Messerschmitt Bf 109 | Caballo de batalla de la Luftwaffe (Parte 1)
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- Опубликовано: 9 фев 2025
- El Bf 109 fue el principal caza alemán durante la Segunda Guerra Mundial, en esta primera parte vamos a analizar sus orígenes y las versiones B, C, D, E y F
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#warthunder
El video que más se esperaba. Mítico avión. Épico volarlo.
Gracias bro
Gracias por el apoyo
Si buena idea hacer biografías de los mejores pilotos de como
Eric Hartman.
Walter Nowony.
Tetzuso Iwamoto.
Hiroyoshi Nichisawa.
Adriano Visconti.
Richard bong.
John D. Lander.
Gracias por el apoyo y las sugerencias
Un caza alemán increíblemente famoso y muy hermoso los alemanes si q estaban muy adelantados a su época para mí el mejor caza europeo y como lo ha dicho hizo records que hasta el dia de hoy nadie ha podido superar felicidades increíble video Emmanuel el mejor caza más producido con motor de pistón en la historia esperaremos la 2da parte 👍👍🛩🛩🛩❤😎
Muchas gracias por comentar y por el apoyo
Hola Emanuel.
El Messerschmitt Bf-109 fue un avión extraordinario. Los alemanes comenzaron su desarrollo unos años antes que sus adversarios, y tuvieron la precaución de probarlo en combate durante la Guerra Civil Española, lo que aportó un caudal de experiencia invalorable sobre los puntos destacables, y débiles, del diseño.
Este conocimiento posibilitó que se mejorara la versión original mediante sucesivas series, en las que se incrementaba la potencia del motor; se ganaba velocidad; se probaban diferentes combinaciones de armamento; se pulía el desempeño aerodinámico; etc.
Mientras Alemania ya iba por la segunda o tercera versión del Bf-109, que era un caza moderno, totalmente metálico, muchos de los países que los enfrentarían, todavía volaban biplanos construidos en el período entre guerras, o aviones monoplanos, pero con parte de su fuselaje entelado, y con prestaciones inferiores.
La ventaja obtenida por los alemanes debido a que arrancaron antes, y a la innovación tecnológica que propusieron sus diseñadores, se hizo sentir sobre todo al inicio del conflicto mundial, donde el Bf-109 superaba a todos los modelos que se le oponían.
Luego, con el transcurso del tiempo, los Aliados se fueron poniendo a tono, y lograron equiparar las fuerzas; pero no sería una tarea sencilla, ni rápida. La primera mitad de la Guerra, fue favorable al modelo alemán.
Muy buen video.
Saludos.
Gracias por el aporte y apoyo
Magnifico video Emanuel !!! 👍💪🇯🇪🇪🇦🇯🇪
Gracias por el apoyo.
Uffff! Estupendo recorrido por el que probablemente haya sido el caza más influyente de toda la historia: no ha habido avión con más derribos aire-aire y que haya dado tantos ases o "experten". Sólo con ver el título ya te entran escalofríos, qué maravilla, espero que el video alcance record de visitas porque ya se te nota muy suelto a la hora de narrar y haces unos guiones estupendos. Estaré esperando impacientemente la siguiente parte, ya que la versión G fue en la que este soberbio aparato alcanzó el cénit de su carrera. Es que fue un avión tan increíble que en ningún momento llegó a estar obsoleto, hasta el mismísimo fin de la guerra dio juego y era un rival temible. Su vida operativa terminó en 1965, 30 años después de su primer vuelo, aquí en España.
Por cierto, dale con lo del tema pilotos. Pero como algo de eso ya hay en youtube a mi me parecería muy innovador hablar en sí de las armas: fíjate solamente en el Bf 109 tienes las ametralladoras de 7,92 y 15 mm, los distintos tipos de cañones de 20 y 30 mm, las bombas...
Muchas gracias por el apoyo
Una aclaración, Marseille no murió en combate sinó por un desperfecto mecánico
Estaba se regreso se una misión de combate por lo que por supuesto murió en combate.
El se habia negado a volar las versiones G, las versiones F tenían un peor motor pero era más seguro, finalmente sus superiores lo obligaron a usar esta y en esa mision falleció debido a una falla en el motor
@@marioalbertodiaz2810 en comabte es en combate......NO murio en combate por que no estaba comabtiendo,...o no lo entiendes.....volvia de una mision, pero no estaba en combatiendo cuando tuvo el problema en el motor....ademas en esa mison no llego a combatitr, ya que era un vuelo de esolta a Ju- 87 y no hubo contacto con aviacion enemiga
La versión g del 109 era la peor ya que a pesar de contar con un motor más potente era propenso a sobrecalentarse y estallar
@@p.emelocotonetico5050no se puede afirmar tal cosa ya que hubo multitud de versiones de la serie G. Las primeras tuvieron problemas con el motor, pero una vez subsanadas convirtieron al Bf 109 en un avión formidable, el G-14 fue su mejor exponente, siendo solo superado por el posterior K4.
Fantástica idea lo de las biografías. Seguro que tienen mucho interés.
Gracias
Sin lugar a dudas mi avión de caza alemán favorito también favorito de la lufwaffe por sus maniobras de combate vertical y sus potentes cañones MG/FF de gran daño masivo usado por mi piloto de combate alemán Adolf Gallan , Erich Hartmann (el diablo negro) y Hans-Joachim Marseille (la estrella del norte de África).
Gracias por comentar
Excelente video, muchas gracias...y felicitaciones por el triunfo de Milei!
Gracias por el apoyo
Si es un proyecto de las Biografias de pilotos, muy adecuada. Lo felicito, muy completos sus reportajes.
Muchas gracias por el apoyo
Genial una serie de los pilotos que han sido ases de la aviación, con la indicación de los sucesivos modelos que volaron en su vida, para comprobar cómo evolucionaron esos modelos.
Gracias por el apoyo y la sugerencia
Muchas gracias por tus vídeos sobre Aviación de la segunda guerra mundial. Muy buen video este sobre el legendario BF 109,que se mantuvo competitivo hasta el final de la guerra y fue montura única del mayor as de caza de la Historia, Erich Hartmann.
Muchas gracias por el apoyo
Un canal de aviación fantástico, es de los mejores que he visto. Ánimo y sigue así, introduce bombarderos y otros tipos de aviones y siguientes como reactores hasta nuestros días…! Gracias
Muchas gracias por el apoyo.
Muy bien vídeo y si estaría genial una serie de videos contando la historia de los distintos aces de la guerra
También estaría bien un vídeo contento la razón de por qué los aces alemanes tienen números de derribos super altos a comparación de los aliados
Gracias por el apoyo y la sugerencia, es una muy buena idea
saludos grandioso video saludos excelente trabajo
Muchas gracias por el apoyo
Podrías hacer vídeos de aviones de carreras como los caudron o el dh88 comet , estaría muy bien.
Gracias por la sugerencia
Quede esperando la parte 2 del programa, ojala sea pronto, saludos
Gracias por comentar! Tuve algunos inconvenientes técnicos pero para este fin de semana ya va a estar
Hermoso avion❤❤
Gracias por comentar
Excelente presentación del Me 109, además de la incorporación de información adicional de los teatros de operaciones donde actuó.
Lo felicito sr Emmanuel
Muchas gracias por el apoyo
La serie vs está muy buena y las de biogrsfías me parece excelebte. Dale para adelante!
Muchas gracias por el apoyo!
No era un tema de testarudez, ningún político británico serio creía en formar nada con Hitler en 1940. Simplemente había violado todos los tratados firmados
Gracias por comentar, claro, me refiero a que pese a que muchos lo presionaron para hacerlo, el se mantuvo firme en su convicción
Excelente, esperare la continuación con las demás versiones de este mítico avión alemán, que no solo fue usado por los alemanes, si no tambien por sus aliados del Eje, como Finlandia, Rumania, Hungria, Italia y otros, saludos
Gracias por comentar y por el apoyo
Felicitaciones Emanuel , excelente trabajo como siempre . Adelante con las nuevas series que tenés pensadas , las voy a seguir .
Saludos !!!
Gracias por el apoyo!
Como siempre los videos son bastante buenos y me parecería excelente empezar a ver los "ases" de la segunda Guerra Mundial
Gracias por el apoyo
Cabe destacar que el compresor de la serie DB no era accionado ni mecánicamente ni por gases de escape, sino por presión de aceite.
Gracias por el aporte
1:01 y quiero una casa, una lavadora, una pantalla y una bocina 😺😺
Gracias por comentar.
El Messerschmitt Bf 109 fue uno de los primeros cazas realmente modernos de la época, incluyendo características tales como una construcción monocasco totalmente metálica, carlinga cerrada, y tren de aterrizaje retráctil. Después de haber pasado por su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española, el Bf 109 permaneció en servicio hasta el nacimiento de la era de los reactores al final de la Segunda Guerra Mundial, tiempo durante el cual fue la espina dorsal de la fuerza de cazas de la Luftwaffe alemana. Con un motor de 12 cilindros en V invertido, el Bf 109 fue complementado, pero nunca completamente reemplazado en servicio, por el Focke-Wulf Fw 190 de motor radial a partir de finales de 1941. Originalmente concebido como un interceptor, posteriormente fueron desarrollados modelos para cumplir con múltiples tareas, actuando como escolta de bombarderos, cazabombardero, caza diurno, nocturno y todo tiempo, destructor de bombarderos, avión de ataque a tierra, y como avión de reconocimiento. Fue suministrado a varios estados de menor importancia del Eje durante la II Guerra Mundial, y sirvió en varios países durante muchos años después de la guerra. El Bf 109 fue el avión militar más extensamente producido de la Segunda Guerra Mundial, con 30.573 ejemplares construidos durante la contienda, y el avión de caza más producido de la historia, con un total de 33.984 unidades producidas hasta abril de 1945. El Bf 109 fue pilotado por los tres ases de la aviación alemanes con más derribos en la II Guerra Mundial, Erich Hartmann, Gerhard Barkhorn y Günther Rall, quienes lograron unas 928 victorias entre ellos mientras pilotaban con la Jagdgeschwader 52, principalmente en el Frente Oriental; así como por el mayor as de la campaña en África del Norte, Hans Joachim Marseille también conocido como "la estrella de África", que derribó 158 aviones aliados antes de perecer en un accidente en 1942. También fue pilotado por el mayor as no alemán, el finlandés Ilmari Juutilainen (76 derribos), y varios pilotos exitosos más, en particular de Finlandia, Rumanía, Croacia y Hungría. A través de un desarrollo constante, el aparato continuó siendo competitivo hasta el final de la guerra, pudiendo enfrentarse con cualquiera de los aviones de caza de los aliados, y al mismo tiempo, mostró los límites de lo que podría lograrse con cazas propulsados con motores de pistones.
Muchas gracias, excelente aporte
Seria buenisimo que cuentes las biografias de pilotos famosos de esa epoca
Gracias por comentar.
Realmente uno de los mejores videos que he visto sobre el Bf109.(Aunque no en mi idioma) En cuanto a la coloración del Bf109 F trop, casi siempre se pueden ver colores sólidos en color arena, mientras que la versión E generalmente estaba coloreada con manchas de leopardo. (en mi opinión más bonito) ¿O podrías pintar un modelo F de la misma manera que el E sin cometer un error histórico?
Muchas gracias por el apoyo, vi algunos modelos F pintados con manchas similares a los del E, pero solo en láminas de dudosa originalidad. En cambio hay algunos modelos G-2 que si llevaban un esquema muy parecido al de los modelos E. Por ejemplo el Bf 109 Red 1 pilotado por Hauptmann Werner Schröder del 8 JG 27. del cual además de láminas hay fotos
¡Gracias por la respuesta! Me suscribí al canal.@@hangar10
Vamos con las biografias de los Ases!!!
Gracias
@@hangar10 excelente trabajo documental, desde Punta Arenas Chile un gran abrazo!
Me gustan estos videos. Son tan ricos en información aeronáuticas como historica. Nos muestran al avión tanto en su época como en los diversos teatros de operaciones en las que participaron sus variantes. Me gusta que hayas mencionado las intenciones pacíficas de Alemania con sus vecinos del oeste y como estas se frustraron por el que bien podrían considerarse uno de los verdaderos villanos de la II Guerra: el cerdo de Winston Churchill.
Gracias por el apoyo
Los cazas alemanes, los mejores de ese momento
El Bf 109 fue un avion extraordinario, pero tuvo tres graves defectos. Los despegues y aterrizajes eran complicados por tener un tren de aterrizaje muy estrecho. Su visibildad era muy reducida tanto en vuelo como en tierra. Por ultimo, tenia una autonomia muy reducida. Se requerian pilotos muy bien entrenados para sacarle su maximo rendimiento. El Focke Wulf era mejor en casi todo, salvo en combate a gran altura.
Gracias por comentar y por el aporte
Hola Enmanuel! los modelos con el morro amarillo, era por alguna característica en especial? de los pilotos españoles de la División Azul, cual fue el mayor numero de derribos por un solo piloto? lo que has comentado en el vídeo de hacer algunos sobre los pilotos mas destacados a mi me gusta la idea, puesto que un avión es bueno si su piloto también lo es! un saludo campeón!!👍
Gracias por comentar y por el apoyo! Lo de los morros amarillos, en mi opinión eran distintivos para diferenciar amigos de enemigos. Respecto de los pilotos de la escuadrilla azul, pronto realizare un video hablando sobre ellos
SI POR FAVOR BIOGRAFIAS DE ASES, BUEN VIDEO
Gracias por comentar
Según tenía entendido, durante la guerra civil española, el Polikarpov I-15 del bando republicano era coloquialmente conocido como "chato" (por su proa corta), mientras que el I-16 era llamado "mosca".
Gracias por comentar y por el aporte
muy buen video
Gracias por el apoyo
Lo de los pilotos es muy buena idea.
Gracias
Hola, alguien sabe cual era su velocidad de despegue 🛫? Aproximadamente
interesante seria biografias
Gracias
de donde has sacado la informacion sobre la velocidad del spitfire ?
De los libros de Osprey de la serie "duel" tanto del Mk I como del Mk V
@@hangar10 gracias por tu respuesta . Siempre he visto la velocidad maxima del mk1 por los 600 km/h y me parece raro que sea menor que la de el emil ya que siempre handicho que el spitfire era algo mas rapido
Interesante
Gracias por comentar
La ultima version del 109 en 1945 , el K14 con motor DB de 14 cilindros ..simplemente MAGISTRAL !!! , a la altura del Dora/ TA 152 , creo que cuando lo probo Hartman quedo simplemente petrificado 😃🤣🤣👌👌
Gracias por comentar y por el aporte.
Gracias a ti por tus videos y por generar afición ...👌@@hangar10
Las primeras pruebas se hicieron encubierta como avioneta deportiva
Gracias por el aporte
Lo que no voy a terminar de entender es por qué la luftwaffe perdonó a los ingleses en Dunkerque.
Algunos sostienen que fue un guiñio de buena voluntad para poder sentarse a negociar con Inglaterra y firmar la paz, otros sostienen que fue porque la Wehrmacht había avanzado más de lo esperado y se encontraban agotados y con las líneas de suministro demasiado alargadas
Excelente video. Otro mas!. BF= Baieriye flogzoigverke....mas o menos se prinuncia asi
Gracias por comentar y por el apoyo
El mejor avion si me preguntan a mi
Gracias por comentar
El Heinkel 101 competidor del ME 109 alcanzaba la sorprendente velocidad de 735 km/h !!!..., fueron otros problemas de diseño y tamaño lo que hizo decantarse el concurso en favor del versatil 109 ...y bla bla bla ...👌👍
Biografías
Gracias por comentar
El A Anton
El B Bruno
El C Caesar
El D Dora
El E Emil
El F Fritz
El G Gustav
El K Kurfurst
Muy buen video, espero que no cometas el grave error de decir que España fabricó los Bf-109, ni de decir que los Ha-1109 y Ha-1112 son fabricados bajo licencia, porque esa licencia no existe. Lo mejor será que ni los menciones, hazles un video aparte, yo te ayudo con él si quieres
Gracias por el apoyo y el aporte
Bf = Bayerische Flugzeugwerke, Fábrica de aviación de Baviera.
Que irónico.....la urss ayudo a Adolf en muchas cosas
Gracias por comentar
Si era tan bueno, ¿Por que perdio? 😂
Bayerischje fluktzoigwerkə Be ef ..