...
WE war frei und schön. Danke Manni
Thank you, I keep coming back to this, a lot of work went into it and it shows \m/
Alex ;alles sehr gut erklärt und auch fehlerfrei vorgetragen.
So würde ich mir es auch wünschen das du dich mal mit der Relation CHEMNITZ-LEIPZIG oder generell mit Ausschreibungen auseinandersetzt die zu der vorhergehenden Ausschreibungen in der Qualität des Fuhrparkes und der Durchführung viel schlechter in JETZT sind.Das trifft auch auf DRESDEN-HOF/Saale zu.In beiden Fällen war die DB AG das viel bessere Unternehmen.
Du schickst mich in die Regionen, die sich noch als weitgehend weisser Fleck auf meiner Landkarte darstellen. Aber wenns mal passt warum nicht
Würde sich bei einer Stadt mit fast 100.000 Einwohnern nicht eine Elektrifizierung auszahlen?
In einem anderen Kommentar wurde geschrieben, dass der Fahrdraht zwischen 2023 und 2026 dorthin kommen soll
Die Achse Ruhrgebiet war 1998 durch
Minister Müntefering im Plan und die Moin von Thüringen hätte einen Vertrag mit der DB AG und jetzt nichts bei den Dunkelroten Linken in Thüringen Weimar bis Glauchau zweigleisig.
Ja auf alle Fälle
Danke tolles Video und wieder sehr informativ
Geil Alex du warst in Erfurt, allein das reicht schon für mich für ein Daumen Hoch 😬. Wohne jetzt berufsbedingt in Regensburg, natürlich auch schön bin aber öfter im Jahr noch "drüben". Ein sehr schöner Videobeitrag wieder von dir. Im Oktober hab ich Sparpreisticket mitn ICE 1.Klasse nach Berlin von Regensburg gebucht, in ca. 5h ohne Umstieg, bin gespannt und freu mich auf die Fahrt. Ja ich sag mal schönes WE für alle die nicht arbeiten müssen.
P.S. als die 245 auf der Rückfahrt in GTH ins Vorfeld rangiert und an dir vorbei fährt, ist das Schlußlicht nicht an sondern das Spitzensignal. Ist das erlaubt? Dachte ist Vorschrift, das auch das Schlußlicht bei solchen Rangierfahrten sichtbar sein muß 🧐?
Bei Rangierfahrten ist es nicht so wichtig, welches Licht gezeigt wird.
Es ist erlaubt Fz1 oder als Ersatz auch Zg1.
Zg2 wird auch tolleriert, solange wie es nur am Schluss der Lok zu sehen ist
Wie TheZui schon schrieb, ist ein Zg1 an beiden Seiten kein Problem beim rangieren. Tirbzüge wechseln meist Fahrtrichtungsabhängig von Zg1 auf Zg2 je nachdem welche Fahrtrichtung anliegt
@TheZui/Alex schaut an...interessant Danke für die Info...kann ich in "Train Sim World" jetzt pünktlich losfahren, weil ich nicht immer erst umschalten muss ( dachte das Game iss verbuggt 😬) danke euch
Schoen und ausfuehrlich gemacht; und jezt die Frage; Wenn wird den die ganze Strecke nach Jena/Gera endlich mal elektrifiziert?
Sehr schoenes Video, Danke Alex!
23023 - 2026 soll der Draht nach Gera kommen. - Danke für dein Lob
@Alex E Alex wann denkst du das hier der Oberdraht für E-Lok gezogen wird, oder wie man sieht sind die Brücken viel zu niedrig und der Osten bleibt weiterhin auf Diesellok stehen, bzw. kann auch noch auf Dampf aufgerüstet werden!
Wann irgendwo Strippe gezogen wird ist leider viel zu oft ein politischer Prozess. Deswegen bin ich bei Zeitschätzungen raus. Aber die Dampflok hat sicher ausgedient
Wieder Top-Video und vielen Informationen.
Danke
Interessantes Video. Hat sich seitdem an der Wendezeugtauglichkeit der BR245 mit IC Steuerwagen etwas geändert?
Der IC nach Gera wurde heute nämlich von einer 245 geschoben
45 Minuten - ein kurzer Film: man kennt ihn
Im Vergleich zu nem Spielfilm kurz ;-)
Wiedermal sehr schön und informativ! Trotzdem würde mich die Zuschaltung der Motoren bei Lastabfrage der E-Motoren schon interessieren... Arbeiten die 4 D-Motoren auf einen Generator (Kuppelstange o.ä.) oder hat jeder seinen eigenen Generator?
Jede hat ihren eigenen.
@@GwKP Danke für die Info!
Hall Stefan, wie schon von Patrick geschrieben hat jeder DM seinen eigenen Generator. Die Teile sind als eigenständige Gensets im Maschinenraum eingebaut. Die "Mechanik" der Verbindung erfolgt im Stromrichter ohne Mechanik
@@AlexEAE Danke für die -wie gewohnt- gute Antwort. :-)
Bei Interesse "DB BR 245 Innen" suchen und dort sollten Sie ein Video finden wo sich der Anblick auf jene ermöglicht.
Moin Alex, ein wie ich finde interresantes Video mit gut erklärenden Erläuterungen zu den ein und anderen Sachverhalt. Eine Frage bleibt dennoch: Die 245 fährt doch auch schon die IC's zwischen Itzehoe und Westerland Sylt oder verzögert sich dieser Einsatz? Vorm Syltt Shutle hängen sie ja schon und einige 218er stehen da noch als Rückfallebene.
Hallo Matse, bisher sind vor den ICs auf der Marschbahn zu mehr als 95% 218er zu sehen. Die 245 kommt im IC Verkehr dort oben wenn überhaupt dann nur als Rückfallebene zum Einsatz. Warum. Keine Ahnung.
Vielen Dank! Zwei Fragen bitte: Bei 13:50 fährt der Zug mit der umrangierten Lok HINTER dem roten Ausfahrsignal stehend ab ins Wendegleis. Ist der Lokführer auf Funkbefehl vom Stellwerk abgefahren? Denn das Signal konnte er ja nicht sehen und es zeigt auch noch Rot an, wie ich meine.
Und die zweite Frage: Kann jemand berichten, ob die IC-Anschlüsse zum/vom RE-Nahverkehr (Altenburg) i.d.R. gut erreicht werden?
IC an 15.55 Gleis 2
RE ab 15.58 Gleis 1
und
RE an 18.00 Gleis 4
IC ab 18.02 Gleis 3
Klappen diese Übergänge bahnsteiggleich? Ich frage, weil der RE 3 Erfurt - Altenburg ja für diese IC unterbrochen wurde. Würde mich mal interessieren.
13:50 Ja. Er wird einen mündlichen Auftrag zur Rangierfahrt bekommen haben. Zum Thema Anschlüsse kann ich keine Auskunft geben
Warum nicht von Chemnitz Hbf ? die MDV startete immer von Chemnitz Hbf. !
Falscher Adressat der Frage
Top Aufnahme von ic nach Gera LG aus Gera historisches bahnbetriebswerk
Sehr schönes Video. Die Fenster in den älteren Reisezugwagen heißen übrigens Übersetzfenster und nicht Aufschiebefenster. Mich persönlich würde mal interessieren, was die BR 245 auf 100 km an Dieselkraftstoff verbraucht. Schade das nicht noch mehr Maschinen von der DB geordert wurden. Soweit mir bekannt ist, soll diese Baureihe auch die beiden Abschlepploks der BR 218 in Frankfurt Hbf ersetzen. Der Lokbespannte Zug wird ja auch immer weniger.
Hallo Dirk, Übersetzfenster. Warum hast du mir das nicht gesagt, als ich beim kommentieren auf der Leitung saß? ;-)
Wieviel die 245 auf 100km verbraucht weis ich nicht. Variert aber je nach Last und Hotelenergiebedarf
Laut Kommentaren in anderen Videos zur 245 werden die Dieselmotoren wohl nicht mehr einzeln nach Bedarf zu und abgeschalten, sondern laufen wenn dann immer alle vier.
Das las ich im Nachgang auch. Da weicht die Praxis mittlerweile von der Ankündigung und dem Versprechen des Herstellers ab.
Ein feines Lökchen, die da lockt und mich frohlocken lässt.
Was auffällt, sind die Schrauben, die sich seitlich zahlreich tummeln. Da muss sich so man ein Nietenzähler zum Schraubenzähler umschulen. 😆
Offensichtlich werden so bei Bedarf die inneren Werte des lieblichen Rollis einfacher offen sichtlich. 🙂
Danke fürs (wieder) schöne und informative Video.
Ich grüße von hier nach dort 🙃
Doofe Frage ... falls Du motiviert bist zu antworten: Warum haben die Loks außen 2 Klinken? Wohl kaum für Lokführer mit unterschiedlich langen Armen. 😆
Innen oben und außen unten jeweils eine wäre für mich verständlich. Aber außen 2 ... 🤔
Die zwei Klinken sind dafür, dass der Lokführer vom Gleisbett aus erst die Türe öffnen kann, bevor er die Stufen hochklettert und das er sich nicht auf den Bahnsteig legen muss um ran zu kommen. Übrigens ist die untere Klinke i.d.R. nur in Fahrtrichtung rechts vorhanden. Zusammen mit dem Schloss
Danke für die Erklärung. Die obere schien mir irgendwie entbehrlich. Aber vom Bahnsteig aus, wäre die untere wohl unbequem niedrig. Man wird ja älter und rostiger. 😆
Solange die Strecke nicht durchgehend elektrfiziert ist, wäre es da nicht sinnvoller eine Euro - Dual Lok vorzuspannen, um sich den Lokwechsel zu ersparen? Damit wäre die IC - Linie doch schneller?
Soweit ich weiß, ist die Eurodual als reine Güterzuglok konzipiert und mit der Höchstgeschwindigkeit von 120km/h leider somit ohne echten Zeitvorteil.
@@danielr3758, gibt es nicht mehrere Baureihen Euro - Dual?
@@jorgherrmann3174 tatsächlich gibt es in Großbritannien die Lok für den Personen-&Güterzugverkehr mit Vmax 160km/h. Wäre also wirklich ne Überlegung wert.
Von den EuroDuals gibt es bisher zu wenige Loks. Außerdem wäre es eine weiter Gattung, auf der das Personal ausgebildet werden muss. Von daher ists so wahrscheinlich die günstigste Variante
@@AlexEAE, ja da gibt es wohl viele Aspekte zu beachten. Und da steht ein Eisenbahner wohl eher im Stoff als ein Außenstehender.
Hallo Alex ein tolles und sehr interessantes Video
Waren nicht mal auf den Inseln im Norden die 245er für ICs vorgesehen um die 218er abzulösen?
Ja
weil...die ICs ja in Itzehoe ankommen und nicht auf der Strecke verenden sollen...die ist z. T. eingleisig und das wäre die helle Freude dann, wenn dann da nix mehr geht.
Dazu folgendes:
Ja, Ostthüringen war seit Jahren vom Fernverkehr - zumindest teilweise - abgeschnitten als Gera seine IC-Halte komplett verloren hatte. Als nach Eröffnung der VDE 8 auch noch die ICE von Jena nach Erfurt verlegt wurden stand ganz Osttührungen komplett ohne Fernverkehrsanbindung da.
Nun soll in den nächsten Jahren in Jena der vorhandene Bahnhof "Jena - Göschwitz" zu einem "Hauptbahnhof" für Jena umgebaut werden. Es erscheint sinnvoll, dass dann Jena auch zu einem IC-Knoten ausgebaut werden könnte, da aich so recht einfach eine bessere Anbindung von Ostthüringen an den Fernverkehr erreichen lässt. Was bliebe wäre dann die Elektifizierung der MDV zwischen Erfurt und Chemnitz was dann die Nutzung von Dresden bis Erfurt ohne Lokwesel ermöglichen würde.
Ein sehr tolles Video.
Fahren auf der Strecke Westerland - Itzehoe für den Fernverkehr eigentlich immer noch die BR 218 oder auch schon regelmäßig diese Baureihe
Da wimmelt es noch von 218ern tatsächlich (wieder). Die meisten sind angemietet, dabei aber optisch in sehr ansprechendem Zustand und teilweise sogar im alten ozeanblau-beigem Lack.
Nach meinem Kenntnisstand sind die ICs noch fest in 218 Hand. Danke für dein Lob Tim
Stimmt nicht ganz es sind auf westerland auch 245 vor dem IC zu sehen.., zwar selten aber immerhin
@@35Reisender ...das wäre mir neu. Evtl. mal die 245 bis Niebüll, dann aber-der Zuverlässigkeit halber, 2 Stck. 218-er vor den ICs bis Itzehoe. Ich fahre die Strecke regelmässig bis Husum und zurück. Leider hat die DB kein adäquates Pendant zur 218, die 245 ist es jedenfalls nicht.
@@matzetatze3905 es war von der Bahn ursprünglich so geplant.. das die 245 die 218 ersetzen sollte.., und sie sind auch gefahren, da gibt es hier in RUclips auch ein paar Filme davon
Weißt du wie viel mit wie viel Ohm die Bremswiderstände der BR 103 und 245 arbeiten und wie viel Ampere durchfließen?
weder noch
super Video. Was verbraucht eigentlich so eine Lokomotive ? Wie oft muss die tanken?
Danke erstmal - Die Frage kann ich leider nicht beantworten
Für die BR 218 weiß ich von 300 l/100 km bei normaler Last. Die 245 dürfte sicher etwas weniger verbrauchen
@@OldSchool-px1xk Dankeschön
@@jacek1361 ca 9 Prozent weniger. Dann hat man den Verbrauch.
@@OldSchool-px1xk ...die ist genauso durstig wie die 218, Einsparung war nur auf dem Papier, da alle 4 Motoren immer laufen, einer davon schon für die Zugsammelschiene im Betrieb verbraten.
Tolles Video ! Aber warum ist die Br 245 nicht mit den Steuereagen kompatibel sie hat eine ZWS ?
Also der grund war es mit der Lokwechsel im Gotha so das es zwischen Weimar & Gera beziehungsweise bis Gößnitz noch die Oberleitung fehlen und die Elektrifizierung auf der Mittel-Deutschland-Verbindung ist auch geplant & die geplanter Bauzeit ist von 2026 - 2030.
Verstehe ich immer noch ned warum die 245 er an den Steuerwagen Gekuppelt werden muss??
Weil der Tf auf der Spitze des Zuges sitzen muss und der Betrieb des Steuerwagens im ZWS Betrieb von der 245 aus nicht erlaubt ist.
@@AlexEAE
Oki dankeee 😃
Ja das ist schon klar, aber es ging ja drum, warum der Lw in Gotha abgehalten wurde und nicht z. B. in Erfurt oder Weimar
Warum flimmert die Luft bei der BR 245, während der bei den Bremsungen erzeugte Strom verheizt und als Hitze abgeführt wird, nicht wie es bei der BR 103 der Fall ist?
Weil dort weniger Hitze weggelüftet wird als bei der 103
es kommen auch teilweise 245er auf den IC zwischen Niebüll und Westerland zum Einsatz
Außerdem gehört der Syltshuttle ja auch zu DB Fernverkehr und dort kommen fast ausschließlich 245er zum Einsatz
Bei den Lokomotive könnte man den Fahrtwind über eine für Lokomotive entwickelte mobile Windkraftanlege zur stromrückerzeugung benutzen, was aktuelle Energiekriese hilfreich sein kann.
Uns so wurde das Perpetuum mobile erfunden. Ist heute schon der erste April 🤔
Wieso darf diese 245 nicht mit dem Steuerwagen im Wendezugbetrieb verkehren?
Schau mal in den ersten Kommentar unter dem Film. Da steht es ausführlich erklärt.
warum hat man keinen Batterie-Wagen, welcher durch den beim Bremsen entstehenden Strom aufgeladen wird?
Weil es nicht rentabel ist
Was ich nicht kapiere: die 245 kann Wendezug fahren darf es aber nicht? Ist das Willkür?
ZWS und WTB sind unterschiedliche Systeme. Ob die Lok bei nem Trationswechsel hinten oder vorn drangeht ist aber eigentlich zweitrangig
Sehr schönes Video wohne in der nähe von Gera.
Hallo Alex, wieder mal ein toller Film, die 245 ist schon ein tolles Stück Technik, aber ich bin wohl schon zu sehr ein Dinosaurier, auf meine Moba wird sie wohl nicht so schnell kommen, mein Herz hängt zu sehr an den alten Dieselloks 218, 232 etc, vor allem weil sie nicht wie eine Elok klingen beim anfahren.
Mach weiter so!!!
Gruss Nils
Das Elok-typische "Singen" bei Anfahren haben heute alle Dieselloks, weil sie dieselelektrisch sind (Kraftübertzragung also mit Generator und Fahrmotoren) währen die 218 oder Voith Maxima die Kraft per Hydraulikwandler übertragen. Das Geräusch erzeugen die Thyristoren der Steuerelektronik der Asynchronmotoren. Außerdem dürfen modernen Loks nach Euro 6 nicht mehr so laut sein wie die alten wie die 218
@@OldSchool-px1xk und rauchen dürfen die auch nicht mehr. Bei der 245 sieht man da auch wirklich gar nichts.
Warum muss die lock umgespannt werden. Der IC hat doch einen Führerstand wie ich es gesehen habe...Ist mir aber schon bei mehrere Züge aufgefallen. Oder gibt es da keine Verbindung mit dem Steuerwagen und der Lok??
schau mal in den angepinnten Kommentar von Alex E .... "2. Die Lok hat ZWS, die Nutzung der ZWS ist aber mit der BR 245 nicht zugelassen. Deshalb Lok vor Steuerwagen."
Danke Andreas
Frage wurde ja schon beantwortet. Danke fürs zuschauen
@@Dresel93 Dankeschön
@@AlexEAE Dankeschön
Um wie viel % ist ein Liter Diesel bei der Bahn billiger als beim PKW?
Sehe ich aus wie ein Einkäufer von DB Energie? Wenn ja, meinst du ich würde solche Interna HIER breittreten????
@@AlexEAE Deine cholerisch anmutende Reaktion auf eine einfache Frage ist einfach unverschämt.
Die DB hat ein Monopol beim Betanken von Zügen. Daher unterliegt das auch keinem Betriebsgeheimnis, da auch andere EVU bei der DB zu tanken haben. Der Nettopreis für einen Liter Diesel lag im Sommer 2015 bei rund 1€. Bei einer BR218 lag die Vollbetankung bei 3200€ netto + 180 € Handlingpauschale. Bei der BR 245 mit 2700 Litern bei gesamt ~2850€.
@@janv777 Der Alex E arbeitet doch bei der DB, dadurch wird er da nichts falsches sagen wollen, um nicht "von seinem Gruppenleiter zum Tee eingeladen" zu werden, sprich: "Anschiss" zu kassieren. Fakt ist leider auch, dass die DB volle Mineralölsteuer zahlen muss, während das in der Luftfahrt zu mindest vergünstigter ist
Erzeugen die Generatoren der BR 245 Wechsel- oder Gleichstrom
Drehstrom
Wenn Die Lok Caterpillar Motoren Verbaut hat? Warum hat dann Ned Caterpillar selber die Lok Gebaut?
Weil Caterpillar solche Loks nicht anbietet
Wie ist das Fahrgeräusch im Vergleich zum Diesel-ICE?
Kann ich nicht beantworten. Bin nie mit dem 605 gefahren
Ich frage mich, warum man bei der 245, die ja primär eine Personenzuglok sein soll, nicht einen 4000er MTU Diesel mit 3000 PS mit einem Cat C-18 für den Zugstrom kombiniert hat? Der Traktionsdiesel könnte bei Bahnhofshalten ja abgeschaltet werden, der C-18 ständig bei optimaler Drehzahl laufen. So hätte man sich die aufwendige Steuerung der vier Diesel und auch die bei Dieselloks komplizierte Phasentrennung für die Zugsammelschiene sparen können.
PS, an Alex E: Im Video hatte ich acht (!) Werbeunterbrechungen. Ich habe nichts gegen Werbung bei Umsonstangeboten, aber das war ein bißchen zuviel!
Ich kapier es nicht, warum wird die Lok umgespannt obwohl es einen Steuerwagen gibt?
Weil, wie es in den anderen Kommentaren zuvor schon geschrieben wurde, verboten ist, diese Lok mit dem Steuerwagen zu betreiben.
@@AlexEAE danke
Hallo Alex. Ich hatte Dir bereits schon einmal mitgeteilt, das es Übnrsetzfenster und nicht Aufschiebefenster heißt. Trotzdem ein wunderschönes Video. Mach weiter so.
Manche Wörter merkt man sich schwer. Danke fürs Lob
@@AlexEAE Hallo Alex. Ich habe im Internet erfahren, das der modernisierte Aschaffenburger Hauptbahnhof sein 10jähriges Jubiläum feiert. Macht es Sinn, diesen Bahnhof (Empfangsgebäude) evtl. in einem Kurzvideo vorzustellen? L.G. Dirk S.
Ist es nicht einfach billiger um eine Art von Kommunikation zwischen diesen ME 245 und diesen Steuerwagen herzustellen statt jeweils die ME 245 umlaufen zu lassen?
Wäre es sicher. Es ist aber derzeit nicht zugelassen
@@AlexEAE Warum nicht Alex? Gibt es da technische Schwierigkeiten vielleicht, und wenn ja welche?
Verstehe ich auch nicht. Mit den Dostos in Bayern und den Married-Pair-Wagen auf der Marschbahn funktioniert das. Dort fährt die 245 im Wendezugbetrieb.
Könnte man Mal die br 101 und br 245 fusionieren? Also eine dieselelektrische Lokomotive mit vmax 160 km h Dieselbetrieb bzw 220 km h Oberleitungsbetrieb
Technisch ist das bestimmt möglich, zumindest auf sechs Achsen. Es muss sich für sowas dann aber auch ein Käufer finden
@@AlexEAE das wäre z. B. ein Vectron DM (Dual Mode), BR 248, die gibt es schon.
Weißt du zufällig ob das Zugpersonal auf der Strecke Gera - Gotha trotzdem zu DBF oder DB Regio angehören ? 😅
glaube die 245 wird vom FV gefahren, das Zugpersonal ist dann bestimmt auch vom FV
Das Zub auf den ICs nach Gera ist vom FV
Informatives Video und schöne Musikauswahl. Schade, dass es keinen Blick in den Maschinenraum dieser kontroversen Maschine enthält.
Das ergab sich damals leider nicht
OT FRAGE PS: Technisch / Rechtliche Frage:
Was muss ich beachten wenn ich vertonte Filme in YT einstelle?
Danke schon mal
Gegenfrage: Vertont mit Musik? In dem Fall muss die Musik für den gewünschten Zweck freigegeben sein bzw. durch erwerben der nötigen Lizenzen dafür nutzbar sein. Stichwort Urheberrecht
@@AlexEAE Servsu, danke.
Also ich habe Filmchen geschnitten und mit je einem Titel unterlegt, also der Film dauert so lange wie der jewe. Titel.
Wo was wie wer kann muss ich Lizenzen erwerben?
Freigabe bedeutet genau was?
Danke schon mal für die Mühe
Gruß
Wutz
8:00 würde es nicht Sinn machen einen Akku einzubauen der den Strom beim bremsen speichert?
Das habe ich mich auch schon gefragt. Sonst ist der Strom ja verschwendet.
Das würde es auf jeden Fall. Ob die Steuerungselektronik der Lok damit zurechtkäme? Die Lok hat ja schon genug schlechte Presse bekommen. Das wäre eine weitere Komponente, die die Verfügbarkeit beeinträchtigen könnte.
@@AlexEAE Wenn man es schelcht macht, sicherlich. Aber die Technik wäre verfügbar, wird in den ganzen Hybrid- und E-Bussen ja auch eingesetzt.
Meisterklasse 👍
Danke
Eine Reise zwischen Gera und Erfurt in diesem IC (Kann zwischen Gera und Erfurt mit Nahverkehrstickets benutzt werden) ist deutlich angenehmer als in diesen Zügen der Baureihe 612 denen ich den Namen Red Hellhole gab(Rotes Höllenloch)
Mehr davon :-))))
Ist es tatsächlich so, dass wenn man eine Ausbildung auf der z.b. Br 187 gemacht hat, dass man dann jede andere Lokomotive der Traxx Familie fahren darf? Es verändert sich ja kaum etwas, oder muss man für jede Lokomotive der Traxx Familie eine neue Ausbildung machen?
Kann ich mir nicht vorstellen. Denn die 187 ist ja eine Einsystemlok. Bei der 185 in der Viersystemvariante gibt es deutlich mehr zu wissen, deshalb bin ich mir relativ sicher, dass eine Einweisung/Ausbildung für eine 187 nicht automatisch reicht, um alle TRAXXen bedienen zu dürfen.
@@AlexEAE Achso, bei uns im Werk wird das nämlich immer so angedeutet.
Gutes Video aber eine Berichtigung die RB 20 Linie ist mit By Wagen gefahren wurden bei uns waren keine Bn Wagen auf der Linie nur zwischen Erfurt Hauptbahnhof und Ilmenau/Schleusingen mit der BR 213 gefahren wurde. Grüße aus Waltershausen/Thüringen
Danke - ist angekommen. Hatte nur Dritteleinstiege und Drehfalttüren im Kopf
wie viele Wagen kann eine BR 245 maximal ziehen?
Abhängig von Neigung der Strecke max 700m Zuglänge. Bei Reisezügen max. 20 Wagen gezogen.
Schönes Video und schöne Infos.
Danke
Ich möchte ja mal die Kennzahlen zu dieser Verbindung sehen. Für die paar Fahrgäste so ein Aufwand mit Lok wechsle etc., dass muss doch ein minus Geschäft sein.
Ist auch egal. Sei froh dass es überhaupt angeboten wird!
Pimpriq nein es muss auch wirtschaftlich sein. Wenn es sich nicht rechnet dann muss man die Verbindung wieder einstellen. Es kann nicht sein das dort viel Geld verbrannt wird.
Es geht doch einfach drum die Menschen in Gera an das Fernverkehrsnetz anzubinden und ihre Lebensqualität zu erhöhen! Zudem wird der Teil wo der Lok gewechselt auch als RegionalExpress doppelt geführt, somit muss sie nicht zwingend Gewinn erwirtschaften, da sie vom Land bestellt wurde.
Es wird ein RE ersetzt durch den IC, deshalb recht gut besetzt.
Welcher Zug ist umweltfreundlicher IC+ BR 245 oder ICETD?
Keine Ahnung. Gretchenfrage. Ist ein Dieselzug umweltfreundlicher, als einer, der mit Strom aus Kernenergie oder einem Kohlekraftwerk fährt?
@@AlexEAE Durch die Rückspeisung von Energie wird einen Elektrozug wohl immer energetisch effizienter und somit umweltfreundlicher sein, selbst wenn er mit verstromter Kohle angetrieben wird.
@@AlexEAE Diesel-ICE und Baureihe 612 saufen extrem viel Diesel. Deswegen sind 3-fach Traktionen der 612 selten und es werden dann eher 218/245 eingesetzt.
@@janv777 dreifach 612er sind in Gera und Umgebung rel. häufig anzutreffen
Wie ist die Spannungsfreiheit bei Dampfloks sichergestellt?
Dampfloks haben keine Zugsammelschiene.
Danke Klaus
bei uns oben in SH werden die IC Ab itzehoe mit 218 gezogen