За герметик респект, должен быть там, где производитель указал. Не со всем согласен, но в наше нелегкое время - это вариант экономного ремонта. Себе бы тоже экономил, а клиенту категорически нет, ибо не поймут и не оценят. Самое главное - чистота при сборке повышает шанс успеха. Желаю удачи!!!
Боюсь ты не понимаешь пока какой вклад ты внёс. Пока ещё эти моторы не так разваливаются часто, но когда проблема станет массовой-уже будет вот такой хороший вариант пойти по твоему пути
Я делал ревизию на двух своих М57 и на одном М47, последний был после обрыва вихревых заслонок, его хонинглвал сам специальной щёткой (не брусками) после ремонта М47 прошёл уже 120.000км общий пробег больше 310.000, масло вообще не берет (замена каждые 15 тысяч км) отличная тага, кстати на лайтовом stage 1 на 180 лошадей. В общем к чему я, моторы всегда запускались на всех цилиндрах, а самый первый, на е53, после прокачки топливной, так вообще с пол оборота, как будто его и не разбирали . Вообще есть мысль поставить битурбо на е53 (нравится он мне) только на механике , много интересного узнал из ваших видео
Загильзовали алюм блок d5 под старые поршня, через 800 км застучали поршня, масложер 2л за эти 800 км, так еще и не ехала после 2500об. и спалил 2 впускных коллектора (думаю картерные газы). Разобрали - фрикционные покрытия с поршней стерты , залысины по всем 6цил. по стороне впуска (хона нет , зеркало). Причина думаю зазор 7-8 соток.
@@Dima_Stankevich поршня не задрало, думаю хон пока притерся зазор увеличился и начали стучать на холодную. по тису зазор 0,02-0,047. При гильзовке они больше сделали зазор, думаю эттому причина.
Просто я уже понимаю что кто-то из нас не понимает)) Даже на поршне написан размер 93.955мм, а диаметр цилиндра 94.000, на поршнях д5 зазор с завода 0.045, а по факту 0.050 так как напыление на поршнях затертые. Ну а с такими зазорами как сделали тебе, удивительно что авто вообще запустился и работал, если этот зазор меньше 0.05
@@Dima_Stankevich м57 диаметр цилиндра 84мм, а поршень 83,95, допустимы зазор 10 соток от поршня т.е 84,05 все далее это вне допуска, причем яйцо или конус так же 5ть соток это предел, а так да чугуный блок обвешеный д5 навесным это вешь, сам только ремонтировал д3 мотор причем пришлось это делать два раза, первый блок который гильзовал навернулся все гильзы потрескались и с одного вывалился кусок прям в топку
@@ДёмаЮЩУК если речь о подкладке с резьбами, то она нужна для фиксации крышки, в других блоках типо м47д4 там резьба в самом блоке, здесь нужна подкладка. Если не зажать эти болты, будет течь масло
Димон-красава, все в тему, сам ковырял д25 и до сих пор не нравится работа на горячую... второй форс то поменял,?я вообще слышал что если коррекция в минусах то она рабочая..
Вторая притерлась, обкаталась. Если одна в минусах на пьезе больше чем другие и при этом есть белый дым, то 90% что льет она. Всегда угадывал проблемную с первого раза. На электромагнитных форсунках по другому, а у меня же пьезо
@@РоманКолмогорцев-к1к тем кто спрашивает, даю реквизиты друга. Да, проблема с донатами РФ, так бы можно было и 2.5d поставить на е70 и проверить, на сколько хуже он тянул бы и стоит ли вообще заморачиваться. 4276 3801 4486 8895 Сбербанк.
Простите, штопор для откупоривания бутылок, а стопор, для стопорения. Но это полная фигня, по сравнению с той полезной информацией, которую ты подарил бмв дизелистам :) Спасибо тебе !
Приветствую 🖖,так смотри какая идея мне пришла я сам иКсавод🤝🚀👨🔧👨🔧👨🔧👨🔧ЧТОБЫ МОТОР ПОСТАВИТЬ ПРОШЕ МОЖНО ИЗ ДВУХ ПОДРАМНИКОВ ОДИН КАСТОМ СДЕЛАТЬ КАК ГОВОРИТСЯ СКРЕСТИТЬ ОТ Е53d середину крепления двс к е70 в целом 🤔я думаю 👍идея?напиши я тоже в теме может это реально новая жизнь старым Авто😉и людям проще будет по твоим следам работы 👨🔧👨🔧🥳
Привет. Я пошёл по самому простому, надёжному и быстрому пути. С подрамником точно не стал бы заморачиваться. В переделке лап крепления нет ничего сложного
Дима, благодарю ещё раз за твои видео! Скажи пожалуйста - ведь пьезо-форсунки не восстанавливают. Максимум меняют наконечник или ставят условно живой пьезо-элемент от бу-шки заместо нерабочего. Короче, собирают что-то "типа рабочее" из набора полуживых запчастей. Я на своём иксе был в трёх БОШ-сервисах в Москве, да и ещё много с кем общался. Все говорят, что восстановить пьезо нереально -миф. Бош не продаёт новые компоненты на пьезо. Плюнул купил 6 новых. Скажи, может что-то утаивают?
Рем комплектов нет на пьезу по бошу, а польские распылители уже новые дымят на холостом. Восстанавливают и у меня восстановлены и купил бы я под восстановление ещё, так как новые сейчас стоят колоссальных денег. Притирают оригинальные распылители и управляющие клапана, добиваются его рабочего хода 0.03мм. В Ютубе есть видео, как шлифуют распылители и управляющие, это не миф. Новые конечно лучше, но дорого.
Б.у двигателю всё равно, более жидкое масло нужно для способности продавить масло в узкие зазоры. Б.у двигатель становится шумнее, не такой как по заводу, все зазоры увеличиваются, более вязкие масла будут лучшим для этих условий работы
@@dprimilezhe4795 я могу это опровергнуть и доказать обратное. Большая турбина вообще от грузовика. Каждый льёт как знает. Я буду лиль всё, но маловязкое нет
Привет Дима вопрос такой у меня Опель омега б с таким движком только 2.5 автомат Я могу себе поставить би турбо (т.к. не хватает тяги с низов) это поможет? Если кто знает из комментаторов пожалуйста подскажите сам чёт не разобрался
отчего может периодически глохнуть на ходу машина? заводишь-поехала, бывает опять глохнет, потом норм, e60 530d d3, датчик на тнвд? ошибок по рейнглольду нет
Дмитрий здравствуйте! Огромное вам спасибо за такой подробный цикл информации, уважение вам! Вот только 1 вопрос, я понимаю что у вас много запчастей, взаимо-заменяемых, но чтобы поставить чугунный блок на е70 не проще было бы взять готовый свап комплект с е53 с чугунным блоком и магнитными форсами? Имеется ввиду не вам, а вашим подписчикам для которых вы и делаете этот подробный разбор. Заранее спасибо за ответ. Лайк лайк.
Здравствуйте. У е53 часто прогорают и плавятся поршня, меня родные поршня с д2 не устраивают. Можно всё, если осторожно. Можно и на 2.5d собрать, там степень сжатия больше, должен ехать тоже.
@@Dima_Stankevich просто вы как человек который познал дзен в этом вопросе, скажите прав ли я что д2 с е53 более надёжный и ремонто природный? 1.Цепи не рвуться (как вы сказали пальцы крутятся на цепи) 2.Электро-магнитные форсунки и их ремонто пригодность и дешевизна относительно пьезо. 3.Поршня и их прогар с д2, взаимо заменяемые с другими? Усилиные же можно поставить, все в ход упирается.
Цепи одинаковые, а рвутся из-за большей нагрузки со стороны ТНВД, давление больше. Поршня можно поставить с д4 или д5, с д5 если ставить, то нужны и шатуны. То что прогарают и оплавляются поршня на д2, возможно причина и не а самих поршнях, а в давлении масла, недостаточном давлении, не открылся клапан охлаждения.
@@Dima_Stankevichкрайний двиган поставил в сентябре 2023, 10к проехал и на днях стуканул, проворот шатунных вкладышей 3 цилиндр, e71, и там же нашли трещину, задиров нет
Мотор перешёл другому владельцу, у него прогорел поршень, проехал двигатель возможно 30000-40000. Отремонтировали, было принято решение гильзовать мастером хотя масло всю дорогу не жрал и не сапунил
Прожмутся, клапан проволкой или чем то тонким нажать нужно. В тисках прожмет, выдавит масло через зазоры. Такой неисправности я не встречал, чтобы на м57 они дали клину
Новые (с маслом) не прожимаются от слова совсем. Старые и нерабочие прожимаются и очень неохотно возвращаются назад, а если совсем убитые то вообще в нижнем положении остаются и не возвращаются. Кстати странно, что автор слил всё масло с гидриков, они же всегда должны быть наполнены, там ведь зазоры и рассчитаны под них?
Какие зазоры рассчитаны?))) Масло и выбивает зазор, а обьем, площадь цилиндра в гидрике маленькая, для того чтобы гидрик имел силу открыть клапан от имеющегося давления масла, а зазор скомпенсирует
Все равно не понимаю как может момент зажигания придти в норму , если растяжение цепи компенсируется натяжителем . Мне кажется эта теория не верна. Идея хорошая , но с натяжителем цепи не поспоришь
У меня горели по одной. Но есть очень важный нюанс, у меня стартер еле крутил, не было ни запуска ни продувки,часто пусковое устройство подключал. Вся проблема оказалась в стартере
Дима привет. Нужен совет. Стал устанавливать двигатель так же , через верх. Но он не совсем стыкуется с коробкой. Остаётся расстояние 5 мм и все. Дальше не идёт. И двигатель не проворачивается. Я подозреваю что бублик выскочил и теперь не даёт вспять на место. Есть какая нибудь информация на этот счёт? Спасибо
Главное не допустить ошибки, будет беда. При снятии двигателя бублик прижать к АКПП и больше не трогать, если есть подозрения что бублик слазил с вала, то провернуть и попытаться попасть на шлиц, там под маслонасос пропил в бублике. Ну и конечно смотреть направляющие, чтобы случайно не были и там и там, а то может они есть как на двигателе так и на АКПП, я же не знаю какой двигатель установлен, обратно тот же или с разбора. Двигатель легко должен зайти.
@@Dima_Stankevich Дима привет. В общем воткнул двигатель. Завелся с пол-оборота, но есть такая проблема- дымит синим дымом и пропуски по воспламенению во всех цилиндрах. На холодную работает ровно, как прогреется жестко троит. Я подозреваю что форсунки льют, коррекции еще не смотрел. Есть ли смысл ремонтировать пьезофорсунки ?
Блин, есть подозрения что не в форсунках дело. Опережение по впрыску выключается и работает как зря, возможно проблема в фазах ГРМ. Попробуй отключить датчик давления в рейле во время троения, интересно как заработает.
@@Dima_Stankevich это который сзади рампы? Фазы в норме . Проверил в первую очередь. Сканировал инстой, ошибки только 2 . Пропуск в 3 цилиндре и множественные пропуски во всех
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Респект тебе огромный Дима!
Спасибо 🙏
За герметик респект, должен быть там, где производитель указал.
Не со всем согласен, но в наше нелегкое время - это вариант экономного ремонта. Себе бы тоже экономил, а клиенту категорически нет, ибо не поймут и не оценят.
Самое главное - чистота при сборке повышает шанс успеха. Желаю удачи!!!
Так клиенту собирать в кайф, всё новое, работать одно удовольствие.
Боюсь ты не понимаешь пока какой вклад ты внёс. Пока ещё эти моторы не так разваливаются часто, но когда проблема станет массовой-уже будет вот такой хороший вариант пойти по твоему пути
Я понимаю как никто другой, так как мне никто не помог в 2019г избавиться от алюминиевого блока
Автор реально проделал адский труд ,!! И кто б что не говорил , а м57 был сделан просто идеально !
Только блин со временем маркетинг победил (((
@@Dima_Stankevichжаль только что скоро чугунных моторов уже не останется
Спасибо за видео!
🤝
Я делал ревизию на двух своих М57 и на одном М47, последний был после обрыва вихревых заслонок, его хонинглвал сам специальной щёткой (не брусками) после ремонта М47 прошёл уже 120.000км общий пробег больше 310.000, масло вообще не берет (замена каждые 15 тысяч км) отличная тага, кстати на лайтовом stage 1 на 180 лошадей. В общем к чему я, моторы всегда запускались на всех цилиндрах, а самый первый, на е53, после прокачки топливной, так вообще с пол оборота, как будто его и не разбирали .
Вообще есть мысль поставить битурбо на е53 (нравится он мне) только на механике , много интересного узнал из ваших видео
В Казахстане чел ставил би турбо на е53, не держит сцепление и маховик. Только автомат на тяжёлый кузов
@@Dima_Stankevich , можно попробовать поставить сцепление от 550i F10, там 600 момента , один чиптюнер мне сказал, оно подходит
Спасибо
Большое спасибо тебе, брат😉👍
🤝
М57 это двигатель Ретуал столько всяких тонкостей🤷♂️👍🤟👍👍💥💣
Потому что их пять поколений, а ещё многие называют эти двигателя надёжными, а надёжными были двигателя первого поколения, те что стояли на е39
Бесценный опыт 👍
Даа))
Загильзовали алюм блок d5 под старые поршня, через 800 км застучали поршня, масложер 2л за эти 800 км, так еще и не ехала после 2500об. и спалил 2 впускных коллектора (думаю картерные газы). Разобрали - фрикционные покрытия с поршней стерты , залысины по всем 6цил. по стороне впуска (хона нет , зеркало). Причина думаю зазор 7-8 соток.
Мг, сразу не стучали из-за за зазора, а потом начали?))
Задрало явно поршневую, это не соблюдены зазоры тепловые
@@Dima_Stankevich поршня не задрало, думаю хон пока притерся зазор увеличился и начали стучать на холодную.
по тису зазор 0,02-0,047. При гильзовке они больше сделали зазор, думаю эттому причина.
Просто я уже понимаю что кто-то из нас не понимает))
Даже на поршне написан размер 93.955мм, а диаметр цилиндра 94.000, на поршнях д5 зазор с завода 0.045, а по факту 0.050 так как напыление на поршнях затертые.
Ну а с такими зазорами как сделали тебе, удивительно что авто вообще запустился и работал, если этот зазор меньше 0.05
Ну и 200км я уже проехал, пробовал наваливать, картерные газы практически отсутствуют, их количество значительно меньше чем было на алюминиевом блоке
@@Dima_Stankevich м57 диаметр цилиндра 84мм, а поршень 83,95, допустимы зазор 10 соток от поршня т.е 84,05 все далее это вне допуска, причем яйцо или конус так же 5ть соток это предел, а так да чугуный блок обвешеный д5 навесным это вешь, сам только ремонтировал д3 мотор причем пришлось это делать два раза, первый блок который гильзовал навернулся все гильзы потрескались и с одного вывалился кусок прям в топку
Пластинка под тнвд нужна потому что натяжитель ремня другой конструкции бывает.
Что за пластина?
@@Dima_Stankevich ну длинная пластинка с резьбой, что бы прикрутить крышку, она нужна потому что натяжитель спереди прикручен.
@@ДёмаЮЩУК если речь о подкладке с резьбами, то она нужна для фиксации крышки, в других блоках типо м47д4 там резьба в самом блоке, здесь нужна подкладка.
Если не зажать эти болты, будет течь масло
Димон красавчик 👍
Димон-красава, все в тему, сам ковырял д25 и до сих пор не нравится работа на горячую... второй форс то поменял,?я вообще слышал что если коррекция в минусах то она рабочая..
Вторая притерлась, обкаталась.
Если одна в минусах на пьезе больше чем другие и при этом есть белый дым, то 90% что льет она. Всегда угадывал проблемную с первого раза. На электромагнитных форсунках по другому, а у меня же пьезо
Свечи накала запускаются вплоть до +30, просто на короткое время.
Маловероятно что это так, нужно всё проверять
@@Dima_Stankevichэто так. Если верить ньютису
Молодессс 👍🏼
Спасибо большое 🤝
@@Dima_Stankevich тока непонятно как донатить с России тебя?)
@@РоманКолмогорцев-к1к тем кто спрашивает, даю реквизиты друга.
Да, проблема с донатами РФ, так бы можно было и 2.5d поставить на е70 и проверить, на сколько хуже он тянул бы и стоит ли вообще заморачиваться.
4276 3801 4486 8895
Сбербанк.
@@Dima_Stankevich +
Хочу взять е83 3.5d. Все советуют просто 3.0 он типа надёжный а 3.5 типа более геморойный. Что посоветуйте?
Молоток!
🤝
Даа, жесть. После такого обьема работы троит изза неподключенной форсунки, после такого можно в запой уйти.
Респект)))
👍👍👍👍👍
🤝
Дмитрий, скажите от чего вы поставили маслоприёмник? Мой от алюминя на чугун не подходит.Спасибо
@@UniversalTechnics777 m57d2 е53, укорочен
Красаучык
😁
Простите, штопор для откупоривания бутылок, а стопор, для стопорения.
Но это полная фигня, по сравнению с той полезной информацией, которую ты подарил бмв дизелистам :) Спасибо тебе !
Приветствую 🖖,так смотри какая идея мне пришла я сам иКсавод🤝🚀👨🔧👨🔧👨🔧👨🔧ЧТОБЫ МОТОР ПОСТАВИТЬ ПРОШЕ МОЖНО ИЗ ДВУХ ПОДРАМНИКОВ ОДИН КАСТОМ СДЕЛАТЬ КАК ГОВОРИТСЯ СКРЕСТИТЬ ОТ Е53d середину крепления двс к е70 в целом 🤔я думаю 👍идея?напиши я тоже в теме может это реально новая жизнь старым Авто😉и людям проще будет по твоим следам работы 👨🔧👨🔧🥳
Привет.
Я пошёл по самому простому, надёжному и быстрому пути.
С подрамником точно не стал бы заморачиваться.
В переделке лап крепления нет ничего сложного
Дима, благодарю ещё раз за твои видео! Скажи пожалуйста - ведь пьезо-форсунки не восстанавливают. Максимум меняют наконечник или ставят условно живой пьезо-элемент от бу-шки заместо нерабочего. Короче, собирают что-то "типа рабочее" из набора полуживых запчастей. Я на своём иксе был в трёх БОШ-сервисах в Москве, да и ещё много с кем общался. Все говорят, что восстановить пьезо нереально -миф. Бош не продаёт новые компоненты на пьезо. Плюнул купил 6 новых. Скажи, может что-то утаивают?
Рем комплектов нет на пьезу по бошу, а польские распылители уже новые дымят на холостом.
Восстанавливают и у меня восстановлены и купил бы я под восстановление ещё, так как новые сейчас стоят колоссальных денег.
Притирают оригинальные распылители и управляющие клапана, добиваются его рабочего хода 0.03мм. В Ютубе есть видео, как шлифуют распылители и управляющие, это не миф.
Новые конечно лучше, но дорого.
На чугунном блоке из-за увеличившейся массы двигателя, стало меньше вибрации в салоне на холостых?
Из-за веса наоборот при сильно просаженых подушках будет больше вибрация, это мои предложения.
Я ничего такого не заметил или не обращал внимание
👍👍👍
🤝
Доброй ночи скажите вы только для себя моторы делаете или есть вариант к вам машину пригнать чтоб посмотрели вы ее
Здравствуйте, я не занимаюсь ремонтом и никак услуг не оказываю
здравствуйте .
вопрос. почему масло 10\40?
обычно в эти моторы льют 5\30 или 5\40
Б.у двигателю всё равно, более жидкое масло нужно для способности продавить масло в узкие зазоры.
Б.у двигатель становится шумнее, не такой как по заводу, все зазоры увеличиваются, более вязкие масла будут лучшим для этих условий работы
@@Dima_Stankevich
Нужно ещё учитывать как будет турбина смазываться.
Там отверстие тоньше комариной лапки.
И смазывание вкладышей коленвала тоже ....
По мотору молодец. Грамотный подход
@@dprimilezhe4795 я могу это опровергнуть и доказать обратное.
Большая турбина вообще от грузовика.
Каждый льёт как знает.
Я буду лиль всё, но маловязкое нет
Здравствуйте, может имеете артикул шайб медных 3мм от вага?;)
Сколько стоят у вас шайбы? Может заморочусь и продам, у меня новые есть, специально для этого дела покупал большое количество
Привет Дима вопрос такой у меня Опель омега б с таким движком только 2.5 автомат Я могу себе поставить би турбо (т.к. не хватает тяги с низов) это поможет? Если кто знает из комментаторов пожалуйста подскажите сам чёт не разобрался
Привет.
На омеге стоит самоё первое поколение м57, д1, там и топливная своя и электроника и т.д
@@Dima_Stankevich то есть никак из-за управления?
отчего может периодически глохнуть на ходу машина? заводишь-поехала, бывает опять глохнет, потом норм, e60 530d d3, датчик на тнвд? ошибок по рейнглольду нет
Датчик коленвала, короткое замыкание форсунки.
Заливать сток прошивку и будут ошибки, а то чипари чипанут и сносят все
Да и вообще причин куча.
Тот же насос в баке перестаёт работать и мотор глохнет
Похоже подкачной насос!!или дмрв☝️👨🔧
Дмитрий здравствуйте! Огромное вам спасибо за такой подробный цикл информации, уважение вам!
Вот только 1 вопрос, я понимаю что у вас много запчастей, взаимо-заменяемых, но чтобы поставить чугунный блок на е70 не проще было бы взять готовый свап комплект с е53 с чугунным блоком и магнитными форсами? Имеется ввиду не вам, а вашим подписчикам для которых вы и делаете этот подробный разбор. Заранее спасибо за ответ.
Лайк лайк.
Здравствуйте.
У е53 часто прогорают и плавятся поршня, меня родные поршня с д2 не устраивают. Можно всё, если осторожно. Можно и на 2.5d собрать, там степень сжатия больше, должен ехать тоже.
@@Dima_Stankevich просто вы как человек который познал дзен в этом вопросе, скажите прав ли я что д2 с е53 более надёжный и ремонто природный?
1.Цепи не рвуться (как вы сказали пальцы крутятся на цепи)
2.Электро-магнитные форсунки и их ремонто пригодность и дешевизна относительно пьезо.
3.Поршня и их прогар с д2, взаимо заменяемые с другими? Усилиные же можно поставить, все в ход упирается.
Цепи одинаковые, а рвутся из-за большей нагрузки со стороны ТНВД, давление больше.
Поршня можно поставить с д4 или д5, с д5 если ставить, то нужны и шатуны.
То что прогарают и оплавляются поршня на д2, возможно причина и не а самих поршнях, а в давлении масла, недостаточном давлении, не открылся клапан охлаждения.
@@Dima_Stankevich дай бог здоровья, везде подписался чтобы не потерять.
@@Dima_Stankevich прогар поршней в дизеле могут быть только по 1 причине (она распространена на всех тракторах
А собирать н2 на чугунке-это нонсенс
Добрый вечер! Подскажите пожалуйста, форсунки обычные с d3 не пьезо на d2 встанут?
Так на д2 такая же ГБЦ как и на D3 2.5 версия
@@Dima_Stankevichу меня 306d3, уже второй умер, трещины между цилиндрами, хочу 256d2 и прошить
@@Dima_Stankevichкрайний двиган поставил в сентябре 2023, 10к проехал и на днях стуканул, проворот шатунных вкладышей 3 цилиндр, e71, и там же нашли трещину, задиров нет
@@alexr9341 д2 2.5 на е71 очень плохая идея
@@alexr9341 знаю где по 260 000р РФ двигателя в отличном состоянии, д3м57
Скажи про колено ? Они у всех одинаковые ?
Не у всех, но начиная с м57 д2 все взаимозаменяемы
распыл похоже капает по этому дымит на холостом
Так эт понятно.
Не держит распылитель. Всё приработалось само по себе
как результаты спустя год?
Мотор перешёл другому владельцу, у него прогорел поршень, проехал двигатель возможно 30000-40000.
Отремонтировали, было принято решение гильзовать мастером хотя масло всю дорогу не жрал и не сапунил
привет. подскажи плиз, а если некоторые гидрики вообще не прожимаются - их менять ?
Прожмутся, клапан проволкой или чем то тонким нажать нужно. В тисках прожмет, выдавит масло через зазоры.
Такой неисправности я не встречал, чтобы на м57 они дали клину
@@Dima_Stankevich спасибо. в тисках пробовал, но сильно давить не стал
Просто не нажали клапан, поэтому и не спустили.
Если забиты шламом, то разборка и чистка всё решит.
Новые (с маслом) не прожимаются от слова совсем. Старые и нерабочие прожимаются и очень неохотно возвращаются назад, а если совсем убитые то вообще в нижнем положении остаются и не возвращаются.
Кстати странно, что автор слил всё масло с гидриков, они же всегда должны быть наполнены, там ведь зазоры и рассчитаны под них?
Какие зазоры рассчитаны?)))
Масло и выбивает зазор, а обьем, площадь цилиндра в гидрике маленькая, для того чтобы гидрик имел силу открыть клапан от имеющегося давления масла, а зазор скомпенсирует
Сразу с лапами не получается установить?
А смысл? Редуктор прикрутить и тд, они мешают, тем более я не отключал магистраль охлаждения АКПП. Не надо с лапами, нужно без них
@@Dima_Stankevich насколько проблематично потом устанавливать лапы снизу? Подрамник не надо отпускать?
Проще простого, никаких проблем
@@Dima_Stankevich маховик к коробке через отверстие для стартера прикручивал, или через окно с другой стороны?
@@chiff978 с другой стороны
Все равно не понимаю как может момент зажигания придти в норму , если растяжение цепи компенсируется натяжителем . Мне кажется эта теория не верна. Идея хорошая , но с натяжителем цепи не поспоришь
Цепь натягивается автоматически, потянулась - натянулась.
Цепь удлинилась - ГРМ тоже угодит в позднее открытие.
Нжк свечи не ставь они очень плохого качества ,через неделю 2 полгостью умели остальные в пол накала разгорались
Стояли до меня, я их выкинул, задолбали конкретно
Хм, не знаю 6 лет и продал авто на ижикей
Может в теплых условиях эксплуатации?
У нас зимой эксплуатируется
Да я из бульбяндии
У меня горели по одной. Но есть очень важный нюанс, у меня стартер еле крутил, не было ни запуска ни продувки,часто пусковое устройство подключал.
Вся проблема оказалась в стартере
Дима привет. Нужен совет. Стал устанавливать двигатель так же , через верх. Но он не совсем стыкуется с коробкой. Остаётся расстояние 5 мм и все. Дальше не идёт. И двигатель не проворачивается. Я подозреваю что бублик выскочил и теперь не даёт вспять на место. Есть какая нибудь информация на этот счёт? Спасибо
Главное не допустить ошибки, будет беда.
При снятии двигателя бублик прижать к АКПП и больше не трогать, если есть подозрения что бублик слазил с вала, то провернуть и попытаться попасть на шлиц, там под маслонасос пропил в бублике.
Ну и конечно смотреть направляющие, чтобы случайно не были и там и там, а то может они есть как на двигателе так и на АКПП, я же не знаю какой двигатель установлен, обратно тот же или с разбора.
Двигатель легко должен зайти.
@@Dima_Stankevich Дима привет. В общем воткнул двигатель. Завелся с пол-оборота, но есть такая проблема- дымит синим дымом и пропуски по воспламенению во всех цилиндрах. На холодную работает ровно, как прогреется жестко троит. Я подозреваю что форсунки льют, коррекции еще не смотрел. Есть ли смысл ремонтировать пьезофорсунки ?
Блин, есть подозрения что не в форсунках дело. Опережение по впрыску выключается и работает как зря, возможно проблема в фазах ГРМ. Попробуй отключить датчик давления в рейле во время троения, интересно как заработает.
@@Dima_Stankevich это который сзади рампы? Фазы в норме . Проверил в первую очередь. Сканировал инстой, ошибки только 2 . Пропуск в 3 цилиндре и множественные пропуски во всех
@@chiff978 спереди
А можешь мне собрать так же?
Я же постарался показать в подробностях, чтобы каждый имел возможность собрать сам.
Victor reinz дешевле. Голова у тебя D3 а прокладка стелокс с D1
Прокладка с д2 у меня. Каждый сам решает что ему ставить
Я думал. Больше от инженеров зависит.
Прокладка с д2, то что и должно стоять и уже работает!
👍👍👍
👌🤝
👍👍👍👍
❤❤❤