Nissan Note ePower 23萬買一部可以「無線充電」嘅電動車？日產黑科技真的慳油嗎？| Flat Out Review
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- #Nissan #NissanNote #epower #flatout #地板油
雖然Note ePower兩年前喺香港開售，但Flat Out一直未拍片試車，適逢肥To早排幫日產影Note ePower嘅廠相，Note ePower又推出咗Surf Green新色，我哋決定實測一吓Note ePower係咪傳說中咁慳油？
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佢套系統仲有個特點，通過檢測路噪聲浪高低，儘量讓引擎於路噪較大的環境下才啟動發電，巧妙地將引擎聲融入路噪環境聲中，降低引擎運作聲浪的明顯存在感，減少引擎在平坦路面運作的頻率，延伸及提升行車寧靜度。
呢部車真係好睇腳法, 同埋係越煲越慳油😂
如果要再慳油啲可以試下開sport mode
最慳油嘅話建議下次試下B波+ Sport mode, 呢個組合regen力度應該會係最強
利申 平時揸開22-25 km/l, 視乎有無開冷氣
無錯, 好多人試都話開S MODE反而會慳油左
尋日試咗真係得😂
係日本租過幾次e power
平均公路上每小時20公里以上唔難
除非你趕時間
揸80公里或以下基本上都會係22km/L以上果個zone
但一過120公里/小時就會超食電
所以唔急趕都唔錯既
坐係幾好 滿意過同價碼其他車
我最早試到日產 e-power 係 2018 年係日本沖繩租車揸，以前已經揸過普通自動波既 note E12，同埋而加係日落國有自己部 Note E12 DIG-S Tekna 棍波版
note e-power 算係第一代日產推出黎打豐田混能既車，而且當年售價平過 prius c / aqua 所以好受日本本地市場歡迎
同時我自己租車個部 note e-power 載四個大人日日沖繩大熱天開行冷氣穿梭全島唔就油門都成日見錶做到 20.9km/L
但架車就同一般 note E12無乜分別，車箱雜聲較多，而且得司機位個手枕呢點有啲怪，見你地去到 E13 就變番一般車既大手枕
E12 e-power 已經好好力，非常大力又即到既電摩打足夠晒去搶位，不過係日本洗鬼搶咩，人地揸車咁禮讓。引擎介唔介入都無乜所謂，佢呢部 series hybrid 都唔會驅動架車而只係發電比舊電或摩打去輸出，所以揸起黎就一定順，我自己鐘意熄左個 one paddle 佢，因為 paddle release regen 我覺得太過多既感覺，熄左佢就自然得多
你地 E13 呢一代真係靜好多而且成部車實淨好多，E12 我而加係英國個部可能係牛肺 107k miles 既關係，啲杯士都要換同埋路噪都幾勁下
但有一點同你地所講一樣：日產既坐位坐姿設定同梳化真心舒服，我最高記錄係試過由英國西南 plymouth 夜晚九點直飛倫敦，四個幾鐘車程全程 motorway cruising 無出過車直到番屋企，落車個下就知我無揀錯車：我可以完全對腳條腰非常舒服既搬埋架單車上樓都仲得
留意我係英國部 E12 DIG-S 係 Tekna 版先有個隻皮梳化凳，坐過 acenta 版普通凳個 supporting 無咁好，tekna 張凳唔簡單
自己就非常期待有人試埋 note autech crossover，我諗會更正
I remember the Note e-Power also being 230k when it first came out in 2021. Same price 2 years later, so in real terms it became cheaper.
尋日同老婆落咗九龍灣試部 note 同 jazz e:hev，部note真係堅靜同舒服，講齋坐嘅話真係唔洗諗太多…
今日買咗..
換走2019 Stepwgn
我係估唔到，坐過英國版部 jazz ehev 其實有啲失望，路噪幾多 ( 新車！) 而且唔算特別慳，都係追唔上田田個啲混能
1. 驅動車身係純電，機械結構簡單啲，維修保養成本會唔會輕啲？
2. (龍sir-mode)用油發完電，再用電能轉做動能，能量損耗一般會比用引擎驅動高，所以行高速冇雙田hybrid慳咁多？
1. 係，只需要理引擎保養，而且呢副直三幾乎無野要搞，只需要搞偈油同偈凳膠就得
2. 係，但如果多數行慢速區域即係城市內咁行係大家一樣載重下其實係 note epower慳油過豐田混能。 epower 既引擎係會用最好既引擎轉數去輸出比電摩打同電池，所以反而你用力踩佢係無咁慳油。而行高速就無豐田有引擎介入咁著數，但個人經驗行沖繩 80kmh 個啲公路都夠晒慳既，但行 120 就豐田混能著數好多
FYR: 剛剛日本揸Kicks e-power in ECO mode /10days/1098km/58.3L
(最後行果程128公里行由市郊國道去新宿還車只入咗4.35L)
日產黑科技也唔係梳化櫈同冷氣咩，買日產無非都係貪呢兩樣
有廠相job, 終於出人頭地啦
前排去日本租左黎揸，三個成人三個行李箱都好夠力,又慳油❤
我上上星期就係租左呢架,感覺真係似EV,一收油個REGEN介入收到架車好慢,差不多唔使踩BRAKE咁滯,車廂好靜同行得好舒服好順,造工明顯進步左好多
至於油耗就冇乜點理會,總之就係超慳油。原先對日產印象麻麻,但呢架車令我對佢大大改觀
e-power serena 用家
e-power 保持50～70km/h 就係最慳油，無大上斜的話好易做到18~20km/L
呢架車真係好睇行咩路段，舊電一冇電就好食油，要知邊度落斜就比佢叉電。 用落覺得如果舊電大啲就好😂 唔慳腳11km/L 又試過，好慳行吐露港入天水圍25km/L又試過。 不過個樣真係完勝❤
師兄落斜用邊個模式
Rented a note epower in Tokyo last week, got about 20.5km/L in mixed driving conditions including highway driving as well as togue driving around Hakone going both uphill and downhill a few times
2015 Toyota prius 1.8, got 24km/l combianwd city and highway
無得踩永遠都係一個指定轉數充電，會唔會有嚴重積炭
Ariya 未出現之前，會唔會跳槽電動車？拋磚引玉唔敢班門弄斧，睇返Note ePower群組講：求其揸都可以18-19 km/L ，俾啲心機 就做到22-23 km/L ，叻嘅可以 25-26 km /L (換句說話，即係視乎個人技巧、腳法）官網嘅28似乎冇乜可能！
成日行市區就真係求其做都 18-19km/L ，好正
話佢似Hybrid 但又無Toyota 那種混能系統咁慳油， 話佢似電動車 但又無電動車的速度優點，epower這種感覺定位有點尷尬，的士用這款epower會唔成本太高？
等緊你哋試e-power X-Trial
今日睇咗，X Trail… 價錢$46萬，not cheap.. 可以接受。
可惜，冇咗兩個12吋Mon，冇咗head up display , 冇咗卡其色/黑色椅， 冇5 seaters.
售價貴過台灣，設備差過台灣…。
Note 行車錶板比 X Trail 好..👍🏻
@@leungben3190 未得閒去睇，不過如果46萬7座有返晒日版啲嘢都ok, cut左咁多野就…😩
失望😓
@William Tang 同一座大厦另一 showroom就賣 2.0 hev suv,390k,訂價策略認真識玩，
460k 有 1.5 epower 有七座suv，省牌費，多兩張椅。
隻色好似幾靚
9up一講
其實整多個位可以plug-in位可能仲好
又可以入油發電
又可以齋差電用
電池容量唔夠大, 容量大車就會重, 重就食電, 要更大既電推動...
當然我都想佢舊電大D, 或者前後擺平衡重心~
@@pitcheung5354 我喺到諗Mini-e都只係百幾公里，如果電池容量夠百幾公里其實都已經唔駛入油咁濟(for市區)
引擎係 e power 唔可以叫介入，因為佢係純發電。引擎起動，運作。主要係因為架車要係電池取走電能，電能跌到低水平，個引擎咪要工作。當然係高速上斜，電流大，引擎亦相應高轉提供更多電給電池，即時由電池轉手供應比個轆。
好鐘意件defender衫😍邊度買？
車的確唔錯，好有興趣，但係個人缺點喜歡天窗，越嚟越多新款車冇天窗，冇辦法鍾意都............唉
最近日本租過c28 行左700km
坐滿人加行李 做到16-17km/L
正喎咁快有C28租
我系note epower車主，行開南大與同九龍，平均油耗22.5km/L
note 加速同力度都係比FIT 非RS版明顯快
其實我覺得你地講得太複雜啦，直接講引擎發電純電力驅動未係囉。
未睇先like 正想黎緊去京都租呢部 咁啱你地就介紹呢部
日本各大租車公司唔知係咁啱撞正佢地要換車定係其他原因，係 2018 開始多左勁多 note 同 note epower 可以租🤣
同一道理，入油發電嘅Iphone會唔會慳電啲呢
慳唔慳電唔知，但慳油係事實
可能會輕身左, 續航耐左
但無電一定唔使等充電, 打開個蓋倒DD油入去又玩得
如果你搖部iPhone 嘅時候,佢好似手搖發電機,佢儲到電咁就慳咗能源囉😂
可唔可以當發電機咁用?露營OR.....?可以就幾抵玩。
舊電唔係大, 訓訓下著ENGINE叉電都幾煩
之前係日本九州租過黎揸,993KM 用左44.13L
先唔講部車機望落去係咪好土炮，但今時今日冇軚控真係唔掂😢我睇咗呢部車2年，幾鐘意都好，就係冇軚控就落唔到手…
換日本原廠軚控，多返大細聲同聽電話功能… （不過成千5蚊睇吓你覺得值唔值喇）
依部車外形真係幾靚仔, 同埋你地試車果日既用法都做到5.5L/100km, 其實個油耗都幾靚仔. 不過聽講後座好窄, 坐三個成人會好辛苦?
少窄，始終細車
個呔盤啲掣空到,車機又係土炮外加,當初因為咁無揀到佢
又係代理問題？
4:33 肥To煩到黐輪左線😂😂😂
2個月前去日本自駕遊，租左部上一代Note 汽油版，竟然造出接近 20KM / L.... 唔通日本o的汽油靚o的？
咩原來Serena ePower慳得咁少嘅咩😦我揸冇hybrid嘅C25 Serena都做到7.81L/100km
我無記錯的話
八年前搞慳油王大賽
總成績頭三名居然幾乎俾Serena包辦晒
好似搞到主辦方唔知點解就無再繼續搞落去🤣
我嚟緊去日本會租架kicks e power，想問吓各位車主油門控制，尤其係起步果下同普通汽油車有咩分別，平時汽油車一鬆開brake架車就開始向前行，咁e power係咪要踩落油門先開始自己行？ 同埋regen係咪會一路幫我減速直到停低？然後停低咗都係要keep住踩brake?
去日本自駕5日, 500KM, 平均22.2KM/L
想知呢D車換大電同摩打分別要幾多錢啊??我估換大電應該貴過普通HYBRID車吧,油耗仲係同HYBRID差唔多??新車就話JA,舊左維修費好甘WO,大電+摩打+引擎??呢D車2手市場好難搵人接手,又唔係純電車咁可以唔駛入油慳到盡,成架四不象🤣
而家啲新款尤其德國車
又多電氣電子嘢
啲稅規仲要搞到痾尿隔渣
啲燒油嘅已經無乜車唔係hybrid
嫌重皮唔該繼續揸返架AE110
@@torque-converter-w2y 呢位師兄真係九唔搭八...,小弟討論緊呢款車行大電+摩打又有引擎,個系統不如傳統的hybrid車,又不如電車,但又集兩者既大維修於一身,呢個系統既車值唔值得買呢?
@@lanekc7222
咁你所謂嘅傳統hybrid
又點唔使行大電+摩打又有引擎法？
另一檔H牌甚至傳統開嘅T牌啲hybrid車
為咗性能同效率都追近電動車
大電同摩打都有愈做愈大嘅趨勢
@@torque-converter-w2y 你去問下人了解下hybrid車既純電行到幾快同幾多公里先啦,同埋因為摩打功率太低,都未聽過會壞,換HYBRID車大電又係有限錢(1萬-2萬幾搞掂)
日本T牌已經錯過左電動車個浪,想學比亞迪套DMI系統,個隻係真可以靠差電來行,市區用2日差一次都夠用,係要行好長程先要行油,起碼可以俾你選差電定入油啦,點似呢架只可以入油,但又用油來發電,扮電車又一直排放廢氣,仲有T牌來緊想推個款,壞左電同摩打都仲可以入油行得,呢部野任何一樣壞就即時跪係馬路度,而呢部車既主打仲要講"慳油"一來油已經唔夠混能車慳,仲要慳埋D錢唔夠維修用,除非佢1L油行到40公里以上,咁就有小小用啦,T牌P4 1L油真係行到2X公里
@@lanekc7222
T牌P3開始就已經有PHV版
出到而家P5 俾e-Power同e:HEV夾擊下
除咗副得唔夠100匹嘅1.8都出多副約150匹嘅2.0做主力
PHEV版仲將大電加到成14度
仲有T牌嘅hybrid係靠兩副M/G轉波
死電或死M/G一樣都要拋錨
(廿幾年前T牌hybrid第一代開始其實以燃費為首要目標
同受M/G仲有電控晶片技術所限
佢咁樣整到三機合力法兩副M/G唔使造到咁大
但就搞到1.5偈得1.0嘅性能1.8偈得1.5嘅性能)
呢架車可唔可以前面1.2 三缸，後面行雙摩打，咁樣行四驅
5.5L 咪同我架Noah Hybrid 差唔多🙃🙃仲要大架咁多喎
掉轉頭大家都100kw
架Serena e-Power
0-100km/h加速
比更輕嘅Prius IV仲快😉
@@torque-converter-w2y Serena e power 0-100 要9.6秒喎。 Noah hybrid 都係咁上下
@@Aftserace
ruclips.net/video/6XNlO_SiNNc/видео.html
呢度試到要用八秒半左右
ruclips.net/video/qlOPejqlsYg/видео.html
呢度試到要用多一秒左右
想問下意見 如果8成高速 比較三間日本廠既hybrid e power仲有無優勢
其實我幾鍾意note epower ，坐過Serena epower ，個扭力超強
點解唔用大turbo? 既然引擎唔會到轆姐有turbo lag 都無所謂。
出咗無幾耐果架 X-trail e-Power 就用副VC-Turbo 唻發電
最簡潔可靠係好似豐田咁用副大cc大排吸比嘅miller cycle 引擎發電（但向香港會輸牌費）
混能車熄火時間多 加Tubro 又難熱身又多地方一出事會風水油互溝
問問片中介紹的是note epower第三代嗎
2代小改款？因為2代早期中控比較簡單，這個比較像日本版高級版的中控
其實好似油耗同電油版Note (E12 supercharged) 差不多，當然電能驅動係爽好多
好啲啲既，我係英國揸緊部棍波 DIGS 就係增壓版 note 仔，開埋 eco mode 柔啲咁揸先上到佢地上落山既路段，唔簡單
留名等睇e power玩range challenge
隔離D台做ed ......
日產就買新qashqai ,型好多
我見有dc佬用嚟做dc真係省油過燒石油氣？
省油不省錢
個車機係咪變番大？
今日剛剛買咗.. 本身睇中X Trail , 可惜設備比台灣入口日本版，差好多😰。極度失望🤬
e power note試車，感覺良好.. 舒服輕鬆揸.. 慳返23萬😂
自己揸2019 Stepwgn, 市區行$2-.2.2/km.. 。
stepwgn2019咁食油？
@@benny9588 打滿47L.. $820, 行408 km..鑽石山龍翔道荔枝角，來回.. 正常50-80 時速，坐2人
@@benny9588 我估差不多，freed這一代剩市區行可以行得8.x km per litter,扣咗折扣，可以得出2蚊一公里
@@juliankatsaicheung6365 差不多..
可惜，Honda 新車，醜樣..
我+老婆like X trail ，可惜設備差..
無意間試 note.. 感覺良好👍🏻，買😄
@@leungben3190尤其行呈祥道來回都係且油路段，真係除非條路極順唔塞同埋唔開冷氣。
油魔on99 油價落到6x美金一桶仲未減
整體糸GooD。最吾好系個籠太細
日系車不死混動力..？.氫動力睇黎都矛乜前途了... ....
終於有廣告 恭喜🎉🎉😆
有nismo版仲好
同引擎但係200hp 摩打
岩岩日本租左呢架，真係坐&揸得好舒服
外觀同內櫳設計靚過JAZZ好多
如果電池容量大一倍！？係咪會km/L相對增倍呢！真係想知？🙏
電池重量同樣會影響續航度，唔係越大就一定行得越遠。
除非有plug in, 或者啲路大上大落。如果唔係細電好啲。
緊係唔覺，佢都唔係接接落車太
Jazz hev or this?
個look 高格調 闊太靚女ok
9:35 Serrini E-power😂
Sport is the most eco mode ~ according to Nissan
今期至醒係你地
#明就明唔明就黎明
唔明
入油算啦
3:53 想問拍攝地點係邊
大樹下西路尾入閘
廣告好笑😂
同的士同款 係爭少少🤦🏻♂️
支持 🤣🤣
如果佢整到可以插線充電就真係有睇頭
整咗插線充電
但車價要兩倍的話你又濟唔濟先?😏
向香港出牌 插線充電功能要過機電處出批文係非常麻煩同重皮
樣似細版Ariya 但係個內籠就
如果資訊無錯 已經變左的士款😏
新版有返個大mon😂
E-power 不及DMI😂
無軑控搞唔掂
Hide車牌果個😂
真係想佢加三萬俾個後座冷氣
24小時試車，包括食飯😂
無線充電 trick🤔
Engine is a bit noisy
貼張紙，做的士
可惜要入油😂😂😂
係囉，其實係另一種油電，龍Sir好似有教過
我覺得而家電動車
無得入油發電先死
電車可惜要搵位充電...
簡單啲嚟講 即係其實唔慳油 同普通油車無分別
好怕呢d膞頭貼膞頭呎碼嘅車
Jazz 玩完了
結果片主而家居然😂
英國想買都無入口
係英國就買qashqai e-power 啦
CLS
等你地試咖啡lady
但係D積分係廢架
還我ruby
係咪肥咗
垃圾級opinion 😂連Acc 都無
軑控都未有, 諗ACC
@@kinhung 我Day 1就去睇車
就屌鳩個sales 乜撚年代呀？
@@hgc91332 仲要無咩方法加到果下死
算啦，混能車高不成低不就
視乎use case,有啲人鐘意可以入油嘅千里馬，可以省下排街症充電的煩惱。
@@juliankatsaicheung6365 你有本事揸16個鐘先講，唔好傻仔講你又學人講
@@swale3458
唔係大電版嘅電池車
大熱大凍天
唔揸淨煲冷暖氣
16個鐘都未必頂到😏
@@torque-converter-w2y 啊，又如果。全世界都係白痴得你一個最醒。🤭
點高不成低不就呀，混能比純油車至少慳成一半油錢，電車唔揸16 個鍾都總要有時間去充電，各人需求都唔同，唔好你覺得唔好就亂鳩咁吹先，喺電車未普及既同時混能車係大趨勢啦暫時
其實閣下真係好多廢話，介紹車就唔該專業地介紹下
从车头舔到龙尾骨
都要加油了还叫什么电动车，伪命题
都2023年了，这种车从性能内饰外观续航真的是毫无吸引力阿，这个时代不进则退阿，学学中国的新能源车吧！
中國車係咪禁止出口，咁好，咁猛，點解外國唔賣？kia, hyundai 而啲入門車，周街都係。nissan 又係。點解？